自駕青藏線遊西藏最佳路線（自駕青藏線進藏有多困難）

2023-07-14 06:35:10 2

2017年8-9月份完成了自駕西藏環遊，青進川出。從青藏線進藏的那段經歷特別難忘，我整理出來，放上很多原始照片，供旅遊愛好者參考。

在漢語中，逶迤一詞，常用來形 容 道 路 、山 脈 、 河 流 等 彎 彎 曲 曲 延 續 不 絕 的 樣 子 。

毛澤東 的《長徵》詩詞，也有這樣的詩句：「五嶺逶迤騰細浪， 烏蒙磅礴走泥丸」，這是我小學生時期就能背誦的句子。

這裡，我用「逶迤青藏線」這個句子，除了形容青藏線道路曲折、延續不絕之外，另一層意思就是想表達其險。

既想探秘藏地，必經其險，這也是自然而然的事。

上一節的《西行漫記》中講到，我們駕車一路西行，抵達青海格爾木，這是西藏的北大門。

西行進藏路線圖

天津至格爾木約2500公裡；格爾木至拉薩約1200公裡。

從地圖上我們可以看出，一路西行的進藏路線，到了格爾木後，急速向南折返，逶迤而去。

如上節「西行漫記」中所描述的，到格爾木的西行之路可謂一路風光，一路景；或藍天白雲、或烏雲密布、毛毛雨、大雨交替相伴；黃土高坡、西北草原美不勝收。

至青海湖、茶卡鹽湖、可魯克湖，已將我們的旅遊興致推到極致。

下一階段的進藏路線圖如下：

從格爾木至拉薩進藏路線圖

先看看這些地方的海拔高度：

格爾木海拔2780米；

崑崙山口海拔4767米；

沱沱河海拔4600米；

唐古拉山口海拔5231米，是青藏路的最高點。

格爾木向南160公裡，到達崑崙山口，海拔將急劇上升2000多米。現在看這個數字都覺得令人scared。

崑崙山口至沱沱河：約250公裡；

沱沱河至唐古拉山口：約190公裡；

所以，從格爾木到唐古拉山口，這是青藏分界線，約600公裡；

跨過唐古拉山口後進入西藏，此時，最近的鎮子安多縣，約有90多公裡；

安多縣海拔4700米。

因此，如果不在410公裡處的沱沱河住下，下一個鎮子安多縣就要在300公裡以外。

在近700公裡的路上，遍布著戈壁灘、溼地、雪山，沒有人煙。

這一大片區域，人們取名為：可可西裡。

一天跑700公裡路程算遠嗎？我們第一天不是輕鬆跑了近900公裡嗎？

別忘了，這是在近5000米海拔的高原上。

對很多內地人來說，超過3000米海拔就開始有高原反應，超過4000米海拔大部分人開始眩暈和嘔吐；超過5000米海拔就幾乎到了生命禁區。

我的切身體會，青藏線的艱難就在這段700公裡路程上，前不著村，後不著店，高原反應、修路、氣候驟變等因素下，想一天徵服這700公裡，幾乎是不可能的事！

對身體和意志的挑戰，在前方靜靜的等待著我們。

我自認為是紀實類攝影者，從不對照片做任何處理，力圖反映實情實景。

入住格爾木

昨天，我們以無比高漲的情緒、怡然輕鬆的心情和對未來的美好展望，在格爾木住下。

大家研究決定：明天早5:30準時出發。

為什麼那麼早出發？現在來看，馬老師對那一天的困難情況有一定的預估。

青藏線誰也沒走過。

食宿狀況和路況（道路質量、擁堵情況）怎樣？

下一站的目的地是哪裡？

何時能到拉薩？

我猜想，團隊中大部分人都不知道。

我也不知道。

通常的情況是，結伴出遊，總有人為路線和行程操心，其他人根據程度不同，有比較用心的，也有稍微用點心的，還有基本不關心的。

人多勢眾，有這麼多人就好，這是很多人的心理想法。

出發前，我已將途徑的城市和景點在地圖上做了標註，放到手機中，可通過公眾號隨時查閱，所以，我知道具體的方位和行程。

在這些問題上，還是馬老師最用心，他事先了解了很多信息，比如：距離格爾木最近的有人煙的地方是沱沱河，那裡有一個兵站，但是，那裡住宿情況很差，甚至沒有水，所以，基本不能在那裡住宿。

但是，如果不住在那裡，下一站在哪裡？能否一天趕到？這些問題沒有答案，走著看吧。

高原徵程

清晨5:30分，我們準時出發。

格爾木，這個西北高原小鎮依舊在睡夢中。街道上空無一人，昏暗的路燈，睜開惺忪的睡眼，好奇的斜睨著我們。

青海格爾木

大約走了5公裡，經過一座橋，橋下的流水濤聲澎湃，只聞其聲，不見其蹤。

很快離開了市區。

這時路燈沒有了，月光並不皎潔，車窗外一片漆黑，只能依靠車燈小心前行。

過了一會，似乎上了山路，左側好像一個巨大的黑影，那就是山體；右側一片漆黑。要更加小心翼翼地跟著前車，緊盯著前車的尾燈，同時盯住道路的中線，不敢有絲毫越位，因為，右側很可能就是懸崖。

前車在山路轉彎時，目標會突然失蹤，此時，必須打開遠光，看清方向和道路，同時盯住道路中線。

還有大貨車會車的情況，此時，你必須鳴笛提醒，謹防大貨車疲勞駕駛。

大約7：30分，經過一個景點，是一個山洞，有泉水的叮咚響聲，大家停車下來看看，也放鬆一下。洞裡很黑，只能聽見譁譁的水流聲，相機拍不出來。

休息片刻，繼續上路，天逐漸放亮。

青藏公路

跨過雪山

一道鐵路橋架在兩座大山之間，這就是青藏鐵路。

沿著青藏公路行進過程中，不斷與青藏鐵路相遇，還拍到了行進中的火車。

青藏鐵路橋

青藏鐵路上的火車

此時，青藏公路回歸到高原環境特有的地貌，無盡的戈壁灘和溼地在道路兩旁交相變換。遠處，毗連的雪山靜靜地矗立在天邊，那應該就是崑崙山脈了。

穿越崑崙山口、可可西裡

可可西裡溼地

崑崙山路標

看到崑崙山路牌，心中一陣激動，大名鼎鼎的崑崙山，就在眼前了。

來到觀景臺，停車休息，這裡僅有我們三臺車，大家拿起相機下車觀景。

這裡距離格爾木160公裡，海拔4767米。海拔上升了2000多米！

崑崙山口觀景臺

到目前為止，雖然海拔很高，有一些高原反應，但是並不劇烈，天氣有點冷；大家互相提醒著放慢腳步，動作也要放慢。

離崑崙山口不遠的東西兩側，是海拔6000多米的玉虛峰和玉仙峰，在觀景臺可以眺望，雪山亭亭玉立，終年銀裝素裹，雲霧繚繞，形成聞名遐邇的崑崙六月雪奇觀。

這裡，你可以放開歌喉歌唱，呼吸著清涼的空氣，極目遠眺；

四周一片寂靜，所能聽到的只有自己的呼吸聲。

你也可以靜靜地思考自己的前生和來世，沒有什麼東西能在這裡打擾你。

一瞬間，似乎世界就是你的。

遠眺雪山

世間一切艱難險阻，總有征服者。

可可西裡無人區

過了崑崙山口，就是著名的可可西裡無人區，也是藏羚羊保護區。

可可西裡藏羚羊保護區

到了可可西裡，就不能不提藏羚羊；很多人是因為藏羚羊知道了可可西裡。

藏羚羊因其外層皮毛下面的絨毛異常精細，是人發的五分之一，稱作沙圖什，可以用來織成華麗的披肩，在歐洲高價出售，因而慘遭偷獵者捕殺。

一條女式披肩需要大約300至400克生絨，這意味著要犧牲3隻藏羚羊的生命；為此，保護者和盜獵者之間展開了殊死鬥爭。

電視紀錄片《可可西裡》中，有一個駭人聽聞鏡頭，我仍然記得。

寒夜裡，盜獵者用汽車大燈照射著藏羚羊，藏羚羊驚恐的站著不動，盜獵者衝過去，用刀割開一個小口，直接將整張皮毛剝下來，藏羚羊僅剩通紅的肉體，仍然站立在草地上。

傑桑·索南達傑（1954年－1994年），藏族人，曾擔任青海省玉樹藏族自治州治多縣縣委副書記，於1992年創立西部工委 ，開展可可西裡地區藏羚羊保護工作。

1994年1月18日，40歲的索南達傑和4名隊員在可可西裡抓獲了20名盜獵分子，繳獲了7輛汽車和1800多張藏羚羊皮，在押送歹徒行至太陽湖附近時，遭歹徒襲擊，與18名持槍偷獵者對峙，流盡了最後一滴血，被可可西裡零下-40℃的風雪塑成一尊冰雕，成為人們心中保護藏羚羊的英雄。

這裡有索南達傑的一座雕像和紀念碑。

我們記住他的名字吧。

索南達傑雕塑

索南達傑墓碑

與武裝偷獵者的鬥爭，必須動真格，用重典！

在這裡停留約1個小時後，繼續沿青藏公路南下，穿過可可西裡。

傳說中的可可西裡無人區是什麼樣子呢？我來描述一下：

無邊無際的草原、戈壁灘、溼地。

看不到生命的跡象，只有這條狹窄的公路，小心翼翼的蜿蜒穿過，弱弱地昭示著人類活動的痕跡。

這條公路與可可西裡的廣袤空間相比，渺小到可以忽略不計；

在可可西裡，只有最優秀的基因才能延續，只有最頑強的生命才能生存；

人類還是離它遠一點吧。

我希望，無人區永遠是可可西裡的別名。

高原反應不期而至

通過崑崙山口後，青藏公路在高原上蜿蜒伸展，視野寬闊。

卡車數量多過轎車，青藏線就是西藏的供給保障線和生命線，一刻也不能停歇。

天氣變化很快，陰晴不定；時而雪花飄落，時而大雨如注，時而藍天白雲綻放，幾乎能看到一年四季的變化。

有時，一團團的白雲擁堵在道路上，幾乎觸手可及。

青藏線上空滾滾的白雲

崑崙山口以南約100公裡處，就是有名的五道梁，因附近有五道山梁而得名。

這裡地高天寒、長冬無夏，以高寒缺氧、氣候惡劣多變著稱，海拔4665米。

由於這一帶土壤含汞量較高，植被較少，空氣中含氧量相對更低，一般高原反應會在五道梁處非常顯現，大部分人到了五道梁都會有高原反應。

五道梁地段

通常認為五道梁是進青藏高原的門檻，是青藏線上最難的地段。

團員中高原反應開始出現，主要症狀是頭暈、噁心、嘔吐感；我個人感覺眼睛發脹，咽喉痛。

雪上加霜的是，道路維修路段越來越多，道路坑窪不平，貨車、工程車、小車擁擠在一起，只能慢慢前行。

青藏線修路地段

青藏線是內地通往西藏的大動脈，一刻也不能停頓。

主路施工時，都是在道路旁邊開一條便道，這條便道因為沒有地基，很容易就被大車壓出坑來，還有積水，轎車根本無法通過。

就是高底盤的SUV車，通過稍大一點的坑窪，如果速度稍快，後座乘客幾乎被顛簸得騰空而起。

高反，加上顛簸和擁擠，不由得讓人心裡發急，情緒煩躁起來。

逐漸劇烈的高反，伴著一路的顛簸，我們來到傳說中的沱沱河。

長江源頭沱沱河

此時是下午14:30分，歷時9個小時，行程410公裡，這裡海拔4600米。

駛過沱沱河大橋，看到前方路邊一座加油站，還有一排簡易房屋，停著很多大貨車，這裡就是沱沱河唯一人群聚集的地方，看上去，感覺住宿條件確實不理想。

沱沱河加油站

我們停車休息。

按照馬老師的安排，我們不在這裡住宿。

拖著愈加沉重的步伐，慢慢走到沱沱河邊，畢竟，這是長江的發源地，一定要看看。

沱沱河大橋

沱沱河是長江的源頭之一，這是小學地理課本就講過的。今天能來到這裡，是很不容易的事。

河水是深黃的顏色，極像黃河水。

放眼望去，河道並不規整，河水恣意流淌在無邊的大地上，放蕩不羈，充滿野性。

在沱沱河大橋的橋頭側面，有一座轉紅色建築，是長江源水生態保護站，可以免費參觀。

長江源生態保護站

長江綿延6300多公裡，流經11個省市的長江，總體看上去像是一條中國龍。

我們目前就在這裡：

保護站有兩位年輕的志願者。

如果時間充足，一定會與他們好好聊聊，但是此刻，氣力不支。

保護站兩位年輕的志願者

保護站旁，還有一個長江1號郵局，如果手邊有個明信片就好了。

此時，已無意再去購買並投遞明信片了，這是個遺憾。

短暫休息後，沿著青藏公路，繼續向南行進。

我猜想，此時，馬老師心中最理想的下一個目標是當雄縣；距離此地還有420公裡。

青藏線進藏路線圖

此刻，我們還在青海玉樹境內，進入藏區後，要跨過安多和那曲兩縣；我們能趕到那裡嗎？

這時，隨著呆在高海拔地區時間的延長，高反作用下，旅行的新奇感正快速消褪，眩暈和噁心不斷襲來，身體也開始變得僵硬，動作愈加遲鈍。

大家的話越來越少，每個人都看著別人想著自己：唐古拉山口還沒過呢，我還能堅持多久？

此時，有人已開始服藥，也有人開始使用壓縮氧氣。

我作為司機更為艱難，心中不斷默念：堅持住，要注意安全，有一車人呢。

雖然我對進藏行程和地理位置非常了解，但此時，也不知道下一站究竟還能走多遠，我心裡盼望著，趕快找個合適的地方住下來。

道路依舊望不到盡頭，破碎路段很多，雖然基本未出現停止不前的情況，但碎石路段，坑窪顛簸還是讓人煩躁不堪。

行進過程中，我做了一個觀察，在我們進藏方向上，被壓壞的路段大多在道路右側，很多左側的坑窪也是因為右側破壞範圍擴大造成的。

我進一步觀察到，進藏的貨車都是滿載的，出藏的貨車大部分是空車。

超過90%的大貨車都是六軸重型車，道路基本上是被滿載的進藏貨車壓壞的。

這說明，青藏公路（109國道，京拉路）對於西藏的物資供應是多麼重要，它就是藏民日常生活補給的保障線和生命線。

進出藏的貨車日夜不停，這條路的負荷之重，你如何想像也不會過分。

誰也不要幻想著，等今年路修好了，我明年去就很輕鬆了。

青藏線、川藏線修路是常態，這段路修好了，下段路還要修；修路任務永遠不會完結。

想到這些，作為司機，對修路的容忍度提升了。

入住唐古拉兵站

天色逐漸暗淡下來，下起小雨，高反、疲憊和焦灼感不斷襲來，車之間的距離逐漸拉大，每個人都處在高反的煎熬之中。

沒有盡頭的青藏公路

高反，就這樣悄無聲息地纏上每個人，讓你無法解脫。

在與高反的掙扎中，又行進了將近100公裡。對講機中傳來1號車通知，前方有旅店可以休息。

這真是一個及時的好消息，人困馬乏，就要堅持不住了。

這是用簡易房改建的小餐館兼旅店，老闆是四川人。

在這個前不著村，後不著店的路段上，這是唯一可食宿的地方。

此時，看看我們的團員們，有的坐在凳子上閉著眼睛喘著粗氣，有的趴在桌子上，頭枕雙臂，不理睬任何人；有的走路看出明顯的晃動，還有人不停地嘔吐。

高反襲擊了每一個人。

飯店老闆說，這裡的海拔是4800米！

我們決定就住在這裡了，因為再也無力向前走了。

此時，是晚上6:30分，已經開車13個小時，行程571公裡！

在高反的持續攻擊下，我們已經到達體力的極限。

海拔4800米處的簡易旅館

房間簡陋，旱廁，寒冷，熱水溫吞不開，無洗澡間，只能將就睡一晚。

我們是在什麼地方？距離拉薩還有多遠？距離最近的村鎮安多、那曲、當雄還有多遠？

這些數據就在手機地圖上，此時，不願意再花些許氣力去查看。

...

入夜，在這個地處海拔4800米高原，寒冷的簡易旅店中，吃不下飯，穿上羽絨服 衝鋒衣，服用兩片安定，和衣而臥。

這一夜，高反挑戰了所有人的極限。

有人需要吸氧，充氣枕頭已毫無用途，手持式壓縮氧氣壓力不足，此時，鋼瓶式壓縮氧氣派上用場。

簡易壓縮氧氣罐毫無用途

鋼瓶壓縮氧氣才給力

這是馬老師建議並準備的，我們帶了兩個鋼瓶入藏，關鍵時刻，顯出神威。

儘管困得睜不開眼，但是躺在床上輾轉反側睡不著，怎麼呆著也不舒服。

窗外道路上，重型卡車喘著粗氣，吃力地向上爬，地面也在顫動。

眼睛脹痛的愈加厲害，使勁按揉太陽穴和眼眶也無濟於事；

恍惚間，好像又回到了車上。

無邊的戈壁、泥濘坑窪的道路、壯麗的崑崙雪山、死寂的可可西裡、渾濁的沱沱河，盡在眼前浮現...

下意識裡，突然蹦出一個閃念：我明天還能繼續向前走嗎？同車的人怎麼辦？原路返回能行嗎？

睜開雙眼，我確認一下這不是幻覺，還沒到那麼嚴重的程度，一定要扛過去。

翻過身，繼續挨過漫漫長夜。

...

凌晨，大部分團員都睡不著覺，在簡陋的過廳裡訴說各自的體驗。

「我走路就好像是地震的感覺」

」我頭暈的厲害「

「我困得難受，但是一夜未合眼」

」我吃了兩次藥，也不管用「

「王大姐嘔吐不斷」

「我吸氧2個小時，感覺好一點」

「我在過廳的行軍床上躺了一會，感覺睡著了一小會」

"海拔太高了，呆時間長了，實在受不了「

...

不經意間，在無可選擇的情況下，我們一行12人在海拔4800米的小客棧挨過了寒冷、難熬的一夜。

這是本次環遊旅程中最困難的一夜！

這就是我前面所說的，從青海格爾木至西藏的安多，這700公裡青藏線是自駕進藏最困難的一段路。

而如果從川藏線進藏，能獲得一定的高反免疫，再走青藏線就好多了。

馬老師最中意的住宿點是當雄，但是，格爾木至當雄有800多公裡，無論如何，一天絕對趕不到。

這個經歷將長期留存在我們的記憶中。

清晨，天開始放亮，無法入睡，走出門外，頓覺寒風料峭，不由得裹緊上衣。

放眼望去，四周一片霜色，路基上落著一層薄薄的雪粒；汽車風擋玻璃上，雨刷已被凍住，玻璃上冰凍形成的漂亮紋路，清晰可見。

這就是長冬無夏的青藏高原。

穿越唐古拉山口

用過早餐，大家打起精神，鼓起勇氣，繼續趕路。

剛走了50米遠，才看清客棧的隔壁就是唐古拉兵站。我們知道，距離唐古拉山口已經不遠了。

唐古拉兵站

世界上海拔最高的兵站

在西藏和四川，每一個鎮子，無論多麼偏僻，環境多麼惡劣，都會有兵站。

我理解，兵站就是解放軍的一個最基層的編制；兵站就是軍隊的末梢神經，他能在第一時間感知到任何外來威脅，並迅速上報，採取必要的行動。

在其他邊疆省區，也會有兵站。

這裡是世界上海拔最高的兵站；

我們住在了世界上海拔最高的客棧。

大約行車30公裡後，來到了聞名遐邇的唐古拉山口，海拔5231米。

大名鼎鼎的唐古拉山口

大名鼎鼎的唐古拉山口並不雄偉，也不壯觀，一尊雕塑刻畫著修築青藏線的工程兵形象，一塊大石頭，刻著海拔高度：5231米。

甚至沒有一個像樣的水泥地面，塑像就直接矗立在裸露的土地上。雨水、雪水就在四周融化，

不必用太高的人工建築，它的冷寂、荒涼，與周圍環境融為一體，默默注視著勇敢者的腳步。

唐古拉山口標誌物

四周起伏的唐古拉山脈，覆蓋著皚皚白雪；附近草地上有悠閒的牛群，好奇的注視著我們。

有不少卡車司機下車觀光，畢竟，唐古拉山口這個名字太響亮了，來到這裡就是對自然的一種宣告：我來了！

繼續前行，公路依舊蜿蜒曲折望不到頭，戈壁與草原交替陪伴著我們。

高反症狀似乎奇蹟般減輕了，感覺舒服了一些。也可能有心理因素，既然跨過了海拔最高點，越往前走，海拔越低啊。

空曠的青藏公路

進入西藏地界

穿過唐古拉山口不遠，就正式進入西藏界內。一座藏式的牌樓矗立在道路上，這是西藏與青海的界碑。

那個另無數旅行者夢魂牽繞、高遠而寒冷、清高而孤寂的西藏，就在眼前了。

青海西藏界碑

進入西藏境內約90公裡後，我們越過安多縣城，繼續前進。

修路的路段開始增多，有些碎石路和坑窪路可能長達十幾公裡。途中還不時下雨，高原氣候就是多變。

坑窪，泥濘，道路越來越難走。

雖然我們理解青藏線的負荷太重了，這條路太重要了，修路是常態，但仍難免心生煩躁。

好不容易通過一段坑窪路，能提速跑一陣，坑窪路很快又來了，這樣好路和壞路輪番上陣，把人折騰得夠嗆。

高反尚未完全消退，外部環境不順利，再次把人們的情緒打回低谷。

快到那曲縣了，約220公裡的路程，跑了5個多小時。

下午4點多了，通過對講機，有人提議在那曲住宿，因為昨晚誰都沒休息好。

我對這個建議舉雙手贊同，因為眼下依然被高反的困擾。

作為本行程的總策劃，馬老師在1號車上，對此建議不做正面回答，悶頭向前跑，被追問到無可躲避的情況下，以」嗯啊「作答，似乎是同意了。

眼看著那曲縣城到了，但是由於修路，主路被封，便道繞向另一個方向，1號車順勢沿著新路向前跑，很快將那曲縣城拋在了後面。

後面的車沒有辦法，只好跟著跑。

那曲縣至當雄縣約150公裡。

出了那曲縣的修路路段，道路條件奇蹟般地好起來，道路沿著山腳伸展開去，

草地、羊群再次出現在視野裡，頓時，人變得輕鬆起來。

大約下午5點鐘，車隊順利進入當雄縣。

進入當雄縣

當雄縣城

很快找到一家條件非常好的酒店住下來，稍事休息後，大家一起吃了一段豐盛的晚餐。

進藏路上，最困難的階段過去了。

當雄縣海拔平均4200米，我們在世界海拔最高的客棧住了一晚，獲得了一定的高原免疫力，4000米左右的海拔已經不算什麼了。

直到此時，很多人感覺到，堅持到當雄住宿是一個正確的決定。

去往拉薩的路上，途徑西藏一個著名景區納木錯，我們計劃明天遊覽納木錯，然後到達拉薩。

提醒各位，自駕從青藏線進藏一定要做好應對高反的準備。