基於can總線通信的智能音響系統的製作方法
2023-07-15 10:12:26 2
專利名稱：基於can總線通信的智能音響系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種智能音響系統，特別是一種基於can總線通訊的車內智能音響系統及使用該智能音響系統的車輛。
背景技術：
隨著汽車在公眾生活和生產中的日益普及，人們對於汽車內部環境和部件的要求也越來越高，因此不斷有廠商在座椅、操作臺、音響系統等車內配置的研發方面投入大量精力，以期提高各自品牌的市場佔有率。汽車音響系統作為車主購買車輛時考慮較多的因素之一也越來越受到廣泛的關注。而目前國內汽車音響系統普遍只能通過手動調節，在車輛行駛過程中，由於音響位置距離方向盤較遠，可能需要駕駛員低頭調試音量，從而造成短暫的注意力不集中，可能導致危險發生。為了降低危險發生的可能性，音響的智能化成為一種需求，因此，控制器區域網(CAN)應運而生。申請號為201020552878.3的中國專利公開了一種車載音響設備的音量自動調整裝置，其包括直流電源、車載音響中央處理器、話筒、話筒信號模數轉換器、傅立葉運算器、汽車控制器區域網路總線CAN中車速信號源、陀螺傳感器等，其用於車載音響設備，可以根據路況、車況及車內人聲的大小自動調節車載音響設備的音量，達到使駕駛員集中精力開車保證安全的目的，但是該自動調整裝置不能補償音響音量的損失，不能對更多的參數發生響應。本發明即針對上述缺陷加以改進，以顯著提高智能音響系統的使用舒適性。
發明內容
為了實現上述目的，本發明第一方面提供一種基於CAN總線通信的智能音響系統，其包括CAN總線、3G系統、音響控制系統、音響系統，其中CAN總線與3G系統及音響控制系統相連，音響控制系統與音響系統相連。本發明第一方面的基於CAN總線通信的智能音響系統的工作方式是:3G系統接收車內的音量參數的變化，並通過CAN總線的通訊使音響控制系統對3G系統接接收到的參數的變化做出響應，然後音響控制系統根據響應控制音響系統的工作參數，從而達到調節、控制車內音響系統的目的。把音響未補償的時候的音量定義為1，X軸表不車速，車速越高，車內的噪音越大，音響需要的補償量越大；把音響未補償的時候的音量定義為I，Y軸表不發動機轉速，發動機在低速下產生的噪音比高速時產生的噪音對音響音量的影響更大；發動機速度對音響音量的影響比車速的影響小，補償曲線較為平緩。優選的是，所述基於CAN總線通信的智能音響系統對車輛行駛過程中噪音進行標定，並將標定量化，依此確定音量損失的補償量，以達到最優的音響效果。在上述任一方案中優選的是，所述基於CAN總線通信的智能音響系統對車輛行駛過程中噪音產生的因素進行評估，通過車速和發動機轉速所引起的風噪比的三維模型，進行聲音的補償處理，對不同車輛所在工況進行均衡化處理，對音響參數進行匯總，對聲音補償的參數進行標定。在上述任一方案中優選的是，把音響未補償的時候的音量定義為1，Z軸表示補償參數，隨著車輛工況的不同，進行動態的調整和補償，滿足客戶的需求。在上述任一方案中優選的是，通過3D模型進行動態補償，能夠使音響的補償更合理。在上述任一方案中優選的是，手機通過GPRS協議與車上3G系統進行通信。在上述任一方案中優選的是，3G系統通過CAN總線與音響控制系統進行通信。在上述任一方案中優選的是，音響控制系統根據接收到的3G系統的參數變化做出響應。在上述任一方案中優選的是，音響控制系統通過CAN總線系統控制並調節音響系統的音量參數。在上述任一方案中優選的是，車載總線網絡包括四條CAN總線子網。在上述任一方案中優選的是，車載總線網絡包括五個總線接口網關。在上述任一方案中優選的是，車載總線網絡包括至少一條LIN總線。在上述任一方案中優選的是，四條CAN總線分為動力CAN總線、輔助動力CAN總線,車身CAN總線，舒適CAN總線。在上述任一方案中優選的是，五個總線接口網關實現所述動力CAN總線的診斷。在上述任一方案中優選的是，五個總線接口網關實現所述輔助動力CAN總線的診斷。在上述任一方案中優選的是，五個總線接口網關實現所述車身CAN總線的診斷。在上述任一方案中優選的是，五個總線接口網關實現所述舒適CAN總線的診斷。在上述任一方案中優選的是，LIN總線為CAN總線輔助系統。在上述任一方案中優選的是，CAN總線與E⑶連接並交互通訊數據。在上述任一方案中優選的是，CAN總線的負載率保持在30%以下，以保證網關的路由高實時性。本發明第一方面的基於CAN總線通信的智能音響系統針對傳統音響控制的缺點進行了優化，使汽車音響系統在車輛行駛中能有效進行音量的補償，實現音響系統的智能化，極大地提高了操作舒適性和駕駛安全性。本發明第一方面所提供的基於CAN總線通信的智能音響系統的技術方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本發明的保護範圍。本發明的第二方面還提供一種採用所述基於CAN總線通信的智能音響系統的汽車，其包括汽車本體和基於CAN總線通信的智能音響系統，所述基於CAN總線通信的智能音響系統設置在車內舒適CAN總線系統內。優選的是，所述基於CAN總線通信的智能音響系統通過CAN總線與影音娛樂系統連接。在上述任一方案中優選的是，所述基於CAN總線通信的智能音響系統對車輛行駛過程中噪音進行標定，並將標定量化，依此確定音量損失的補償量，以達到最優的音響效果O在上述任一方案中優選的是，所述基於CAN總線通信的智能音響系統對車輛行駛過程中噪音產生的因素進行評估，通過車速和發動機轉速所引起的風噪比的三維模型，進行聲音的補償處理，對不同車輛所在工況進行均衡化處理，對音響參數進行匯總，對聲音補償的參數進行標定。在上述任一方案中優選的是,把音響未補償的時候的音量定義為I, Z軸表不補償參數，隨著車輛工況的不同，進行動態的調整和補償，滿足客戶的需求。在上述任一方案中優選的是，通過3D模型進行動態補償，能夠使音響的補償更合理。在上述任一方案中優選的是，手機通過GPRS協議與車上3G系統進行通信。在上述任一方案中優選的是，3G系統通過CAN總線與音響控制系統進行通信。在上述任一方案中優選的是，音響控制系統根據接收到的3G系統的參數變化做出響應。在上述任一方案中優選的是，音響控制系統通過CAN總線系統控制並調節音響系統的音量參數。在上述任一方案中優選的是，車載總線網絡包括四條CAN總線子網。在上述任一方案中優選的是，車載總線網絡包括五個總線接口網關。在上述任一方案中優選的是，車載總線網絡包括至少一條LIN總線。在上述任一方案中優選的是，四條CAN總線分為動力CAN總線、輔助動力CAN總線,車身CAN總線，舒適CAN總線。在上述任一方案中優選的是，五個總線接口網關實現所述動力CAN總線的診斷。在上述任一方案中優選的是，五個總線接口網關實現所述輔助動力CAN總線的診斷。在上述任一方案中優選的是，五個總線接口網關實現所述車身CAN總線的診斷。在上述任一方案中優選的是，五個總線接口網關實現所述舒適CAN總線的診斷。在上述任一方案中優選的是，LIN總線為CAN總線輔助系統。在上述任一方案中優選的是，CAN總線與E⑶連接並交互通訊數據。在上述任一方案中優選的是，CAN總線的負載率保持在30%以下，以保證網關的路由高實時性。更多操作對於本領域普通技術人員而言都是已知的，不再贅述。本發明第二方面所提供的採用基於CAN總線通信的智能音響系統的汽車的技術方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本發明的保護範圍。
圖1為按照本發明第一方面的基於CAN總線通信的智能音響系統的一優選實施例的CAN總線系統拓撲結構圖。圖2為按照圖1所示實施例的音響架構圖。如圖3為圖1所示實施例的音響的3D標定圖。
具體實施方式
為了更好地理解本發明，下面結合附圖詳細描述按照本發明第一方面的基於CAN總線通信的智能音響系統的一優選實施例。如圖1所示的基於CAN總線通信的智能音響系統，其包括舒適CAN總線、3G系統、影音娛樂系統、DVD系統，其中舒適CAN總線分別與3G系統、影音娛樂系統和DVD系統連接，舒適CAN總線通過與車體內其他總線通訊。本實施例中基於CAN總線通信的智能音響系統的工作方式是:3G系統接收車內的音量參數的變化，並通過舒適CAN總線的通訊使音響控制系統對3G系統接接收到的參數的變化做出響應，然後音響控制系統根據響應控制影音娛樂系統的工作參數，從而達到調節、控制車內音響系統的目的。本實施例中，基於CAN總線通信的智能音響系統的正常運行需要車載總線網絡的其他部分配合完成，車載總線網絡包括四條高速CAN總線子網、五個總線接口網關及至少一條LIN總線。四條CAN總線按功能劃分為動力CAN總線、輔助動力CAN總線，車身CAN總線,舒適CAN總線。五個總線接口網關分別實現動力CAN總線、輔助動力CAN總線、車身CAN總線與舒適CAN總線的診斷。LIN總線作為CAN總線輔助系統。網關分別與四條CAN總線連接，網關還與診斷口連接。所述動力CAN總線分別與安全氣囊模塊、電動助力轉向、車輛穩定系統、隨動大燈、方向盤轉角傳感器、雙離合變速器及發動機控制系統相連；發動機控制系統通過LIN總線與電池傳感器相連。所述輔助動力CAN總線分別與主電機控制系統、整車控制系統、能量回收系統、電池管理系統及儀表相連，儀表還與網關相連。所述車身CAN總線分別與智能進入啟動系統、轉向管柱鎖、限速顯示系統、電源管理系統、車身控制器、儀表相連；車身控制器還通過LIN總線與四門控制系統相連；電源管理系統還與舒適CAN總線相連。所述舒適CAN總線分別與自動分區空調、3G、DVD、收音機、GPS、座椅模塊、影音娛樂系統相連。四條高速CAN總線之間採用廣播式互遞車輛的各種信息，實現ECU(發動機電子控制單元)之間通訊數據的交互。為了保證安全可靠的通信，一般要求CAN總線的負載率保持在30%以下，以此提聞網關的路由聞實時性。基於CAN總線通信的智能音響系統對車輛行駛過程中噪音進行標定，並將標定量化，依此確定音量損失的補償量，以達到最優的音響效果。圖2為按照圖1所示實施例的音響架構圖，本實施例中，CAN總線與左前門音響系統連接；CAN總線與左後門音響系統連接；CAN總線與左儀錶板音響系統連接；CAN總線與右儀錶板音響系統連接；CAN總線與右前門音響系統連接；CAN總線與右後門音響系統連接；CAN總線與車頂音響系統連接；CAN總線與影音娛樂系統連接。CAN總線分別與各門及車頂的音響系統和影音娛樂系統通訊並控制其音響效果。如圖3為圖1所示實施例的音響的3D標定圖，本實施例中，把音響未補償的時候的音量定義為1，X軸表示車速，車速越高，車內的噪音越大，音響需要的補償量越大；把音響未補償的時候的音量定義為I，Y軸表不發動機轉速，發動機在低速下產生的噪音比高速時產生的噪音對音響音量的影響更大；發動機速度對音響音量的影響比車速的影響小，補償曲線較為平緩。把音響未補償的時候的音量定義為1，Z軸表示補償參數，隨著車輛工況的不同，進行動態的調整和補償，滿足客戶的需求。基於CAN總線通信的智能音響系統，本發明針對傳統音響控制的缺點進行了優化，使汽車音響系統在車輛行駛中能有效進行音量的補償，實現音響系統的智能化，極大地提高了操作舒適性和駕駛安全性。
權利要求
1.一種的基於CAN總線通信的智能音響系統，包括CAN總線、3G系統、音響控制系統、音響系統，其中CAN總線與3G系統及音響控制系統相連，音響控制系統與音響系統相連，其特徵在於:所述系統還包括網關診斷口。
2.按權利要求1所述的基於CAN總線通信的智能音響系統，其特徵在於:手機通過GPRS協議與車上3G系統進行通信。
3.按權利要求1或2所述的基於CAN總線通信的智能音響系統，其特徵在於:所述3G系統通過CAN總線與音響控制系統通信。
4.按權利要求1或2所述的基於CAN總線通信的智能音響系統，其特徵在於:音響控制系統根據接收到的3G系統的參數變化做出響應。
5.按權利要求1所述的基於CAN總線通信的智能音響系統，其特徵在於:音響控制系統通過CAN總線系統控制音響系統。
6.按權利要求1或5所述的基於CAN總線通信的智能音響系統，其特徵在於:LIN總線為CAN總線的輔助系統。
7.按權利要求1或5所述的基於CAN總線通信的智能音響系統，其特徵在於:CAN總線與E⑶連接。
8.一種汽車，包括車體和基於CAN總線通信的智能音響系統，其特徵在於:所述基於CAN總線通信的智能音響系統為如權利要求1-7中任一項所述的基於CAN總線通信的智能音響系統。
9.按權利要求8所述的汽車，其特徵在於:所述基於CAN總線通信的智能音響系統通過CAN總線與影音娛樂系統連接。
全文摘要
一種的基於CAN總線通信的智能音響系統，包括CAN總線、3G系統、音響控制系統、音響系統，其中CAN總線與3G系統及音響控制系統相連，音響控制系統與音響系統相連，包括網關診斷口。本發明第一方面的基於CAN總線通信的智能音響系統針對傳統音響控制的缺點進行了優化，使汽車音響系統在車輛行駛中能有效進行音量的補償，實現音響系統的智能化，極大地提高了操作舒適性和駕駛安全性。本發明第二方面所提供的採用基於CAN總線通信的智能音響系統的汽車。
文檔編號G11B31/00GK103093792SQ201210588308
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月29日 優先權日2012年12月29日
發明者白雲飛, 王帥, 陳苗 申請人:北京興科迪科技有限公司