懸臂型剎車裝置的製作方法
2023-07-29 16:53:41
專利名稱：懸臂型剎車裝置的製作方法
技術領域：
本發明，是有關剎車裝置，特別是，關於單邊支持在夾住自行車車輪的分叉前叉和座柱等的叉，基端卡止在剎車杆，前端經由分為2個的鋼索構件而動作的懸臂型剎車裝置。
例如，在所謂MTB(爬山自行車)之能夠越野行走的自行車，為了得到強力的制動力而安裝有懸臂型的剎車裝置。懸臂型剎車裝置，是夾住自行車用輪圈的兩側面進行制動作用者，通常具有左右1對剎車連杆和安裝在剎車連杆的剎車蹄。剎車連杆，是在前後的叉自由轉動地單邊支持，前端分為2個的鋼索構件連接在上端。
根據鋼索構件的連接方法，有懸吊鋼索方式和單位連杆方式。懸吊鋼索方式，是前端卡止在剎車杆的內鋼索前端經由吊件連結懸吊鋼索，將懸吊鋼索的兩端可裝卸地連結在剎車連杆的方式。在懸吊鋼索方式中，是通過調整在吊件的內鋼索的安裝位置而進行剎車調整。但因其安裝位置的調整很麻煩，所以逐漸採用單位連杆方式。單位連杆方式，是把內鋼索之一端直接螺固在一方的剎車連杆的前端，並且在內鋼索的中途連結稱為單位連杆的分叉鋼索，把分叉鋼索的前端自由裝卸地卡止在他方的剎車連杆的方式。
可是，在單位連杆中，因在內鋼索之前端螺固有一方的剎車連杆，故將單位連杆從他方的剎車連杆拆卸時，如果內鋼索未充份地鬆弛時，一方的剎車連杆有時不能充份地向剎車釋放側開放。此時，將無法充份確保車輪和剎車蹄之間的空隙，有時車輪會碰到剎車蹄而不易拆卸。
為了防止上述情況，已知有在內鋼索之前端將止著構件止著，而將止著構件在一方的剎車連杆前端可裝卸地卡止。該止著構件，主要是由具有六角孔固定螺絲及圓筒狀的螺帽構成，在螺帽上有貫通孔沿直徑方向形成，在該貫通孔插通內鋼索，利用螺絲將之在螺帽的內部按壓，而把內鋼索止著在止著構件。
在前述已往的懸臂型剎車裝置中，將車輪從叉拆卸時，由於把單位連杆和止著構件從兩剎車連杆拆卸，而兩剎車連杆將同時向剎車釋放側開放，使車輪和剎車蹄的空隙充份地確保，而能將車輪簡單地拆卸。可是，在進行調整剎車時，因需要以使止著構件卡止在剎車連杆的狀態，分別在螺絲及螺帽上安裝板手和螺絲起子，手拿此等工具並且拿著剎車連杆和內鋼索而調整內鋼索的長度，故由1人很難進行剎車調整，而且作業本身也很麻煩。
本發明的課題，是使剎車調整能以一人容易地進行。
本發明的課題，是在裝卸車輪時能充份確保和車輪的空隙。
有關發明1的懸臂型剎車裝置，主要是，單邊支持在夾住自行車車輪的分叉的叉，基端卡止在剎車杆經由前端分為2個的鋼索構件而動作的剎車裝置，具有左右1對剎車蹄，和止著構件，和第1剎車連杆，和第2剎車連杆，和加勢構件。剎車蹄能夠接觸在車輪。止著構件，能使鋼索構件的一方的前端止著。第1剎車連杆，有用以將止著構件可自由裝卸且不能旋轉地卡止而設在前端之第1卡止部，和使之自由轉動地支持在叉的一方地設在基端的轉動支持部，和用以固定剎車蹄的一方而設在中間部的蹄固定部。第2剎車連杆，有用以將鋼索構件的他方的前端自由裝卸而設在前端的第2卡止部，和可自由轉動地支持在叉的他方地設在基端之轉動支持部，和用以固定剎車蹄的他方而設在中間部的蹄固定部。加勢構件將把兩剎車連杆向剎車釋放側加勢。
此時，因止著構件在第1卡止部卡止為不能轉動，故能以將止著構件卡止在第1卡止部的狀態以一隻手使用工具，只要以另一隻手捉住剎車連杆，就能將剎車調整由一人容易地進行。因此，能把輪圈和剎車蹄之空隙適切地確保。同時，分為2個的鋼索構件之前端皆自由裝卸地卡止，故能將鋼索構件從兩剎車連杆皆容易地拆卸。因此，將車輪裝卸時，只需從剎車連杆把鋼索構件拆卸，剎車連杆將根據加勢構件向剎車釋放側轉動，而能充份確保和車輪的空隙。
有關發明2的懸臂型剎車裝置，是如發明1所述的裝置，其中，前述止著構件，具有根據一方螺合在他方而將鋼索構件的一方的前端止著的第1及第2螺合構件，第1螺合構件將在第1卡止部卡止成不能旋轉。此時因藉助螺合而止著，故止著構件的構造將成為簡單。
有關發明3的懸臂型剎車裝置，是如發明2所述的剎車裝置，其中，前述第1螺合構件，具備有頭部和軸部而在軸部的直徑方向形成有能插通前述鋼索構件的貫通孔的螺栓，和在軸部隔著空隙嵌入用以固定鋼索構件之一方前端的襯套，前述第2螺合構件，有螺合在螺栓上的螺帽，而前述第1卡止部，有螺栓頭部將卡止成不能旋轉的凹部。此時，只需將螺栓頭部卡止成不能旋轉，就能將止著構件簡單地卡止成不能旋轉。
有關發明4的懸臂型剎車裝置，是如發明3所述的剎車裝置，其中，前述凹部，是剎車釋放側開口。此時，只需將止著構件移動至開口側，就能將鋼索構件從剎車連杆拆卸。
有關發明5的懸臂型剎車裝置，是如發明1至4中的任何一項所述的剎車裝置，其中，前述鋼索構件，是由基端連結在剎車連杆的內鋼索，和連結在內鋼索的前端側的分叉鋼索構件，內鋼索的前端止著在止著構件，而分叉鋼索的前端將自由裝卸地卡止在他方的剎車連杆前端。此時，在單位連杆式的鋼索構件中，能夠簡單地進行剎車調整。
有關發明6的懸臂型剎車裝置，是如發明1至5中的任何一項所述的剎車裝置，其中，更具有防止前述止著構件從剎車連杆脫落的脫落防止構件。此時，即使未將鋼索構件止著在止著構件，止著構件也將不易從剎車連杆脫落。
附面簡單說明如下
圖1為採用本發明之一實施例的自行車前部的側面圖。
圖2為剎車裝置的正面圖。
圖3為剎車裝置的背面圖。
圖4為剎車裝置的縱截面圖。
圖5為剎車裝置的斜視部分圖。
圖6為圖2的VI-VI截面部分圖。
圖7為圖6的VII-VII截面部分圖。
圖8為顯示止著件的安裝狀態的展開斜視圖。
圖9為顯示脫落防止構件的斜視圖。
下面說明本發明的實施例。
在圖1及圖2中，根據本發明之一實施例的懸臂型剎車裝置1，是例如前輪用者，壓接在前輪2的輪圈5側面5a的兩側面進行制動作用。剎車裝置1，是自由轉動地支持在框架3的前叉4。
前叉4，例如，氣、油式或彈性體式的吊叉，能吸收來自路面的衝擊者。前叉4，具有左右1對懸吊部4a，和用以安裝1對懸吊部4a的安裝部4b，和用以補強懸吊部4a的穩定器4c。穩定器4c，為分叉的略倒立u字狀，其下端固定在懸吊部4a的中途，在上端有保持外殼的鋼索固定部4d，在兩下端有左右一對臺座8a、8b。在該臺座8a、8b，如圖5所示地，分別設有向前方突出的有階梯的固定銷9a、9b(只示出9a)。同時，在臺座8a、8b上有用以卡止設在剎車裝置1上的螺旋彈簧(後述)的3個卡止孔15a、15b、15c，設在以固定銷9a、9b的中心作為中心的圓周上。
剎車裝置1，是如圖2及圖3所示。連結在其一頂端連結設在把手6的剎車杆7的內鋼索10的另一頂端上以及連結在內鋼索10的中途的稱為單位連杆的分叉鋼索11的頂端上。在內鋼索10的該另一頂端上螺固有止著件14。分叉鋼索11，具有自由移動地配置在內鋼索10中途的分叉件11a，和基端利用鉚接固定在分叉件11a的鋼索11b，和在鋼索11b的頂端利用鉚接固定在圓柱狀的卡止件11c。
剎車裝置1，具有其端部分別可裝卸地連結在內鋼索10及分叉鋼索11上的左右1對剎車連杆12a、12b，和在剎車連杆12a、12b的中途能夠調整地對向安裝的剎車蹄13a、13b。
剎車連杆12a、12b，是如圖2及圖3所示，分別具有上方向外方折曲，背面削薄的板狀的連杆本體20a、20b。在連杆本體20a、20b的基端部，設有自由轉動地支持在從臺座8a、8b延伸的固定銷9a、9b上的轉動支持部16a、16b。同時，在中間部，設有用以安裝剎車蹄13a、13b的蹄安裝部17a、17b。並且，在連杆本體20a的頂端，分別設有用以將止著件14自由裝卸地卡止用的第1卡止部18a，而在連杆本體20b的頂端，設有用以將卡止件11c自由裝卸地卡止用的第2卡止部18b。再者，以後的說明中，在說明左右的剎車連杆12a、12b等時，對於共通部分的說明將只說明左側(圖2的右側)的構件。
轉動支持部16a，是如圖4所示，具有鉚固在連杆本體20a的基端而嵌入固定銷9a的筒狀的襯套21a，和固定在襯套21a外周的有底圓筒狀的彈簧蓋22a。在彈簧蓋22a和襯套21a之間形成有筒狀的空間23a，在該空間23a內收容有將剎車連杆12a向剎車釋放側加勢的螺旋彈簧25a。螺旋彈簧25a的後端26b，是如圖5所示，將卡止在臺座8a所設之卡止孔15a～15c中的一個。由變更對該卡止孔15a～15c的卡止位置，能夠將剎車向釋放側的力量強度調整為3階段。同時，前端(未圖示)，是卡止在彈簧蓋22a的底部。再者，剎車連杆12a側的螺旋彈簧25a前端的卡止位置，能夠根據旋入彈簧蓋22a外側面的彈簧調整螺絲27，向固定銷9a的周方向移動。
在彈簧蓋22a的後方，自由旋轉地安裝有覆蓋螺旋彈簧25a的後端的彈簧帽28a。彈簧帽28a，具有將嵌入在固定銷9a的大徑部的圓筒部30a，和從圓筒部30a的周面向外方成三角地突起的旋轉操作部31a。同時，在彈簧蓋22a的底面形成有螺旋彈簧25a的後端26a將貫通的貫通孔32a(圖5)，能夠卡止螺旋彈簧25a的後端。
設置如此的彈簧帽28a時，通過轉動彈簧帽28a能夠將螺旋彈簧25a的後端26a配置在任意的位置。因此，在剎車連杆12a的轉動有限制而不能以自然狀態使螺旋彈簧25a的後端26a插入所希望的卡止孔15a～15c時，也只需轉動彈簧帽28a就能簡單地把後端26c插入卡止孔15a～15c。同時，因彈簧帽28a的安裝角度(彈簧帽28a頂端的方向)將根據螺旋彈簧25a向卡止孔15a～15c的卡止位置的不同而變化，故螺旋彈簧25a的卡止位置，亦即向剎車釋放側的力量強度能根據彈簧帽28a的方向而簡單地獲知。例如，螺旋彈簧25a卡止在卡止孔15b時，彈簧帽28a的頂端是向下方，卡止在卡止孔15a時是向斜內側，而卡止在卡止孔15c時是向斜外側，故能根據彈簧帽28a的方向簡單地知道剎車向釋放側的力量強度。
蹄安裝部17a，是如圖2～圖4所示，具有在連杆本體20a的中央部開放在長孔35a從後側插入的蹄安裝螺栓40a，和夾著連杆本體20a嵌入在蹄安裝螺栓40a的墊圈41a及軸環42a。配置在連杆本體20a後側的蹄安裝螺栓40a的卡部45a，向左右方向(圖4紙面正交方向)開設有蹄安裝孔46a。
第1卡止孔18a，是如圖6～圖8所示，具有形成在連杆本體20a頂端的四方孔而成的凹部50。凹部50，是剎車釋放側(外側)開口。同時，在連杆本體20a的頂端比凹部50內側及上側形成有用以通過內鋼索10的鋼索溝51。同時，在鋼索溝51的鋼索基側，形成有用以安裝防止內鋼索10折曲而切斷的保護管52的安裝孔53。
止著件14，具有在凹部50卡止成不能旋轉的止著螺栓55，和螺合在止著螺栓55的止著螺帽56，和嵌入在止著螺栓55的止著軸環57，和防止著件14從第1卡止部18a脫落的脫落防止構件58。止著螺栓55的頭部55a為四方形狀，為將在第1卡止部18a的凹部50卡止成不能旋轉的形狀。止著螺栓55的軸部55b的基側已切除2面，在此有用以插通內鋼索10的鋼索孔55c向徑方向貫通。止著軸環57，是用以經由止著螺帽56把內鋼索10推壓在鋼索孔55c，而將內鋼索10止著在止著件14的構件。
脫落防止構件58為嵌入在止著軸環57外周的塑膠製構件，如圖9所示，具有環部60，和從環部60向圖9上方延伸的1對旋轉防止部61，和將卡止在從環部60向外方延伸的連杆本體20a頂端的卡止部62。把環部60嵌入在止著軸環57的外周，將旋轉防止部61在止著軸環57嵌入環部60時，將會接觸在止著螺栓55的頭部55a而防止脫落防止構件58的旋轉。卡止部62，具有從環部60向切線方向外方延伸的突出部63，和在突出部63頂端部隔著間隔配置的內周側有1對舌狀片66、67的夾持部65，和連結突出部63與夾持部65的連接部64。根據把嵌入該止著軸環57的脫落防止構件58的卡止部62嵌入比連杆本體20a的鋼索溝51後側，即使在內鋼索10未張緊時止著件14將成為不易從第1卡止部18a脫落。同時，因止著件14是對第1卡止部18a自由裝卸，故在單位連杆式時也不會受內鋼索10的影響，而能將剎車連杆12a確實打開。
剎車蹄13a，是如圖3及圖4所示，分別具有橡膠製的蹄本體60a，和從蹄本體60a的長度方向的略中心部向外方延伸的蹄安裝銷61a。蹄本體60a，是比以往薄型而成為在剎車時不易變形。蹄安裝銷61a，能夠插通開設在蹄安裝螺栓40a上的蹄安裝孔46a。
該剎車蹄13a因配置在剎車連杆12a的前叉4側，故和前叉4的距離變近，在剎車蹄13a作用的根據來自輪圈5的抗力的力矩會變小。因此，即使用扭曲剛性比較弱的吊叉時，也不容易發生根據叉的扭曲的剎車力降低。同時，因蹄本體60a本身的厚度薄，故蹄本體60a在剎車時的彎曲變形也減少，剎車力的降低會更減少。
進行如此構成的剎車裝置1的剎車調整時，將旋鬆止著件14的止著螺帽56解除內鋼索10一端的止著。然後以將剎車連杆12a保持在適當位置的狀態，根據旋轉止著螺帽56進行剎車調整。此時，因止著螺栓55是已制止旋轉，故將不需要把止著螺栓55以工具等保持。因此，能夠以一人容易地進行剎車調整，將輪圈和剎車蹄的空隙適切地確保。
再者，如果在自行車製造廠商事先把對內鋼索10的止著件14的止著位置設定為最適當狀態時，以後只需把止著件14止著在其位置就能夠經常剎車調整為最適當狀態。
要將前輪2裝卸時，以如將剎車連杆12a、12b閉合地保持的狀態，從剎車連杆12a的第1卡止部18a將卡止件14拆卸，同時從剎車連杆12b的第2卡止部18b將卡止件11c拆卸。結果，螺旋彈簧25a、25b會把兩剎車連杆12a、12b加勢而向剎車釋放側(外方)開放。此時，剎車蹄13a、13b的蹄本體60a、60b會開放至碰到穩定器4c為止。因此，連結有內鋼索10鍘的剎車連杆12a也將確實地開放，所以前輪2的裝卸會變為容易。
要將剎車裝置安裝在固定銷9a、9b時，把轉動支持部16a、16b嵌入固定銷9a、9b，用手指拿著旋轉操作部31a，把螺旋彈簧25a、25b的後端26a、26b配置在所希望的卡止孔15a～15c中之一個。以此狀態更將轉動支持部16a、16b嵌入至底時，能夠把後端26a、26b插入卡止孔15a～15c中之一個。
在此，為了將剎車力維持高而把剎車蹄13a、14b配置在剎車連杆12a、12b的前叉4側，所以蹄本體60a、60b的後端會碰到穩定器4c而限制剎車連杆12a、12b的向剎車釋放側的轉動。可是，因為螺旋彈簧25a、25b的後端26a、26b能夠根據旋轉操作部31a、31b自由地變更卡止位置，所以即使剎車連杆12a、12b的轉動受限制，也能夠把螺旋彈簧25a、25b的一端確實插入卡孔15a～15c中之一個。
下面說明本發明的其他實施例。
(a)能夠代替前剎車，後剎車也適用本發明。
(b)代替單位連杆式的剎車裝置，懸吊鋼索式者也能適用本發明。
(c)將止著件卡止成不能旋轉的方法不限定於前述實施例。
在有關本發明的懸臂型剎車裝置中，因止著構件在第1卡止部卡止為不能轉動，故以使止著構件卡止在第1卡止部的狀態用一隻手使用工具，只需以另一隻手抓住剎車連杆，就能將剎車調整由一人容易地進行。因此，能夠將輪圈和剎車蹄的空隙適切地確保。同時，因分成2個的鋼索構件的頂端皆自由裝卸地卡止，故能將鋼索構件從兩剎車連杆皆簡單地拆卸。因此，把車輪裝卸時，由將鋼索構件從剎車連杆拆卸，剎車連杆會根據加勢構件向剎車釋放側轉動而能夠充份地確保和車輪的空隙。
權利要求
1.一種懸臂型剎車裝置，主要是，單邊支持在夾著自行車車輪的分叉的叉，經由基端卡止在剎車杆而前端分成2個的鋼索構件動作的懸臂型剎車裝置，其特徵在於，該裝置具有可接觸在前述車輪的左右一對剎車蹄；使前述鋼索構件的一方的頂端止著的止著構件；具有用以將前述止著構件自由裝卸且卡止成不能旋轉而設在頂端的第1卡止部、在前述叉的一方支持為自由轉動地設在基端的轉動支持部以及用以安裝前述剎車蹄的一方而設在中間部之蹄安裝部的第1剎車連杆；具有用於以將前述鋼索構件的他方的頂端自由裝卸而設在頂端的第2卡止部、在前述叉的他方支持成自由轉動地設在基端的轉動支持部以及用以安裝前述剎車蹄的他方而設在中間部的蹄安裝部的第2剎車連杆；以及將兩剎車連杆向剎車釋放側加勢的加勢構件。
2.根據權利要求1所述的懸臂型剎車裝置，其特徵在於，前述止著構件，具有根據一方螺合在他方而將前述鋼索構件之一方的頂端止著的第1及第2螺合構件，前述第1螺合構件不能旋轉地卡止在前述第1卡止部上。
3.根據權利要求2所述的懸臂型剎車裝置，其特徵在於，前述第1螺合構件，具備有頭部和軸部而在前述軸部的徑方向形成能插通前述鋼索構件的貫通孔的螺栓，和在前述軸部隔著空隙嵌入用以制止前述鋼索構件之一方的頂端的襯套；前述第2螺合構件，有螺合在前述螺栓的螺帽；前述第1卡止部，有將前述螺栓的頭部卡止成不能旋轉的凹部。
4.根據權利要求3所述的懸臂型剎車裝置，其特徵在於，前述凹部，是前述剎車釋放側開口。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的懸臂型剎車裝置，其特徵在於，前述鋼索構件，是由基端連結在前述剎車杆的內鋼索，和連結在前述內鋼索的頂端側的分叉鋼索構成；前述內鋼索的頂端止著在前述止著構件，而前述分叉鋼索的頂端自由裝卸地卡止在前述他方的剎車連杆的頂端。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的懸臂型剎車裝置，其特徵在於，前述止著構件設有防止前述止著構件從前述剎車連杆脫落的脫落防止構件。
全文摘要
一種能由一人調整剎車，適切地確保輪圈和剎車蹄的空隙的懸臂型剎車裝置，是單邊支持在叉，基端卡止在剎車杆而前端經由分為2個的鋼索構件動作的剎車裝置，具有左右1對的剎車蹄，止著件，左右一對剎車連杆以及螺旋彈簧。止著件將止著內鋼索的頂端。剎車連杆具有用以將止著件自由裝卸且卡止為不能旋轉而設在頂端的第1卡止部。剎車連杆具有用以將分叉鋼索的頂端自由裝卸地卡止而設在前端的第2卡止部。螺旋彈簧將兩剎車連杆向剎車釋放側加勢。
文檔編號B62L1/00GK1159996SQ9710264
公開日1997年9月24日 申請日期1997年2月20日 優先權日1996年2月20日
發明者杉本雅則 申請人:株式會社島野