一種省力變速踏板車的製作方法

2023-07-16 21:58:36 5

專利名稱：一種省力變速踏板車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種踏板車技術領域，具體涉及一種省力變速踏板車。
背景技術：
踏板車可作為兒童、成人在休閒時的娛樂產品、人們近距離出行的代步工具、健身器材等等，它集娛樂、代步、健身於一體，具有體積小、重量輕、提攜方便、簡單易學、適合多層次領域和多年齡階段的人使用等特點。專利號為200920080728. 4的中國實用新型專利公開了一種具有傾斜度踏板的踏板車，它包括有車支架、前後車輪、活動連接在車支架上方上的動力壓杆、動力壓杆回位機構和設置在動力壓杆與車輪軸上的驅動輪之間的動力傳動機構組件，其主要特點是動力壓杆的上端將該活動踏板分為限位端與省力端兩部分，在活動踏板位於最高位時，活動踏板的傾斜度為15-45度；在活動踏板限位端的前部與車支架之間設有限位拉杆，其長度等於活動踏板與限位拉杆的連接軸從最高點行至最低點所形成的圓弧行程的圓弧半徑。專利號為200920078968. 0的中國實用新型專利公開了一種用於踏板車的往復式變速踏板結構，它具有可活動連接在踏板車車支架上的動力壓杆，其特徵在於它還具有可使動力壓杆的一端向上撓的動力壓杆回位機構，動力壓杆的上端通過軸活動連接有活動踏板並使該活動踏板分為活動踏板限位端與活動踏板省力端兩部分，在活動踏板限位端的前部與車支架之間設有能限制活動踏板活動範圍的活動連接構件。上述已公開的幾種反覆式踩踏運動的踏板車，起步重，不可變速，運動中所需的踩踏力量較大，人的腳容易在短時間內出現酸麻，疲勞等情況，且無結構上的省力設置，具有上坡困難的缺點。因此，亟待提供一種省力踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆， 上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種省力變速踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆，上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。本實用新型的目的通過以下技術措施實現一種省力變速踏板車，包括車身、驅動系統、回位系統、前輪和後輪，車身包括車頭、動力固定片和主支架，車頭位於主支架的前部，動力固定片位於主支架的後部；驅動系統包括動力杆、動力轉軸、單向飛輪、動力導輪、偏心輪、後動力齒輪、飛輪動力鏈條、後輪動力鏈條和省力彈簧，動力杆包括前動力杆和後動力杆，前動力杆和後動力杆固接，前動力杆和後動力杆連接處通過動力轉軸鉸接於動力固定片，單向飛輪通過動力輸出軸與偏心輪和後輪傳動連接，動力導輪設於後動力杆的後部，飛輪動力鏈條一端固定於偏心輪外圍力臂最小處，繞過動力導輪，另一端固定於動力固定片，單向飛輪和後動力齒輪通過後輪動力鏈條傳動連接。進一步，車頭包括前管、把手、摺疊器、前叉和塑料套管，塑料套管套接於前叉，前管套接於塑料套管，摺疊器包括快拆套件、摺疊件和八角螺帽，摺疊件的摺疊基座套接於前叉，八角螺帽套接於前叉，八角螺帽鎖緊摺疊基座，摺疊基座固接摺疊限位片，快拆套件設有快拆螺絲、快拆套環和快拆把手，快拆螺絲穿過摺疊限位片與其滑動連接，快拆套環套接於前管，前叉設有彈珠孔，彈珠孔內設有彈珠，塑料套管在與前叉彈珠孔對應位置設有彈珠孔，前管在與前叉彈珠孔對應位置設有彈珠孔。進一步，動力固定片還設有第二動力導輪，飛輪動力鏈條繞過第二動力導輪，驅動系統的數目為兩個，動力杆的數目為兩個，兩個驅動系統分別設置於主支架的左側和右側， 左側的驅動系統連接於一動力杆，右側的驅動系統連接於另一動力杆。進一步，省力彈簧為拉簧，拉簧一端固定於主支架，另外一端固定於前動力杆。進一步，省力彈簧為盤簧，盤簧包括內卡腳和外卡腳，內卡腳固定於動力轉軸，夕卜卡腳卡接於動力杆。進一步，省力彈簧為扭簧，扭簧包括第一卡腳、第二卡腳和扭簧主體，扭簧主體套接於動力轉軸，第一卡腳卡接於後動力杆，第二卡腳卡接於動力固定片。進一步，省力彈簧為扭簧，扭簧包括第一卡腳、第二卡腳和扭簧主體，扭簧主體套接於動力輸出軸，第一卡腳卡接於單向飛輪，第二卡腳卡接於動力固定片。進一步，回位系統包括回位齒輪、回位拉簧鏈條，回位拉簧鏈條一端固定於主支架，另一端固接於回位齒輪邊緣，回位拉簧鏈條中鏈條的長度大於回位齒輪和回位拉簧鏈條固定點在回位過程中所走過的弧度，回位齒輪與偏心輪通過動力輸出軸傳動連接。進一步，回位系統為回位盤簧，回位盤簧包括回位內卡腳和回位外卡腳，回位內卡腳固定於動力輸出軸，回位外卡腳固定於動力固定片。進一步，回位系統包括回位齒輪、回位導輪和回位鏈條，回位導輪轉動連接於主支架，回位鏈條一端固定於前動力杆，另外一端固定於回位齒輪外邊緣，回位齒輪與偏心輪通過動力輸出軸傳動連接。本實用新型的有益效果一種省力變速踏板車，包括車身、驅動系統、回位系統、前輪和後輪，車身包括車頭、動力固定片和主支架，車頭位於主支架的前部，動力固定片位於主支架的後部；驅動系統包括動力杆、動力轉軸、單向飛輪、動力導輪、偏心輪、後動力齒輪、飛輪動力鏈條、後輪動力鏈條和省力彈簧，動力杆包括前動力杆和後動力杆，前動力杆和後動力杆固接，前動力杆和後動力杆連接處通過動力轉軸鉸接於動力固定片，單向飛輪通過動力輸出軸與偏心輪和後輪傳動連接，動力導輪設於後動力杆的後部，飛輪動力鏈條一端固定於偏心輪外圍力臂最小處，繞過動力導輪，另一端固定於動力固定片，單向飛輪和後動力齒輪通過後輪動力鏈條傳動連接。採用這種結構的踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆，上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。

利用附圖對本實用新型做進一步說明，但附圖中的內容不構成對本實用新型的任何限制。圖1是本實用新型一種省力變速踏板車拉簧省力、拉簧回位結構示意圖。圖2是本實用新型一種省力變速踏板車雙踏結構示意圖。圖3是本實用新型一種省力變速踏板車快拆部件分解示意圖。圖4是本實用新型一種省力變速踏板車快拆部件組裝狀態示意圖。圖5是本實用新型一種省力變速踏板車快拆部件拆分狀態示意圖。圖6是本實用新型一種省力變速踏板車快拆套件結構示意圖。圖7是本實用新型一種省力變速踏板車摺疊件結構示意圖。圖8是本實用新型一種省力變速踏板車盤簧省力，盤簧回位結構示意圖。圖9是本實用新型一種省力變速踏板車扭簧省力，回位拉簧鏈條回位結構示意圖。圖10是本實用新型一種省力變速踏板車圖9俯視圖。圖11是本實用新型一種省力變速踏板車扭簧省力，回位導輪和回位鏈條結構示意圖。圖12是本實用新型一種省力變速踏板車圖11中扭簧、回位導輪和回位鏈條工作狀態示意圖。在圖1 一 12中包括有111——把手、112——前管、1131--決拆套件、11311--決拆把手、11312——
快拆螺絲、11313--決拆套環、1132——摺疊件、11321——摺疊基座、11322——摺疊限位
片、1133——八角螺帽、114——前叉、1141——彈珠孔、115——塑料套管、116——尼龍粘帶、12——動力固定片、13——主支架、14——前輪、15——後輪、211——前動力杆、212——後動力杆、22——動力轉軸、23——單向飛輪、231——飛輪動力鏈條、232——動力輸出軸、24——動力導輪、241——第二動力導輪、25——偏心輪、26——後動力齒輪、261——後輪動力鏈條、271——拉簧、272——扭簧、2721——第一"^腳、2722——第二卡腳、273——盤簧、2731——內卡腳、2732——外卡腳、31——回位齒輪、32——回位拉簧鏈條、34——回位盤簧、341——回位盤簧內卡腳、342——回位盤簧外卡腳、35——回位導輪、36——回位鏈條。
具體實施方式
結合以下實施例對本實用新型作進一步說明。[0054]實施例1如圖1至圖11所示，本發明所述的一種省力變速踏板車，包括車身、驅動系統、回位系統、前輪14和後輪15，車身包括車頭、動力固定片12和主支架13，車頭位於主支架13 的前部，動力固定片12位於主支架13的後部；驅動系統包括動力杆、動力轉軸22、單向飛輪23、動力導輪24、偏心輪25、後動力齒輪26、飛輪動力鏈條231、後輪動力鏈條261和省力彈簧，動力杆包括前動力杆211和後動力杆212，前動力杆211和後動力杆212固接，前動力杆211和後動力杆212連接處通過動力轉軸22鉸接於動力固定片12，單向飛輪23通過動力輸出軸232與偏心輪25和後輪 15傳動連接，動力導輪24設於後動力杆212的後部，飛輪動力鏈條231 —端固定於偏心輪 25外圍力臂最小處，繞過動力導輪24，另一端固定於動力固定片12，單向飛輪23和後動力齒輪26通過後輪動力鏈條261傳動連接。偏心輪25加省力彈簧的結構設置，使得踏板車既可以省力又可以變速。省力彈簧是利用回位時空踏，要求力量不大，此時使省力彈簧產生形變，使踏板車在回位時將一部分踩踏力轉化成省力彈簧的形變能存儲於省力彈簧中，在向前動力輸出踩踏時釋放出來，使動力輸出過程省力，而偏心輪25則是利用齒輪的異形，在動力輸出踩踏時，飛輪動力鏈條 231先拉動偏心輪25轉軸中心較遠處，這樣力臂較長，相對省力，且可將前動力杆211力臂設置成長於後動力杆212，使本結構達到多重省力目的。由於拉動偏心輪25的飛輪動力鏈條231線性速度基本相同，由於偏心輪25本身的形狀，在動力輸出過程中，飛輪動力鏈條231著力點半徑逐漸變小，動力輸出軸232轉速由慢變快，達到變速的效果。車頭包括前管112、把手111、摺疊器、前叉114和塑料套管115，塑料套管115套接於前叉114。塑料套套於前叉114上部螺紋處，保護前管112內壁不會因快拆鎖緊時，而迫使內壁因壓力被螺紋壓傷，導致出現前管112上移時阻力加大等現象出現。前管112套接於塑料套管115，摺疊器包括快拆套件1131、摺疊件1132和八角螺帽1133，摺疊件1132的摺疊基座11321套接於前叉114，八角螺帽1133套接於前叉114，八角螺帽1133鎖緊摺疊基座11321，摺疊基座11321固接摺疊限位片11322，快拆套件1131 設有快拆螺絲11312、快拆套環11313和快拆把手11311，快拆螺絲11312穿過摺疊限位片 11322與其滑動連接，以限制前管112移動的範圍。快拆套環11313套接於前管112，前叉 114設有彈珠孔1141，彈珠孔1141內設有彈珠，塑料套管115在對應位置設有彈珠孔1141， 前管112在對應位置設有彈珠孔1141。使彈珠對準前管112上的孔，使其具有更加穩定的限位作用。拆疊時應先打開快拆把手11311，按下彈珠以使前管112抽出。將前管112按上圖所示向上抽出，再將車頭轉動成如圖5所示，動力杆上抬，將前管112、把手111分別貼緊前踏板與後踏板，再用固定在動力杆上的尼龍粘帶116將兩部分捆綁在一起。至此完成摺疊整個過程，打開過程與上述相反。採用這種結構的踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆，上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。實施例2本實用新型所述的一種省力變速踏板車如圖2所示，主要結構與上述實施例1相同，區別之處在於
7[0064]動力固定片12還設有第二動力導輪241，飛輪動力鏈條繞過第二動力導輪241，驅動系統的數目為兩個，動力杆的數目為兩個，兩個所述驅動系統分別設置於所述主支架13 的左側和右側，左側的驅動系統連接於一動力杆，右側的驅動系統連接於另一動力杆。此結構中有兩個動力杆(踏板)分左右通過動力轉軸22左右並排固定在主支架13 上，此結構中左右兩個踏板分別帶動兩個單獨的動力系統，兩個動力系統分布如圖2所示， 左右腳通過腳掌繞動力轉軸22分別踩踏左右踏板，同時在上述的動力結構中的動力轉軸 22處加上扭簧272，當人在向前踩下動力杆時，動力杆的下壓會使扭簧272形變，將一部份的能量以形變能的形式存儲在扭簧272裡，當人用腳後跟向後壓下動力杆時，人的力量加上扭簧272形變能，使得動力杆在後踏動力輸出時更加輕鬆。同時在主支架13上設有三個扭簧272力臂調節孔，通過調節扭簧272第二卡腳2722的位置來調整扭簧272的形變，以適合不同人群的力道需求。採用這種結構的踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆，上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。實施例3本實用新型所述的一種省力踏板車如圖1所示，主要結構與上述實施例1相同， 區別之處在於省力彈簧為拉簧271，拉簧271 —端固定於主支架13，另外一端固定於前動力杆 211。回位時，將一部分踩踏力儲存於形變的拉簧271中，當動力輸出時，拉簧271的形變能釋放，達到省力的效果。回位系統包括回位齒輪31、回位拉簧鏈條32，回位拉簧鏈條32 —端固定於主支架 13，另一端固接於回位齒輪31邊緣，回位拉簧鏈條32中鏈條的長度大於回位齒輪31和回位拉簧鏈條32固定點在回位過程中所走過的弧度，回位齒輪31與偏心輪25通過動力輸出軸232傳動連接。實施例4本實用新型所述的一種省力踏板車如圖8所示，主要結構與上述實施例1相同， 區別之處在於省力彈簧為盤簧273，盤簧273包括內卡腳2731和外卡腳2732，內卡腳2731固定於動力轉軸22，外卡腳2732卡接於動力杆。當動力杆張開時，動力杆會繞固定不動的動力轉軸22逆時針轉動，這時外卡腳 2732會隨著固定於動力杆上的盤簧固定柱一起逆時針轉動，而使盤簧273向內盤緊，將動能儲存於盤簧273之中。當人向前踩踏時，動力杆順時針轉動，此時，盤簧273也會釋放其彈力，從而達到省力的做用。回位系統為回位盤簧34，回位盤簧34包括回位盤簧內卡腳341和回位盤簧外卡腳342，回位盤簧內卡腳341固定於動力輸出軸232，回位盤簧外卡腳342固定於動力固定片12。人在前踏時，動力杆順時針轉動，此時固定於動力杆上的動力導輪24會隨著動力杆的順時針轉動通過飛輪動力鏈條231帶動固定於動力輸出軸232上的偏心輪25順時針轉動，從而使動力輸出軸232也順時針轉動，此時動力輸出軸232就會通過固定於自身上的回位盤簧內卡腳341帶動回位盤簧34順時針盤緊，從而將前踏時的一部份動能儲存於回位盤簧34內，在回位過程中用於整個系統的自身回位。當人後踏時，動力杆會逆時針轉動到位，此時，由於回位盤簧34的彈力會使動力輸出軸232逆時針轉動，使動力系統回位，從而達到回位的作用。採用這種結構的踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆，上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。實施例5本實用新型所述的一種省力踏板車如圖2、圖9和圖10所示，主要結構與上述實施例1相同，區別之處在於省力彈簧為扭簧272，扭簧272包括第一卡腳2721、第二卡腳2722和扭簧主體，扭簧主體套接於動力轉軸22，第一卡腳2721卡接於後動力杆212，第二卡腳2722卡接於動力固定片12。回位系統包括回位齒輪31、回位拉簧鏈條32，回位拉簧鏈條32 —端固定於主支架 13，另一端固接於回位齒輪31邊緣，回位拉簧鏈條32中鏈條的長度大於回位齒輪31和回位拉簧鏈條32固定點在回位過程中所走過的弧度，回位齒輪31與偏心輪25通過動力輸出軸232傳動連接。採用這種結構的踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆，上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。實施例6本實用新型所述的一種省力踏板車如圖11、圖12所示，主要結構與上述實施例1 相同，區別之處在於省力彈簧為扭簧272，扭簧272包括第一卡腳2721、第二卡腳2722和扭簧主體，扭簧主體套接於動力輸出軸232，第一卡腳2721卡接於單向飛輪23，第二卡腳2722卡接於動力固定片12。回位系統包括回位齒輪31、回位導輪35和回位鏈條36，回位導輪35轉動連接於主支架13，回位鏈條36 —端固定於前動力杆211，另外一端固定於回位齒輪31外邊緣，回位齒輪31與偏心輪25通過動力輸出軸232傳動連接。當動力杆上繞時，靠人向後踩的力量通過回位鏈條36與回位齒輪31帶動動力輸出軸232及上面所有的零件逆時針轉動，此時固定在單向飛輪23 (或異形輪等位於動力輸出軸232上的零件上)的扭簧272也會逆時針壓緊，從而使得這一過程中人輸出的動力轉化為扭簧272的形變能，儲存在位於動力輸出軸232上的扭簧272上，當人向前踩踏動力杆時，人的力量再加上扭簧272對動力輸出軸232的扭力，使得踏行時，能量損耗最小，人所支出的力量最小，達到省力的目的。動力固定片12上的扭簧力臂調節孔分為多個，使用時可根據自身力量大小，來調節扭簧卡腳固定的位置，這樣，不同的位置也會使扭簧272扭轉時的力量也會大小不同。採用這種結構的踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆，上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。最後應當說明的是，以上實施例僅用於說明本發明的技術方案而非對本發明保護範圍的限制，儘管參照較佳實施例對本發明作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的實質和範圍。
權利要求1.一種省力變速踏板車，包括車身、驅動系統、回位系統、前輪和後輪，其特徵在於所述車身包括車頭、動力固定片和主支架，所述車頭位於主支架的前部，所述動力固定片位於主支架的後部；所述驅動系統包括動力杆、動力轉軸、單向飛輪、動力導輪、偏心輪、後動力齒輪、飛輪動力鏈條、後輪動力鏈條和省力彈簧，所述動力杆包括前動力杆和後動力杆，所述前動力杆和後動力杆固接，所述前動力杆和後動力杆連接處通過所述動力轉軸鉸接於動力固定片， 所述單向飛輪通過動力輸出軸與所述偏心輪和後輪傳動連接，所述動力導輪設於後動力杆的後部，所述飛輪動力鏈條一端固定於偏心輪外圍力臂最小處，繞過動力導輪，另一端固定於所述動力固定片，所述單向飛輪和後動力齒輪通過所述後輪動力鏈條傳動連接。
2.根據權利要求1所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述車頭包括前管、把手、摺疊器、前叉和塑料套管，所述塑料套管套接於所述前叉，所述前管套接於所述塑料套管，所述摺疊器包括快拆套件、摺疊件和八角螺帽，所述摺疊件的摺疊基座套接於所述前叉，所述八角螺帽套接於所述前叉，所述八角螺帽鎖緊所述摺疊基座，所述摺疊基座固接摺疊限位片，所述快拆套件設有快拆螺絲、快拆套環和快拆把手，所述快拆螺絲穿過所述摺疊限位片與其滑動連接，所述快拆套環套接於所述前管，所述前叉設有彈珠孔，所述彈珠孔內設有彈珠，所述塑料套管在與前叉彈珠孔對應位置設有彈珠孔，所述前管在與前叉彈珠孔對應位置設有彈珠孔。
3.根據權利要求1所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述動力固定片還設有第二動力導輪，所述飛輪動力鏈條繞過第二動力導輪，所述驅動系統的數目為兩個，所述動力杆的數目為兩個，兩個所述驅動系統分別設置於所述主支架的左側和右側，左側的驅動系統連接於一動力杆，右側的驅動系統連接於另一動力杆。
4.根據權利要求1所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述省力彈簧為拉簧，所述拉簧一端固定於所述主支架，另外一端固定於所述前動力杆。
5.根據權利要求1所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述省力彈簧為盤簧，所述盤簧包括內卡腳和外卡腳，所述內卡腳固定於所述動力轉軸，所述外卡腳卡接於所述動力杆。
6.根據權利要求1所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述省力彈簧為扭簧，所述扭簧包括第一卡腳、第二卡腳和扭簧主體，所述扭簧主體套接於所述動力轉軸，所述第一卡腳卡接於所述後動力杆，所述第二卡腳卡接於所述動力固定片。
7.根據權利要求1所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述省力彈簧為扭簧，所述扭簧包括第一卡腳、第二卡腳和扭簧主體，所述扭簧主體套接於所述動力輸出軸，所述第一卡腳卡接於所述單向飛輪，所述第二卡腳卡接於所述動力固定片。
8.根據權利要求Γ7任意一項所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述回位系統包括回位齒輪、回位拉簧鏈條，所述回位拉簧鏈條一端固定於所述主支架，另一端固接於所述回位齒輪邊緣，所述回位拉簧鏈條中鏈條的長度大於所述回位齒輪和回位拉簧鏈條固定點在回位過程中所走過的弧度，所述回位齒輪與所述偏心輪通過動力輸出軸傳動連接。
9.根據權利要求Γ7任意一項所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述回位系統為回位盤簧，所述回位盤簧包括回位內卡腳和回位外卡腳，所述回位內卡腳固定於所述動力輸出軸，所述回位外卡腳固定於所述動力固定片。
10.根據權利要求Γ7任意一項所述的一種省力變速踏板車，其特徵在於所述回位系統包括回位齒輪、回位導輪和回位鏈條，所述回位導輪轉動連接於所述主支架，所述回位鏈條一端固定於所述前動力杆，另外一端固定於所述回位齒輪外邊緣，所述回位齒輪與所述偏心輪通過動力輸出軸傳動連接。
專利摘要本實用新型涉及一種踏板車技術領域，具體涉及一種省力變速踏板車，包括車身、驅動系統、回位系統、前輪和後輪，車身包括車頭、動力固定片和主支架，車頭位於主支架的前部，動力固定片位於主支架的後部；驅動系統包括動力杆、動力轉軸、單向飛輪、動力導輪、偏心輪、後動力齒輪、飛輪動力鏈條、後輪動力鏈條和省力彈簧，動力杆包括前動力杆和後動力杆，前動力杆和後動力杆固接，前動力杆和後動力杆連接處通過動力轉軸鉸接於動力固定片。採用這種結構的踏板車，在結構上採取省力設置，使得踏板車起步輕鬆，上坡容易，可以變速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反覆踩踏運動時，不易感覺疲勞。
文檔編號B62K15/00GK202225986SQ20112030654
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月22日 優先權日2011年8月22日
發明者李建和 申請人:李建和