一種地下立體車庫迎送平臺的液壓系統的製作方法
2023-07-26 23:52:41 1
專利名稱：一種地下立體車庫迎送平臺的液壓系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種地下立體車庫迎送平臺，特別涉及一種地下立體車庫迎送平 臺的液壓系統。
背景技術：
隨著我國城市化進程的推進與社會經濟的發展，汽車的數量呈飛速增長趨勢，普 通的地上、地下停車場已無法滿足人們對汽車停放的需求，停車難的問題也越來越受到人 們的關注。在日本、歐洲以及國內不少企業已開始轉向地下立體車庫的研發，地下立體車庫 主要包括位於地下可儲存車輛的泊車位，設在泊車位中心的升降旋轉平臺，以及設在升降 旋轉平臺中心的迎送平臺等。迎送平臺是地下立體車庫的主要工作平臺，作用是將車輛從 升降旋轉平臺送入泊車位，或者將泊車位內的車輛送回升降旋轉平臺，且迎送平臺在動作 過程中需要保證車輛的固定，防止車輛的刮蹭，在目前正在開發之中。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種簡單易行且穩定可靠的地下立體車庫 迎送平臺的液壓系統。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為一種地下立體車庫迎送平臺的 液壓系統，其創新點在於它包括動力源液壓系統包括柱塞油泵、吸油過濾器、高壓過濾 器和電磁溢流閥，柱塞油泵由電動機驅動，其吸油口與吸油過濾器的出油口連通，出油口同 時與高壓過濾器和電磁溢流閥的進油口連接，高壓過濾器的出油口與各執行機構液壓系 統連通；取送車液壓系統包括電液換向閥、第一雙路液控單向閥、雙路進油節流閥和兩臺 取送油缸，電液換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，電液換向閥的A、B油口分別 與雙路進油節流閥的兩進油口連接，雙路進油節流閥的兩齣油口分別與兩取送油缸的無杆 腔和有杆腔連通，第一雙路液控單向閥串接在電液換向閥的A、B油口與雙路進油節流閥的 進油口之間，電液換向閥的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機構頂起液壓系統包括第一 電磁換向閥、第二雙路液控單向閥、第一雙路調速閥、流量分配閥和四臺頂起油缸，第一電 磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第一電磁換向閥的A、B油口與第二雙路液 控單向閥的進油口連接，第二雙控液控單向閥的出油口分別與第一雙路調速閥的進油口連 接，第一雙路調速閥的出油口分別與四頂起油缸的無杆腔和有杆腔連通，流量分配閥串接 在頂起油缸的無杆腔與第一雙路調速閥的出油口之間，電磁換向閥的T油口與回油管路連 接；車輛夾緊機構平推液壓系統包括第二電磁換向閥、第三雙路液控單向閥、第二雙路調 速閥和四臺平推油缸，第二電磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第二電磁換 向閥的A、B油口與第三雙路液控單向閥的進油口連接，第三雙控液控單向閥的出油口分別 與第二雙路調速閥的進油口連接，第二雙路調速閥的出油口分別與四平推油缸的無杆腔和 有杆腔連通，電磁換向閥的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機構平推夾緊液壓系統包括 第三電磁換向閥、第四雙路液控單向閥、第三雙路調速閥和平推夾緊油缸，第三電磁換向
3閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第三電磁換向閥的A、B油口與第四雙路液控單向 閥的進油口連接，第四雙控液控單向閥的出油口分別與第三雙路調速閥的進油口連接，第 三雙路調速閥的出油口分別與平推夾緊油缸的無杆腔和有杆腔連通，第三電磁換向閥的T 油口與回油管路連接。進一步的，所述動力源液壓系統為兩組，並列接入各執行機構液壓系統。本實用新型的優點在於將本裝置安裝在地下立體車庫的迎送平臺上，動力源液 壓系統和取送車液壓系統設在迎送平臺底部，車輛夾緊機構頂起液壓系統、車輛夾緊機構 平推液壓系統、車輛夾緊機構平推夾緊液壓系統設在迎送平臺頂部的迎送板上。通過動力 源液壓系統分別帶動車輛夾緊機構頂起液壓系統、車輛夾緊機構平推液壓系統、車輛夾緊 機構平推夾緊液壓系統獨立工作，實現車輛的夾緊頂起，再由取送車液壓系統推動迎送平 臺和車輛進入相應的泊車位，實現車輛的取送。動力源液壓系統為兩組，同時運行，當其中 一組出線故障時，另一組動力源液壓系統仍能繼續工作，完成車輛的存取，系統穩定可靠。
圖1為本實用新型地下立體車庫迎送平臺的液壓系統結構示意圖。圖2為本實用新型安裝在迎送平臺上的主視圖。圖3為本實用新型安裝在迎送平臺上的俯視圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括動力源液壓系統包括柱塞油泵1、吸油過濾器2、高壓過濾器3和電磁溢流閥4， 柱塞油泵1由電動機驅動，其吸油口與吸油過濾器2的出油口連通，出油口同時與高壓過濾 器3和電磁溢流閥4的進油口連接，高壓過濾器3的出油口與各執行機構液壓系統連通，上 述動力源液壓系統為兩組，同時運行，並列接入各執行機構液壓系統；取送車液壓系統包括電液換向閥5、第一雙路液控單向閥6. 1、雙路進油節流閥7 和兩臺取送油缸8. 1，電液換向閥5的P油口與高壓過濾器3的出油口連接，電液換向閥5 的A、B油口分別與雙路進油節流閥7的兩進油口連接，雙路進油節流閥7的兩齣油口分別 與兩取送油缸8. 1的無杆腔和有杆腔連通，第一雙路液控單向閥6. 1串接在電液換向閥5 的A、B油口與雙路進油節流閥7的進油口之間，電液換向閥5的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機構頂起液壓系統包括第一電磁換向閥9. 1、第二雙路液控單向閥 6. 2、第一雙路調速閥10. 1、流量分配閥11和四臺頂起油缸8. 2，第一電磁換向閥9. 1的P 油口與高壓過濾器3的出油口連接，第一電磁換向閥9. 1的A、B油口與第二雙路液控單向 閥6. 2的進油口連接，第二雙控液控單向閥6. 2的出油口分別與第一雙路調速閥10. 1的進 油口連接，第一雙路調速閥10. 1的出油口分別與四頂起油缸8. 2的無杆腔和有杆腔連通， 流量分配閥11串接在頂起油缸8. 2的無杆腔與第一雙路調速閥10. 1的出油口之間，電磁 換向閥9.1的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機構平推液壓系統包括第二電磁換向閥9. 2、第三雙路液控單向閥 6. 3、第二雙路調速閥10. 2和四臺平推油缸8. 3，第二電磁換向閥9. 2的P油口與高壓過濾 器3的出油口連接，第二電磁換向閥9. 2的A、B油口與第三雙路液控單向閥6. 3的進油口 連接，第三雙控液控單向閥6. 3的出油口分別與第二雙路調速閥10. 2的進油口連接，第二 雙路調速閥10.2的出油口分別與四平推油缸8.3的無杆腔和有杆腔連通，電磁換向閥9.2的T油口與回油管路連接；車輛夾緊機構平推夾緊液壓系統包括第三電磁換向閥9. 3、第四雙路液控單向 閥6. 4、第三雙路調速閥10. 3和平推夾緊油缸8. 4，第三電磁換向閥10.3的P油口與高壓 過濾器3的出油口連接，第三電磁換向閥10. 3的A、B油口與第四雙路液控單向閥6. 4的進 油口連接，第四雙控液控單向閥6. 4的出油口分別與第三雙路調速閥10. 3的進油口連接， 第三雙路調速閥10. 3的出油口分別與平推夾緊油缸8. 4的無杆腔和有杆腔連通，第三電磁 換向閥9. 3的T油口與回油管路連接。如圖2、3所示，迎送平臺的上部為迎送板12，迎送板12兩側邊為導軌結構，迎送板 12導軌上前後部均設置有前滑塊13和後滑塊14。前滑塊13和後滑塊14之間設有兩個分 別與前滑塊13和後滑塊14連接的平推油缸8. 3。後滑塊14上設有一對夾緊杆15、16，所 述夾緊杆15、16的端部固定有設置在後滑塊14內垂直轉軸，轉軸的上部均為齒輪結構，在 兩轉軸齒輪結構之間設有與兩齒輪結構嚙合的齒條17，該齒條17與固定在迎送板12上 的平推夾緊油缸8. 4連接。前滑塊13上同樣設有與後滑塊14配置相同的夾緊杆、轉軸、齒 條、平推夾緊油缸等部件。頂起油缸8. 2設在迎送板12的底部，用於頂起迎送板12以及安 裝在迎送板12上的各滑塊組件。下面結合圖1、2、3所示，對各系統的具體動作進行說明車輛夾緊機構平推夾緊系統柱塞油泵1的壓力油通過第三電磁換向閥9. 3、第四 液控單向閥6. 4和第三雙路調速閥10. 3到達平推夾緊油缸8. 4，平推夾緊油缸8. 4工作，其 推動與夾緊杆15、16的齒輪結構嚙合的齒條17前移，使得夾緊杆15、16同時向外側轉動至 車輛輪胎的前後方；車輛夾緊機構平推系統柱塞油泵1的壓力油通過第二電磁換向閥9. 2、第三雙路 液控單向閥6. 3、第二雙路調速閥10. 2到達平推油缸8. 3，平推油缸8. 3工作，推動前滑塊 13和後滑塊14向輪胎移動，使得夾緊杆緊貼輪胎；車輛夾緊機構頂起系統柱塞油泵1的壓力油通過第一電磁換向閥9. 1、第二雙路 液控單向閥6. 2、第一雙路調速閥10. 1、流量分配閥11到達頂起油缸8. 2，頂起油缸8. 2工 作，頂起迎送板12、迎送板12上的滑塊、夾緊杆以及車輛；取送車系統柱塞泵1的壓力油通過電液換向閥5、第一雙路液控單向閥6. 1、雙路 進油節流閥7到達兩臺取送油缸8. 1，取送油缸8. 1工作，推動迎送板12以及車輛前移進入 泊車位，完成車輛的存放。
權利要求1.一種地下立體車庫迎送平臺的液壓系統，其特徵在於它包括1)動力源液壓系統包括柱塞油泵、吸油過濾器、高壓過濾器和電磁溢流閥，柱塞油泵 由電動機驅動，其吸油口與吸油過濾器的出油口連通，出油口同時與高壓過濾器和電磁溢 流閥的進油口連接，高壓過濾器的出油口與各執行機構液壓系統連通；2)取送車液壓系統包括電液換向閥、第一雙路液控單向閥、雙路進油節流閥和兩臺 取送油缸，電液換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，電液換向閥的A、B油口分別與 雙路進油節流閥的兩進油口連接，雙路進油節流閥的兩齣油口分別與兩取送油缸的無杆腔 和有杆腔連通，第一雙路液控單向閥串接在電液換向閥的A、B油口與雙路進油節流閥的進 油口之間，電液換向閥的T油口與回油管路連接；3)車輛夾緊機構頂起液壓系統包括第一電磁換向閥、第二雙路液控單向閥、第一雙 路調速閥、流量分配閥和四臺頂起油缸，第一電磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口 連接，第一電磁換向閥的A、B油口與第二雙路液控單向閥的進油口連接，第二雙控液控單 向閥的出油口分別與第一雙路調速閥的進油口連接，第一雙路調速閥的出油口分別與四頂 起油缸的無杆腔和有杆腔連通，流量分配閥串接在頂起油缸的無杆腔與第一雙路調速閥的 出油口之間，電磁換向閥的T油口與回油管路連接；4)車輛夾緊機構平推液壓系統包括第二電磁換向閥、第三雙路液控單向閥、第二雙 路調速閥和四臺平推油缸，第二電磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第二電 磁換向閥的A、B油口與第三雙路液控單向閥的進油口連接，第三雙控液控單向閥的出油口 分別與第二雙路調速閥的進油口連接，第二雙路調速閥的出油口分別與四平推油缸的無杆 腔和有杆腔連通，電磁換向閥的T油口與回油管路連接；5)車輛夾緊機構平推夾緊液壓系統包括第三電磁換向閥、第四雙路液控單向閥、第 三雙路調速閥和平推夾緊油缸，第三電磁換向閥的P油口與高壓過濾器的出油口連接，第 三電磁換向閥的A、B油口與第四雙路液控單向閥的進油口連接，第四雙控液控單向閥的出 油口分別與第三雙路調速閥的進油口連接，第三雙路調速閥的出油口分別與平推夾緊油缸 的無杆腔和有杆腔連通，第三電磁換向閥的T油口與回油管路連接。
2.根據權利要求1所述的地下立體車庫迎送平臺的液壓系統，其特徵在於所述動力 源液壓系統為兩組，並列接入各執行機構液壓系統。
專利摘要本實用新型涉及一種地下立體車庫迎送平臺的液壓系統，其創新點在於它包括動力源液壓系統、取送車液壓系統、車輛夾緊機構頂起液壓系統、車輛夾緊機構平推液壓系統、車輛夾緊機構平推夾緊液壓系統。通過動力源液壓系統分別帶動車輛夾緊機構頂起液壓系統、車輛夾緊機構平推液壓系統、車輛夾緊機構平推夾緊液壓系統獨立工作，實現車輛的夾緊頂起，再由取送車液壓系統推動迎送平臺和車輛進入相應的泊車位，實現車輛的取送。同時，動力源液壓系統為兩組，同時運行，當其中一組出線故障時，另一組動力源液壓系統仍能繼續工作，完成車輛的存取，系統穩定可靠。
文檔編號F15B11/16GK201778515SQ20102014389
公開日2011年3月30日 申請日期2010年3月30日 優先權日2010年3月30日
發明者劉亮亮, 夏建華, 肖佳鵬, 陳學棟, 馬新華 申請人:江蘇順達工程科技有限公司