扣件式減振道岔的製作方法
2023-07-14 01:05:36 2
扣件式減振道岔的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及城市軌道交通【技術領域】，公開了一種扣件式減振道岔，包括：岔枕、鐵墊板、絕緣墊板、岔枕螺栓、扣件、鋼軌、襯套和板下彈性墊板；絕緣墊板、板下彈性墊板和鐵墊板依次疊放在岔枕上面；鋼軌通過扣件安裝在鐵墊板上面；鐵墊板和板下彈性墊板均設有襯套孔，襯套套入襯套孔內；岔枕螺栓穿過襯套旋入岔枕中。本實用新型的減振道岔具有結構簡單、施工方便、造價低廉且方便維護、與既有道岔可互換等優點。
【專利說明】扣件式減振道岔
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市軌道交通【技術領域】，特別是涉及一種扣件式減振道岔。
【背景技術】
[0002]目前，在城市軌道交通中，國內外的區間軌道減振技術已基本成熟，也有相應的產品。區間軌道減振技術基本，主要有減振扣件式浮置板軌道、鋼彈簧浮置板軌道等。但是地鐵線路的越來越多，不可避免的需要設置道岔區，對於道岔區的減振問題，以前常的方法是採用浮置板減振和軌道減振器進行減振布置，這兩種結構都要求增加軌道高度。採用浮置板減振，結構複雜，且道岔本身的結構也較為複雜，因此，施工不便；採用軌道減振器，道岔結構的複雜，也使得軌道減振器設計較為複雜，且在高架區段，軌道減振器使用效果較差。
實用新型內容
[0003](一)要解決的技術問題
[0004]本實用新型的目的是提供一種結構簡單、施工方便且方便維護的扣件式減振道岔。
[0005](二)技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種扣件式減振道岔，包括:岔枕、鐵墊板、絕緣墊板、岔枕螺栓、扣件、鋼軌、襯套和板下彈性墊板，所述絕緣墊板、板下彈性墊板和鐵墊板依次疊放在所述岔枕上面；所述鋼軌通過所述扣件安裝在所述鐵墊板上面；所述鐵墊板和板下彈性墊板均設有襯套孔，所述襯套套入所述襯套孔內；所述岔枕螺栓穿過所述襯套旋入所述岔枕中。
[0007]其中，所述板下彈性墊板由聚氨酯發泡材料製成。
[0008]其中，所述板下彈性墊板的靜剛度為17kN/mm?30kN/mm。
[0009]其中，所述襯套與襯套孔之間採用過盈配合。
[0010]其中，所述岔枕螺栓套設有碟簧，所述碟簧位於所述襯套的上面。
[0011]其中，所述扣件包括彈條和軌距擋板，所述軌距擋板扣壓在所述鋼軌上，所述彈條彈壓所述軌距擋板。
[0012]其中，該減振道岔還包括軌下彈性墊板，所述軌下彈性墊板鋪設在所述鋼軌下。
[0013](三)有益效果
[0014]本實用新型提供的扣件式減振道岔，具有結構簡單、施工方便、造價低廉且方便維護、與既有道岔可互換等優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的實施例的剖視圖；
[0016]圖中，1:盆枕；2:絕緣塾板；3:板下彈性塾板；4:鐵塾板；5:襯套；6:碟黃；7:盆枕螺栓；8:軌下彈性墊板；9:鋼軌；10:扣件；11:套管；101:軌距擋板；102:螺栓組件；103:彈條。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。
[0018]如圖1所示，圖1為減振道岔的普通墊板區段的剖視圖，以該區段為例，本實用新型的扣件式減振道岔，包括:岔枕1、鐵墊板4、絕緣墊板2、岔枕螺栓7、扣件10、鋼軌9、襯套
5、軌下彈性墊板8和板下彈性墊板3，岔枕I預埋有套管11，套管11由尼龍材料製成，在岔枕I成型時埋入岔枕I中。絕緣墊板2、板下彈性墊板3和鐵墊板4依次疊放在岔枕I上面。扣件進行低剛度、均勻化處理，扣件10包括彈條103和軌距擋板101，軌距擋板101採用絕緣材料製成，鋼軌9放置在鐵墊板4上，軌距擋板101扣壓在鋼軌9上，彈條103通過螺栓組件102彈壓軌距擋板101，鋼軌9通過扣件10安裝在鐵墊板4上面，軌下彈性墊板8鋪設在鋼軌9下面，位於鋼軌9與鐵墊板4之間。鐵墊板4和板下彈性墊板3均設有襯套孔，襯套5套入襯套孔內，襯套5及襯套孔的數量由墊板區段所需要的數量決定，在普通墊板區段，襯套5和襯套孔的數量均為兩個。岔枕螺栓7套設有碟簧6，碟簧6位於襯套5的上面，岔枕螺栓7穿過襯套5旋入岔枕I中，與套管11相連接，使鐵墊板4、板下彈性墊板3和絕緣墊板2固定在岔枕I上。板下彈性墊板3和軌下彈性墊板8均由聚氨酯發泡材料製成。本實用新型的減振道岔，剛度低、扣壓力小、結構簡單、施工方便、造價低廉且方便維護。在保證線路安全運營的條件下，為城市軌道交通常提供安全、廉價的減振道岔，優化線路狀態。當緊固時位於中心位置的襯套將會接觸絕緣墊板。襯套高度保證加載到道岔區彈性墊板上所需要的預壓力。當緊固岔枕螺栓後，彈性墊板不會因為過壓導致多餘的形變損失，提聞減振效果。
[0019]優選的,板下彈性墊板3的靜剛度為17kN/mm?30kN/mm。在普通墊板區段,板下彈性墊板3選擇靜剛度為22.5kN/mm的聚氨酯發泡材料製成。
[0020]優選的，襯套5與襯套孔之間採用過盈配合。襯套與襯套孔採用過盈配合，有利於襯套與絕緣墊板的接觸，提高減振效果。
[0021]本實施例僅以普通墊板區段為例，一個道岔包括多個區段，在道岔的三孔墊板區段、滑床板區段、轍跟墊板區段、護軌墊板區段和錳叉墊板區段的墊板的布置方法與普通墊板區段的布置方法相同。但是道岔軌道的受力複雜，板下彈性墊板所受的壓力發生改變。為了保證道岔軌道在任何一個位置均具有較好的減振效果，使各處受力實現均勻化。在三孔墊板區段、滑床板區段、轍根墊板區段和護軌墊板區段，板下彈性墊板選擇靜剛度為22.5kN/mm的聚氨酯發泡材料製成。在錳叉墊板區段，板下彈性墊板選擇靜剛度為17.0kN/mm的聚氨酯發泡材料製成。
[0022]本實用新型的扣件式減振道岔是在普通既有道岔的基礎上，保持既有道岔的鋼軌件及軌下基礎不變，採用聚氨酯發泡材料製造道岔板下彈性墊板，且在不同區段採用不同類型的彈性墊板，道岔區剛度進行了均勻化處理，降低道岔區扣件節點靜剛度，道岔區的靜剛度約為25kN/mm，使得整個道岔區提供了有效的並且可控的阻尼減振特徵，實現道岔區減振的目的，減振效果不低於8dB。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種扣件式減振道岔，其特徵在於，包括:岔枕、鐵墊板、絕緣墊板、岔枕螺栓、扣件、鋼軌、襯套和板下彈性墊板，所述絕緣墊板、板下彈性墊板和鐵墊板依次疊放在所述岔枕上面；所述鋼軌通過所述扣件安裝在所述鐵墊板上面；所述鐵墊板和板下彈性墊板均設有襯套孔，所述襯套套入所述襯套孔內；所述岔枕螺栓穿過所述襯套旋入所述岔枕中。
2.如權利要求1所述的扣件式減振道岔，其特徵在於，所述板下彈性墊板由聚氨酯發泡材料製成。
3.如權利要求2所述的扣件式減振道岔，其特徵在於，所述板下彈性墊板的靜剛度為1 7kN/mm ?30kN/mm。
4.如權利要求1所述的扣件式減振道岔，其特徵在於，所述襯套與襯套孔之間採用過盈配合。
5.如權利要求1所述的扣件式減振道岔，其特徵在於，所述岔枕螺栓套設有碟簧，所述碟簧位於所述襯套的上面。
6.如權利要求1所述的扣件式減振道岔，其特徵在於，所述扣件包括彈條和軌距擋板，所述軌距擋板扣壓在所述鋼軌上，所述彈條彈壓所述軌距擋板。
7.如權利要求1至6任一項所述的扣件式減振道岔，其特徵在於，該減振道岔還包括軌下彈性墊板，所述軌下彈性墊板鋪設在所述鋼軌下。
【文檔編號】E01B9/68GK203654095SQ201320848446
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月19日 優先權日:2013年12月19日
【發明者】張東風, 馮健, 王菁, 趙天運, 駱焱, 李楠, 曲銘, 何雪峰, 馬佳駿, 許有全 申請人:中鐵工程設計諮詢集團有限公司