用於車門的電結構的製作方法
2023-07-25 11:43:51
專利名稱：用於車門的電結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於車門的電結構，一種包含這種結構的車門，以及一種用於車門外圍設備的裝配方法。
背景技術：
車輛上的門具有數目日益增多的電驅動外圍設備。例如，門上的外圍設備包括電窗，電動可調節的後視鏡，等等。這些外圍設備可由一門控制器驅動。所述門控制器通過一總線被電性連接到車輛的架上。這些外圍設備通過連接被連接到控制器上。
這種類型的結構的缺點在於，取決於門的設備級別，連接的數目和外圍設備的類型需要預先確定；對於每一種車門的外圍設備的級別，這種結構需要被給予參考。所以，將有和不同的車門設備的級別一樣多的電結構的類型。這導致將需生產和存儲不同的電結構。
因此需要一種具有減少的質量和體積的用於門的電結構。
發明內容
為了實現這個目的，本發明提出了一種用於車門的電結構，該電結構包括一鎖配件，一控制模塊和一門控制器，所述配件和所述模塊通過一單個的線束被連接到所述門控制器上。
根據一實施例，所述鎖配件和所述控制模塊是一個整體。
優選地，所述整體的鎖配件和控制模塊是可分開的。
優選地，所述鎖配件和所述控制模塊通過一易斷式連接被連接在一起。
本發明也涉及一種包括上面所述的結構的車門。
本發明還涉及一種用於外圍設備的裝配方法，這種外圍設備包括一電路，並且這種方法包括以下步驟在模中定位用於外圍設備的電路；在模中定位與所述電路接觸的線束的一個端部；同時模製所述外圍設備。
根據一實施例，所述方法也包括一外圍設備的分開步驟。
根據一實施例，所述外圍設備是一鎖配件和一控制模塊。
僅通過參考實例和附圖，在隨後本發明的實施例的詳細描述中將給出本發明的更進一步的特性和優點，其中圖1所示為本發明電結構的圖；圖2所示為門結構的實例。
具體實施例方式
本發明涉及一種用於車門的電結構，該電結構包括一門控制器，一鎖配件和一控制模塊通過一單個線束被連接到所述門控制器上。這種結構的優點在於，考慮到減少門內電線的質量和體積，可利用一單個線束驅動幾個外圍設備。
根據本發明的一個實施例，圖1所示為電結構10的圖。所述電結構10包括門控制器22和諸如鎖配件12和控制模塊14的外圍設備。配件12和模塊14通過一單個線束16被連接到門控制器上。該門控制器22驅動這些外圍設備。
例如，線束16可是由電線17組成的帶狀柔性電纜結構，以允許低電壓電流可被傳遞到需電力驅動的裝置上。在某種程度上，這種線束優選的是柔性的，以致於它能隨意彎曲被連接到門內不同的裝置上。尤其是，所述線束還可供連接到門內的不同區域中，即乾燥區(在面對車輛內側的門的一側上)和潮溼區(在面對車輛外側的門的一側上)。
鎖配件12可包括一活動鉤(未圖示)，該活動鉤與固定到門框上的環相嚙合。根據圖1所示的實施例，鎖配件12包括一電路28。例如，電路28的支路32可打開頂燈以表明車門處於開啟狀態。如在更進一步的實例中，電路的支路34可在意外事件的情況下觸發車門的緊急出口。尤其是，電路的支路36可允許由一電動機來驅動活動鉤以開啟車門。
為了開啟車門，控制模塊14可為門控制器提供用戶想要的信息。該模塊也包括一電路30。
線束包括形成一帶狀柔性電纜結構的電線17，該電線在線束16的一端16a處是可被分開的。這就使得電線可被分別地連接到鎖配件12和控制模塊14上。根據圖1，線束16可包括八條電線，其中兩條電線被用來供控制模塊14之用，而其它的六條電線被用來供鎖配件12之用。
根據一實施例，鎖配件12和控制模塊14是一個整體。例如，在一單個的模製步驟中，它們被同時製造出來。這將減少這些外圍設備的製造時間。通過應用一單個的供配件12和模塊14之用的線束16，鎖配件12和控制模塊14的整體構造可變得容易。
根據另一個實施例，鎖配件12和控制模塊14是可分開的。這使得它們可被放置在門內不同的位置上。根據圖1，有利地是，線17可從線束16的一端16a處各自地突出出來。因此，一旦模塊14和配件12被分開，取決於可獲得的空間，這兩個外圍設備就可被放置在門內不同的位置上。
考慮到可被分開，鎖配件12和控制模塊14可通過一易斷式連接18被連接在一起。應用易斷式連接的意思是這種連接在用戶不需要過多施加力的情況下用手就可將其斷開，並且這種斷開不會改變外圍設備的結構。例如，連接18可是線狀的多孔材料。用戶只要相對於配件12來回地彎曲幾次模塊14，就可以削弱並且斷開連接18。例如，連接18也可是位於配件12和模塊14之間的連接接頭，當外圍設備12，14相對彼此扭曲時，這種連接接頭就會斷開。有利的是，連接18在配件12和模塊14的同時模製過程中通過模壓可被形成。這種連接的優點在於兩個外圍設備可被同時製造，並且被放置在門內不同的位置上。
優選地，支持鎖配件12和控制模塊14的線束16的端部16a被模製入鎖配件12和控制模塊中。線束的端部16a和配件12及模塊14之間的連接是直接的。線束的端部16a被固定在配件12和模塊14中，以使得它能將動力傳送到配件12和模塊14的電路中。端部16a被結合入或者集成到鎖配件12和控制模塊14中。位於線束和鎖配件12及控制模塊14之間的連接是無連接器的。這樣的優點是可省略位於端部16a和配件12及模塊14之間的昂貴的連接器。應用連接器意味著在配件12或者模塊14上要有用於接收線束16的接線插座。這表明結構10的生產可使製造成本降低。還有一個優點是可防止連接錯誤。尤其是，配件12和模塊14中的端部16a的模製可得到防水連接。因此，連接器的省略意味著配件12和模塊14可被放置在門的潮溼區(即，在面對車輛外側的門的部分上)中，而不用關心防水性。另一個優點是結構10的裝配在製造中利用模製裝置要更快一些，在一單個模製步驟中可獲得這種結構。這種結構也可減少備件的數量。位於線束16和鎖配件12及控制模塊14之間的連接是不可分開的，分開將導致部件中的一個或者另一個的損壞。這就具有防止連接意外分開的優點。
根據圖1，電線17沿著線束16的長度部分被聚集在帶狀柔性電纜結構中，並且然後在線束16的端部16a處分開。這使得它們可被連接到配件12和模塊14的電路的不同的接點處。為了使配件12和模塊14在門內不同的位置處可被偏置，線17分開的部分的長度可是變化的。因此，在圖1中，當連接到模塊14上的線17比連接到配件12上的線17長時，連接到模塊14上的線17的長度用節號25示意性地表示。線17的自由端可嵌入到配件12和模塊14的主體中。
有利地，為了使配件12和模塊14能相隔地更遠一些，形成聚集部分的線17可被分開。
根據圖1，線束16在它的另一端16b處也有一連接器20。連接器20用於將線束連接到諸如門控門控制器的裝置上，這種門控門控制器隨後將參照圖2進行更詳細地解釋。連接器20可是一種乾燥區連接器或者是一種潮溼區連接器。而且，線束的端部16b也可是分開的線17，如在端部16a處一樣。線束16的端部16b可被模製入控制器中，以省去對連接器的需求，進而降低結構的成本。
利用連接器的優點是在門被裝配時可容易地選擇和將一外圍設備連接到控制器上，而不需在門的電結構的製造中預先確定外圍設備。
本發明還涉及一種車門外圍設備的裝配方法。例如，裝配的外圍設備是鎖配件12和控制模塊14。
所述方法包括以下步驟，其中鎖配件12和控制模塊14的電路28，30被置於模中。隨後，線束的端部16a被置於模中，同時和配件12及模塊14的電路28，30接觸。然後的方法包括以下步驟，其中鎖配件12和控制模塊14被同時模製。因此，在一個模製步驟中，鎖配件12和控制模塊14被相互連接到一起，並被連接到線束16上。優選地，在端部16a被置於模中的步驟之前，線束16的線17已經是分開的。有利的是，線17是被焊接到配件12和模塊14的電路上的。這將確保線束16的端部16a可被合適地連接到電路上。
有利的是，所述模的構造可在配件12和模塊14之間形成易斷式連接18。例如，所述模中有用於每一個外圍設備12，14的隔間，外圍設備12，14由壁分開，材料層在壁上連接兩個裝置。所述模在兩個隔間之間也有連接接頭。
製造方法也可包括以下步驟，其中外圍設備12，14被彼此分開。例如，這個步驟可如上面所述的通過來回彎曲或者扭曲外圍設備12，14來實現。當保持它們到線束16上的連接時，這個步驟可使外圍設備12和外圍設備14被分開。
圖2所示為門結構10的實例。門結構10包括三個外圍設備12，14，24。但是，也可以連接更多的外圍設備。這使得電結構可被調整到門外圍設備的級別。外圍設備12，14可被連接到一起，並且通過一單個的線束16被連接到門控制器22上。例如，外圍設備12，14可是鎖配件12和控制模塊14。例如，外圍設備24可是通過另一個線束16電性連接到門控制器上的門把手。在圖2中，所示的線17不是分開的。而且，鎖配件12和控制模塊14被分開了。正如圖中所示的，具有供配件12和模塊14之用的單個線束16可減少所用線束的長度。而且，單個線束16可通過一單個連接器20被連接到門控制器22上。這使得裝置的成本降低，並且質量變輕，體積變小。
本發明也涉及一種包括所述結構10的汽車車門。取決於門的外圍設備，通過改變連接的外圍設備或者通過增加連接到門控制器上的外圍設備的數量，所述結構10可被調整。這意味著對於具有一種外圍設備的每一種類型的門而言，不必製造專門的結構。另一個優點是所述結構可無差別地被適用於一個車輛上的所有門上。還有另一個優點是提高了所述結構的品質，因為任何一個有故障的外圍設備都可被容易地斷開和更換。
當然，本發明並不被局限在通過實例所描述的實施例中。線束被描述用於連接中，但是總線，而不是線束也可被應用於連接中。
權利要求
1.一種用於車門的電結構(10)，該電結構(10)包括一鎖配件(12)，一控制模塊(14)和一門控制器(22)，所述配件(12)和所述模塊(14)通過一單個線束(16)被連接到所述門控制器上。
2.如權利要求1所述的結構，其特徵在於所述鎖配件(12)和所述控制模塊(14)是一個整體。
3.如權利要求2所述的結構，其特徵在於所述整體的鎖配件(12)和控制模塊(14)是可分開的。
4.如權利要求2或3所述的結構，其特徵在於所述鎖配件(12)和所述控制模塊(14)通過一易斷式連接被連接到一起。
5.如上述權利要求中任一項所述的結構，其特徵在於支持所述鎖配件(12)和所述控制模塊(14)的線束(16)的端部(16a)被模製入所述鎖配件(12)和所述控制模塊(14)中。
6.一種包括如上述權利要求中任一項所述的結構的車門。
7.一種外圍設備的裝配方法，該方法被設計用來獲得根據權利要求1至5中任一項所述的電結構，該電結構具有包括一電路的外圍設備(12，14)，並且所述方法包括下面的步驟在模中定位用於所述外圍設備(12，14)的電路；在模中定位與所述電路接觸的線束(16)的一個端部(16a)；對所述外圍設備(12，14)同時進行模製。
8.如權利要求7所述的方法，其特徵在於所述方法也包括將所述外圍設備(12，14)分開的步驟。
9.如權利要求7或8所述的方法，其特徵在於所述外圍設備是一鎖配件(12)和一控制模塊(14)。
全文摘要
本發明公開了一種用於車門的電結構(10)，該電結構(10)包括一鎖配件(12)，一控制模塊(14)和一門控制器(22)，所述配件(12)和所述模塊(14)通過一單個的線束(16)被連接到所述門控制器上，一種包括這種結構的車門，和一種相應的裝配方法。本發明可減少門內電線的質量和體積。
文檔編號B60R16/03GK1511720SQ20031010032
公開日2004年7月14日 申請日期2003年10月14日 優先權日2002年10月15日
發明者伊曼紐爾·胡伯, 弗雷德裡克·伯凱特, 吉恩·馬克·貝爾蒙德, 伊曼紐爾 胡伯, 裡克 伯凱特, 馬克 貝爾蒙德 申請人:法國阿文美馳輕型車系統有限公司