湖北為啥修鄭萬高鐵聯絡線（鄭萬高鐵湖北段）

2023-04-16 00:55:29 1

鄭萬高鐵湖北段——幾個重點

一、巴東站預留跨江恩施州聯絡線空間

二、興山東預留十宜引入線空間

三、神農架預留合康引入鄭萬線空間

四、合康神農架站選址陽日鎮（預留十宜線並站）

五、啟動十堰至重慶（襄陽站循環線）規劃建設

六、啟動南陽至漢口（襄陽站循環線）規劃建設

七、預留機場站至棗陽（4線分離式）合康備用線

以上具體如下：

1、巴東至漢口、漢口至神農架、北京至神農架、重慶至神農架；

2、襄陽東至興山（換乘宜興城際公交）先期運行襄宜高鐵；

3、宜昌至北京高鐵（宜興城際公交至興山）興山直達北京；

4、鄭萬神農架站更名「神農架南」，合康陽日站「更名神農架站」；

5、改造焦柳過江通道至襄陽站，經二汽至機場接入鄭萬雙溝段；

6、十堰至重慶經襄陽站東出後，進入襄陽東直達重慶；

7、南陽至漢口經進入襄陽站南出後，進入襄陽東直達漢口；

以下根據鄭萬湖北段，分解十宜和合康如下：

1、十宜靠合康「先變現房縣至神農架段」；

2、宜昌預留興山東聯絡線、十堰預留十房聯絡線；

3、十房靠十康來推動「變現後」在房縣互通合康即可十宜段；

4、第一步「合康神農架至房縣段」預留規劃，打合康旗號；

第二步「有了合康神農架至竹溪段」就有了「十房聯絡線」；

第三步「有了十房段」接入合康至神農架，十宜北段即成型了；

第四步「十宜北段現成了」，宜昌來條興山東聯絡線，即可十宜變現；

5、十堰有了十宜，也就有了十康；

6、宜昌有了十宜，也就有了宜康；

以上為十宜段，接下來為合康湖北段如下；

1、隨州夾在武漢和襄陽兩大湖北省「超級樞紐一哥和二哥」中間，人口被武漢吸收70%，被襄陽吸收30%，本來縣級市轉型年青的地級市，人口是短板，屬於地廣人稀的現狀；適合分散式規劃「一主二副三點」式利用「周邊超級樞紐和強市過境」搭順風車新思路；

2、隨州「一主二副三點」鐵路規劃如下：

（1）一主：隨州西站（高鐵、普鐵、高客運）綜合樞紐，位於隨州市厲山區；

（2）二副：隨州南（何店）和隨州北（殷店）分工「隨南和隨北」職能；

（3）三點：過境三等小站（安居站、唐縣站、草店站）全部鋪開隨州轄境；

一等站：隨州西（隨州公交3路城區快客）併入隨州西鐵路綜合交通樞紐；

二等站：隨州南（兼顧何店、均川、柳林、洛陽一帶）主線烏臺高鐵幹線；

二等站：隨州北（兼顧廣水西部、高城、萬和、新城、天河口、草店一帶）；

三等站：安居站（兼顧環潭、洪山、新街一帶）

三等站：草店站（兼顧小林、草店、信陽省界一帶）

三等站：唐縣站（兼顧吳山、萬和、新城、唐縣、萬福店一帶）

3、隨州東部有武漢超級樞紐，隨州西部有襄陽超級樞紐，這對於隨州來說是好事，眼一睜眼一閉就有鐵路過境，同時孝感有孝信需求，襄陽有襄信需求，南陽有南信需求，那麼隨州借「孝信功能」變現隨信線；借「南信功能泌陽大彎」變現隨泌線（接南陽和駐馬店）；借「襄信功能」襄陽中西部樞紐和信陽中東部樞紐，形成「丁字褲」，然後與孝信變成「工字型」，最後再利用南信變成「王字型」鐵路通道格局；

4、第一步（借信陽和襄陽）打造「丁」布局高鐵；

第二步（借孝感西武線）聯絡「工」高鐵局面；

第三步（借南信段信陽西「丁」）組合「王」隨州高鐵布局；

所以隨州鐵路是「一主二副」和「王」字規劃布局；