回流阻通式雙臨界速度減速頂的製作方法

2023-07-29 17:29:16

專利名稱：回流阻通式雙臨界速度減速頂的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路調車場減速頂領域。
現有減速頂一般只有一個與車輛安全連掛速度基本一致的臨界速度。當車速高於此臨界速度時，無論車速多高，減速頂對車輛都有制動功。過頂車速要求不得超過減速頂的構造速度－25km／h，否則將損壞減速頂，甚至可能發生機車車輛脫軌事故。溜放鉤車的正常過頂速度一般不會超過15km／h，超過15km／h過頂的情況，一般只在車列被牽出或推進時發生，而這時又希望減速頂對車輛不起制動作用，所以這就出現了現有減速頂不足之處。
本實用新型的目的在於推出一種基本不限制車列過頂速度，對高速牽出的車列不做有害制動功的雙臨界速度減速頂。
本實用新型的技術方案是回流阻通式雙臨界速度減速頂由殼體、油缸、活塞、速度閥、回程閥及壓力閥組成。特別是，在活塞與壓力閥之間裝有阻通回程閥。阻通回程閥由回程閥、壓簧、墊片、鋼絲擋圈及軸用擋圈組成。回程閥、軸用擋圈、壓簧、墊片順序套在活塞的頸部。
下面結合實施例對本實用新型進一步描述


圖1為回流阻通式雙臨界速度減速頂結構
圖1為油缸、2為速度閥、3為活塞、4為阻通回程閥、5為回程閥、6為壓簧、7為墊片、8為鋼絲擋圈、9為軸用擋圈、10為壓力閥、11為活塞底蓋、12為殼體。
回流阻通式雙臨界速度減速頂主要由油缸1，殼體12，活塞3，速度閥2，壓力閥10和阻通回程閥4組成。阻通回程閥4則由回程閥5，壓簧6，墊片7，鋼絲擋圈8及軸用擋圈9組成。回程閥5，軸用擋圈9，壓簧6，墊片7順序套在活塞3的頸部，在回程閥5內側下部加裝擋圈8後，將其與壓簧聯為一體，並給壓簧6以一定的預緊力。回程閥5在彈簧6被壓縮後，將上移一定距離，並將活塞3上的過油孔全部遮擋，使回油油路阻塞。
本實用新型的工作過程如下當過頂車速低於頂的下臨界速度時，速度閥2開通，減速頂對過頂車輪沒有制動功。此時此頂同普通頂性能一樣。
當過頂車速高於下臨界速度而又低於頂的上臨界速度時，速度閥2關閉，壓力閥10打開。這時，減速頂對過頂車輪有飽滿的制動功。
在上述兩種情況下，由於車速相對較低，油缸1回升速度相對較慢。下腔B的油液不能迅速返回上腔A，回油產生於回程閥5的上、下壓差不足以克服壓簧6的彈性力。回程閥5不能升起，活塞3的過油孔開通，回流油路通暢。在後續車輛壓上油缸1頂帽之前，油缸1已完全復位，因此減速頂對後續車輪便可滿行程做功。此時，此頂功能與普通減速頂完全相同。
當過頂車速高於上臨界速度時，油缸1被車輪高速壓下並快速上升，由B腔到A腔的回油速度較快，回流產生於回程閥5的上、下壓差可以克服彈簧6的彈性力，彈簧6被壓縮。回程閥5上升，並阻塞活塞3的過油孔，回油油路阻斷，油缸1不能繼續上升。當後續車輪壓上油缸1頂帽之前，油缸1的起升高度甚小，這樣就避免了減速頂對高速牽出車列作有害制動功。當車列全部過頂後，油缸1、下腔B的油液將通過活塞3與油缸1、回程閥5的接觸縫隙向上腔A緩慢滲漏，油缸1隨之緩慢起升，直到完全復位。由於彈簧6的彈性力作用，阻通回程閥亦復原位。減速頂恢復初始狀態。
權利要求1.一種回流阻通式雙臨界速度減速頂，由殼體、油缸、活塞、速度閥、回程閥及壓力閥組成，其特徵在於在活塞與壓力閥之間裝有阻通回程閥，阻通回程閥由回程閥、壓簧、墊片、鋼絲擋圈及軸用擋圈組成；回程閥、軸用擋圈、壓簧、墊片順序套在活塞的頸部。
2.根據權利要求1所述的回流阻通式雙臨界速度減速頂，其特徵在於回程閥內側下部裝有鋼絲擋圈並將壓簧及回程閥聯成一體。
專利摘要本實用新型為一種由油缸、殼體、活塞、速度閥、壓力閥和阻通回程閥組成的回流阻通式雙臨界速度減速頂。本實用新型的阻通回程閥主要由回程閥和壓簧組成。與普通減速頂相比，這種減速頂增設了一個上臨界速度。當過頂車速高於該上臨界速度時，此頂對後續車輪都幾乎沒有制動功。這一特殊功能可消除普通減速頂構造速度對過頂車速的限制，消除普通頂對高速牽出列車的有害制動功，提高站場作業效率，延長減速頂使用壽命。
文檔編號B61H11/00GK2186687SQ9420698
公開日1995年1月4日 申請日期1994年3月23日 優先權日1994年3月23日
發明者耿煒, 孔森榮, 呂國洲 申請人:蘭州鐵路局科學技術研究所