城市軌道交通用單渡線的製作方法

2023-07-18 06:33:11 1

專利名稱：城市軌道交通用單渡線的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種單渡線；特別是涉及一種城市軌道交通用60kg/m鋼軌9號道岔3. ^!線間距單渡線。
背景技術：
單渡線是列車由一條線路運行到並行相鄰線路之間所走過的路徑，可實現列車轉線和折返，單渡線根據城市軌道交通工程運營要求而設置。我國城市軌道交通工程中，根據規範要求，60kg/m鋼軌9號道岔單渡線設置的線間距為4. ail或4. 2m以上，條件困難時為4. 0m。但在實際施工中，受地理環境的限制，往往不能滿足施工要求，如北京地鐵5號線就鋪設了一組60kg/m鋼軌9號道岔3. 6m線間距單渡線，但還有一些更加惡劣的環境，如線間距為3. ^!時按照以上的設計要求無法實現，特別是線間距為3. 4m時涉及的絕緣接頭，絕緣處的扣件，以及轍後的軌枕都與現在使用的線間距所需要的技術要求不同。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種60kg/m鋼軌9號道岔3.細線間距
單渡線。本實用新型所採用的技術方案是一種城市軌道交通用單渡線，包括，兩組單開道岔；所述單開道岔包括，轉轍器、轍叉、護軌和連接部分；在所述轍叉的跟端安裝有絕緣接頭；所述連接部分包括絕緣接頭後的軌枕和扣件，所述軌枕和扣件通過錨固螺栓固定連接。所述軌枕包括有第一軌枕、第二軌枕和第三軌枕；在所述第一軌枕上安裝有第一鋼軌、第二鋼軌和兩個扣件，所述扣件分別安裝在第一鋼軌和第二鋼軌的外側，在所述第一鋼軌和第二鋼軌的內側固定安裝有絕緣支距扣板。在所述第二軌枕上安裝第一鋼軌和第二鋼軌和三個扣件，所述兩個扣件安裝在第一鋼軌的兩側；第二鋼軌的內側安裝有一個扣件，第二鋼軌外側安裝有護軌，所述護軌、撐板和絕緣膠板安裝在臺板上，所述絕緣套管穿過護軌和絕緣膠板與撐板鉚固。所述第二軌枕和第三軌枕上預埋有尼龍套管，所述尼龍套管與扣件錨固螺栓的位置相對應。本實用新型的有益效果是由於在轍叉的跟端安裝有滿足軌道電路絕緣要求的絕緣接頭和絕緣支距扣板，避免了「死區間」的發生，確保列車直向通過和轉線安全運行，適用於城市軌道交通中線間距為3. 4m的地段。

圖1是本實用新型單渡線的平面示意圖；圖2是連接部分平面示意圖；圖3是轍叉後端結構平面示意圖；[0013]圖4是圖3中A-A向剖視圖；[0014]圖5是圖3中B-B向剖視圖；[0015]圖6是圖3中C-C向剖視圖；[0016]圖7a和圖7b是第二二軌枕和第三軌枕的平面示意圖。[0017]圖中[0018]1、鐵座2、絕緣支距扣板3、臺板[0019]4、撐板5、絕緣膠板6、絕緣套管[0020]7、尼龍套管10、絕緣接頭20、第一軌枕[0021]30、第二軌枕40、第三軌枕50、護軌[0022]60、第一鋼軌70、第二鋼軌。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明如圖1至圖7b所示，本實用新型城市軌道交通用單渡線適用於城市軌道交通中線間距為3. 4m的地段，包括，兩組單開道岔；所述單開道岔包括，轉轍器、轍叉、護軌和連接部分；在兩單開道岔轍叉的跟端安裝有滿足軌道電路絕緣要求的絕緣接頭10，絕緣接頭10避免了 「死區間」的發生，確保列車直向通過和轉線運行；所述連接部分包括絕緣接頭後的軌枕和扣件，所述軌枕和扣件通過錨固螺栓固定連接；扣件主要由依序安裝的絕緣橡膠墊板、 鐵墊板和鐵座1組成，所述軌枕包括有第一軌枕20、第二軌枕30和第三軌枕40，所述第二軌枕30和第三軌枕40均選用短軌枕；在所述第一軌枕上安裝有第一鋼軌60、第二鋼軌70 和兩個鐵座1，所述扣件分別安裝在第一鋼軌60和第二鋼軌70的外側，高錳鋼整鑄轍叉跟端後的第一軌枕和第二軌枕處扣件安裝後，還必須滿足軌道絕緣要求，因此，在所述第一鋼軌60和第二鋼軌70的內側固定安裝有絕緣支距扣板2。高錳鋼整鑄轍叉跟端後的第二軌枕和第三軌枕，由於空間狹窄，需要承載兩根不同方向的鋼軌和一根護軌，因此該處軌枕要加長設計，為了滿足鐵墊板的錨固螺栓位置，在所述第二軌枕30上安裝第一鋼軌60和第二鋼軌70和三個鐵座，所述兩個扣件安裝在第一鋼軌60的兩側；第二鋼軌70的內側安裝有一個鐵座，第二鋼軌70外側安裝有護軌50，所述護軌50、撐板4和絕緣膠板5安裝在臺板3 上，所述絕緣套管6穿過護軌50和絕緣膠板5與撐板4鉚固，護軌與撐板及臺板之間通過絕緣膠板和絕緣套管對電氣進行隔離。所述第二軌枕30和第三軌枕40上預埋有尼龍套管 7，所述尼龍套管7與扣件錨固螺栓的位置相對應。本新型由於在轍叉的跟端安裝有滿足軌道電路絕緣要求的絕緣接頭和絕緣支距扣板，避免了 「死區間」的發生，確保列車直向通過和轉線安全運行，適用於城市軌道交通中線間距為3. 4m的地段。
權利要求1.一種城市軌道交通用單渡線，包括，兩組單開道岔；所述單開道岔包括，轉轍器、轍叉、護軌和連接部分；其特徵在於，在所述轍叉的跟端安裝有絕緣接頭(10)；所述連接部分包括絕緣接頭後的軌枕和扣件，所述軌枕和扣件通過錨固螺栓固定連接。
2.根據權利要求1所述的城市軌道交通用單渡線，其特徵在於，所述軌枕包括有第一軌枕(20)、第二軌枕(30)和第三軌枕(40)；在所述第一軌枕上安裝有第一鋼軌(60)、第二鋼軌(70)和兩個扣件，所述扣件分別安裝在第一鋼軌(60)和第二鋼軌(70)的外側，在所述第一鋼軌(60)和第二鋼軌(70)的內側固定安裝有絕緣支距扣板(2)。
3.根據權利要求2所述的城市軌道交通用單渡線，其特徵在於，在所述第二軌枕(30) 上安裝第一鋼軌(60)和第二鋼軌(70)和三個扣件，所述兩個扣件安裝在第一鋼軌(60)的兩側；第二鋼軌(70)的內側安裝有一個扣件，第二鋼軌(70)外側安裝有護軌(50)，所述護軌(50)、撐板(4)和絕緣膠板(5)安裝在臺板(3)上，所述絕緣套管(6)穿過護軌(50)和絕緣膠板(5)與撐板(4)鉚固。
4.根據權利要求2所述的城市軌道交通用單渡線，其特徵在於，所述第二軌枕(30)和第三軌枕(40)上預埋有尼龍套管(7)，所述尼龍套管(7)與扣件錨固螺栓的位置相對應。
專利摘要本實用新型公開了一種城市軌道交通用單渡線，包括，兩組單開道岔；單開道岔包括，轉轍器、轍叉、護軌和連接部分；在轍叉的跟端安裝有絕緣接頭；連接部分包括絕緣接頭後的軌枕和扣件，軌枕和扣件通過錨固螺栓固定連接。有益效果是由於在轍叉的跟端安裝有滿足軌道電路絕緣要求的絕緣接頭和絕緣支距扣板，避免了「死區間」的發生，確保列車直向通過和轉線安全運行，適用於城市軌道交通中線間距為3.4m的地段。
文檔編號E01B7/10GK202202212SQ20112028305
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月5日 優先權日2011年8月5日
發明者於春華, 劉道通, 巫偉軍, 徐彩彩, 楊其振, 楊寶峰, 田苗盛, 程保青 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司