獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構的製作方法

2023-07-28 17:30:41

獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構，所述獨立式安全逃生結構包括：逃生口、逃生梯和隔離間，所述逃生口上設置有逃生蓋板，所述逃生梯設置在所述逃生口的下方，所述逃生口設置在所述隔離間的頂面上，所述逃生梯設置在所述隔離間內部，所述隔離間的一側面上設置有一用於與所述疏散通道導通的常閉防火門。所述隧道疏散通道結構包括設置在車道層下方的疏散通道和所述獨立式安全逃生結構，所述獨立式安全逃生結構設置在所述疏散通道內。本實用新型能夠使疏散通道成為獨立的空間，有效防止火災蔓延入疏散通道內，避免逃生蓋板開啟過程對疏散通道內的正壓送風產生影響，並有效杜絕疏散通道內二次災害發生。
【專利說明】獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及隧道逃生結構設計的【技術領域】，尤其涉及一種獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構。

【背景技術】
[0002]長大隧道中，隧道之間按一定間距設有逃生通道，隧道在發生火災等事故情況時，乘行人員可以通過逃生通道疏散到安全地方，救援人員亦可通過逃生通道迅速進入事故現場。逃生通道的主要功用是在緊急情況下，滿足乘行人員安全撤離和消防救援之需。
[0003]目前已建成的盾構法道路隧道根據工程地質狀況、隧道類型、隧道長度、交通流量、水底隧道的施工的難度和風險等因素，採用了不同的疏散方式，但大部分隧道都有利用車道板下縱向通道作為疏散通道，即車道層每隔一定距離設樓(滑)梯供火災工況下乘行人員疏散。如:上海長江隧道，全長約8955m，盾構段採用「連接通道+樓梯」的疏散救援方式，整個盾構段共設置了 8條連接通道，連接通道間距定為830m左右，逃生樓梯的間距定為280m左右，在兩條連接通道之間設置3座。南京長江隧道盾構段長度2925m，在隧道車行道左側路緣帶每隔80m設一個疏散口。通過疏散滑梯，可到達行車道層下的逃生通道，進入安全通道疏散。疏散口蓋板的打開及關閉按照火災疏散程序自動控制和現場人工控制開啟。
[0004]在車道層設樓(滑)梯供火災工況下乘行人員疏散，疏散通道與車道層之間通過蓋板進行分隔。這一逃生方式在被廣泛應用的同時，卻存在著一定的風險:
[0005]I)火災情況下，一旦有多個蓋板打開，疏散通道與車道連通後，疏散通道內將無法維持正壓送風狀態，對人員逃生產生不利影響；
[0006]2)由於車道層與疏散通道僅通過一道逃生蓋板分隔，當火災蔓延到某一開啟的逃生口時，整個疏散通道將被隔斷；更有甚者如果汽車滲漏的油汙通過逃生口進入疏散通道將引起二次火災，威脅到整個疏散通道的安全運行。
[0007]因此，本 申請人:致力於開發一種能夠防止火災蔓延入疏散通道內，避免逃生蓋板開啟過程對疏散通道內的正壓送風產生影響，並有效杜絕疏散通道內二次災害發生的獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構。
實用新型內容
[0008]有鑑於現有技術的上述不足，本實用新型提出一種能夠防止火災蔓延入疏散通道內，避免逃生蓋板開啟過程對疏散通道內的正壓送風產生影響，並有效杜絕疏散通道內二次災害發生的獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構。
[0009]為實現上述目的，本實用新型提供了一種獨立式安全逃生結構，包括:用於導通車道層及其下方疏散通道的逃生口，以及用於連接所述車道層和所述疏散通道的逃生梯，所述逃生口上設置有逃生蓋板，所述逃生梯設置在所述逃生口的下方。
[0010]其中，所述獨立式安全逃生結構還包括隔離間，所述逃生口設置在所述隔離間的頂面上，所述逃生梯設置在所述隔離間內部，所述隔離間的一側面上設置有一用於與所述疏散通道導通的常閉防火門。
[0011]較佳的，所述逃生梯為樓梯或滑梯。
[0012]本實用新型還提出一種隧道疏散通道結構，包括設置在車道層下方的疏散通道，以及若干個上述的獨立式安全逃生結構，所述獨立式安全逃生結構設置在所述疏散通道內。
[0013]較佳的，所述疏散通道包括人行疏散通道和機動車輛疏散通道，所述獨立式安全逃生結構設置在所述人行疏散通道的一側上。
[0014]較佳的，所述人行疏散通道和所述機動車輛疏散通道通過隔離層完全隔開，僅通過在所述隔離層上設置的疏散門進行相互導通連接。
[0015]較佳的，相鄰所述獨立式安全逃生結構的間距不大於100m。
[0016]本實用新型的獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構的有益效果如下:
[0017]I)本實用新型的獨立式安全逃生結構及隧道疏散通道結構，能夠起到對車道層與疏散通道間進行有效的緩衝過渡，使疏散通道成為獨立的空間，通風環境基本不受外界影響。在火災情況下起到一個準安全區的作用，逃生人員進入該區域能夠確保安全、舒適。
[0018]2)本實用新型的獨立式安全逃生結構能夠防止火災蔓延入疏散通道內，即使逃生蓋板打開，車道層中的災情也不會影響到疏散通道的正常使用，不會對疏散通道內的正壓送風產生影響，同時也有效地杜絕了疏散通道內二次災害的發生。
[0019]3)在車道層發生火災的情況下，位於車道層上的人員可以快速抵達鄰近
[0020]的獨立式安全逃生結構的逃生口(最遠距離在50米內)進行快速逃生。
[0021]以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特徵和效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為具體實施例隧道疏散通道結構的平面布置示意圖。
[0023]圖2為具體實施例隧道疏散通道結構的橫截面結構示意圖。

【具體實施方式】
[0024]實施例一:
[0025]如圖1和圖2所示，本實施例的一種獨立式安全逃生結構，包括:用於導通車道層100及其下方疏散通道200的逃生口 300，以及用於連接車道層100及疏散通道200的逃生梯400，逃生口 300上設置有逃生蓋板500，逃生梯400設置在逃生口 300的下方。
[0026]其中，本實施例的所述獨立式安全逃生結構還包括隔離間600，逃生口 300設置在隔尚間600的頂面上,逃生梯400設置在隔尚間600內部，隔尚間600的一側面上設置有一用於與疏散通道200導通的常閉防火門700。
[0027]示例性的，本實施例的逃生梯400為滑梯，其中的隔離間600可以是採用現澆鋼筋混凝土層進行構築，如圖1所示在疏散通道200的頂板(即車道層100的底板)和底板之間，繞逃生口所在位置四周外部進行圍合澆築即可形成一隔離間。
[0028]當然了，其他實施例中逃生梯也可以採用臺階式的樓梯等梯形，隔離間的具體尺寸大小也可以根據具體情況調整設置，此處不再贅述。
[0029]實施例二:
[0030]本實施例還提出一種隧道疏散通道結構，包括設置在車道層100下方的疏散通道200，以及若干個如實施例一所述的獨立式安全逃生結構，如圖1和圖2所示，所述獨立式安全逃生結構設置在疏散通道200內，相鄰所述獨立式安全逃生結構的間距不大於100m。
[0031]具體的，如圖所示，本實施例的疏散通道200包括人行疏散通道210和機動車輛疏散通道220，所述獨立式安全逃生結構設置在人行疏散通道210的一側上，且人行疏散通道210和機動車輛疏散通道220通過隔離層230完全隔開，僅通過在隔離層230上設置的疏散門240進行相互導通連接。
[0032]示例性，本實施例隧道疏散通道結構的具體應用情況如下:
[0033]在應用了本實施例隧道疏散通道結構的長大隧道中，當車道層100內發生火災時，人員距離鄰近的逃生口的距離在50米內，人員可由車道層100上打開逃生蓋板500，通過逃生口 300和逃生梯400進入隔離間600中，然後再通過打開常閉防火門700即可進入到疏散通道200內。
[0034]其中，由於本實施例加設了隔離間，為疏散人員提供了一個有效的緩衝過渡，當火災蔓延到某一逃生口時，煙霧及火情會被限制在隔離間內，不會影響到整個疏散通道，即使是發生汽油滲漏油汙滲透入逃生口，也會被隔離在隔離間內，避免了火災對整個疏散通道安全運行的威脅。此外，即使同時有多個逃生蓋板被打開，由於疏散通道也不會直接與上方的車道層導通，便於維持疏散通道內的正壓送風狀態，進一步提高了疏散通道的安全可靠性，確保進入疏散通道的人員能夠安全、舒適。
[0035]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術領域】中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種獨立式安全逃生結構，包括:用於導通車道層及其下方疏散通道的逃生口，以及用於連接所述車道層和所述疏散通道的逃生梯，所述逃生口上設置有逃生蓋板，所述逃生梯設置在所述逃生口的下方，其特徵在於:所述獨立式安全逃生結構還包括隔離間，所述逃生口設置在所述隔離間的頂面上，所述逃生梯設置在所述隔離間內部，所述隔離間的一側面上設置有一用於與所述疏散通道導通的常閉防火門。
2.如權利要求1所述的獨立式安全逃生結構，其特徵在於:所述逃生梯為樓梯或滑梯。
3.—種隧道疏散通道結構，包括設置在車道層下方的疏散通道，其特徵在於:所述隧道疏散通道結構還包括若干個如權利要求1或2所述的獨立式安全逃生結構，所述獨立式安全逃生結構設置在所述疏散通道內。
4.如權利要求3所述的隧道疏散通道結構，其特徵在於:所述疏散通道包括人行疏散通道和機動車輛疏散通道，所述獨立式安全逃生結構設置在所述人行疏散通道的一側上。
5.如權利要求4所述的隧道疏散通道結構，其特徵在於:所述人行疏散通道和所述機動車輛疏散通道通過隔離層完全隔開，僅通過在所述隔離層上設置的疏散門進行相互導通連接。
6.如權利要求3所述的隧道疏散通道結構，其特徵在於:相鄰所述獨立式安全逃生結構的間距不大於100m。
【文檔編號】E21F11/00GK204060777SQ201420450124
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月11日 優先權日:2014年8月11日
【發明者】王曉波, 劉濤, 鄭斌, 寧佐利, 姜弘, 莊子帆 申請人:上海市城市建設設計研究總院