單元連接結構的製作方法
2023-07-16 20:46:16 6
專利名稱：單元連接結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種使車輛用空調裝置中所使用的多個單元之間進行連接的單元連接結構。
背景技術：
一直以來，在裝載於車輛中的空調裝置中，有的例如由下列單元構成送風機單元，其具有將內部空氣或外部空氣送入車內的風扇；熱交換器單元，其具有可加熱從所述送風機單元供給來的空氣的加熱器芯；製冷單元，其具有可冷卻所述空氣的蒸發器；和將所述空氣導入車內的進氣單元。這些單元各自分體構成，所述各單元之間分別經由開口部連接起來，從而相互連通。
在這樣的空調裝置中，作為相互連接各單元之間的連接結構，一般公知有利用了螺栓、螺母之類的緊固件的結構。在該情況下，需要考慮利用工具等對緊固件進行緊固時的操作性，所以會制約所述緊固件的配置，並且利用所述緊固件進行連接的部位的形狀變得複雜。
因此，針對上述課題，在日本實開昭64-49409號公報中公開了具有以下連接結構的空調裝置，該連接結構以簡便進行各單元之間的連接為目的。
如圖21所示，具有該連接結構的空調裝置1具有送風機殼體2和通道3，在所述送風機殼體2上形成有L字狀突出部5，該L字狀突出部5在開口為長方形狀的開口部4處，朝向所述管道3側截面呈大致L字狀突出。而且，在該L字狀突出部5的上部，形成有與所述開口部4的開口方向大致正交的螺紋固定部6，在上述L字狀突出部5的下部，形成有沿水平方向突出的卡定壁7。
另一方面，在管道3上形成有L字狀突出部9，其在開口為長方形狀的開口部8處朝向所述送風機殼體2側截面呈大致L字狀突出。在該L字狀突出部9的內壁面上，在連接送風機殼體2時抵接的部位上安裝有密封材料10a，同樣地在管道3的外周面上，在與所述送風機殼體2抵接的部位上也安裝有密封材料10b。
而且，送風機殼體2和管道3以各自的L字狀突出部5、9分別互相抵接的方式連接起來，卡定壁7卡合在形成於所述管道3的下部的凹槽部11中。在該狀態下，使所述管道3向接近送風機殼體2的方向轉動，形成在該管道3的上部的固定部12與送風機殼體2的螺紋固定部6用螺紋部件13連接。此時，安裝在管道3上的密封材料10a、10b通過抵接在送風機殼體2上而被挾持。
此外，如圖22所示，作為具有其他連接結構的空調裝置20，其在進氣單元21和加熱器單元22的端部，分別設有相互對向的呈L字狀突出的突出部23a、23b，在從該突出部23a、23b的上部側和下部側分別突出的突片24上設有引導銷25。在所述進氣單元21和加熱器單元22之間連接有製冷單元26，在該製冷單元26的端部形成有向所述進氣單元21和加熱器單元22側突出的突出部27。並且，在製冷單元26上，在進氣單元21和加熱器單元23被連接起來時與引導銷25對向的部位上設有凹狀的嵌合部28。
而且，將進氣單元21、加熱器單元22和製冷單元26連接成一體時，將所述進氣單元21和加熱器單元22朝向製冷單元26的開口部大致水平地移位。在將該製冷單元26的突出部27分別卡合於進氣單元21及加熱器單元22的突出部23a、23b的同時，將引導銷25嵌合進嵌合部28中。此時，在進氣單元21及加熱器單元22的開口部所安裝的密封部件29分別與製冷單元26的端部抵接(例如，參照日本特開平10-100641號公報)。
但是，特開平10-100641號公報涉及的現有技術，在將進氣單元21和加熱器單元22連接到製冷單元26時，需要使該進氣單元21和加熱器單元22沿大致水平方向移動。此時，由於安裝在進氣單元21和加熱器單元22中的密封部件29從開口部的壁面突出，所以製冷單元26的端部與所述密封材料29一邊接觸一邊移位，從而被連接起來。其結果，在單元之間連接時，密封材料29被製冷單元26的端部按壓，擔心該密封材料29會從壁面脫落，且所述密封材料29的耐久性降低。
另外，在連接單元之間時，需要考慮密封材料29和製冷單元26的端部的接觸並謹慎地進行組裝作業，空調裝置20的組裝作業變得複雜，同時其組裝作業性降低。
另一方面，在適用於實開昭64-49409號公報的空調裝置1的連接結構中，形成送風機殼體2的下端部側的卡定壁7，在管道3的凹槽部11內只是簡單地卡合而不能完全地固定。亦即，送風機殼體2和管道3處於僅由螺紋固定部6和緊固在該螺紋固定部6上的螺紋部件13進行固定的狀態。因此，在送風機殼體2和管道3之間經由卡定壁7和凹槽部11可能產生晃動，擔心在裝載有空調裝置1的車輛行駛時等會發生振動。
發明內容
本發明的一般目的在於提供一種單元連接結構，其能夠提高多個單元相互連接時的組裝作業性，並且使該單元之間可靠地連接起來而能夠防止晃動。
連同附圖從下面的適宜的實施方式例的說明，上述目的和其他目的、特徵和優點會更加明確。
圖1是適用本發明的第一實施方式的單元連接結構所適用的車輛用空氣調節裝置的局部省略概略俯視圖。
圖2是表示在圖1所示的送風機單元和連接單元中使第一開口部和第二開口部相互展開的狀態的局部省略分解立體圖。
圖3是從第一開口部側看圖1的送風機單元的單體側視圖。
圖4是表示圖1的單元連接結構中的第一連接部和第二連接部處於分離狀態的放大立體圖。
圖5是圖4所示的第一連接部的放大側視圖。
圖6是從嵌合部側看圖4所示的第一連接部的放大主視圖。
圖7是從嵌合孔的開口側看圖4所示的第二連接部的放大主視圖。
圖8是表示在圖4的單元連接結構中第一連接部和第二連接部被連接的狀態的放大剖面圖。
圖9是表示構成單元連接結構的送風機單元中的第一連接部和連接單元中的第二連接部相對配置並被連接前的狀態的放大側視圖。
圖10是表示在圖9的單元連接結構中第一連接部的嵌合部插入第二連接部的嵌合孔而相互連接起來的狀態的放大側視圖。
圖11是表示在本發明的第二實施方式的單元連接結構中第一連接部和第二連接部處於分離狀態的放大立體圖。
圖12是從嵌合部側看圖11所示的第一連接部的放大主視圖。
圖13是從嵌合孔的開口側看圖11所示的第二連接部的放大主視圖。
圖14是表示在圖11的單元連接結構中第一連接部和第二連接部被連接的狀態的放大縱向剖面圖。
圖15是表示構成單元連接結構的送風機單元中的第一連接部和連接單元中的第二連接部被相對配置並被連接前的狀態的放大側視圖。
圖16是表示在圖15的單元連接結構中第一連接部的嵌合部插入第二連接部的嵌合孔而相互連接起來的狀態的放大側視圖。
圖17是表示在本發明的第三實施方式的單元連接結構中第一連接部和第二連接部分離的狀態的放大立體圖。
圖18是從嵌合部側看圖17所示的第一連接部的放大主視圖。
圖19是從嵌合孔的開口側看圖17所示的第二連接部的放大主視圖。
圖20是表示在圖17的單元連接結構中第一連接部和第二連接部相互連接的狀態的放大縱向剖面圖。
圖21是表示現有技術的連接結構所適用的空調裝置的分解立體圖。
圖22是表示其他現有技術的連接結構所適用的空調裝置的分解立體圖。
具體實施例方式
本發明的第一實施方式的單元連接結構50所適用的車輛用空氣調節裝置(車輛用空調裝置)52具有送風機單元56，其包含吸入空氣並進行送風的送風機54；調溫單元(未圖示)，其具有加熱被導入的所述空氣的熱交換器和冷卻該空氣的冷卻器；和連接單元58，其被連接在所述送風機單元56和調溫單元之間，使來自該送風機單元56的空氣向調溫單元流通。
送風機單元56包含由樹脂制材料形成大致矩形的第一殼體60，和配置在該第一殼體60的大致中央部的送風機54。
在第一殼體60通過大致中央部的安裝孔62安裝有送風機54，以該送風機54為中心向半徑方向逐漸擴寬地形成有漩渦狀通道64。而且，在該通道64的端部形成有向連接單元58側開口的截面大致長方形狀的第一開口部(開口部)66(參照圖3)。亦即，在送風機54的旋轉作用下排出的空氣沿漩渦狀的通道64流通，並通過第一開口部66向連接單元58側導出。
在該第一開口部66進行了開口的部位上，截面大致L字狀的第一突出部68向連接單元58側突出預定長度。第一突出部68被形成於構成第一開口部66的4條邊中2條邊的第一開口部66的下部側和側部側，並且被形成為與所述第一開口部66的內壁面成為大致同一平面。
並且，在第一開口部66上，以覆蓋著該第一開口部66的周圍的方式安裝有密封部件70a、70b。密封部件70a、70b例如由聚氨脂等彈性材料以預定厚度形成，一方的密封部件70a貼附在所述第一開口部66的外周部位，並且另一方的密封部件70b沿所述第一突出部68的內周面貼附。
亦即，密封部件70b呈大致L字狀地相對於第一突出部68安裝在第一開口部66的內周側，密封部件70a呈大致L字狀地安裝在第一突出部68以外的所述第一開口部66的外周側。從而，密封部件70a、70b相對所述第一開口部66的外周面66a和第一突出部68的內周面68a分別突出預定高度。而且也可以設置將該密封部件70a、70b一體形成的一個密封部件，以代替設置上述的一組密封部件70a、70b。
進而，在第一開口部66的側部，設有相對於第一殼體60的外側面突出的第一連接部72。而且，該第一連接部72作為單元連接結構50的一部分發揮功能，與連接單元58中的第二連接部74(後述)連接。
第一連接部72形成為截面大致U字狀，包括從第一開口部66的側部向大致鉛直上方立起設置的臂部76，和從該臂部76的上端向第一開口部66側沿大致水平方向突出的嵌合部78。
如圖4至圖6所示，嵌合部78由在大致中央處沿軸線方向延伸的圓筒部80，和以該圓筒部80為中心向半徑外方向突出的多個(例如4個)葉片部82構成。該圓筒部80形成為從臂部76的側面僅突出預定長度，並且該葉片部82形成為向離開臂部76的方向寬度逐漸變窄的斜削狀。
換言之，如圖6所示，葉片部82以圓筒部80為中心且每個相互離開約90度呈大致十字狀地設置4個，並且，成為沿所述圓筒部80的軸線方向朝所述圓筒部80的中心側寬度逐漸變窄的形狀。該葉片部82以例如相對圓筒部80的軸線L1的傾斜角度θ1為約3度進行設定(參照圖5)。而且，傾斜角度θ1也不特別地限定於該角度。
如圖1和圖2所示，連接單元58由樹脂材料形成為空心狀的第二殼體84構成，在該第二殼體84上具有第二開口部(開口部)86，其與送風機單元56的第一開口部66連接；和第二連接部74，其設置在所述第二開口部86的側部，與連接單元58的第一連接部72連接。而且，連接單元58通過未圖示的第三開口部與調溫單元連接，使從送風機單元56導入的空氣向所述調溫單元流通。
第二開口部86向送風機單元56側開口形成為截面大致長方形狀，並且其開口形狀形成為與第一開口部66的開口形狀大致相同。在該第二開口部86進行了開口的部位，截面大致L字狀的第二突出部88向送風機單元56側突出預定長度。第二突出部88被形成於構成第二開口部86的4條邊中2條邊的該第二開口部86的上部側和側部側，並且被形成為與所述第二開口部86的內壁面成為大致同一平面。
亦即，在送風機單元56和連接單元58連接時，第二突出部88被形成在與第一突出部68不重複的位置，通過第一突出部68和第二突出部88相卡合，由該第一突出部68和第二突出部88將第一開口部66和第二開口部86連接起來。此時，安裝在第一突出部68的內周面68a的密封部件70b被挾持在第一突出部68的內周面68a和第二開口部86的外周面86a之間，並且，安裝在第一開口部66的外周面66a的密封部件70a被挾持在第一開口部66的外周面66a和第二突出部88的內周面88a之間。
並且，在第二殼體84的外側面，在第二開口部86附近的位置上設有第二連接部74。
該第二連接部74作為單元連接結構50的一部分發揮功能，與送風機單元56的第一連接部72連接。第二連接部74形成為截面大致矩形，並設置成相對所述第二殼體84向送風機單元56側突出。在該第二連接部74的內部形成有沿大致水平方向凹進去的嵌合孔90。嵌合孔90與第二開口部86的開口方向大致正交，且向與該第二開口部86側相反的方向開口。而且，嵌合孔90與第一連接部72的嵌合部78的形狀相對應而形成截面大致十字狀的有底狀。
該嵌合孔90由形成在大致中央部的孔部92和以該孔部92為中心向半徑外方向突出的凹進去的多個凹槽部94構成(參照圖4、圖7)。亦即，在連接第一和第二連接部72、74且將嵌合部78插入嵌合孔90時，在該嵌合部78的圓筒部80插入孔部92的同時，多個葉片部82分別插入凹槽部94中。
由於孔部92的內周徑設定成與圓筒部80的外周徑大致相等，所以圓筒部80插入該孔部92時，所述孔部92的內周面和圓筒部80的外周面進行面接觸。
凹槽部94的內壁面形成為斜削狀，使其插入嵌合部78的開口部側向底部90a(參照圖8)側前端逐漸變尖細。換言之，相對於孔部92凹槽部94向半徑外方向的突出量設定為，與相對於第一連接部72中的圓筒部80的葉片部82向半徑外方向的突出量大致相等。亦即，凹槽部94的形狀與形成為斜削狀的葉片部82的形狀相對應地形成。
該凹槽部94的內壁面設定為例如與孔部92的軸線L2的傾斜角度θ2(參照圖8)為約3度，設定為與葉片部82的傾斜角度θ1大致相等(θ2θ1)。而且，傾斜角度θ2並不特別地限定於該角度，只要設定為所述傾斜角度θ2和葉片部82的傾斜角度θ1大致相等，對其大小就不作限定。
進而，嵌合孔90沿軸線方向的長度也可以形成為比插入該嵌合孔90的嵌合部78沿軸線方向的長度長一點。
本發明的第一實施方式的單元連接結構50所適用的車輛用空氣調節裝置52基本上構成為如上所述的結構，下面，對於通過所述單元連接結構50來連接送風機單元56和連接單元58的情況進行說明。
首先，將所述送風機單元56和連接單元58配置成離開預定間隔，使送風機單元56的第一開口部66和連接單元58的第二開口部86相對。然後，在將送風機單元56保持在大致水平狀態的同時，在以第二連接部74中的嵌合孔90的軸線L2傾斜預定角度的方式使連接單元58傾斜的狀態下(參照圖9)，使所述第一開口部66和第二開口部86接近。
接著，如圖9所示的狀態使第二連接部74朝著送風機單元56的第一連接部72向斜下方接近，且使連接單元58向箭頭A方向傾斜運動，以便使所述第二連接部74大致呈水平，同時插通該第一連接部72的嵌合部78。其結果，在嵌合部78的葉片部82從該葉片部82的前端起分別插入所述嵌合孔90的凹槽部94的同時，圓筒部80插入孔部92。
此時，由於葉片部82形成為向離開臂部76的前端側逐漸變尖細，插入該葉片部82的凹槽部94也形成為向嵌合孔90的底部90a側變尖細，所以該嵌合部78沿著凹槽部94逐漸向孔部92的軸心移位。而且，由於嵌合孔90形成為嵌合部78所插入的開口部側開口較大的形狀，所以所述嵌合部78的插入性變得良好，可以容易地插入。
由此，送風機單元56通過第一連接部72向具有第二連接部74的連接單元58側以預定角度從斜方向接近，該送風機單元56的第一開口部66和連接單元58的第二開口部86通過各自的第一及第二突出部68、88被卡合。並且，由於嵌合部78和嵌合孔90形成為大致相同形狀，所以在嵌合部78中的圓筒部80的外周面和嵌合孔90中的孔部92的內周面進行面接觸的同時，葉片部82的側面和凹槽部94的內壁面進行面接觸(參照圖10)。
在連接單元58的移位作用下，第二開口部86的第二突出部88從斜方向接近並抵接在安裝於該第一開口部66的外周面66a的密封部件70a上。另一方面，第二開口部86的外周面86a從斜方向接近並抵接在安裝於第一開口部66的第一突出部68的密封部件70b上。亦即，密封部件70a被第二突出部88的內周面88a按壓，同時密封部件70b被第二開口部86的外周面86a按壓，從而所述密封部件70a、70b被挾持在第一開口部66和第二開口部86之間。而且，由於所述密封部件70a、70b由彈性材料形成，所以在所述第一開口部66及第二開口部86之間保持壓力接觸的狀態。亦即，由於密封部件70a、70b保持在第一開口部66和第二開口部86之間，從而保持了所述第一開口部66及第二開口部86內的氣密性。
並且，由於第二開口部86相對於所述密封部件70a、70b的安裝面70c從預定角度方向抵接在所述密封部件70a、70b上，所以不會沿與所述安裝面70c大致平行的方向按壓所述密封部件70a、70b。因此，在使密封部件70a、70b的安裝面70c從第一開口部66和第一突出部68剝離的方向上不會被施加按壓力，且第二開口部86對所述密封部件70a、70b的載荷也被減輕。
另一方面，使經由第一連接部72和第二連接部74連接起來的送風機單元56和連接單元58相脫離時，與上述相反，使所述送風機單元56和連接單元58向相互離開的方向移動，且使所述連接單元58相對所述送風機單元56傾斜運動預定角度。由此，第一連接部72的嵌合部78從第二連接部74的嵌合孔90脫離，使該送風機單元56和連接單元58脫離。此時，由於嵌合孔90形成為斜削狀，並使其朝著其開口部逐漸擴大寬度，所以插入到所述嵌合孔90中的嵌合部78容易脫離，所述第一和第一連接部72、74的裝卸性變得良好。
如上所述，在第一實施方式中，在送風機單元56的第一開口部66的附近具有第一連接部72，並且在連接至該送風機單元56的連接單元58的第二開口部86的附近具有第二連接部74。而且，將構成第一連接部72的多個葉片部82形成為斜削狀，向其前端寬度逐漸變窄，並且插入該葉片部82的嵌合孔90的凹槽部94也同樣形成為朝向底部90a前端逐漸變尖細的形狀。因此，當嵌合部78插入嵌合孔90時，尖細狀的所述嵌合部78和所述嵌合孔90之間沿插入方向生成間隙，所以能夠使所述嵌合部78具有餘量地插入並嵌合在嵌合孔90中。
其結果，在由第一和第二連接部72、74構成的單元連接結構50中，與通過緊固件等將單元之間連接起來的現有連接結構相比，能夠提高送風機單元56和連接單元58的組裝作業性。
而且，該間隙隨著嵌合部78插入嵌合孔90的底部90a側而逐漸變小，在第一連接部72和第二連接部74連接起來時，所述間隙就沒有了，所述嵌合部78與嵌合孔90進行面接觸。
並且，相反地，使送風機單元56和連接單元58脫離時，通過使第一連接部72的嵌合部78向離開第二連接部74的方向移位，從而該嵌合部78和嵌合孔90之間所生成的間隙逐漸變大，因此能夠使所述第一連接部72和第二連接部74簡便地分離。
這樣，能夠不利用緊固件等而通過第一連接部72和第二連接部74簡便地進行送風機單元56和連接單元58的連接和脫離。
進而，通過使嵌合部78的葉片部82沿嵌合孔90的凹槽部94移位，從而能夠使所述嵌合部78和嵌合孔90之間所生成的間隙逐漸減小，最終達到嵌合狀態。因此，通過構成單元連接結構50的第一連接部72和第二連接部74能夠阻止送風機單元56和連接單元58之間產生晃動，簡便且可靠地進行相對的定位。其結果，能夠可靠且牢固地連接所述送風機單元56和連接單元58。
進一步，通過第一連接部72和第二連接部74連接送風機單元56和連接單元58時，連接單元58的第二開口部86從斜方向抵接於安裝有密封部件70a、70b的送風機單元56的第一開口部66，在該第一開口部66和第二開口部86之間挾持著該密封部件70a、70b。亦即，不會從第二開口部86沿與該密封部件70a、70b的安裝面70c大致平行方向對密封部件70a、70b施加按壓力。因此，與相對於安裝有密封部件的一方單元的端部使另一方單元大致水平地移位來連接單元之間的現有連接結構相比，能夠防止所述密封部件70a、70b從第一開口部66剝離，並且由於減輕了對該密封部件70a、70b的載荷，所以可提高其耐久性。
進一步，第一連接部72的嵌合部78是將形成在其大致中央的圓筒部80和以該圓筒部80為中心向半徑外方向突出的多個葉片部82組合構成的，從而與簡單地只由所述圓筒部80或者葉片部82中任一方構成嵌合部的情況相比，能夠增大所述嵌合部78和嵌合孔90之間的接觸面積。其結果，使嵌合第一連接部72和第二連接部74時的保持力增大，能夠更加緊固地連接。
並且，第一連接部72中的葉片部82的傾斜角度θ1、第二連接部74的嵌合孔90中的凹槽部94的傾斜角度θ2同時設定的較大，從而經由所述第一連接部72和第二連接部74連接第一開口部66和第二開口部86時，能夠使第二開口部86進一步從預定傾斜角度的斜方向抵接於該第一開口部66的密封部件70a、70b。亦即，能夠進一步可靠地阻止第二開口部86從大致水平方向接觸所述密封部件70a、70b。
因此，通過將葉片部82的傾斜角度θ1、凹槽部94的傾斜角度θ2設定得較大，從而能夠可靠地進一步防止密封部件70a、70b的剝離，且提高該密封部件70a、70b的耐久性。
下面，圖11至圖16表示第二實施方式的單元連接結構100。而且，對與上述的第一實施方式的單元連接結構50相同的構成要素賦予同一參照標號，並省略其詳細說明。
在該第二實施方式的單元連接結構100中，如圖11至圖13所示，在第一連接部102的嵌合部104設有多個(例如4個)第一至第四葉片部106a～106d，從該第三和第四葉片部106c、106d的前端分別形成有向臂部76逐漸傾斜的一組凸緣部108a、108b，並且在插入該嵌合部104的第二連接部110的嵌合孔112中，分別形成有與該凸緣部108a、108b對應的傾斜凹槽114a、114b，這一點與第一實施方式的單元連接結構50不同。
該第一葉片部106a以圓筒部80為中心向鉛直上方突出，第二葉片部106b以圓筒部80為中心以與所述第一葉片部106a對稱的方式向鉛直下方突出。並且，第三和第四葉片部106c、106d以所述圓筒部80為中心分別沿離開的方向向大致水平方向突出。
第一葉片部106a與第一實施方式的單元連接結構50相同，也形成為斜削狀，從臂部76側向前端側寬度逐漸變窄。
並且，第二葉片部106b形成為從臂部76側向前端側傾斜，如圖14所示，所述第二葉片部106b的傾斜角度θ3設定成大於第一葉片部106a的傾斜角度θ1(θ3＞θ1)。換言之，第二葉片部106b以向下方逐漸擴寬的方式朝臂部76側延伸。
進而，第三和第四葉片部106c、106d與所述第一葉片部106a相同，也形成為從臂部76側向前端側寬度逐漸變窄的形狀，並且，如圖11和圖12所示，在沿第三和第四葉片部106c、106d的軸線方向的外緣部分別形成有朝鉛直下方向延伸的凸緣部108a、108b。亦即，該凸緣部108a、108b設置成與第二葉片部106b大致平行。
凸緣部108a、108b形成為從第三和第四葉片部106c、106d的前端部向臂部76側傾斜，如圖14所示，所述凸緣部108a、108b的傾斜角度θ4設定成例如相對於圓筒部80的軸線L1為約26度。這樣，該傾斜角度θ4被設定成大致等於或者小於第二葉片部106b的傾斜角度θ3(θ4≤θ3)。
另一方面，如圖13所示，第二連接部110的嵌合孔112形成有插入第一連接部102的第一葉片部106a的第一凹槽部113a；插入第二葉片部106b的第二凹槽部113b；和第三和第四凹槽部113c、113d。
該第一凹槽部113a以對應於第一葉片部106a的傾斜角度θ1傾斜，並且該第二凹槽部113b以對應於第二葉片部106b的傾斜角度θ3傾斜。
並且，該第三和第四凹槽部113c、113d形成為以對應於第三和第四葉片部106c、106d的傾斜角度傾斜，從其外緣部向鉛直下方分別形成有傾斜凹槽114a、114b。該傾斜凹槽114a、114b對應於凸緣部108a、108b的形狀而形成。
在該第二實施方式的單元連接結構100中，在第一連接部102的嵌合部104上，相對於向鉛直上方突出的第一葉片部106a，第二葉片部106b和凸緣部108a、108b的傾斜角度設定成較大，使其向鉛直下方向延伸。因此，通過使第二葉片部106b和凸緣部108a、108b沿著第二連接部110的嵌合孔112插入，從而將第一連接部102從斜下方插入第二連接部110進行連接。其結果，連接單元58的第二開口部86從斜下方抵接並卡合於送風機單元56的第一開口部66，能夠將第二開口部86的端部以更大傾斜角度從斜方向與安裝在所述第一開口部66的密封部件70a、70b抵接。
從而，經由第一和第二開口部66、86將送風機單元56和連接單元58連接時，能夠可靠地防止第二開口部86從大致平行方向接觸密封部件70a、70b，能夠提高所述密封部件70a、70b的耐久性，且能夠實現防止所述密封部件70a、70b從所述安裝面70c剝離。
下面，圖17至圖20表示第三實施方式的單元連接結構150。而且，對與上述的第一和第二實施方式的單元連接結構50、100相同的構成要素賦予同一參照標號，並省略其詳細說明。
在該第三實施方式的單元連接結構150中，如圖17至圖18所示，第一連接部152的嵌合部154具有從臂部76突出的截面大致長方形狀的突出部156，和從該突出部156的上表面向鉛直上方向延伸的葉片部158。如圖19所示，在插入該嵌合部154的第二連接部160的嵌合孔162中，形成有與所述葉片部158對應的凹槽部164，這一點與第一和第二實施方式的單元連接結構50、100不同。
突出部156形成為斜削狀，設置有葉片部158的上表面156a和與該上表面156a大致正交的一組側面156b成為向離開臂部76的方向逐漸變為尖細狀。該上表面156a和側面156b的傾斜角度設定成與所述突出部156的軸線大致一致。而且，突出部156所設置的葉片部158的位置、數量並不限定於這種情況，例如也可以使多個葉片部相對於突出部沿大致水平方向設置。
並且，突出部156的下表面156c，與所述上表面156a和側面156b一樣也形成為斜削狀，向離開臂部76的方向前端逐漸變尖細(參照圖20)，其傾斜角度設定為比所述上表面156a和側面156b大。
嵌合孔162具有其內壁面對應於嵌合部154從開口部側逐漸形成為尖細狀的孔部163，其傾斜角度形成為與突出部156的上表面156a、側面156b和下表面156c與軸線所成的傾斜角度大致相同。亦即，在嵌合孔162中，相對於與所述上表面156a和側面156b對應的所述孔部163的內壁面，與突出部156的下表面156c對應的孔部163的內壁面形成為傾斜角度較大。
通過這樣的結構，在第三實施方式的單元連接結構150中，在將第一連接部152的嵌合部154嵌合於第二連接部160的嵌合孔162時，所述嵌合部154的上表面156a、側面156b和下表面156c與嵌合孔162的孔部163的內壁面分別抵接，並且，葉片部158通過抵接在凹槽部164內而嵌合起來。
此時，由於將嵌合部154的下表面156c的傾斜角度設定為，比該嵌合部154的上表面156a和側面156b的傾斜角度大，所以通過將所述嵌合部154沿嵌合孔162插入，第一連接部152從斜下方插入第二連接部160。其結果，能夠以將連接單元58的第二開口部86從斜下方抵接送風機單元56的第一開口部66的方式卡合，在將連接單元58與送風機單元56連接起來時，能夠可靠地防止第二開口部86從大致平行的方向接觸密封部件70a、70b。
此外，將具有形成為平面狀的上表面156a、側面156b和下表面156c的突出部156設置在嵌合部154上，並且將嵌合該嵌合部的嵌合孔162中的孔部163的內壁面形狀與所述突出部156的形狀相對應，從而能夠增大將所述嵌合部154與嵌合孔162嵌合時的接觸面積。換言之，由於能夠經由上表面156a、側面156b和下表面156c使嵌合部154和嵌合孔162進行面接觸，所以可更進一步可靠地將第一連接部152和第二連接部160嵌合起來。
進而，與上述的第一和第二實施方式中的單元連接結構50、100比較，由於能夠使嵌合部154和嵌合孔162的形狀簡單，所以能夠提高通過成型等來製造第一連接部152和第二連接部160時的生產率。
而且，在上述第一和第二實施方式的單元連接結構50、100中，對嵌合部78、104和嵌合孔90、112的形狀形成為截面大致十字狀的情況進行了說明，在上述第三實施方式的單元連接結構150中，對嵌合部154和嵌合孔162的形狀形成為截面大致長方形狀的情況進行了說明，但並不僅限於此，只要其形狀是在該嵌合部78、104、154插入該嵌合孔90、112、162時，其接觸面積在預定範圍內即可。
換言之，通過將該接觸面積設定得更大，就能夠經由第一連接部72、102、152和第二連接部74、110、160將送風機單元56和連接單元58更加緊固地連接起來，但與此相反，將該送風機單元56和連接單元58脫離就變得困難。因此，將第一連接部72、102、152和第二連接部74、110、160緊固地連接起來，且考慮與該第一和第二連接部72、74、102、110的裝卸性，來設定所期望的接觸面積。
並且，所述單元連接結構50、100、150還可以用於車輛用空氣調節裝置50中的連接單元58和調溫單元(未圖示)的連接。
本發明的單元連接結構不限於上述實施方式，只要不脫離本發明的精神，當然能夠採用各種結構。
權利要求
1.一種單元連接結構(50、100、150)，所述單元連接結構用於在構成車輛用空調裝置(52)的多個單元中，使導入導出空氣且安裝有密封部件(70a、70b)的、所述單元的開口部(66、86)之間進行連接，所述密封部件用於保持所述單元之間的氣密性，其特徵在於，所述單元連接結構具有第一連接部(72、102、152)，其設置在一方的單元(56)中，具有向與該一方的單元(56)連接的另一方的單元(58)側突出、並且向該另一方的單元(58)側逐漸形成尖細狀的嵌合部(78、104、154)；以及第二連接部(74、110、160)，其設置在所述另一方的單元(58)中，具有向離開所述嵌合部(78、104、154)的方向逐漸形成尖細狀並嵌合該嵌合部(78、104、154)的嵌合孔(90、112、162)，通過將所述嵌合部(78、104、154)嵌合於所述嵌合孔(90、112、162)中，由所述第一連接部(72、102、152)和第二連接部(74、110、160)使一方和另一方的單元(56、58)經由所述開口部(66、86)相互連接。
2.根據權利要求1所述的單元連接結構，其特徵在於，所述嵌合部(78)具有形成在大致中央且沿軸線方向延伸的圓筒部(80)，和從該圓筒部(80)的周面向半徑外方向突出的葉片部(82)，在所述嵌合孔(90)中具有與所述圓筒部(80)嵌合的孔部(92)，和嵌合所述葉片部(82)的凹槽部(94)。
3.根據權利要求2所述的單元連接結構，其特徵在於，所述葉片部(82)以所述圓筒部(80)為中心形成為相互離開相等角度的大致十字狀的截面，所述凹槽部(94)以所述孔部(92)為中心形成為相互離開相等角度的大致十字狀的截面。
4.根據權利要求3所述的單元連接結構，其特徵在於，所述葉片部(82)的傾斜角度(θ1)設定為與所述圓筒部(80)的軸線(L1)成3度，並且所述凹槽部(94)的傾斜角度(θ2)設定為與所述孔部(92)的軸線(L2)成3度。
5.根據權利要求1所述的單元連接結構，其特徵在於，在所述嵌合部(104)上具有形成在大致中央且沿軸線方向延伸的圓筒部(80)；從該圓筒部(80)的周面向半徑外方向突出的葉片部(106a、106b、106c、106d)；和從該葉片部(106c、106d)中的成為所述嵌合孔(112)側的前端部向所述單元(102)的開口部(66)側傾斜預定角度的凸緣部(108a、108b)。
6.根據權利要求5所述的單元連接結構，其特徵在於，所述嵌合孔(112)具有嵌合所述圓筒部(80)的孔部(92)；嵌合所述葉片部(106a、106b、106c、106d)的凹槽部(113a、113b、113c、113d)；以及嵌合所述凸緣部(108a、108b)的傾斜凹槽(114a、114b)。
7.根據權利要求1所述的單元連接結構，其特徵在於，所述嵌合部(154)具有沿軸線方向突出的截面大致矩形的突出部(156)，和從該突出部(156)的側面向與所述軸線大致正交的方向突出的葉片部(158)，在所述嵌合孔(162)中，具有嵌合所述突出部(156)的孔部(163)，和嵌合所述葉片部(158)的凹槽部(164)。
8.根據權利要求2、6或7所述的單元連接結構，其特徵在於，在所述一方的單元(56)的開口部(66)上，形成有沿該開口部(66)的一部分延伸並向所述另一方的單元(58)側突出的第一突出部(68)，在所述另一方的單元(58)的開口部(86)上，形成有沿該開口部(86)的一部分延伸並向所述一方的單元(56)側突出的第二突出部(88)。
9.根據權利要求8所述的單元連接結構，其特徵在於，所述密封部件(70a、70b)相對於所述第一和第二突出部(68、88)被分別安裝，在經由所述第一連接部(72、102、152)和第二連接部(74、110、160)連接一方和另一方的單元(56、58)時，所述密封部件(70a、70b)分別被第一和第二突出部(68、88)夾持。
10.根據權利要求2、6或7所述的單元連接結構，其特徵在於，在所述車輛用空調裝置(52)中，所述一方的單元(56)包含吸入空氣並進行送風的送風機(54)的送風機單元，所述另一方的單元(58)是連接調溫單元與所述送風機單元之間的連接單元，其中，該調溫單元包含加熱被導入的所述空氣的熱交換器和冷卻該空氣的冷卻器。
全文摘要
本發明提供一種單元連接結構，其具有第一連接部(72)，其設置在構成車輛用空氣調節裝置(52)的送風機單元(56)上；和第二連接部(74)，其設有將所述送風機單元(56)和調溫單元連接起來的連接單元(58)，在所述第一連接部(72)上，形成有嵌合部(78)，該嵌合部(78)具有圓筒部(80)和相對於該圓筒部(80)向半徑外方向突出的多個葉片部(82)。該嵌合部(78)插入第二連接部(74)的嵌合孔(90)中，將第一連接部(72)和第二連接部(74)連接起來。並且，葉片部(82)形成為朝向前端逐漸變尖細，插入該葉片部(82)的嵌合孔(90)的凹槽部(94)也對應形成為尖細形狀。
文檔編號F16L47/10GK1923552SQ20061012659
公開日2007年3月7日 申請日期2006年8月29日 優先權日2005年8月29日
發明者花井哲也 申請人:株式會社京浜