雅迪Z3續航實戰 跑了90km剩餘電量22%

2023-07-27 05:10:21 15

    雅迪Z3的封測車到站後，由於北京的天氣一直不給力，所以騎行的機會並不多，不過一次上下班通勤，讓我對它的續航表現有了不錯的第一印象。於是那天想著趁周末能不能挑戰一把雅迪Z3的續航能力呢？看看它到底能跑多遠？於是，周日一早四點半，我騎上雅迪Z3出了門……

我的測試條件和測試方法：

    解釋一下我為什麼要選擇周日的早上4點半進行測試，首先是北京這兩天天晴了以後，白天實在是太熱了，氣溫動輒就飆到35℃以上，柏油路面的地表溫度妥妥超過50℃，真心熱的受不了。其次是北京白天交通相對混亂，比較難維持長時間的暢順騎行，由於我這一趟可能要騎四五個小時，對體力也是個小挑戰，因此還是趁著早上車少人少的時候出門吧。

    然後再來說說我的騎行模式，通常無論是電動車官方標稱的續航，或者是汽車官方標稱的油耗，都要加上一系列的先決條件，保證測試情況屬於車輛的最優工況條件。不過從實際的角度來說，這是不符合真實使用場景的。雅迪Z3標稱的續航，是在騎行者75kg體重、經濟時速下（什麼叫經濟時速？官方沒說……），平坦路面等這些先決條件下決定的。但我騎上肯定就不是那麼回事兒了啊。

    首先，我的體重：89kg。其次，平坦路面這個也不完全符合，只能說是相對平坦，北京的環路立交橋輔路，是存在一定的上下坡的。第三，經濟時速，我認定的經濟時速是儘量以30km/h的速度續航，因為城市騎行紅綠燈比較多，30km/h是一個基本上可以滿足高通勤效率的平衡經濟時速，有時候你看見一個40+km/h的電動車從你身旁飛馳而過，但3分鐘後它還是得在紅綠燈前等著你，速度並沒有更快，但高速騎行，明顯是更費電的。

    所以這次我的續航實測條件是：

1、氣溫26-30℃
2、路面情況良好，全程城市柏油路，有紅綠燈，但路況相對比較暢通
3、騎行者體重89kg，附帶背包、充電器、頭盔等總負重約91kg
4、正常加速減速（不擰油門到底，但也不拖拖拉拉），儘量保持28-30km/h的巡航速度
5、測試線路分兩段，北京東三環潘家園橋附近出發，上東四環沿北四環、西四環、至阜石路，最終抵達石景山區石景山圖書館，百度地圖顯示裡程48.2km。之後從石景山圖書館經蓮石路、至西四環、沿南四環、東四環至四方橋，然後抵達潘家園，百度地圖顯示裡程40.2km
6、全程走輔路自行車道，遵守交規，最終車顯走表裡程90km整。全程騎行時間約3小時50分鐘，全程平均時速23.7km/h。
註：表顯裡程計算初始值為88km，因為忘了清零……

我就是這個89kg的胖子……

裡程1：4點47分上路，這天的天安門升旗時間也是4點47分

裡程2：吃了個早點再次出發

全程體會：

    雅迪Z3的儀表並非「歡樂表」，我全程打開手機百度地圖導航，顯示的時速和裡程信息與表顯相符。從整個騎行過程來看，雅迪Z3的電量顯示比較準確平均，不存在滿電消耗慢、低電量消耗快的問題，基本每10%的電量行駛裡程在10-12km。騎了四個小時，加上起的太早，回到潘家園的時候雖然還有22%的電量，但我真心是騎不動了，沒勁兒去試Z3跑到沒電能走多遠了。不過根據換算，如果我繼續騎下去，雅迪Z3的總續航裡程能到115km，如此看來，官方120km的續航裡程，標稱的真是非常實惠呢！

附：雅迪Z3/小牛N1動力版/小牛M1動力版不嚴謹耗電對比

    這裡再加一部分有關續航的內容，就是雅迪Z3和小牛N1及M1的對比。行駛線路為我上下班的通勤路線，從朝陽區潘家園到海澱區蘇州街，具體如下圖所示。

    需要注意的是，雅迪Z3、小牛N1和M1並非同時騎行的這條線路，因此路況條件不完全相同，對比條件不嚴謹，僅供參考。另外，這裡提供兩種騎法的耗電數據：溫柔騎法，即正常起步，30km/h巡航，如上方雅迪測試的方法；暴力騎法，路況允許情況下，儘可能快的加速，並騎至車輛極速行駛。

    對比一下可以看到，雅迪Z3電池重量19.3斤，而小牛N1動力版電池重量20.9斤，雅迪Z3擁有更輕的電池重量和更優秀的續航，看來其宣傳的松下動力鋰電電芯是功不可沒的，更高的能量密度確實帶來了更高的效率。

總結：

    總結就一句話吧，雅迪Z3滿電情況下，我們實測預估能跑到115km，如果騎行者體重輕一些，達到標稱的120km是很有可能的。雅迪Z3不錯的續航表現，讓我覺得起個大早，4個小時的車沒白騎，出發之前規劃的90km左右的距離，還隨身帶著充電器，就是怕實際續航和標稱差別較大，沒電給我擱半路就麻煩了，看來是我多慮了。■