機動車車速安全警示裝置的製作方法

2023-07-27 03:34:01

專利名稱：機動車車速安全警示裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安全警示裝置，尤其是涉及一種機動車車速安全警示裝置。
背景技術：
過去的機動車輛的駕駛員在行駛過程中，往往是根據經驗來判斷與前方行駛的車輛的距離並估測前方車輛的行駛速度，以便與前車保持一定的安全距離，以防止因前車的緊急剎車而發生追尾事故。但這種根據經驗判斷得出的結論往往存在較大的偏差，對於不同的駕駛員會有不同的結果，尤其是對於那些駕駛經驗較為欠缺的新駕駛員，往往因為不能準確地判斷前車行駛的速度而容易發生追尾事故。為此，人們設計了一種能夠對後車提出警示的裝置，如2000年11月15日公告授權的00216112.5號中國實用新型專利公開了一種外部車速顯示及剎車示警裝置，它由信號發生器、信號轉換處理器、信號電纜、車速顯示幕和剎車信號閃爍燈組成，信號發生器固定在車輪一側與之接觸，並與信號轉換處理器連接，信號處理器又通過信號電纜與車速顯示幕和剎車信號閃爍燈連接，車速顯示幕和剎車信號閃爍燈安裝在車尾顯眼處。開動汽車後，信號發生器與車輪接觸旋轉，由不同的車速產生的電壓經處理後轉換為輸出信號信號轉換處理器，信號轉換處理器將接受的電壓經處理後轉換為輸出信號送至車速顯示幕，顯示出汽車的即時速度。它可以使後方的車輛駕駛員清楚地了解前車的行駛速度，提醒後方的駕駛員保持安全的車距和車速。但從其說明書和附圖中我們可以看出，目前的這種警示裝置要實現其所要求的功能還是非常不完善的，一是信號發生器的安裝部位位於汽車的車輪附近，信號發生器必須與車輪接觸旋轉，才能產生與不同的車速相對應的電壓信號，而這往往會因為在汽車經過凹坑或凸塊時產生瞬時的顛簸致使車輪與信號發生器發生脫離，同時信號發生器的固定位置為一個斜面，也會使固定發生鬆動而造成信號發生器與車輪發生脫離，而這種接觸式的信號發生器在車輪轉速越高的時候越容易因為相互之間的摩擦力減小而發生打滑現象，上述的問題均會使顯示的車速與實際的車速之間存在誤差；此外，上述的實用新型中沒有介紹具體的信號處理電路，使人們無法按照其介紹的方法來實現上述的技術內容，也不知道如何解決可能存在的問題。

發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種技術方案完善可行，功能比較齊全，顯示的車速與實際的車速之間不易發生誤差的一種機動車車速安全警示裝置。
本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種機動車車速安全警示裝置，包括信號發生器和顯示裝置，所述的信號發生器是一個磁性速度傳感器，所述的磁性速度傳感器固定設置在汽車變速箱的頂部，位於汽車主傳動齒輪徑向側面，並與所述的主傳動齒輪不相接觸，所述的磁性速度傳感器的輸出端連接有第一電位器，所述的第一電位器後連接有頻率/電壓轉換電路，所述的磁性速度傳感器產生一頻率信號並通過所述的第一電位器後將這一頻率信號傳輸給所述的頻率/電壓轉換電路，所述的頻率/電壓轉換電路傳輸一電壓信號給所述的顯示裝置。
所述的頻率/電壓轉換電路包括一個第一集成電路晶片，所述的第一集成電路晶片的第一腳與所述的電位器的輸出端相連，第十一腳通過第一電阻與+12伏的電源的正端相連，第十一腳與第十二腳之間連接有第一二極體，在第十一腳處產生一個+0.6伏的電壓，第十腳與第五腳連接，電壓信號輸出端設置在第五腳和第十腳的連接線上。
所述的顯示裝置包括一個第二集成電路晶片，所述的第二集成電路晶片的UIN腳與所述的第一集成電路晶片的電壓信號輸出端相連，V+腳與M腳並接後與+12伏的電源的正端相連，RLO腳通過一個第二電位器和第二電阻與一個第三集成電路晶片的輸出端相連，所述的第三集成電路晶片的輸入端與+12伏的電源的正端相連，所述的第三集成電路晶片的輸出端輸出+5伏的電壓，所述的第二集成電路晶片的UREF+腳與RHI腳短接，UREF-腳與一個第三電位器相連，並通過一個第三電阻接地，UREF+腳與UREF-腳之間產生1.25伏的基準電壓，VL1、VL2、VL3腳與第一發光二極體組相連，VL4腳通過一個第二二極體與第一繼電器相連，VL5、VL6、VL7腳與第二發光二極體組相連，並設置有一個由所述的第二集成電路晶片控制開斷的第二繼電器，VL8、VL9、VL10腳與第三發光二極體組相連，VL1到VL10腳之間相鄰腳位之間的電壓值是0.125伏。
所述的第一發光二極體組是由多個紅色發光組成的，所述的第二發光二極體組是由多個黃色發光二極體組成的，所述的第三發光二極體組是由多個綠色發光二極體組成的。
所述的顯示裝置包括一個第四集成電路晶片，所述的第一集成電路晶片的電壓信號輸出端與所述的第四集成電路晶片的PAO腳相連，所述的第一集成電路晶片的電壓信號輸出端輸出電壓信號給所述的第四集成電路晶片的PAO腳，所述的第四集成電路晶片的UDD腳與所述的第三集成電路晶片的輸出端相連，所述的第四集成電路晶片連接有第五集成電路晶片和數碼管顯示器。
所述的第四集成電路晶片最好是PIC16F874集成電路晶片。
與現有技術相比，本實用新型的優點在於將一個磁性速度傳感器固定設置在汽車的變速箱的上部，其探頭位於汽車主傳動齒輪的徑向側面，並與汽車主傳動齒輪不相接觸，磁性速度傳感器用非接觸的方法來測量齒槽經過的脈衝信號的頻率，並通過頻率/電壓轉換電路測出各種速度所對應的電壓信號，這可以克服現有技術中因各種情況所引起的測量顯示的車速與實際車速之間存在誤差的缺陷；在磁性速度傳感器後連接一個第一電位器，可以通過改變它的滑動觸頭的位置來調節輸入頻率信號的幅度；將顯示裝置設置成由具有電壓比較功能的集成電路晶片控制的三種顏色的發光二極體組，可以根據車速的快慢將電壓值劃分為三個區域，並對應不同顏色的發光二極體組，一目了然地提醒後面的車輛駕駛員，同時如果增加部分振蕩電路，還可以使發光二極體組產生閃爍效果，並可以根據車速的快慢設置不同的振蕩頻率；在顯示裝置中增加設置具有數碼顯示管的數字顯示屏，可以實時顯示機動車的車速；而PIC16F874集成電路晶片還具有掉電保護功能，當UDD的電壓從+5伏降到+4伏以下時，晶片就進入復位狀態，而在掉電期間RAM中的數據保持不變，不會丟失。


圖1為本實用新型的磁性速度傳感器的安裝示意圖；圖2為本實用新型實施例一的電路圖；圖3為本實用新型實施例二的電路圖；圖4為本實用新型實施例三的電路圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
實施例一如圖1和圖2所示，一種機動車車速安全警示裝置，包括一個型號為KM115的磁性速度傳感器1，磁性速度傳感器1的外徑上設置有螺紋，在汽車變速箱2的頂部開設一個與磁性速度傳感器1相配合的螺孔，將磁性速度傳感器1螺接固定設置在螺孔上，在汽車變速箱2的外部的磁性速度傳感器1上設置密封圈11，並用螺帽12固定壓緊，此時磁性速度傳感器1位於汽車主傳動齒輪21的徑向側面，並與主傳動齒輪21不相接觸，磁性速度傳感器1的輸出端連接有第一電位器RP1，第一電位器後RP1連接有頻率/電壓轉換電路3，磁性速度傳感器1產生一頻率信號並通過第一電位器RP1後將這一頻率信號傳輸給頻率/電壓轉換電路3，頻率/電壓轉換電路3是這樣構成的一個型號為LM2917的第一集成電路晶片IC1，集成電路晶片IC1的第一腳與第一電位器RP1的輸出端相連，第十一腳通過第一電阻R1與+12伏的電源的正端相連，第十一腳與第十二腳之間連接有第一二極體D1，在第十一腳處產生一個+0.6伏的電壓，第十腳與第五腳連接，電壓信號輸出端UO設置在第五腳和第十腳的連接線上，電壓信號從電壓信號輸出端UO輸出給顯示裝置4，顯示裝置4是這樣構成的一個型號為LM3914的第二集成電路晶片IC2，第二集成電路晶片IC2的UIN腳與第一集成電路晶片IC1的電壓信號輸出端UO相連，第二集成電路晶片IC2的V+腳與M腳並接後與+12伏的電源的正端相連，RLO腳通過一個第二電位器RP2和第二電阻R2與一個第三集成電路IC3相連，第三集成電路IC3是一個型號為78L05的三端集成穩壓器，第三集成電路IC3輸入端與+12伏的電源的正端相連，第三集成電路IC3的輸出端輸出+5伏的電壓，第二集成電路晶片IC2的UREF+腳與RHI腳短接，UREF-腳與一個第三電位器RP3相連，並通過一個第三電阻R3接地，UREF+腳與UREF-腳之間產生1.25伏的基準電壓，VL1、VL2、VL3腳與第一發光二極體組TD1相連，VL4腳通過一個第二二極體D2與第一繼電器J1相連，VL5、VL6、VL7腳與第二發光二極體組TD2相連並設置有一個由第二集成電路晶片IC2控制開斷的第二繼電器J2，VL8、VL9、VL10腳與第三發光二極體組TD3相連，VL1到VL10腳之間相鄰腳位之間的電壓值是0.125伏，第一發光二極體組TD1是由多個紅色發光組成的，第二發光二極體組TD2是由多個黃色發光二極體組成的，第三發光二極體組TD3是由多個綠色發光二極體組成的。
實施例二如圖1和圖3所示，在實施例一的基礎上，在顯示裝置4中還包括一個型號為PIC16F874的第四集成電路晶片IC4，第一集成電路晶片IC1的電壓信號輸出端UO與第四集成電路晶片IC4的PAO腳相連，第一集成電路晶片IC1的電壓信號輸出端UO輸出電壓信號給第四集成電路晶片IC4的PAO腳，第四集成電路晶片IC4的UDD腳與第三集成電路晶片IC3的輸出端相連，第四集成電路晶片IC4連接有第五集成電路晶片IC5和數碼管顯示器5，第五集成電路晶片IC5是型號為MC1413的七達林頓反相驅動器陣列。
實施例三如圖1和圖4所示，一種機動車車速安全警示裝置，包括一個型號為KM115的磁性速度傳感器1，磁性速度傳感器1的外徑上設置有螺紋，在汽車變速箱2的頂部開設一個與磁性速度傳感器1相配合的螺孔，將磁性速度傳感器1螺接固定設置在螺孔上，在汽車變速箱2的外部的磁性速度傳感器1上設置密封圈11，並用螺帽12固定壓緊，此時磁性速度傳感器1位於汽車主傳動齒輪21的徑向側面，並與主傳動齒輪21不相接觸，磁性速度傳感器1的輸出端連接有第一電位器RP1，第一電位器後RP1連接有頻率/電壓轉換電路3，磁性速度傳感器1產生一頻率信號並通過第一電位器RP1後將這一頻率信號傳輸給頻率/電壓轉換電路3，頻率/電壓轉換電路3是這樣構成的一個型號為LM2917的第一集成電路晶片IC1，集成電路晶片IC1的第一腳與第一電位器RP1的輸出端相連，第十一腳通過第一電阻R1與+12伏的電源的正端相連，第十一腳與第十二腳之間連接有第一二極體D1，在第十一腳處產生一個+0.6伏的電壓，第十腳與第五腳連接，電壓信號輸出端UO設置在第五腳和第十腳的連接線上，電壓信號從電壓信號輸出端UO輸出給顯示裝置4，顯示裝置4是這樣構成的一個型號為PIC16F874的第四集成電路晶片IC4，第一集成電路晶片IC1的電壓信號輸出端UO與第四集成電路晶片IC4的PAO腳相連，第一集成電路晶片IC1的電壓信號輸出端UO輸出電壓信號給第四集成電路晶片IC4的PAO腳，第四集成電路晶片IC4的UDD腳與第三集成電路晶片IC3的輸出端相連，第四集成電路晶片IC4連接有第五集成電路晶片IC5和數碼管顯示器5，第五集成電路晶片IC5是型號為MC1413的七達林頓反相驅動器陣列。
本實用新型中的各種集成電路晶片均可以用功能相同的其它型號的集成電路晶片來替代，不影響整體電路的性能。
權利要求1.一種機動車車速安全警示裝置，包括信號發生器和顯示裝置，其特徵在於所述的信號發生器是一個磁性速度傳感器，所述的磁性速度傳感器固定設置在汽車變速箱的頂部，位於汽車主傳動齒輪徑向側面，並與所述的主傳動齒輪不相接觸，所述的磁性速度傳感器的輸出端連接有第一電位器，所述的第一電位器後連接有頻率/電壓轉換電路，所述的磁性速度傳感器產生一頻率信號並通過所述的第一電位器後將這一頻率信號傳輸給所述的頻率/電壓轉換電路，所述的頻率/電壓轉換電路傳輸一電壓信號給所述的顯示裝置。
2.如權利要求1所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特徵在於所述的頻率/電壓轉換電路包括一個第一集成電路晶片，所述的第一集成電路晶片的第一腳與所述的電位器的輸出端相連，第十一腳通過第一電阻與+12伏的電源的正端相連，第十一腳與第十二腳之間連接有第一二極體，在第十一腳處產生一個+0.6伏的電壓，第十腳與第五腳連接，電壓信號輸出端設置在第五腳和第十腳的連接線上。
3.如權利要求2所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特徵在於所述的顯示裝置包括一個第二集成電路晶片，所述的第二集成電路晶片的UIN腳與所述的第一集成電路晶片的電壓信號輸出端相連，V+腳與M腳並接後與+12伏的電源的正端相連，RLO腳通過一個第二電位器和第二電阻與一個第三集成電路晶片的輸出端相連，所述的第三集成電路晶片的輸入端與+12伏的電源的正端相連，所述的第三集成電路晶片的輸出端輸出+5伏的電壓，所述的第二集成電路晶片的UREF+腳與RHI腳短接，UREF-腳與一個第三電位器相連，並通過一個第三電阻接地，UREF+腳與UREF-腳之間產生1.25伏的基準電壓，VL1、VL2、VL3腳與第一發光二極體組相連，VL4腳通過一個第二二極體與第一繼電器相連，VL5、VL6、VL7腳與第二發光二極體組相連，並設置有一個由所述的第二集成電路晶片控制開斷的第二繼電器，VL8、VL9、VL10腳與第三發光二極體組相連，VL1到VL10腳之間相鄰腳位之間的電壓值是0.125伏。
4.如權利要求3所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特徵在於所述的第一發光二極體組是由多個紅色發光組成的，所述的第二發光二極體組是由多個黃色發光二極體組成的，所述的第三發光二極體組是由多個綠色發光二極體組成的。
5.如權利要求2或3或4所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特徵在於所述的顯示裝置包括一個第四集成電路晶片，所述的第一集成電路晶片的電壓信號輸出端與所述的第四集成電路晶片的PAO腳相連，所述的第一集成電路晶片的電壓信號輸出端輸出電壓信號給所述的第四集成電路晶片的PAO腳，所述的第四集成電路晶片的UDD腳與所述的第三集成電路晶片的輸出端相連，所述的第四集成電路晶片連接有第五集成電路晶片和數碼管顯示器。
6.如權利要求5所述的一種機動車車速安全警示裝置，其特徵在於所述的第四集成電路晶片是PIC16F874集成電路晶片。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車車速安全警示裝置，包括信號發生器和顯示裝置，特徵是信號發生器是一個磁性速度傳感器，它固定設置在汽車變速箱的頂部，位於汽車主傳動齒輪徑向側面，並與主傳動齒輪不相接觸，磁性速度傳感器的輸出端連接有第一電位器，第一電位器後連接有頻率/電壓轉換電路，磁性速度傳感器產生一頻率信號並通過第一電位器後將這一頻率信號傳輸給頻率/電壓轉換電路，頻率/電壓轉換電路傳輸一電壓信號給顯示裝置，本實用新型可以一目了然地提醒後面的車輛駕駛員，並能克服現有技術中因各種情況所引起的測量顯示的車速與實際車速之間存在誤差的缺陷。
文檔編號B60Q1/54GK2709246SQ200420020720
公開日2005年7月13日 申請日期2004年3月11日 優先權日2004年3月11日
發明者周耀雷 申請人:周耀雷