具有可移動平臺和踏板的軌道車輛的製作方法

2023-05-27 03:24:36

專利名稱：具有可移動平臺和踏板的軌道車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉;5Ul^-種類型的軸道車輛，該^ii車輛包括地仗，該^包括 至少一個可移動平臺和標準平臺，可移動平臺定位成與斬道車輛的門相對，該
可移動平臺能夠線性豎直移動，從而可 可移動平臺的高度，以^^斤述平臺 的高度與站臺的高度相匹配，提供至少一個能夠線'1^豎直^^J移動的第一 敞，當所i^^於展開位置時，i^l填充可移動平臺和站臺之間的空隙。 背景M
一些^ii車4^殳計成為例如^^輪椅的活動不方便的乘^^供出入口並 接納鶴。
^il種車輛中-^:斷氐與車輛門相對區域的^的高度，以接近坫臺的高 度，這樣就可以防止出m^出^ii車輛困難的較高的臺階，特別是對於輪椅。
為了填充剮氐的平臺和站臺之間的空隙，提供 平臺豎直移動、朝向站
臺橫向移動的j^t良。從而活動不方便的乘客可以;f!L^易J4Ji下^ii車輛而不必 ^t如臺階4L類的障礙。
然而平臺和i^t常僅^活動不方便的^:、小推車或貨物it^車需要 上下車的時候才辦。對於無的^^平臺##不動，而^J^沒有輔助的情
況下^it^平臺和站臺之間的高/H。然而這種高;11可肯樹於一些^^ 太高，因jH^/f門上下車有困難。
在一些情況中，如果車輛iik^站臺高度之間的高yll太大，則踏板被帶 到平臺的高度。當i^Jt著平臺移動時，整個平臺不得不斷氐以將^L安置在 需要的高度，而這不是4艮實用，it知不利的是這樣在制氐的平臺和4iit車輛的 ^雞結構之間構成臺階，會PJL^^^^i車輛內的活動。
本發明被設計A^過提^-種前述類型的輛道車輛，來jLmil些不足，這
種^ii車輛便於活動不方便的^j^^^j^出車輛而不需要平臺的大的移動。

發明內容
因此，本發明涉及一種前述類型的4iii車輛，其中可移動平臺和j^ti可以
;fcJ^f蟲立iiy多動。
4W4iii車輛的^it徵
從而在4iit車輛內的^4l可以^JU該裝置，
^it車輛的車廂包括至少一個在可移動平臺下面延伸的氣動緩衝器和在
艦下面延伸的氣動緩衝器，所嫂衝器;^在^it車輛車體的^JJi絲過 >^開和縮回來分別向上和向下移動可移動平臺和/或踏tl，
^￡車輛的車廂包括可以線性移動的第_=^1，兩個i^l位於可移動平
-第一踏板的移動、第^^l的移動和可移動平臺的移動是toka立控制
的，
當軌道車輛移動時，可移動平臺與標準平臺對齊，並且當勒道車輛在車站 時，可移動平臺可以朝著低於標準平臺高度的 1高度移動，
可移動平臺地板的高度相對於軌道車輛要在其上行駛的軌道在大致 500mm到1200mm之間變化，和
]^L的iik^高度相對於^ii車輛要在其上行駛的4iii可以在;^ 500mm 到800mm之間變化。


在閱讀下面的通過參照附圖的實例描it^ ，本發明的^N^E^L點n 而易見的，其中
圖l是才娘本發明斬道車輛車廂的縱向橫戴面示意圖，
圖2至5是才缺本發明^ii車輛車廂出入口區錄不同^ft位置的躺橫 截面示意圖，其中
圖2示出了對於高的站臺，門在站臺側打開的狀態，其中為^^不便的人 提供的出入口沒有，，
圖3示出了對於高的站臺，門^i佔臺側打開的狀態，其中為^f詢不便的人 提供的出入口^f乍，
圖4示出了對於低的站臺，門在站臺側打開的狀態，其中為4詢不便的人提供的出入口沒有M，
圖5示出了對於低的站臺，門徊佔臺側打開的狀態，其中為4t^不便的人 提供的出入口#^。 糾實施方式
說明書中，術語高度相對於^ii車4i ^^亍録其上的^ii^義，並沿著當 車輛在^itji時j4Ui豎直的方向。i^卜，術語"縱向"和'躺"分別才娥^ii 車輛的"^i和^l^義。
參照圖1和2，示出了包含由地仗4、側壁和頂部8構成的車體2的^it
車輛i。車體2包含至少一個門io，提供進出4^i車輛車廂i內部的出入口。
在示出的實施例中，門10j4Ji位於車體2每^H^壁的中間。但是，；tt^發
明的應用而言，門在壁上的縱向位u不重要的，
車輛iMJ常規的方式支撐在兩個轉向架(bogie) 12上，該轉向架12設在 車體2的每個端部。^4包含至少一個標準的平臺16，該平臺^^上是平 的。所述標準拿M平臺的條高狄常朋於4iii車輛的械高度。標準平 臺的地板高度相對於軌道車輛1要行駛在其上的鐵軌包括在例如大致 1000mm到1200mm之間。
才峰一個可能的實施例，標準平臺i6包括沿"H!9'j墻壁具有用來接納^j: 的多個座椅的區域和沿與所述區樹目對的另H壁沒有座椅用來接納不方虧更
活動的乘J^用的^^椅18的區域。
g4還包括至少一個定位成與車輛1的門IO相對的可移動平臺22。平 臺22可以相對於標準平臺16以其可以調整到站臺24的高度的方式豎直移動， 而站臺的高度^^火車停靠的車站而變化。在圖2至5中通過附圖示出了兩個 不同的平臺高度
-高平臺24a，例如高^ 760mm (圖2和3 )，
j氐平臺24b，例如高^ 550mm (圖4和5 )。
當輛ii車輛移動時，車輛的可移動平臺22大^Lh位於與鄰近的標準平臺 相同的艦高度，也f^li)^立於包括在^JLh 1000mm至1200mm之間的高 度。由jtb^j:可以在車廂的^Ji來回走動，而車廂iikiW'J;UUi是平坦的， 沒有!^狀的障^，這尤其方l更了不方便活動的乘^:活動。如果需^M1具 有不同的高度，例如為了在轉向架上方通過，該不同高度的^it過^Nfe^匕連接。獨特的是，做的^^和MA才鵬標準定義的，因此該^fW於絲
來說不會太陡。這^^例如包括在6%到8%之間。
當軌道車輛停^佔臺時，可移動平臺22可以移動，以致斷^ij標準平臺 16地板的高度以下，從而其可以位於與站臺24大致相等的高t。這樣的站 臺可肯M娥火車停靠的車站而具有不同的高度。圖2和3示出了高站臺24a， 高度;Ut等於760mm，圖4和5示出了^U佔臺24b，高度;Ut等於550mm。 從而可移動平臺22可以移動到;kJLh與550mm接近的高度來匹配不同高度 的站臺24。因此可移動平臺22的高度可以在火車停靠的車站調節到站臺24 的高度，使得不方便活動的乘客在不^^J外部坡道的情況下可以上下^il車 輛。
為了填充可移動平臺22和站臺24之間的躺間隙，Mai車輛還包括可以 豎直^Nt向移動的踏板26。踏板26可以在收回位置和多個適用於如下文所述 的不同情況的屑_開位置之間移動。
根提圖2至5所示實施例，該^ii車輛包括位於可移動平臺22橫向方向 ^H^的兩個i^L26。
在收回位置*26在車廂內可移動平臺22的兩側延伸，如在圖2至5 中的右手側站臺相對側的踏板所示，因此;1^操怍的。當勁ii車輛移動時，可 移動平臺22上升到與標準平臺16相同的高度，從而不會PiL^^^車廂一端 到另一端的移動，在可移動平臺22和門10之間i^126以較低的高JU1伸， 上升到符合出入口的人體X^呈學管3m則的臺階高度。根據圖2至5所示實施 例，踏板26在其自由端包括向下的凸起28，在收回位置該凸^:JL^伸作為 門10的延長部分。凸起28確^f錄門10的底部和車體M 14之間審Jth^技 術上的連貫性。考慮J，J在衝^fUi的連貫性，凸起28實質上具有外周密封系統， 所述密封系統可以保護乘客空間遠離來自勒道車輛在高速行駛時產生的噪音 和壓力波。
才娥未示出的一個實施例，i^L26;t^Ui是平的並iL^縮回位置完4H立 於車輛中。
如前面所述,踏H26可以移動到多個展開位置來填充可移動平臺22和站 臺24之間的橫向空隙，從而絲更容易紅下護oil車輛1。 ^L26豎直械 向移動。兩個g26和可移動平臺22的移動^jt匕獨立⑩制。踏仗26的橫向移動被布置^U^的^定位成;ULh^站臺24的近旁， JLi4Ui靠著站臺24的i4^而在站臺24和踏t!26之間橫向方向上沒有開 放空隙，如圖2至5左手側所示。
26的豎直移動允許*26相對於^1車輛停靠的站臺的高;1^:位。 可能設想多種情況。
在縮回位置^!例:M立於;UUi760mm的高度處，從而可以最^kJL務 於高站臺24a。
在較高的站臺24a的情況下，例如;kJt的高^ 760mm，踏板26僅# 橫向方向上向站臺24a移動(圖2和3 )。如果沒有^^J輪椅的不方便活動的 ^il^yH、^4ili^車的有輪的物品需要上下火車，可移動平臺22不 移動齊^#在與標準平臺16相同的高"，如圖2所示。乘客上下車僅僅需 要踏Ji^L26和可移動平臺22之間形成的臺階。如果活動不方便的^j:需要 上下火車，可移動平臺22祐^#^與^126相同的高度，如圖3所示，活動 不方便的^l可以不需J^^fi^有高度的障礙上下車。
在較低站臺24b的情況下，例如;Ut高度為550mm，踏板26可以斷氐 到;Ut與站臺相等的高度或可以僅^5l^向方向上移動，如圖示情況。因此如 圖4所示，如彩史有^^l輪椅的不方^^動的^il雞如小科或魏車的 有輪的物品需^上下火車，膝波26僅^5MMt向方向上移動從而^^Ji^站臺 #的近旁，，成介於站臺24b和踏板26之間的臺階。可移動平臺22不 移動並^#在與標準平臺16相等的高度。然後乘^^的上下踏板26和移動 平臺22之間形成的臺階以;SJ^！ 26和站臺24b之間形成的臺階。臺階的高 度例如是200mm或更低以符合車輛出入口人體X^呈學特定要求。如果活動不 方便的^需要上下火車，踏板26和可移動平臺22降低到與站臺24b相等 的高度，如圖5所示，活動不方便的乘客可以不需要^f沐有高度的障礙上 下車。
950mm的^ii平臺高度可以用於用作2個標準站臺的高度，即550mm 和760mm，臺階高度的量級為200mm，與出入口人體工程學的特定要求一致。
可以理解的是當車輛在其-HW亭靠在站臺時賄一個g26移動，或在 護uii車輛每側分別有站臺時兩個iWL均移動，每個g的移動fe匕獨立。
踏板26和可移動平臺22的豎直移動，例M過分別4^L26和可移動平臺22每一個下面延伸的氣動緩沖器30而實現。緩衝器30位於車體底盤14 上。然後它們展開使得可移動平臺和/或敞26向Jiil動，它們縮回使得可移 動平臺22和/或踏板26向下運動。
的站臺高度以通用方式自動控制的，例如，沒有為活動不方便的^^供出入 口。然而，當活動不方便的絲需要上下^tii車輛時，在^^上火車前在車 ^^供給^i^fl^制類型的遠禾l^制裝置。該遠禾呈控制裝置可以用;^制車 載自動控制系統，從而使得*26和可移動平臺22^4^^多動。因此，活動 不方《更的^^可以自己啟動可移動平臺22和踏仗26的運動並在不需要火車或 車站工作人員介入的情況下上下火車。
因此,如上所ii^發明使得活動不方便的^^不需要火車或車站工作人 員的幫助下更容易地進出斬道車輛。oth^卜，由於可移動平臺22的移動獨立於 踏敗26的移動，因此如影殳有活動不方便的^Jl需JI^上i^ii車輛則不需要 啟動所有的運動，因此將可移動平臺22的移動降到最少。同樣的，如果不需 要豎直運動，^的運動也可以斷^，j最少。當不需^"可移動平臺22移動時， 可以狄在可移動平臺和站臺之間產生臺階，從而可以^^l^^il車輛內的 活動^*口方{更。
說明書參照^^i^Nhf多動的棘而說明。然而應當知道的是本發明同##
別有利於^f^輪物品，如小推車、#車等。
權利要求
1.一種軌道車輛車廂(1)，該車廂包括地板(4)，該地板(4)包括至少一個可移動平臺(22)和一標準平臺(16)，該可移動平臺(22)定位成與軌道車輛中的門(10)相對，該可移動平臺(22)能夠豎直地線性移動，從而可移動平臺(22)的高度能夠變化，以使所述可移動平臺的高度與站臺(24)的高度相匹配，提供至少一個能線性地豎直和橫向移動的第一踏板(26)，從而當所述踏板(26)在展開位置時填充可移動平臺(22)和站臺(24)之間的空隙，其特徵在於，可移動平臺(22)和踏板(26)能夠彼此獨立地線性豎直移動。
2. :^5U'J要求l所述的4iii車輛車廂，^ft絲於該車廂包括用於i^雄 制可移動平臺(22)和i^SL (26)的線'l"i^多動的裝置，從而^il車輛內的^Jl 可以使用該裝置。
3. :N5U'J要求l或2所述的^ii車輛車廂，其特徵在於該車廂包括至少一 個在可移動平臺(22)下面^^伸的氣動緩衝器(30)，和一個在所iiJ^板(26) 下面延伸的氣動緩衝器(30 )，所i^沖器iM在M車輛車體的底盤(14)上， ^itit^開和縮回來分別向上和向下移動可移動平臺(22)和/或* (26)。
4. 如前ii^U'J^求1至3 ^-"所述的^if車輛車廂，其特徵在於該車廂包 括能夠線性移動的第^i^1 (26 )，兩個* (26)位於可移動平臺(22 )橫向 的^W。
5. ^UyMU所述的^il車輛車廂，其特4iL^於第一踏tl(26)的移動、 第^J^L (26)的移動和可移動平臺(22)的移動船匕獨立皿制。
6. 如前i^'j要求l至5^-所述的4iii車輛車廂，其特徵在於當軌道車 輛移動時，可移動平臺(22)與標準平臺(16)對齊，並且當斬ii車輛在車站 時可移動平臺移動到低於標準平臺(16)高度的 1高度。
7. 如前i^M'J要求l至6任一所述的^ii車輛車廂，其特徵在於可移動平 臺(22)的^的高度相對於^ii車輛^f亍a其上的M能夠在;^500mm 到1200mm之間變化。
8. 如前ii^U'J要求1至7 ^-"所述的iM:車輛車廂，其特#於^ (26) 的^高度相對於4^1車^#駛在其上的軌逸能夠在;^: 500mm到800mm 之間變化。
全文摘要
本發明涉及這樣一種軌道車輛的廂(1)，該車廂包括地板(4)，該地板(4)包括至少一個可移動平臺(22)和標準平臺(16)，可移動平臺(22)定位成與軌道車輛中的門(10)相對，可移動平臺(22)能夠線性豎直移動，從而可移動平臺(22)的高度可以變化，以使所述平臺的高度與站臺(24)的高度相匹配，提供至少一個能夠線性地豎直和在橫向方向上移動的第一踏板(26)，從而當所述踏板(26)在展開位置時，填充可移動平臺(22)和站臺(24)之間的空隙。可移動平臺(22)和踏板(26)能夠彼此獨立地移動。
文檔編號B61D23/00GK101537843SQ200910134650
公開日2009年9月23日 申請日期2009年3月19日 優先權日2008年3月20日
發明者J·阿謝, M·謝爾多 申請人:阿爾斯通運輸股份有限公司