內燃機的護罩構造的製作方法

2023-07-21 08:23:51

本發明涉及一種內燃機的護罩構造，更詳細地講，涉及一種用於覆蓋從內燃機的曲軸向凸輪軸傳遞動力的動力傳遞部的內燃機的護罩構造。

背景技術：

作為以往的內燃機的護罩構造，通常公知有覆蓋從內燃機的曲軸向凸輪軸傳遞動力的動力傳遞部(例如定時鏈等)的護罩構造。例如，如圖19所示，在該護罩構造110中，具有能夠以覆蓋動力傳遞部105的方式安裝於內燃機的主體102(例如汽缸體等)的金屬制的護罩構件111。而且，在護罩構件111形成有曲軸103用的穿通孔118，在護罩構件111的穿通孔118的內周側保持有壓接在曲軸103的外周面的油封112。但是，在上述護罩構造110中，採用了金屬制的護罩構件111，因此，重量變大。所以，為了謀求輕量化，提出有各種採用了樹脂制的護罩構件的內燃機的護罩構造(例如參照日本特開2015－102018號公報和日本特開2015－071996號公報)。

在上述日本特開2015－102018號公報中，公開有一種護罩構造210，例如，如圖20所示，該護罩構造210具有能夠以覆蓋動力傳遞部的方式安裝於內燃機的主體202的樹脂制的護罩構件211。在該護罩構造210中，在護罩構件211形成有曲軸203的穿通孔218，在護罩構件211的穿通孔218的內周側保持有壓接在曲軸203的外周面的油封212，護罩構件211與內燃機的主體202之間被緊固螺栓214緊固。這樣，能夠通過採用樹脂制的護罩構件211來謀求輕量化，並且能夠利用緊固螺栓214來抑制護罩構件211因熱應變等導致的變形。

而且，在上述日本特開2015－071996號公報中，公開有一種護罩構造310，例如，如圖21所示，該護罩構造310具有能夠以覆蓋動力傳遞部的方式安裝於內燃機的主體302的樹脂制的護罩構件311和對壓接在曲軸303的外周面的油封312進行保持的金屬制的保持構件313。在該護罩構造310中，保持構件313以覆蓋護罩構件311的表面側的一部分的方式被緊固螺栓314緊固於內燃機的主體302，在護罩構件311與保持構件313之間夾持有以包圍曲軸303的方式配置的墊圈345。這樣，能夠通過採用樹脂制的護罩構件311和金屬制的保持構件313來謀求輕量化，並且能夠利用金屬制的保持構件313來抑制護罩構件311因熱應變等導致的變形。

但是，在上述日本特開2015－102018號公報所公開的技術中，在樹脂制的護罩構件211的穿通孔218的內周側保持有油封212，因此，難以滿足油封212所要求的尺寸。即，因油封212的壓迫力、熱量、壓力、蠕變，樹脂制的護罩構件211的尺寸沿曲軸203的徑向容易發生變化，因此，無法確保油封212的充分的密封性能。而且，難以將緊固螺栓214配置在鏈輪、帶輪等零件較集中的曲軸周邊。而且，需要在緊固螺栓214與護罩構件211之間配置另一密封構件209，從而，受到搭載的制約。

而且，在上述日本特開2015－071996號公報所公開的技術中，是一種通過使金屬制的保持構件313與樹脂制的護罩構件311相接觸從而對墊圈345的外周進行壓縮的構造，因此，尺寸公差增加，墊圈345的壓縮率的差異變大。而且，雖然在油封312的周邊部位配置有墊圈345，但是，墊圈345會被外周側的緊固螺栓314的緊固力壓縮，因此，無法充分地對墊圈345進行壓縮，從而無法確保墊圈345的充分的密封性能。而且，在樹脂制的護罩構件311因熱量、壓力導致變形的情況下，墊圈345的壓縮率會降低，存在發生漏油的可能性。而且，是在將樹脂制的護罩構件311的周緣側緊固於內燃機的主體302之後，將金屬制的保持構件313的周緣側緊固於內燃機的主體302，因此，金屬制的保持構件313的體型變大，重量也會增加。

技術實現要素：

本發明的技術方案即是鑑於上述情況來做成的，其目的在於，提供能夠謀求輕量化並且能夠確保油封和墊圈的充分的密封性能的內燃機的護罩構造。

本技術方案是一種內燃機的護罩構造，其用於覆蓋將動力從內燃機的曲軸向凸輪軸傳遞的動力傳遞部，其主旨在於，該內燃機的護罩構造具有：護罩構件，其為樹脂制，該護罩構件能夠以覆蓋所述動力傳遞部的方式安裝於所述內燃機的主體，並且，在該護罩構件形成有供所述曲軸貫穿的穿通孔；以及保持構件，其為金屬制，所述曲軸能夠貫穿在該保持構件中，並且，該保持構件對壓接在所述曲軸的外周面的油封進行保持，所述保持構件能夠與所述內燃機的主體相卡合而沿所述曲軸的軸向和與該軸向正交的平面方向定位，所述護罩構件與所述保持構件之間夾著能以包圍所述曲軸的方式配置的墊圈被緊固螺栓緊固。

另一技術方案的主旨在於，所述保持構件具有：筒部，所述曲軸能夠貫穿該筒部，且在該筒部的內周側保持所述油封；凸緣部，其設於所述筒部的外周側，且能夠被所述緊固螺栓緊固於所述護罩構件的所述穿通孔的外周部；以及定位部，其自所述凸緣部和/或所述筒部沿所述曲軸的軸向延伸，該定位部能夠與所述內燃機的主體相卡合。

另一技術方案的主旨在於，所述墊圈被夾持在所述護罩構件的所述穿通孔的外周部與所述保持構件的所述凸緣部之間。

另一技術方案的主旨在於，所述墊圈被夾持在所述護罩構件的所述穿通孔與所述保持構件的、貫穿該穿通孔的所述筒部之間。

另一技術方案的主旨在於，所述筒部貫穿於所述護罩構件的所述穿通孔。

另一技術方案的主旨在於，所述緊固螺栓沿著所述凸緣部的圓周方向配置有多個。

另一技術方案的主旨在於，所述定位部具有多個棒狀的腿部。

另一技術方案的主旨在於，所述緊固螺栓的杆部貫穿於沿所述曲軸的軸向貫通所述保持構件而形成的貫通孔，形成在所述杆部的頂端側的螺紋部能夠與埋入所述護罩構件中的螺母螺紋接合，所述墊圈配置在所述曲軸的徑向上比所述緊固螺栓靠內側的位置。

另一技術方案的主旨在於，所述緊固螺栓的杆部貫穿於沿所述曲軸的軸向貫通所述護罩構件而形成的貫通孔，形成在所述杆部的頂端側的螺紋部能夠與形成在所述保持構件的螺紋孔螺紋接合，所述墊圈配置在所述曲軸的徑向上比所述緊固螺栓靠外側的位置。

另一技術方案的主旨在於，所述護罩構件具有突出部，該突出部突出到所述穿通孔的內側，與被所述保持構件保持的所述油封相對或相抵接。

採用本技術方案的內燃機的護罩構造，具有：護罩構件，其為樹脂制，該護罩構件能夠以覆蓋動力傳遞部的方式安裝於內燃機的主體，並且，在該護罩構件形成有供曲軸貫穿的穿通孔；以及保持構件，其為金屬制，曲軸能夠貫穿該保持構件，並且，該保持構件對壓接在曲軸的外周面的油封進行保持。而且，保持構件能夠與內燃機的主體相卡合而沿曲軸的軸向和與該軸向正交的平面方向定位。而且，護罩構件與保持構件之間夾著能以包圍曲軸的方式配置的墊圈被緊固螺栓緊固。這樣，能夠通過使金屬制的保持構件保持要求尺寸精度的部分，並配合使用樹脂制的護罩構件和金屬制的保持構件，來謀求護罩構造整體輕量化。而且，油封能夠被金屬制的保持構件保持，並且，保持構件能夠沿曲軸的軸向和與該軸向正交的平面方向定位，因此，能夠確保油封的充分的密封性能。而且，護罩構件與保持構件之間被緊固螺栓直接緊固，因此，能夠充分地壓縮墊圈，並且能夠抑制護罩構件因蠕變、熱量、壓力導致的變形。另外，即使護罩構件因蠕變、熱量、壓力導致變形，也能夠使墊圈追隨該變形。其結果，能夠確保墊圈的充分的密封性能。而且，無論緊固螺栓對護罩構件和保持構件緊固的緊固位置如何，都能夠任意地設定使保持構件相對於內燃機的主體定位的保持構件的卡合位置。因而，即使是鏈輪、帶輪等零件較集中的曲軸周邊部位，也能夠在該部位使保持構件定位來進行配置。

另外，在所述保持構件具有筒部、凸緣部和定位部的情況下，能夠謀求金屬制的保持構件小型化和輕量化，從而能夠進一步促進護罩構造整體輕量化。

另外，在所述墊圈被夾持在所述護罩構件的所述穿通孔的外周部與所述保持構件的所述凸緣部之間的情況下，能夠將墊圈配置在緊固螺栓附近，因此，能夠進一步提高墊圈的密封性能。

另外，在所述墊圈被夾持在所述護罩構件的所述穿通孔與所述保持構件的、貫穿在該穿通孔的所述筒部之間的情況下，能夠利用墊圈構成軸密封狀態，因此，能夠利用墊圈的定心功能容易地使保持構件乃至油封向中心位置定心。

另外，在所述緊固螺栓的杆部貫穿於被形成於所述保持構件的貫通孔、螺紋部與埋入所述護罩構件中的螺母螺紋接合、所述墊圈配置在所述曲軸的徑向上比所述緊固螺栓靠內側的位置的情況下，未在緊固螺栓與護罩構件之間設置其他密封構件，就能夠利用墊圈將護罩構件與保持構件之間密封起來。而且，能夠採用小徑的墊圈。

另外，在所述緊固螺栓的杆部貫穿於被形成於所述護罩構件的貫通孔、螺紋部與形成在所述保持構件的螺紋孔螺紋接合、所述墊圈配置在所述曲軸的徑向上比所述緊固螺栓靠外側的位置的情況下，未在緊固螺栓與護罩構件之間設置其他密封構件，能夠利用墊圈將護罩構件與保持構件之間密封起來。而且，無需在護罩構件中埋入螺母，加工性較為優異。

而且，在所述護罩構件具有突出到所述穿通孔的內側並與被所述保持構件保持的所述油封相對或相抵接的突出部的情況下，能夠利用突出部來防止油封從保持構件中脫落。

附圖說明

本發明中將列舉出採用本發明的典型的實施方式的非限定性的例子，並參照所言及的多個附圖在下面的詳細描述中進一步進行說明，相同的附圖標記在若干幅附圖中表示相同的零件。

圖1是實施例1的發動機的護罩構造和發動機主體的分解立體圖。

圖2是上述護罩構造的主要部分的分解立體圖。

圖3是上述護罩構造的主要部分的主視圖。

圖4是圖3中的a－a線截面的放大圖。

圖5是圖4中的主要部分的放大圖。

圖6是實施例1的保持構件的立體圖，圖6a表示從表面側觀察的狀態，圖6b表示從背面側觀察的狀態。

圖7是用於說明上述保持構件的定位作用的說明圖，圖7a表示將保持構件向發動機主體組裝之前的狀態，圖7b表示將保持構件組裝於發動機主體之後的狀態，圖7c表示圖7b中的a－a線截面的放大圖。

圖8是實施例1的墊圈的主視圖。

圖9是圖8中的a－a線截面的放大圖。

圖10是用於說明另一形式的墊圈的說明圖，圖10a表示縱截面呈大致字母i形的墊圈，圖10b表示縱截面呈大致圓形形狀的墊圈。

圖11是實施例2的發動機的護罩構造的主要部分的分解立體圖。

圖12是上述護罩構造的主要部分的主視圖。

圖13是圖12中的a－a線截面的放大圖。

圖14是實施例3的發動機的護罩構造的主要部分的分解立體圖。

圖15是上述護罩構造的主要部分的主視圖。

圖16是圖15中的a－a線截面的放大圖。

圖17是另一形式的發動機的護罩構造的主要部分的縱剖視圖。

圖18是又一形式的發動機的護罩構造的主要部分的縱剖視圖。

圖19是用於說明以往的內燃機的護罩構造的說明圖。

圖20是用於說明另一以往的內燃機的護罩構造的說明圖。

圖21是用於說明又一以往的內燃機的護罩構造的說明圖。

具體實施方式

在此所示的內容是以提供下述這樣的認知為目的來描述的：在此所示的內容是例示性的內容以及是用於例示性地說明本發明的實施方式的內容，且該所示的內容是能夠最有效地且便於理解本發明的原理和概念性特徵的說明。鑑於這一點，在此所示的內容並不謀求超出為了從根本上理解本發明所需的程度地示出本發明的構造方面的詳細內容，而是想通過結合附圖進行的說明來使本領域技術人員明白本發明的若干個方式在實際情況中是如何被具體實現的。

內燃機的護罩構造

本實施方式的內燃機的護罩構造是用於覆蓋從內燃機的曲軸3向凸輪軸傳遞動力的動力傳遞部5的內燃機的護罩構造10、10a、10b(例如參照圖1等)。而且，本實施方式的內燃機的護罩構造具有(例如參照圖2、圖11和圖14等)：護罩構件11、11a、11b，其為樹脂制，該護罩構件能夠以覆蓋動力傳遞部5的方式安裝於內燃機的主體2，並且，在該護罩構件形成有曲軸3用的穿通孔18；以及保持構件13、13a、13b，其為金屬制，曲軸3能夠貫穿該保持構件，並且，該保持構件對壓接在曲軸的外周面的油封12進行保持。而且，保持構件13、13a、13b能夠與內燃機的主體2相卡合而沿曲軸3的軸向和與該軸向正交的平面方向定位(例如參照圖7等)。而且，護罩構件11、11a、11b與保持構件13、13a、13b之間夾著能以包圍曲軸3的方式配置的墊圈45、45』、45」被緊固螺栓37緊固(例如參照圖5、圖13和圖16等)。

另外，上述緊固螺栓的種類、個數、配置方式、緊固方向等沒有特別限定。例如，上述緊固螺栓37既可以從護罩構件11、11b的背面側進行緊固(例如參照圖2和圖14等)，也可以從護罩構件11a的表面側進行緊固(例如參照圖11等)。而且，例如，上述保持構件13、13a也可以從護罩構件11、11a的背面側進行組裝(例如參照圖2和圖11等)，上述保持構件13b也可以從護罩構件11b的表面側進行組裝(例如參照圖14等)。

而且，上述油封只要能夠將曲軸與保持構件之間密封，其結構、材質、形狀等就沒有特別限定。該油封通常形成為環狀。而且，上述墊圈只要能夠將護罩構件與保持構件之間密封，其結構、材質、形狀等就沒有特別限定。該墊圈通常形成為環狀。而且，上述護罩構件的樹脂材料、保持構件的金屬材料的種類沒有特別限定。

作為本實施方式的內燃機的護罩構造，能夠列舉出下述形式：例如，上述保持構件13、13a、13b具有：筒部25、25a、25b，曲軸3能夠貫穿該筒部，且在該筒部的內周側保持油封12；凸緣部26、26a、26b，其設於筒部的外周側，且能夠被緊固螺栓37緊固於護罩構件11、11a、11b的穿通孔18的外周部；以及定位部27、27a、27b，其自凸緣部和/或筒部沿曲軸3的軸向延伸，該定位部能夠與內燃機的主體2相卡合(例如參照圖6等)。

在為上述形式的情況下，例如，上述墊圈45、45』、45」被夾持在護罩構件11、11a、11b的穿通孔18的外周部與保持構件13、13a、13b的凸緣部26、26a、26b之間(例如參照圖5、圖13和圖16等)。

在為上述形式的情況下，例如，上述墊圈45、45』、45」被夾持在護罩構件11的穿通孔18與保持構件13的、貫穿該穿通孔的筒部25之間(例如參照圖17等)。

在為上述形式的情況下，例如，上述筒部25、25a、25b能夠貫穿於護罩構件11、11a、11b的穿通孔18(例如參照圖5、圖13和圖16等)。由此，能夠使保持構件進一步小型化和輕量化，並且，能夠利用緊固螺栓容易地將保持構件向護罩構件緊固。

在為上述形式的情況下，例如，上述緊固螺栓37能夠沿著凸緣部26、26a、26b的圓周方向隔開等間距的角度間隔配置有多個(例如參照圖2、圖11和圖14等)。由此，能夠沿圓周方向大致均勻地對墊圈進行壓縮。

在為上述形式的情況下，例如，上述定位部27、27a、27b能夠具有多個棒狀的腿部40(例如參照圖6等)。由此，能夠使保持構件進一步輕量化。

作為本實施方式的內燃機的護罩構造，能夠列舉出下述形式：例如，上述緊固螺栓37的杆部37a貫穿於沿曲軸3的軸向貫通保持構件13而形成的貫通孔36a，形成在杆部37a的頂端側的螺紋部37b與埋入護罩構件11中的螺母22螺紋接合，墊圈45、45』、45」配置在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠內側的位置(例如參照圖5等)。

作為本實施方式的內燃機的護罩構造，能夠列舉出下述形式：例如，上述緊固螺栓37的杆部37a貫穿於沿曲軸3的軸向貫通護罩構件11a、11b而形成的貫通孔51、55，形成在杆部37a的頂端側的螺紋部37b與形成在保持構件13a、13b的螺紋孔53、57螺紋接合，墊圈45、45』、45」配置在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠外側的位置(例如參照圖13和圖16等)。

作為本實施方式的內燃機的護罩構造，能夠列舉出下述形式：例如，上述護罩構件11具有突出部59，該突出部59突出到穿通孔18的內側，與被保持構件13保持的油封12相對或相抵接(例如參照圖18等)。

另外，上述實施方式中所述的各結構的括號內的附圖標記用於表示與後述的實施例所述的具體結構之間的對應關係。

實施例

下面，利用附圖並通過實施例來具體地說明本發明。另外，在本實施例中，作為本發明的「內燃機」，例示車輛用的水平對置式發動機(圖1)。

如圖1所示，上述發動機具有包含汽缸體、汽氣缸蓋和曲軸箱等在內的金屬制(例如鋁合金制等)的發動機主體2。在該發動機主體2的長度方向中央部突出有作為獲取發動機的動力的軸的曲軸3的一端側。該曲軸3與同凸輪軸(省略圖示)相連結的鏈輪4之間由動力傳遞部5(例如定時鏈、同步帶、齒輪等)連起來。另外，上述凸輪軸是具有能夠使閥門開閉的凸輪的軸。

實施例1

(1)發動機的護罩構造

如圖1和圖2所示，本實施例的發動機的護罩構造10用於覆蓋從而保護將動力從發動機的曲軸3向凸輪軸傳遞的動力傳遞部5。該護罩構造10具有：護罩構件11，其為樹脂制(例如聚醯胺樹脂制等)，該護罩構件11能夠以覆蓋動力傳遞部5的方式安裝於發動機主體2；以及保持構件13，其為金屬制(例如鋁合金制等)，該保持構件13對壓接在曲軸3的外周面的油封12進行保持。

上述護罩構件11以能夠覆蓋發動機主體2的一側的面的方式形成為一側開口的箱狀。在該護罩構件11的開口端側設有能夠被緊固螺栓15向發動機主體2緊固的多個緊固部16。而且，如圖3和圖4所示，在護罩構件11的長度方向中央部形成有向護罩構件11的表面側(即護罩構件11的、朝向與發動機主體2所在側相反的一側的表面側)隆起的凸座部17。在該凸座部17形成有供曲軸3貫穿的穿通孔18。而且，在凸座部17設有突出於護罩構件11的表面側的多個(附圖中為4個)突出部19。上述各突出部19沿著凸座部17的圓周方向以預定的角度間隔(例如90度間隔等)配置。而且，在各突出部19形成有從護罩構件11的背面側(即護罩構件11的朝向發動機主體2側的背面側)朝向表面側凹陷的凹部21。在該凹部21內通過嵌入成形、熱壓入等方式埋入有與緊固螺栓37螺紋接合的螺母22。而且，如圖5所示，在凸座部17的背面側形成有能夠裝配後述的墊圈45的環狀的裝配槽23。該裝配槽23在曲軸3的徑向比緊固螺栓37靠內側的位置以包圍曲軸3的方式配置。

如圖5和圖6所示，上述保持構件13具有筒部25、凸緣部26和定位部27。該筒部25形成為能夠供曲軸3貫穿且能夠貫穿於護罩構件11的穿通孔18的圓筒狀。而且，在筒部25的軸向端部內周側形成有環狀的凹部31。在該凹部31壓入並保持有油封12。該油封12具有：彈性部32，其為橡膠製或樹脂制，並具有能夠壓接在曲軸3的外周面的唇部32a；金屬環33，其支承彈性部32；以及彈簧34，其能夠對唇部32a向曲軸3側施力。

上述凸緣部26設於筒部25的軸向端部外周側。該凸緣部26覆蓋護罩構件11的穿通孔18的外周部。而且，在凸緣部26的外周側設有沿離心方向突出的多個(附圖中為4個)突出部36。上述各突出部36沿著凸緣部26的圓周方向以預定的角度間隔(例如90度間隔等)配置。而且，在各突出部36形成有沿曲軸3的軸向貫通的貫通孔36a。而且，緊固螺栓37的杆部37a貫穿於被形成在凸緣部26的貫通孔36a，形成在杆部37a的頂端側的螺紋部37b與埋入護罩構件11中的螺母22螺紋接合。因而，凸緣部26被多個緊固螺栓37緊固於護罩構件11。

如圖6和圖7所示，上述定位部27具有自凸緣部26朝向發動機主體2沿曲軸3的軸向延伸的多個(附圖中為4個)棒狀的腿部40。在上述各腿部40的軸向端面側形成有沿曲軸3的軸向凹陷的嵌合孔41。在該嵌合孔41嵌合有在發動機主體2的表面側立起設置的定位銷42。因而，通過定位部27與發動機主體2相卡合(具體地講，多個腿部40的頂端側與定位銷42相嵌合)，保持構件37能夠沿曲軸3的軸向和與該軸向正交的平面方向定位。

另外，上述腿部40沿著凸緣部26的圓周方向以預定的角度間隔(例如90度間隔等)配置，但是，腿部20的配置位置、數量和間隔能夠與發動機主體2側的構件的配置狀況相應地適當設定。

在此，如圖4所示，上述護罩構件11與保持構件13之間夾著能以包圍曲軸3的方式配置的墊圈45被緊固螺栓37緊固。該墊圈45被夾持在護罩構件11的穿通孔18的外周部的軸線方向的端面側與保持構件13的凸緣部26的表面側之間。而且，墊圈45在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠內側(即與緊固螺栓37相比在曲軸3的徑向上靠近曲軸3的一側)的位置以包圍曲軸3的方式配置。

如圖8和圖9所示，上述墊圈45為橡膠製、樹脂制或金屬制，整體形成為環狀。而且，墊圈45具有環狀部46和自環狀部46的軸向端部側沿徑向擴展的凸緣部47，墊圈45的縱截面形成為大致字母t形。該環狀部46能夠壓入護罩構件11的裝配槽23中，凸緣部47被夾持在護罩構件11的穿通孔18的外周部的背面與保持構件13的凸緣部26的表面之間(圖5)。

另外，在上述實施例中，採用了縱截面呈大致字母t形的墊圈45，但不限定於此，也可以是，例如，採用縱截面呈大致字母i形的墊圈45』(圖10a)，或採用縱截面呈大致圓形形狀的墊圈45」(圖10b)。

(2)發動機的護罩構造的組裝方法

接著，說明上述結構的發動機的護罩構造10的組裝方法。如圖2所示，準備埋入有螺母22並且裝配有墊圈45的護罩構件11。接著，將保持構件13的筒部25從護罩構件11的背面側貫穿於穿通孔18。接著，將緊固螺栓37的杆部37a從護罩構件11的背面側貫穿於貫通孔36a並將螺紋部37b旋入螺母22。之後，只要將油封12從護罩構件11的表面側裝配在保持構件13的筒部25的內周側，就能夠獲得護罩構造10。

在上述結構的護罩構造10中，能夠利用油封12將曲軸3與保持構件13之間密封起來，並且，能夠利用墊圈45將護罩構件11與保持構件13之間密封起來。由此，能夠防止護罩構造10內的油漏向外部。而且，保持構件13的定位部27與發動機主體2相卡合而被定位。由此，保持構件13能夠以較高的精度向發動機主體2組裝，油封12能夠以較高的精度相對於曲軸3的外周面進行壓入。

(3)實施例的效果

採用本實施例的發動機的護罩構造10，具有：樹脂制的護罩構件11，其能夠以覆蓋動力傳遞部5的方式安裝於發動機主體2，並且，在該護罩構件11形成有供曲軸3貫穿的穿通孔18；以及金屬制的保持構件13，曲軸3能夠貫穿該保持構件13，並且，該保持構件13對壓接在曲軸3的外周面的油封12進行保持。而且，保持構件13能夠與發動機主體2相卡合而沿曲軸3的軸向和與該軸向正交的平面方向定位。而且，護罩構件11與保持構件13之間夾著能以包圍曲軸3的方式配置的墊圈45被緊固螺栓37緊固。這樣，能夠通過使金屬制的保持構件13保持要求尺寸精度的部分，並配合使用樹脂制的護罩構件11和金屬制的保持構件13，來謀求護罩構造10整體輕量化。而且，油封12被金屬制的保持構件13保持，並且，保持構件13能夠沿曲軸3的軸向和與該軸向正交的平面方向定位，因此，能夠確保油封12的充分的密封性能。而且，護罩構件11與保持構件13之間被緊固螺栓37直接緊固，因此，能夠充分地壓縮墊圈45，並且，能夠抑制護罩構件11因蠕變、熱量、壓力導致變形。另外，即使護罩構件11因蠕變、熱量、壓力導致變形，也能夠使墊圈45追隨該變形。其結果，能夠確保墊圈45的充分的密封性能。而且，無論緊固螺栓37對護罩構件11和保持構件13緊固的緊固位置如何，都能夠任意地設定使保持構件13相對於發動機主體2定位的保持構件13用的卡合位置。因而，即使是鏈輪、帶輪(日文：プーリ)等零件較集中的曲軸周邊部位，也能夠在該部位使保持構件13定位來進行配置。

而且，在本實施例中，保持構件13具有筒部25、凸緣部26和定位部27。由此，能夠謀求金屬制的保持構件13小型化和輕量化，從而能夠進一步促進護罩構造10整體輕量化。

而且，在本實施例中，墊圈45被夾持在護罩構件11的穿通孔18的外周部與保持構件13的凸緣部26之間。由此，能夠將墊圈45配置在緊固螺栓37附近，因此，能夠進一步提高墊圈45的密封性能。

而且，在本實施例中，筒部25貫穿於護罩構件11的穿通孔18。由此，能夠使保持構件13進一步小型化，並且，能夠利用緊固螺栓37容易地將保持構件13緊固於護罩構件11。

而且，在本實施例中，緊固螺栓37沿著凸緣部26的圓周方向以等間距的角度間隔配置有多個。由此，能夠沿圓周方向大致均勻地對墊圈45進行壓縮。而且，在本實施例中，緊固螺栓37從護罩構件11的背面側進行緊固，因此，能夠防止在要將護罩構件11從發動機主體2上拆卸下來時，因誤操作緊固螺栓37導致緊固狀態被解除的情況發生。

而且，在本實施例中，定位部27具有多個棒狀的腿部40。由此，能夠使保持構件13進一步輕量化。

而且，在本實施例中，緊固螺栓37的杆部37a貫穿於被形成於保持構件13的貫通孔36a，螺紋部37b與埋入護罩構件11中的螺母22螺紋接合，墊圈45配置在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠內側的位置。由此，未在緊固螺栓37與護罩構件11之間設置其他密封構件，就能夠利用墊圈45將護罩構件11與保持構件13之間密封起來。而且，能夠採用小徑的墊圈45。

實施例2

接著，說明本實施例2的發動機的護罩構造。另外，在本實施例2的發動機的護罩構造中，對與上述實施例1的發動機的護罩構造10大致相同的結構部位標註相同的附圖標記並省略詳細的說明，並且，針對能夠發揮與發動機的護罩構造10大致相同的功能的部位，在相同的附圖標記後標註「a」來進行說明。

(1)發動機的護罩構造

如圖11所示，本實施例的發動機的護罩構造10a具有：護罩構件11a，其為樹脂制(例如聚醯胺樹脂制等)，該護罩構件11a能夠以覆蓋動力傳遞部5的方式安裝於發動機主體2；以及保持構件13a，其為金屬制(例如鋁合金制等)，該保持構件13a對壓接在曲軸3的外周面的油封12進行保持。

上述護罩構件11a以能夠覆蓋發動機主體2的一側的面的方式形成為一側開口的箱狀。在該護罩構件11a的開口端側設有能夠被緊固螺栓15緊固於發動機主體2的多個緊固部16。而且，如圖12和圖13所示，在護罩構件11a的長度方向中央部形成有在護罩構件11a的背面側(即護罩構件11a的朝向發動機主體2側的背面側)隆起的凸座部17。在該凸座部17形成有供曲軸3貫穿的穿通孔18。而且，在凸座部17形成有沿曲軸3的軸向貫通的多個(附圖中為4個)貫通孔51。上述各貫通孔51沿著凸座部17的圓周方向以預定的角度間隔(例如90度間隔等)配置。而且，在各貫通孔51中隔著圓筒狀的軸環52貫穿有緊固螺栓37。而且，在凸座部17的背面側形成有能夠裝配墊圈45的環狀的裝配槽23。該裝配槽23在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠外側的位置以包圍曲軸3的方式配置。

上述保持構件13a具有筒部25a、凸緣部26a和定位部27a。筒部25a形成為能夠供曲軸3貫穿且能夠貫穿於護罩構件11的穿通孔18的圓筒狀。而且，在筒部25a的軸向端部內周側形成有環狀的凹部31。在該凹部31壓入並保持有油封12。

上述凸緣部26a設於筒部25a的軸向端部外周側。該凸緣部26a覆蓋護罩構件11a的穿通孔18的外周部。而且，在凸緣部26a的表面側形成有沿曲軸3的軸向凹陷的多個(附圖中為4個)螺紋孔53。上述各螺紋孔53沿著凸緣部26a的圓周方向以預定的角度間隔(例如90度間隔等)配置。而且，緊固螺栓37的杆部37a貫穿於被形成於護罩構件11a的貫通孔51，形成在杆部37a的頂端側的螺紋部37b與形成在保持構件13a的螺紋孔53螺紋接合。因而，凸緣部26a被多個緊固螺栓37緊固於護罩構件11a。

上述定位部27a具有自凸緣部26a朝向發動機主體2沿曲軸3的軸向延伸的多個(附圖中為4個)棒狀的腿部40。而且，通過定位部27a與發動機主體2相卡合(具體地講，多個腿部40的頂端側與定位銷42相嵌合)，從而保持構件13a能夠沿曲軸3的軸向和與該軸向正交的平面方向定位(參照圖7)。

在此，上述護罩構件11a與保持構件13a之間夾著能以包圍曲軸3的方式配置的墊圈45被緊固螺栓37緊固。該墊圈45被夾持在護罩構件11a的穿通孔18的外周部的軸線方向端面側與保持構件13a的凸緣部26a的表面側之間。而且，墊圈45在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠外側(即與緊固螺栓37相比沿曲軸3的徑向距曲軸3較遠的一側)的位置以包圍曲軸3的方式配置。

(2)發動機的護罩構造的組裝方法

接著，說明上述結構的發動機的護罩構造的組裝方法。如圖11所示，準備已裝配有墊圈45的護罩構件11a。接著，將保持構件13a的筒部25a從護罩構件11a的背面側貫穿於穿通孔18。接著，將緊固螺栓37的杆部37a從護罩構件11a的表面側貫穿於貫通孔51而將螺紋部37b旋入螺紋孔53。之後，只要將油封12從護罩構件11a的表面側裝配在保持構件13a的筒部25a的內周側，就能夠獲得護罩構造10a。

(3)實施例的效果

採用本實施例的發動機的護罩構造10a，能夠發揮與上述實施例1的發動機的護罩構造10大致相同的作用和效果，並且，緊固螺栓37的杆部37a貫穿於被形成於護罩構件11a的貫通孔51，螺紋部37b與形成在保持構件13a的螺紋孔53螺紋接合，墊圈45配置在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠外側的位置，因此，未在緊固螺栓37與護罩構件11a之間設置其他密封構件，就能夠利用墊圈45將護罩構件11a與保持構件13a之間密封起來。而且，無需在護罩構件11a中埋入螺母，加工性較為優異。

實施例3

接著，說明本實施例3的發動機的護罩構造。另外，在本實施例3的發動機的護罩構造中，對與上述實施例1的發動機的護罩構造10大致相同的結構部位標註相同的附圖標記並省略詳細的說明，並且，針對能夠發揮與發動機的護罩構造10大致相同的功能的部位，在相同的附圖標記後標註「b」來進行說明。

(1)發動機的護罩構造

如圖14所示，本實施例的發動機的護罩構造10b具有：護罩構件11b，其為樹脂制(例如聚醯胺樹脂制等)，該護罩構件11b能夠以覆蓋動力傳遞部5的方式安裝於發動機主體2；以及保持構件13b，其為金屬制(例如鋁合金制等)，該保持構件13b對壓接在曲軸3的外周面的油封12進行保持。

上述護罩構件11b以覆蓋發動機主體2的一側的面的方式形成為一側開口的箱狀。在該護罩構件11b的開口端側設有能夠被緊固螺栓15緊固於發動機主體2的多個緊固部16。而且，如圖15和圖16所示，在護罩構件11b的長度方向中央部形成有在護罩構件11b的表面側(即護罩構件11b的、朝向與發動機主體2所在側相反的一側的表面側)隆起的凸座部17。在該凸座部17形成有供曲軸3貫穿的穿通孔18。而且，在凸座部17形成有沿曲軸3的軸向貫通的多個(附圖中為4個)貫通孔55。上述各貫通孔55沿著凸座部17的圓周方向以預定的角度間隔(例如90度間隔等)配置。而且，在各貫通孔55中隔著圓筒狀的軸環56貫穿有緊固螺栓37。而且，在凸座部17的表面側形成有能夠裝配墊圈45的環狀的裝配槽23。該裝配槽23在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠外側的位置以包圍曲軸3的方式配置。

上述保持構件13b具有筒部25b、凸緣部26b和定位部27b。筒部25b形成為能夠供曲軸3貫穿且能夠貫穿於護罩構件11b的穿通孔18的圓筒狀。而且，在筒部25b的軸向端部內周側形成有環狀的凹部31。在該凹部31壓入並保持有油封12。

上述凸緣部26b設於筒部25b的軸向端部外周側。該凸緣部26b覆蓋護罩構件11b的穿通孔18的外周部。而且，在凸緣部26b的背面側形成有沿曲軸3的軸向凹陷的多個(附圖中為4個)螺紋孔57。上述各螺紋孔57沿著凸緣部26b的圓周方向以預定的角度間隔(例如90度間隔等)配置。而且，緊固螺栓37的杆部37a貫穿於被形成於護罩構件11b的貫通孔55，形成在杆部37a的頂端側的螺紋部37b與形成在保持構件13b的螺紋孔57螺紋接合。因而，凸緣部26b被多個緊固螺栓37緊固於護罩構件11b。

上述定位部27b具有自凸緣部26b朝向發動機主體2沿曲軸3的軸向延伸的多個(附圖中為4個)棒狀的腿部40。而且，通過定位部27b與發動機主體2相卡合(具體地講，多個腿部40的頂端側與定位銷42相嵌合)，保持構件13b能夠沿曲軸3的軸向和與該軸向正交的平面方向定位(參照圖7)。

在此，上述護罩構件11b與保持構件13b之間夾著能以包圍曲軸3的方式配置的墊圈45被緊固螺栓37緊固。該墊圈45被夾持在護罩構件11b的穿通孔18的外周部的軸線方向端面側與保持構件13b的凸緣部26b的背面側之間。而且，墊圈45在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠外側(即與緊固螺栓37相比沿曲軸3的徑向距曲軸3較遠的一側)的位置以包圍曲軸3的方式配置。

(2)發動機的護罩構造的組裝方法

接著，說明上述結構的發動機的護罩構造10b的組裝方法。如圖14所示，準備已裝配有墊圈45的護罩構件11b。接著，將保持構件13b的筒部25b從護罩構件11b的表面側貫穿於穿通孔18。接著，將緊固螺栓37的杆部37a從護罩構件11b的背面側貫穿於貫通孔55並將螺紋部37b旋入螺紋孔57。之後，只要將油封12從護罩構件11b的表面側裝配在保持構件13b的筒部25b的內周側，就能夠獲得護罩構造10b。

(3)實施例的效果

採用本實施例的發動機的護罩構造10b，能夠發揮與上述實施例1的發動機的護罩構造10大致相同的作用和效果，並且，緊固螺栓37的杆部37a貫穿於被形成於護罩構件11b的貫通孔55，螺紋部37b與形成在保持構件13b的螺紋孔57螺紋接合，墊圈45配置在曲軸3的徑向上比緊固螺栓37靠外側的位置，因此，未在緊固螺栓37與護罩構件11b之間設置其他密封構件，就能夠利用墊圈45將護罩構件11b與保持構件13b之間密封起來。而且，無需在護罩構件11b中埋入螺母，加工性較為優異。

而且，本發明不限於上述實施例，能夠與目的、用途相應地做成在本發明的範圍內進行各種變更後得到的實施例。即，在上述實施例1～實施例3中，例示了被夾持在護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b的穿通孔18的外周部的軸線方向端面側與保持構件13、保持構件13a、保持構件13b的凸緣部26、凸緣部26a、凸緣部26b的表(背)面側之間的墊圈45，但不限定於此，也可以是，例如，如圖17所示，做成為被夾持在護罩構件11的穿通孔18的內周面側與保持構件13的、貫穿穿通孔18的筒部25的外周面側之間的墊圈45。在該情況下，能夠利用墊圈45構成軸密封狀態，因此，能夠利用墊圈45的定心功能容易地使保持構件13乃至油封12向中心位置定心。另外，例如，上述墊圈45能夠裝配在形成於筒部25的外周側的環狀的裝配槽23中。

而且，在上述實施例1～實施例3中，例示了被保持構件13、保持構件13a、保持構件13b保持的油封12的一端側暴露的形式，但不限定於此，也可以是，例如，如圖18所示，具有突出到穿通孔18的內側並與被保持構件13保持的油封12沿軸線方向相對或相抵接的突出部59。在該情況下，能夠利用突出部59來防止油封12從保持構件13中脫落。另外，例如，上述突出部59既可以是凸緣狀，也可以是突片狀。

而且，在上述實施例1～實施例3中，例示了通過在杆部37a的一端側設置螺紋部37b來做成的緊固螺栓37，但不限定於此，也可以是，例如，採用在杆部的兩端側形成有螺紋部的雙頭螺栓來作為緊固螺栓。而且，在上述實施例1～實施例3中，使緊固螺栓37的螺紋部37b以未貫通護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b或保持構件13、保持構件13a、保持構件13b的狀態與護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b或保持構件13、保持構件13a、保持構件13b螺紋接合，但不限定於此，也可以是，例如，使緊固螺栓37的螺紋部37b貫通護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b或保持構件13、保持構件13a、保持構件13b，然後使螺母與螺紋部37b螺紋接合。

而且，在上述實施例1～實施例3中，例示了能貫穿於護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b的穿通孔18的筒部25、筒部25a、筒部25b，但不限定於此，也可以是，例如，做成為不貫穿於護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b的穿通孔18而是能與護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b的穿通孔18的外周部相鄰接地配置的筒部。

另外，在上述實施例1～實施例3中，例示了自凸緣部26、凸緣部26a、凸緣部26b延伸的定位部27、定位部27a、定位部27b，但不限定於此，也可以是，例如，做成為自筒部25、筒部25a、筒部25b延伸的定位部。而且，在上述實施例1～實施例3中，例示了具有多個棒狀的腿部40的定位部27、定位部27a、定位部27b，但不限定於此，也可以是，例如，做成為筒狀的定位部。

另外，在上述實施例1～實施例3中，在將護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b與保持構件13、保持構件13a、保持構件13b之間緊固之後，使保持構件13、保持構件13a、保持構件13b保持油封12，但不限定於此，也可以是，例如，在使保持構件13、保持構件13a、保持構件13b保持油封12之後，將護罩構件11、護罩構件11a、護罩構件11b與保持構件13、保持構件13a、保持構件13b之間緊固。

另外，在上述實施例3中，將保持構件13b從護罩構件11b的表面側進行組裝，利用緊固螺栓37從護罩構件11b的背面側將護罩構件11b與保持構件13b之間緊固，但不限定於此，也可以是，例如，將保持構件13b從護罩構件11b的表面側進行組裝，利用緊固螺栓37從護罩構件11b的表面側將護罩構件11b與保持構件13b之間緊固。由此，未將護罩構件11b從發動機主體2上拆卸下來，就能夠僅拆卸保持構件13b。

而且，在上述實施例1～實施例3中，作為內燃機，例示了車輛用的水平對置式發動機，但不限定於此，也可以是，例如，做成為直列發動機、v型發動機、轉子發動機。而且，也可以是汽油發動機或柴油發動機。而且，也可以是構成車輛用以外的裝置設備等的動力源的原動機。

上述的例子僅以說明為目的，並不能夠解釋為用於限定本發明。雖然列舉了典型的實施方式的例子來說明了本發明，但應被理解為，在本發明的記述及圖示中使用的語句並非是限定性的語句，而是說明性的語句以及例示性的語句。如在此所詳述的那樣，本發明的實施方式能夠在不脫離本發明的範圍或者主旨的情況下，在附帶的權利要求書所述的範圍內進行變更。在此，雖然在本發明的詳述中參照了特定的構造、材料及實施例，但並不是想要將本發明限定於在此公開的內容，相反，本發明涉及附帶的權利要求書的所有在功能上等同的構造、方法、使用。

本發明不限定於上面所詳述的實施方式，能夠在本發明的權利要求所示的範圍內進行各種變形或變更。

本發明能夠廣泛地被用作用於覆蓋從而保護內燃機的動力傳遞部的護罩構造。特別是適合被用作用於覆蓋從而保護乘用車、公交車、卡車等的車輛用發動機的動力傳遞部的護罩構造。