高壓燃油泵的製作方法
2023-07-21 16:07:26 3
專利名稱：高壓燃油泵的製作方法
技術領域：
本發明涉及高壓車輛泵，尤其是用於內燃機(例如柴油發動機)共軌系統的高壓泵，其中，高壓泵的高壓組件具有改進的凸輪從動裝置。
背景技術：
在用於車輛或其它設備的燃油噴射系統中，為了將高壓燃油供應到發動機，高壓泵被採用。高壓泵通常包括一或多個高壓組件，用於將燃油加壓到高壓後供應到發動機。圖1中示意性地示出了一種現有的高壓泵，其主要包括殼體5，其在內部限定出公共驅動軸容腔以及垂直於公共驅動軸容腔延伸的凸輪從動裝置容腔和柱塞套安裝腔，環形臺肩25將凸輪從動裝置容腔和柱塞套安裝腔分開但保持二者連通；柱塞式高壓組件2， 其主體被安裝在殼體5中；驅動軸3，其安裝在殼體5的驅動軸容腔中，並且具有凸輪50，用於驅動高壓組件2。高壓組件2主要包括柱塞套20，其固定在殼體5的柱塞套安裝腔中，柱塞套20 的軸向位置由臺肩25限定；柱塞22，其在柱塞套中前後移動；單向閥裝置M，其安裝在柱塞套中，從而在柱塞22與單向閥裝置M之間在柱塞套中限定出加壓腔；凸輪從動裝置4， 其安裝在殼體5的凸輪從動裝置容腔中，並被凸輪50驅動而帶動柱塞前後移動；出油接頭 23,其安裝在單向閥裝置M外側，用於將高壓燃油通過單向閥裝置M從高壓組件輸出。單向閥裝置M —方面允許從油箱供應到高壓組件中的燃油流入加壓腔中，但不允許加壓腔中的燃油向油箱方向回流；另一方面，允許加壓腔中的燃油沿著圖1中的箭頭F 的方向排出並且供應到發動機或共軌系統中，但不允許排出的燃油回流到加壓腔中。參看圖2-4，凸輪從動裝置4主要包括在凸輪從動裝置容腔中前後滑動的挺柱體6 和安裝在挺柱體中的滾子8。滾子8可旋轉地安裝在轉軸7上，滾子8和轉軸7之間設有滑動軸承15。柱塞22通過保持板14和安置在凸輪從動裝置容腔的前部內的彈簧12而被推抵於凸輪從動裝置4上。彈簧12還將凸輪從動裝置4的滾子8偏壓到凸輪50的凸輪面上。當驅動軸3旋轉時，凸輪50的凸輪面上的凸輪凸角將凸輪從動裝置4推升並且通過凸輪從動裝置4驅動柱塞22在柱塞套中前進。當凸輪凸角轉過凸輪從動裝置4後，彈簧 12推動凸輪從動裝置4向凸輪面的凹陷部位中下落，從而柱塞22在柱塞套中後退。為了保持凸輪從動裝置4在凸輪從動裝置容腔中的正確定位，在凸輪從動裝置4 上裝有從挺柱體6的外周突伸的導向件10，在凸輪從動裝置容腔中形成有平行於柱塞軸向延伸的相應導槽16。導向件10插入導槽16中，並且沿著平行於柱塞軸向的方向在導槽中滑動，藉此引導凸輪從動裝置4的運動並保持器正確定位。由於殼體5中設有將凸輪從動裝置容腔和柱塞套安裝腔二者分開的環形臺肩25， 並且由於從挺柱體6的外周突伸的導向件10，因此無法將從凸輪從動裝置4以及彈簧12和保持板14經過柱塞套安裝腔安裝到凸輪從動裝置容腔中。為此，在殼體5的下部開設有安裝孔17。在組裝時，先將柱塞套20安裝在柱塞套安裝腔中，再通過安裝孔17將柱塞22帶著彈簧12和保持板14裝入凸輪從動裝置容腔中，使柱塞22插入柱塞套20中。然後，通過安裝孔17將凸輪從動裝置4安裝在凸輪從動裝置容腔中，使得導向件10插入導槽16中。 然後，再將驅動軸3安裝在驅動軸容腔中。最後用密封件18密封住安裝孔17。
在上述高壓燃油泵中，在殼體5的底部開設具有足夠尺寸的安裝孔17需要耗費大量時間。此外，上述組裝操作也麻煩、耗時。而且，儘管安裝孔17被密封件18密封，但由於安裝孔17位於殼體5的下部，因此凸輪從動裝置容腔中的潤滑油容易通過安裝孔17洩露。 此外，在需要拆下活塞杆、彈簧、保持板和凸輪從動裝置時，需要先將密封件18拆下，放洩掉從動裝置容腔中的潤滑油、再將驅動軸3拆下。因此活塞杆、彈簧、保持板和凸輪從動裝置的檢修、更換非常麻煩。因此，需要對現有的高壓燃油泵進行改進，以解決上述問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種高壓燃油泵，尤其是用於內燃機(例如柴油發動機)共軌系統的高壓泵，其能夠良好地解決現有技術中與凸輪從動裝置的挺柱體的安裝相關的上述問題。為了實現這一目的，根據本發明的一個方面，一種高壓燃油泵包括殼體，其在內部具有圓柱形高壓組件容腔；對燃油(例如柴油)進行加壓的高壓組件；和利用凸輪驅動高壓組件以使其操作的驅動軸，其部分地安裝在所述殼體中；其中，所述高壓組件包括柱塞套，其插裝於所述高壓組件容腔；在所述柱塞中前後往復移動的柱塞；被驅動軸上的凸輪驅動而帶動柱塞前後往復移動的凸輪從動裝置；所述凸輪從動裝置包括在高壓組件容腔中滑動的挺柱體；安裝在挺柱體中的滾子，所述滾子與驅動軸凸輪的凸輪面接合；其中，所述挺柱體的外周設有沿平行於柱塞軸向的方向延伸的導向凹部，殼體在與導向凹部對應的位置上設有突出的導向凸部，所述導向凸部插入導向凹部中並允許導向凹部相對於導向凸部沿平行於柱塞軸向的方向滑動。根據本發明，在將高壓組件容腔向殼體組裝時，整個高壓組件從高壓組件容腔的外部開口安裝到所述高壓組件容腔中。根據本發明的一個優選實施方式，所述導向凸部為安裝在殼體中的導向件，所述導向件的內端插入導向凹部中。根據本發明的一個優選實施方式，所述導向件至少在其內端包括銷部，並且所述導向件穿過形成在殼體中的導向件插孔。根據本發明的一個優選實施方式，所述導向件通過緊配合或螺紋嚙合緊固在所述導向件插孔中。根據本發明的一個優選實施方式，所述導向凹部為導槽。根據本發明的一個優選實施方式，所述殼體具有密閉的底部。根據本發明的一個優選實施方式，所述高壓泵還包括從油箱中抽吸燃油並將燃油供應到所述高壓組件的供油泵，所述供油泵安裝在所述殼體上。根據本發明的一個優選實施方式，所述挺柱體具有與高壓組件容腔的內周表面滑動配合的圓柱形外周表面。根據本發明的一個優選實施方式，所述柱塞套具有插裝於高壓組件容腔中的安裝部和推抵於高壓組件容腔周圍的外殼外表面部分上的臺肩。根據本發明的一個優選實施方式，所述高壓組件容腔具有恆定的內徑。根據本發明的一個優選實施方式，所述高壓組件還包括將所述凸輪從動裝置的滾子推抵於驅動軸凸輪的凸輪面上的彈簧。根據本發明的一個優選實施方式，所述柱塞具有直徑加大後端，所述直徑加大後端將一保持板限定在柱塞上，所述彈簧推抵於所述保持板以將所述柱塞的後端推抵於所述挺柱體上。根據本發明的一個優選實施方式，所述導向件是緊配合在導向件插孔內的導銷。根據本發明的一個優選實施方式，所述柱塞套中設有使得沿著柱塞與柱塞套之間的間隙洩漏的燃油全部返回到油箱的洩漏油排放通道。本發明的高壓燃油泵優選為用於柴油發動機的高壓泵。對於配備有共軌系統的柴油發動機，所述高壓組件連接著所述共軌系統。根據本發明，殼體底部不必開設安裝孔，因此可以避免安裝孔導致的殼體底部潤滑油洩露。此外，在殼體中加工小尺寸導向件插孔所需的時間遠遠少於現有技術中在殼體底部開設大尺寸安裝孔的情況，並且在凸輪從動裝置容腔上方位於殼體側面的導向件插孔不會導致凸輪從動裝置容腔中的潤滑油洩露。此外，整個高壓組件可以直接裝入高壓組件容腔中和從其中拆下，而與驅動軸無關，因此高壓組件的安裝和拆卸簡便且耗時較少。
本發明的前述和其它方面將通過下面參照附圖所做的詳細介紹而被更完整地理解和了解，其中圖1是一種現有技術的高壓燃油泵的側向剖視圖；圖2是圖1所示高壓燃油泵的高壓組件的凸輪從動裝置與殼體之間配合關係的示意性局部剖視圖。圖3是圖2所示的凸輪從動裝置的正視圖；圖4是圖2所示的凸輪從動裝置沿著箭頭B方向所作的側視5是根據本發明的一個實施方式的高壓燃油泵的正向剖視圖。圖6是沿著圖5中的A-A方向所作的高壓燃油泵的剖視圖。圖7、8分別是類似於圖5、6的視圖，但高壓組件等被拆除，以顯示高壓組件容腔。圖9是根據本發明的一個實施方式的高壓燃油泵的高壓組件的凸輪從動裝置與殼體之間配合關係的示意性局部剖視圖。圖10是圖9所示的凸輪從動裝置沿著箭頭C方向所作的側視圖。
具體實施例方式圖5、6示出了本發明的高壓燃油泵的實施例的總體配置。所述高壓燃油泵可以用於向車輛或其它設備的內燃機供應高壓燃油。目前，在車輛領域，共軌技術被越來越多地採用。共軌式燃油噴射系統中燃油壓力的產生和燃油的噴射是彼此脫開的。燃油以一定的高壓被高壓泵供應並儲存在共軌中，共軌以分支的形式依次連接到電子控制單元控制的噴射器上，每個噴射器包含精密加工的噴嘴和由電磁螺線管驅動的柱塞。電子控制單元控制各電磁閥向相應的發動機氣缸中噴射燃油。因此，本發明的高壓燃油泵可以構成內燃機(例如柴油發動機)共軌系統中的一個部件，以將高壓燃油到供給共軌內，而共軌則通過噴射器將燃油噴射到發動機內。從圖5、6中可以看到，本發明的高壓泵其主要包括殼體5，其在內部限定出沿橫向延伸的公共驅動軸容腔以及沿縱向垂直於公共驅動軸容腔延伸的圓柱形高壓組件容腔； 由殼體5承載的供油泵1 ；柱塞式高壓組件2(2』)，其部分地安裝在殼體5中；驅動軸3，其安裝在殼體5的驅動軸容腔中，並且具有凸輪50，用於驅動高壓組件2，驅動軸3還用於驅動供油泵1。殼體5優選為鑄殼。其可以一體地製成為單件，也可以是由多個部件組裝在一起而形成的。供油泵1安裝在殼體5上，用於從油箱(未示出)吸入燃油(例如柴油)，並將其供應到形成在殼體中的總供油通道35 (圖6)，燃油從總供油通道35進入與高壓組件對應的支線供給油道31 (圖6)，然後經過分別與支線供給油道31相連的高壓組件供油孔30 (圖 6)而被供應到高壓組件2和2』中。來自供油泵1的燃油可以通過形成在殼體5內部的管道(未示出)供應到總供油通道35，也可以通過連接在殼體5外部的管件(未示出)經高壓組件燃油進口 40(見圖幻供應到總供油通道35。供油泵1被安裝到殼體5上並與驅動軸3的末端耦合，以便由驅動軸3驅動。供油泵1可以具有傳統的結構，例如，可以是傳統的葉片泵、齒輪泵等。高壓組件用於將來自供油泵1的燃油加壓並供應到發動機或共軌。高壓組件的數量為至少一個，但為了降低供油壓力的波動，優選為兩個或更多個。圖中顯示了兩個高壓組件2和2』。驅動軸3延伸穿過殼體5，並在兩端處分別通過軸承裝置支撐在殼體5上。驅動軸3同時驅動供油泵1和高壓組件2、2』。為此，驅動軸3的末端用於旋轉驅動供油泵1，而驅動軸3的中部設有凸輪50，用於驅動柱塞式高壓組件2、2』。各高壓組件沿著所述驅動軸的方向排列。驅動軸3的前端M為驅動端，其延伸到殼體5之外，並被發動機的輸出驅動而旋轉，優選通過傳動機構而被驅動。根據圖中所示的實施方式，每個高壓組件2、2』為柱塞式高壓組件，並且並排地安裝在殼體5上。這兩個高壓組件具有相同的結構，因此下面只針對高壓組件2的結構進行詳細描述。當然，高壓組件2和2』可以具有不同的結構。高壓組件2主要包括柱塞套20，其下部固定在殼體5的高壓組件容腔中，並且在內部具有彼此連通的閥安裝室和柱塞室，柱塞套20的軸向位置由臺肩四(圖6)限定；柱塞22，其在所述柱塞室中前後移動；單向閥裝置M，其安裝在所述閥安裝室中，從而在柱塞 22的前端與單向閥裝置M之間在柱塞室中限定出加壓腔；凸輪從動裝置4，其安裝在殼體 5的高壓組件容腔中，並被凸輪50驅動而帶動柱塞前後移動；出油接頭23，其安裝在單向閥裝置M外側，用於將高壓燃油通過單向閥裝置M從高壓組件輸出。高壓組件2主要包括柱塞套20，其固定在殼體5的圓柱形高壓組件容腔55 (見圖7、8)中，並且在內部具有彼此連通的閥安裝室和柱塞室；柱塞22，其在所述柱塞室中前後移動；單向閥裝置對，其安裝在所述閥安裝室中，從而在柱塞22的前端與單向閥裝置M 之間在柱塞室中限定出加壓腔沈；凸輪從動裝置4，其被驅動軸3上的凸輪50驅動而帶動柱塞22前後移動。柱塞套20具有位於其大致中部的圓柱形安裝部27，該安裝部的外徑與高壓組件容腔陽的內徑大致相等。在將柱塞套20的下部和中部插入高壓組件容腔55中後，安裝部 27與高壓組件容腔55配合而限定柱塞套20相對於殼體5的徑向位置。安裝部27的外周表面與高壓組件容腔55的內周表面之間裝有密封環。柱塞套20還具有從安裝部27上方向外徑向突伸的臺肩29，所述凸肩用於與高壓組件容腔陽外側開口周圍的殼體上表面部分57 (圖7)抵接，以限定柱塞套相對於殼體的軸向位置。柱塞套20中形成有供油孔30，其兩端分別與單向閥裝置M以及殼體中的支線供給油道31連通。單向閥裝置M是由兩個單向閥組成的組件，其中一個單向閥允許供油孔30中的燃油流入加壓腔26中，但不允許加壓腔沈中的燃油回流到供油孔30中；另一個單向閥允許加壓腔26中的燃油排出並且供應到發動機或共軌中，但不允許排出的燃油回流到加壓腔沈中。這種功能的單向閥裝置是本領域中公知的，並且其各式各樣的結構容易被設計出來，因此這裡不再詳細描述。凸輪從動裝置4是滾子式凸輪從動裝置，其主要包括在高壓組件容腔中沿著柱塞 22的軸線方向前後滑動的挺柱體6和安裝在挺柱體中的滾子8。滾子8可旋轉地安裝在轉軸7上，轉軸7固定在挺柱體6中。為了便於滾子8轉動和減少磨損，滾子8和轉軸7之間設有滑動軸承15。挺柱體6可以具有與高壓組件容腔55的內周表面滑動配合的圓柱形外周表面。柱塞22具有直徑加大後端，藉此將保持板14保持在柱塞後端。在高壓組件容腔的前部內圍繞柱塞套下部安裝的彈簧12將保持板14推壓在凸輪從動裝置4上，從而使得柱塞22的後端總是推抵於凸輪從動裝置4上，由此保持柱塞22與凸輪從動裝置4總是彼此緊密接合。彈簧12還將凸輪從動裝置4偏壓到凸輪50的凸輪面上，從而總是保持凸輪從動裝置4的滾子8與凸輪50的凸輪面滾動接合。當驅動軸3旋轉時，凸輪50的凸輪面上的凸輪凸角52將凸輪從動裝置4推升並且通過凸輪從動裝置4驅動柱塞22在柱塞室中前進。當凸輪凸角52轉過凸輪從動裝置4 後，彈簧12推動凸輪從動裝置4向凸輪面的凹陷部位中下落，從而柱塞22在柱塞室中後退，這樣，凸輪驅動柱塞22在柱塞室內前後往復移動。所述高壓組件是被驅動軸3上的凸輪50驅動的柱塞泵。高壓組件的數量等於凸輪50的數量。在圖5中示出的實施例中，兩個高壓組件2、2』被提供，且分別被驅動軸3的兩個凸輪50驅動。這兩個凸輪50被形成於驅動軸3上與高壓組件2、2』對應的軸向位置上，並圍繞驅動軸3的軸線在圓周方向上相互之間以一角度規則地偏置。每個凸輪50的凸輪面具有至少一個(圖6中所示的實施方式為彼此規則分布的三個)凸輪凸角52。在圖中所示的情況中，當驅動軸3旋轉一周時，每個凸輪50通過其凸輪凸角52驅動高壓組件運轉三次，且當一個高壓組件運轉抽吸燃油時，另一個高壓組件運轉排出燃油，這將在下面進行詳細介紹。在圖5所示的狀態下，高壓組件2中的活塞22位於其行程的上止點，即加壓腔的體積位於最小值；高壓組件2』中的活塞22位於其行程的下止點，即加壓腔的體積位於最大值。這種高壓組件彼此錯置的工作周期有利於抑制發動機或共軌中的燃油供應壓力波動。凸輪50可以一體地形成為驅動軸3的一部分，或者，可以單獨製造並安裝到驅動軸3上。在高壓泵工作時，來自供油泵1的低壓燃油被供應到總供油通道35中，再從總供油通道35進入支線供給油道31中，然後從支線供給油道31被供應到供油孔30中。在柱塞22後退(沿著遠離單向閥裝置M的方向、即導致加壓腔沈體積增大的方向移動)時， 供油孔30中的燃油被吸入加壓腔沈中。在柱塞22前進(朝向單向閥裝置24、即導致加壓腔26體積減小的方向移動)時，加壓腔沈中的燃油被柱塞22加壓並且通過單向閥裝置 24向高壓泵外排出。在柱塞22前進而對加壓腔沈中的燃油加壓時，由於加壓腔沈中的壓力很高，因此會有小量的燃油在柱塞22的外表面與柱塞室內壁之間的間隙中沿著向後的方向洩漏。 為了收集這部分洩漏的燃油，在柱塞套20中在柱塞室的大致中部圍繞著柱塞22形成有環形的集油槽32和從集油槽32通向柱塞套20外周的洩漏油排放通道34。洩漏油排放通道34與形成在殼體5中的對應的洩漏油支線返回油道60連通，而各支線返回油道60連通至公共的總返回油道65 (參看圖6)，該總返回油道65則通向油箱。 這樣，沿著柱塞22的外表面洩漏的高溫燃油被聚集在集油槽32中，並且全部會經過洩漏油排放通道、支線返回油道60、總返回油道65返回到油箱中，而不會影響供應加壓腔的燃油的溫度。此外，為了避免洩漏的高溫燃油的溫度傳遞到供給的燃油，各供油孔、支線供給油道、總供給油道排布在這些高壓組件的一側，而各洩漏油排放通道、支線返回油道和總返回油道排布在這些高壓組件的另一側。這樣，高溫洩漏燃油通過單獨設置的支線返回油道和總返回油道全部返回到油箱中，因此不會導致進入加壓腔中的燃油溫度升高，也就不會導致燃油的粘度降低和燃油洩漏量增大。為了在高壓組件容腔55中引導凸輪從動裝置4並且保持凸輪從動裝置4在高壓組件容腔中的正確定位，在凸輪從動裝置4的挺柱體6的外周形成了平行於柱塞軸向延伸的導向凹部，並且，在與導向凹部對應的位置上，殼體5設有導向凸部，其可以一體地形成在殼體5中，也可以是安裝到殼體的單獨部件。該導向凸部插入導向凹部中並允許導向凹部相對於導向凸部沿平行於柱塞軸向的方向滑動。每個高壓組件可以配備至少一對彼此配合的導向凹部和導向凸部。在優選實施方式中，導向凹部為導槽82的形式，導向凸部為導向件80的形式，參看圖9、10。在與導槽82對應的位置上，穿通殼體5形成了導向件插孔85 (圖8)，導向件80 插入並固定在導向件插孔85中。導向件80的內端插入導槽82中，以允許導槽82相對於導向件80前後滑動，因而利用導向件80引導挺柱體6在高壓組件容腔55中沿著平行於柱塞軸向的方向滑動，並且保持挺柱體6在高壓組件容腔55中的正確定位。導向件插孔85的位置這樣設置，即在挺柱體6在高壓組件容腔55中前後滑動過程中，導向件80的內端總是位於導槽82中。導槽82在垂直於柱塞軸向的平面內可以具有各種可行的橫截面形狀，導向件80 的內端具有與導槽82配合的相應橫截面形狀。導向件80可以是簡單的導銷，其通過緊配合固定在導向件插孔85內。或者，導向件80的一部分(內側部分)可以是銷部。或者，導向件80可以通過螺紋固定在導向件插孔85內。導向件80與導向件插孔85之間可以設有密封件。根據本發明，在高壓燃油泵的殼體5中設有與每個高壓組件2對應的單一高壓組件容腔陽，並且凸輪從動裝置4的挺柱體6上設有凹入的導槽82，因此，凸輪從動裝置4能夠從高壓組件容腔55的外側開口直接插入高壓組件容腔中。高壓組件容腔55優選具有恆定的內徑，以便於加工。在高壓泵組裝時，可以先將驅動軸3裝入殼體5的驅動軸容腔中。然後，將凸輪從動裝置4從高壓組件容腔55的外側開口插入高壓組件容腔中，使得挺柱體6的導槽82對準導向件插孔85。然後，將向件80插入並固定在導向件插孔85中，而導向件80的內端插入導槽82中。然後，可通過高壓組件容腔55的外側開口將柱塞22 (帶著彈簧12和保持板 14)以及柱塞套20(帶著單向閥裝置24)插入高壓組件容腔中。柱塞套20通過其安裝部 27和臺肩四確定了相對於殼體5的位置，然後用螺釘將柱塞套20固定在殼體5上。這樣， 就完成了高壓組件在殼體上的組裝。可以看出，從殼體的一側安裝整個高壓組件，同現有技術中從殼體的兩側安裝高壓組件相比，操作簡單且耗時較少。此外，當需要拆下高壓組件以便對其各個部件進行檢修或維護時，可以從高壓組件容腔陽直接將各個部件拆下，而不需要像現有技術那樣先拆下驅動軸，因此高壓組件的安拆卸簡便且耗時較少。根據本發明，殼體5的底部可以是密閉的，而不需要在殼體5的底部開設安裝孔， 而是在凸輪從動裝置容腔上方在殼體側面開設導向件插孔，因此殼體5的底部是整體封閉的，不會發生凸輪從動裝置容腔中的潤滑油洩露的狀況。此外，導向件插孔85的直徑遠遠小於現有技術中殼體底部安裝孔的直徑。因此， 在殼體中加工導向件插孔所需的時間遠遠少於現有技術中在殼體底部開設安裝孔的所需的時間。綜上所述，根據本發明的高壓泵在總體性能上明顯由於前面描述的現有技術。雖然基於特定的實施例顯示和描述了本發明，但本發明並不限制於所示出的細節。相反地，在權利要求及其等同替換的範圍內，本發明的各種細節可以被製造。
權利要求
1.一種高壓燃油泵，包括殼體，其在內部具有圓柱形高壓組件容腔； 對燃油進行加壓的高壓組件；和利用凸輪驅動高壓組件以使其操作的驅動軸，其部分地安裝在所述殼體中； 其中，所述高壓組件包括柱塞套，其插裝於所述高壓組件容腔；在所述柱塞中前後往復移動的柱塞；被驅動軸上的凸輪驅動而帶動柱塞前後往復移動的凸輪從動裝置；所述凸輪從動裝置包括在高壓組件容腔中滑動的挺柱體；安裝在挺柱體中的滾子， 所述滾子與驅動軸凸輪的凸輪面接合；其特徵在於，所述挺柱體的外周設有沿平行於柱塞軸向的方向延伸的導向凹部，殼體在與導向凹部對應的位置上設有突出的導向凸部，所述導向凸部插入導向凹部中並允許導向凹部相對於導向凸部沿平行於柱塞軸向的方向滑動。
2.如權利要求1所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述導向凸部為安裝在殼體中的導向件，所述導向件的內端插入導向凹部中。
3.如權利要求2所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述導向件至少在其內端包括銷部， 並且所述導向件穿過形成在殼體中的導向件插孔。
4.如權利要求3所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述導向件通過緊配合或螺紋嚙合緊固在所述導向件插孔中。
5.如權利要求1至4中任一項所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述導向凹部為導槽。
6.如權利要求1至5中任一項所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述殼體具有密閉的底部。
7.如權利要求1至6中任一項所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述高壓泵還包括從油箱中抽吸燃油並將燃油供應到所述高壓組件的供油泵，所述供油泵安裝在所述殼體上。
8.如權利要求1至7中任一項所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述高壓組件容腔具有恆定的內徑。
9.如權利要求1至8中任一項所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述柱塞套中設有使得沿著柱塞與柱塞套之間的間隙洩漏的燃油全部返回到油箱的洩漏油排放通道。
10.如權利要求1至9中任一項所述的高壓燃油泵，其特徵在於，所述高壓燃油泵為用於柴油發動機的高壓泵，所述高壓組件連接著發動機的共軌系統。
全文摘要
一種高壓燃油泵包括殼體，其在內部具有圓柱形高壓組件容腔；對燃油進行加壓的高壓組件；利用凸輪驅動高壓組件以使其操作的驅動軸。高壓組件包括柱塞套，其插裝於高壓組件容腔；在柱塞中前後往復移動的柱塞；被驅動軸上的凸輪驅動而帶動柱塞前後往復移動的凸輪從動裝置。凸輪從動裝置包括在高壓組件容腔中滑動的挺柱體；安裝在挺柱體中的滾子，滾子與驅動軸凸輪的凸輪面接合。挺柱體的外周設有沿平行於柱塞軸向的方向延伸的導槽，殼體在與導槽對應的位置上設有導向件插孔，導向件插入並固定在導向件插孔中，導向件的內端插入導槽中。本發明的高壓泵可節約加工和組裝時間，並且避免洩露。
文檔編號F02M37/06GK102465801SQ20101056053
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月18日 優先權日2010年11月18日
發明者華冠群, 唐朝暉, 張建新 申請人:博世汽車柴油系統股份有限公司