分體摩擦片式制動器的製作方法
2023-07-26 12:21:51 1
專利名稱：分體摩擦片式制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車安全部件，特別涉及一種制動器。
背景技術：
制動器是汽車制動系統中最重要的部件，其性能的好壞直接關係到整車的安全性。鼓式制動器因其結構緊湊、性能可靠、制動功率大且便於安裝駐車裝置等優點，是中、重型載貨汽車和客車的前、後輪以及轎車後輪最常見的制動裝置。現有技術中，重載汽車行車制動器普遍採用機械摩擦式制動器，分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器由於結構簡單、造價低應用較多。但是鼓式制動器通風散熱條件差，特別是在長時間的高速行駛過程中，熱量散不出去，致使制動器產生熱衰退、摩擦係數大幅度下降、制動力減弱，無法保證安全的制動效能，嚴重影響行車安全性。因此，需要對現有的鼓式制動器進行改進，在不改變現有的鼓式制動器所具有的優點的同時，具有較好的通風散熱條件，利於保持較大的摩擦面積，增大制動力矩，降低制動器的熱衰退性，保證較高制動效能，提高車輛行駛安全性。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型的目的提供一種分體摩擦片式制動器，在不改變現有的鼓式制動器所具有的優點的同時，具有較好的通風散熱條件，保持具有較大的摩擦係數，降低制動器的熱衰退性，保證較高制動效能，提高車輛行駛安全性。本實用新型的分體摩擦片式制動器，包括驅動組件、制動鼓和蹄塊組件，所述蹄塊組件包括兩個蹄塊，所述蹄塊外圓表面設置有摩擦片組件，所述摩擦片組件包括沿蹄塊圓周方向並列設置的摩擦片，摩擦片之間設有沿圓周方向的間隙。進一步，所述摩擦片以可沿圓周方向具有活動餘量的方式單自由度配合設置於蹄塊；進一步，還包括與摩擦片一一對應的滑塊，所述摩擦片固定設置於滑塊並通過滑塊設置於蹄塊；進一步，所述蹄塊外圓表面與滑塊一一對應設置沿圓周方向的燕尾槽，所述滑塊設有與燕尾槽配合的燕尾塊，所述燕尾塊縱向端部與燕尾槽縱向端側面之間設有餘量；進一步，所述燕尾塊縱向兩端部與燕尾槽縱向兩端側面之間分別對應設有緩衝彈簧；進一步，所述驅動組件為楔式驅動組件；進一步，楔式驅動組件包括增力杆和兩個驅動柱塞，所述兩個蹄塊之間靠下設有對其施加預緊力的回位彈簧I，兩個蹄塊的下端部在回位彈簧I的作用下對應靠於增力杆兩端，兩個蹄塊之間靠上設有對其施加預緊力的回位彈簧II，兩個驅動柱塞同軸設置，兩個蹄塊的上端部在回位彈簧II的作用下對應靠於兩個驅動柱塞的外側端部；兩個驅動柱塞的內側端部均為由下至上向外側傾斜的斜面，兩個驅動柱塞的斜面之間設有橫向兩側帶滾動體的託架，兩個驅動柱塞的斜面在回位彈簧II作用下靠於對應側的滾動體。本實用新型的有益效果本實用新型的分體摩擦片式制動器，採用分體式並組合於制動蹄塊的摩擦片組件結構，摩擦片之間設有圓周方向的間隙，在車輛行駛制動時，冷卻風通過間隙流過，並且分體式結構還利於熱傳導的快速進行，因而具有較好的散熱性能，在不改變現有的鼓式制動器所具有的優點的同時，創造較好的通風散熱條件，利於保持較大的摩擦面積，增大制動力矩，降低制動器的熱衰退性，保證較高制動效能，提高車輛行駛安全性。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為
圖1沿A-A向剖視圖；圖3為圖2沿B-B向剖視圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為
圖1沿A-A向剖視圖，圖3為圖2沿B-B 向剖視圖，如圖所示本實施例的分體摩擦片式制動器，包括驅動組件、制動鼓和蹄塊組件， 所述蹄塊組件包括兩個蹄塊1，所述蹄塊1外圓表面設置有摩擦片組件，所述摩擦片組件包括沿蹄塊1圓周方向並列設置的摩擦片2，摩擦片2之間設有沿圓周方向的間隙；摩擦片2 可以是固定設置，也可以是在圓周方向具有較小的自由度，軸向具有一定自由度的方式設置。本實施例中，所述摩擦片2以可沿圓周方向具有活動餘量的方式單自由度配合設置於蹄塊1 ；現有技術中，整體式摩擦片與制動鼓之間的接觸面積由於製造誤差而具有局限性，本實施例的結構，由於摩擦片2具有在圓周方向上的微小自由度，在制動時，則會自動調整摩擦片2與制動鼓之間的接觸，達到接觸面積最大的效果，從而提高制動效果。由此可見，多片式可滑動摩擦片能夠提高摩擦片組件與制動鼓的貼合度，提高制動器的散熱性， 拆裝方便，結構簡單，節省摩擦材料，降低成本。本實施例中，還包括與摩擦片2 —一對應的滑塊3，所述摩擦片2固定設置於滑塊 3並通過滑塊設置於蹄塊1 ；本實施例中，每個蹄塊上的摩擦片為6個，摩擦片2鉚接於滑塊 3 ；通過滑塊設置的結構，利於減小摩擦片2所承受的衝擊力，僅用於摩擦制動，避免其承受拉應力，利於提高摩擦片的使用壽命。本實施例中，所述蹄塊1外圓表面與滑塊3—一對應設置沿圓周方向的燕尾槽，所述滑塊設有與燕尾槽配合的燕尾塊，所述燕尾塊縱向端部與燕尾槽縱向端側面之間設有餘量；實現制動過程中自動調整摩擦接觸面積的目的；且燕尾槽結構簡單，易於加工，較佳的限制摩擦片及滑塊的自由度。本實施例中，所述燕尾塊縱向兩端部與燕尾槽縱向兩端側面之間分別對應設有緩衝彈簧(圖中分別為緩衝彈簧10和緩衝彈簧IOa)；緩衝彈簧(緩衝彈簧10和緩衝彈簧 IOa)保證滑塊2在燕尾槽內自由滑動的同時減小對燕尾槽兩兩端側面的衝擊，同時，在解除制動後，帶動滑塊回到燕尾槽內初始位置。[0023]本實施例中，所述驅動組件為楔式驅動組件；可採用現有技術中任何楔式驅動的結構，結構簡單，驅動可靠，成本較低。本實施例中，楔式驅動組件包括增力杆9和兩個驅動柱塞4，所述兩個蹄塊1之間靠下設有對其施加預緊力的回位彈簧18，兩個蹄塊1的下端部在回位彈簧18的作用下對應靠於增力杆9兩端，兩個蹄塊1之間靠上設有對其施加預緊力的回位彈簧117，兩個驅動柱塞4同軸設置，兩個蹄塊1的上端部在回位彈簧117的作用下對應靠於兩個驅動柱塞4的外側端部，兩個蹄塊1的上端部之間和下端部之間在預緊力作用下浮動支撐於增力杆9和兩個驅動柱塞4，不具有其它連接關係，可在兩個蹄塊1的上端部和下端部設有容納增力杆 9兩端以及兩個驅動柱塞4外側端部的槽形結構，利於保持穩固；外側端部是指蹄塊1制動時向兩側張開的方向；兩個驅動柱塞4的內側端部均為由下至上向外側傾斜的斜面，兩個驅動柱塞4的斜面之間設有橫向兩側帶滾動體5的託架6，兩個驅動柱塞4的斜面在回位彈簧Π7作用下靠於對應側的滾動體5。制動時，託架在制動力的作用下向下運動，兩側的滾動體驅動斜面向兩側張開，兩個柱塞分別向外側運動，驅動兩個蹄塊向外側張開，實現制動；制動完成，託架向上回位，兩個蹄塊在回位彈簧I 8和回位彈簧117的作用下恢復常態； 本實施例的結構驅動順暢，回位靈活，並具有較為簡單的結構。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種分體摩擦片式制動器，包括驅動組件、制動鼓和蹄塊組件，所述蹄塊組件包括兩個蹄塊，其特徵在於所述蹄塊外圓表面設置有摩擦片組件，所述摩擦片組件包括沿蹄塊圓周方向並列設置的摩擦片，摩擦片之間設有沿圓周方向的間隙。
2.根據權利要求1所述的分體摩擦片式制動器，其特徵在於所述摩擦片以可沿圓周方向具有活動餘量的方式單自由度配合設置於蹄塊。
3.根據權利要求2所述的分體摩擦片式制動器，其特徵在於還包括與摩擦片一一對應的滑塊，所述摩擦片固定設置於滑塊並通過滑塊設置於蹄塊。
4.根據權利要求3所述的分體摩擦片式制動器，其特徵在於所述蹄塊外圓表面與滑塊一一對應設置沿圓周方向的燕尾槽，所述滑塊設有與燕尾槽配合的燕尾塊，所述燕尾塊縱向端部與燕尾槽縱向端側面之間設有餘量。
5.根據權利要求4所述的分體摩擦片式制動器，其特徵在於所述燕尾塊縱向兩端部與燕尾槽縱向兩端側面之間分別對應設有緩衝彈簧。
6.根據權利要求5所述的分體摩擦片式制動器，其特徵在於所述驅動組件為楔式驅動組件。
7.根據權利要求6所述的分體摩擦片式制動器，其特徵在於楔式驅動組件包括增力杆和兩個驅動柱塞，所述兩個蹄塊之間靠下設有對其施加預緊力的回位彈簧I，兩個蹄塊的下端部在回位彈簧I的作用下對應靠於增力杆兩端，兩個蹄塊之間靠上設有對其施加預緊力的回位彈簧II，兩個驅動柱塞同軸設置，兩個蹄塊的上端部在回位彈簧II的作用下對應靠於兩個驅動柱塞的外側端部；兩個驅動柱塞的內側端部均為由下至上向外側傾斜的斜面，兩個驅動柱塞的斜面之間設有橫向兩側帶滾動體的託架，兩個驅動柱塞的斜面在回位彈簧II作用下靠於對應側的滾動體。
專利摘要本實用新型公開了一種分體摩擦片式制動器，包括驅動組件、制動鼓和蹄塊組件，蹄塊組件包括兩個蹄塊，蹄塊外圓表面設置有摩擦片組件，摩擦片組件包括沿蹄塊圓周方向並列設置的摩擦片，摩擦片之間設有沿圓周方向的間隙；本實用新型採用分體式並組合於制動蹄塊的摩擦片組件結構，摩擦片之間設有圓周方向的間隙，在車輛行駛制動時，冷卻風通過間隙流過，並且分體式結構還利於熱傳導的快速進行，因而具有較好的散熱性能，在不改變現有的鼓式制動器所具有的優點的同時，創造較好的通風散熱條件，利於保持較大的摩擦面積，增加制動力矩，降低制動器的熱衰退性，保證較高制動效能，提高車輛行駛安全性。
文檔編號F16D65/18GK202073962SQ20112019535
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月10日 優先權日2011年6月10日
發明者張會莉, 李德山, 潘雪嬌, 羅天洪, 羅文軍 申請人:重慶交通大學