反射器支撐裝置的製作方法

2023-05-27 17:18:11 1

專利名稱：反射器支撐裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及用來可以從車身外進行辨認地安裝反射器的反射器支 撐裝置。
背景技術：
現有技術中，已知ATV(ALL Terrain Vehicle)車等的鞍乘式車輛 (以下稱為車輛)，例如參照專利文獻l。這樣的車輛中，為了提高從 外側進行辨認的辨認性，安裝了反射器(ij 7 k夕夕)。該反射器主要 安裝在後託架上，從而可以對從車輛後方照射的光進行反射。另一方 面，有的國家規定了把反射器安裝在車輛側面的義務。
專利文獻1:日本特開2006 - 096132號公報

發明內容
在把反射器安裝到車輛側面的情況下，把反射器安裝在車輛本體 側面會對車身外觀造成影響，因而不好。而且，安裝在後託架上的反
射器會在載置貨物時礙事。
本發明鑑於上述實情而提出，提供一種反射器支撐裝置，該反射 器支撐裝置可以在維持辨認性的同時減少對車身外觀造成的影響。
為了解決上述課題，本發明的反射器支撐裝置的特徵是，在通過 懸掛裝置把車輪安裝在車架上，用擋泥板覆蓋車輪的上方，把減震器 的上端部安裝在擋泥板的內側沿車架的左右方向延伸的橫車架上的車 輛中，反射器可從車身外進行辨認地安裝在位於所述擋泥板內側的所 述橫車架上。
按照這樣的構成，通過把反射器配設在擋泥板的內側可以在維持 辨認性的同時減少對外觀的影響。
上述構成中，優選為，所述擋泥板在車輪寬度方向的側面開放著， 使得反射器可以從車身外進行辨認。
按照這樣的構成，反射器不會被擋泥板的側面蓋住。
另外，上述構成中，優選為，所述擋泥板在車輪前後方向的前面 開放著，使得反射器可以從車身外進行辨認。
按照這樣的構成，反射器不會被擋泥板的前面蓋住。
本發明把反射器可以從車身外進行辨認地安裝在位於所述擋泥板 內側的所述橫車架上，因此，由於反射器被配置在擋泥板的內側，所 以能在維持辨認性的同時減少對外觀造成的影響。結果，可以減少因 反射器顯眼而對車身外觀造成的影響。
另外，由於所述擋泥板在車輪寬度方向的側面開放著，使得反射 器可以從車身外進行辨認，因此反射器不會被擋泥板的側面蓋住而可 以確保從車身側方進行辨認的辨認性。
進而，由於所述擋泥板在車輪前後方向的前面開放著，使得反射 器可以從車身外進行辨認，因此反射器不會被擋泥板的前面蓋住而可 以確保從車身前方進行辨認的辨認性。


圖l是本發明實施方式涉及的鞍乘式車輛的側面圖。
圖2是鞍乘式車輛的俯視圖。
圖3是放大表示圖1所示的前擋泥板的側面圖。
圖4是圖3的從車身前側觀察的正面圖。
圖5是圖3的從車身後側觀察的放大圖。
圖6是放大表示前減震器的上端安裝部的軸測圖。
具體實施例方式
下面參照

本發明的一個實施方式。在進行說明時，所謂 前後左右以及上下這樣的方向描述是相對於車身的。而且，圖中的箭 頭FR表示車輛前方、箭頭R表示車輛右方、箭頭UP表示車身上方。
圖l是本發明實施方式涉及的鞍乘式車輛的側面圖，圖2是其俯 視圖。
該鞍乘式車輛1是分類為ATV(不規整場地行駛車輛)的四輪車， 在小型輕量地構成的車身的前後設有直徑比較大的左右前輪2和後輪
3,確保了足夠的最小離地高度而提高了在不規整場地的通過性。
如圖1所示，鞍乘式車輛1具有車架4，左右前輪2通過前懸掛 裝置50懸架在所述車架4的前部，左右後輪3通過後懸掛裝置59懸 架在車架4的後部。
發動機5 (水冷式發動機)通過多個發動機固定座70支撐在車架 4的大致中央部。節流閥體20連接在所述發動機5的氣缸部7的後部， 空氣濾清器箱體22通過連接管21連接在所述節流閥體20的後部，由 這些構成發動機5的進氣系統。另外，把排氣管23連接在發動機5 的氣缸部7的前方，如圖2所示，該排氣管23延伸到氣缸部7的前方 之後向車身右方彎曲然後向後方折返，在氣缸部7的右側方向後方延 伸之後，與配置在車身後部的消聲器24連接，由這些構成發動機5 的排氣系統。
在圖2中，附圖標記ll為換檔踏板、12為制動踏板、13、 13為 擱腳板、14為電瓶。
如圖1所示，發動機5的前方配設著發動機冷卻用的水箱25。該 水箱25通過橡膠製的冷卻水管與發動機5進行管連接，從發動機5 供給的冷卻水由來自車輛前方的行駛風冷卻而返回發動機5。在水箱 25的背面配設風扇25a，構成為，由所述風扇25a強制使外氣流到水 箱25而對冷卻水進行冷卻。而且，在水箱25的下方配設蓄積冷卻水 的補水器(卩廿'一^夕y夕)(未圖示)，通過橡膠製的冷卻水管與水
箱25連接著。
發動機5設有對曲柄軸等進行軸支的曲軸箱6，和連接在所述曲 軸箱6的上面的氣缸部7。曲軸箱6兼作用來收容變速器的變速器箱， 曲軸箱6具有與曲軸箱6內的變速器相連的輸出軸，所述輸出軸的轉 動通過未圖示的鏈傳動機構傳遞到車架4後部的最終齒輪箱(未圖 示)，通過所述最終齒輪箱的左右延伸的驅動軸10 (圖2)驅動後輪3 轉動。
如圖1所示，在上述車架4的上部的車寬方向中央部，從前側開 始，分別順次配設操縱前輪2、 2的方向的轉向軸27、燃料箱28以及
鞍乘式的車座29。在轉向軸27的上端部安裝著位於燃料箱28的斜上 前方的橫梁式的把手30，轉向軸27的下端部與轉向機構連接，通過 所述轉向機構由把手30操縱前輪2、 2的方向。
燃料箱28配置在發動機5的上方，所述燃料箱28內的燃料通過 未圖示的燃料泵供給到配設在節流閥體20上的噴油嘴(未圖示)，由 該噴油嘴向發動機5內供給燃料。
鞍乘式的車座29在車身前後方向延伸，其前端固定在覆蓋在燃料 箱28上方的油箱蓋31上，同時被固定在車架4上。
另外，在車架4上安裝著覆蓋車身的樹脂制的車身罩32。蓋車身 罩32設有覆蓋車身前部的頂罩35和覆蓋車身前部的左右的左右一對 的側罩(未圖示)。
進而，在車架4上安裝著從各個前輪2的上方覆蓋到後方的樹脂 制的前擋泥板33，和從各個後輪3的前方覆蓋到上方的樹脂制的後擋 泥板34。在後文中對前擋泥板33進行詳細說明。
如圖2所示，車架4具有在車身的大致前後方向延伸的左右一對 的車架本體4a、 4a，和連接在車架本體4a、 4a的後部的左右一對的 副車架60、 60。車架本體4a、 4a把多種鋼材(圓筒狀的鋼管構架(圓 管架))通過焊接等接合而形成，形成以左右一對的上管41、 41和左 右一對的下管42、 42為主的左右一對的閉環構造體，它們通過橫車架 4f、 4m、 4r等接合起來，從而形成在車寬方向中央部前後方向較長的 箱式構造。
如圖1和圖2所示，左右一對的上管41、 41分別由一根鋼管彎曲 形成，具有從其前端向斜上方、並隨著相互間隔逐漸擴大而向車身 後方延伸的前部傾斜部41a、 41a，從前部傾斜部41a、 41a的後端以 平緩的傾斜角度向斜下方、並按照大致一定的間隔向車身後方延伸的 中間部41b、 41b，和從中間部41b、 41b的後端按照比中間部41b、 41b的傾斜角度陡的傾斜角度向斜下方、並以大致一定的間隔向車身 後方延伸的後部傾斜部41c、 41c。
另外，在上管41、 41的中間部41b、 41b與後部傾斜部41c、 41c
的邊界上分別連接左右一對的副車架60、 60，各個副車架60、 60向 後方大致水平延伸之後，在車身後方向下彎曲並彎曲成側面觀察呈；i 字狀，其前端與左右一對的下管42、 42連接。
各個副車架60、 60的水平延伸的部分60a、 60a兼用作車座軌， 在所述部分60a、 60a上配設著兼用作對車座29的後端進行支撐的支 撐部件的上述橫車架4m。
如圖1所示，左右一對的下管42、 42分別由一根鋼管彎曲形成， 分別在上管41、 41的下方向車身前後方向延伸，具有與上管41、 41 的前部傾斜部41a、41a連接並向車身後方大致水平延伸的水平部42a、 42a，和從水平部42a、 42a的後端部向斜上方延伸並且後端部與副車 架60、 60連接的後部傾斜部42b、 42b。
左右一對的副車架60、 60通過託架72分別連接在下管42、 42 的水平部42a、 42a與後部傾斜部42b的邊界處，後輪用的最終齒輪箱 支撐在所述副車架60之間。
另外，在副車架60和下管42的後部傾斜部42b上配設左右一對 的後副車架44、 44，在所述後副車架44和副車架60上配設對構成後 懸掛裝置59的上臂61 (圖2 )、下臂62 (圖2 )以及後減震器63、 63 (圖1)進行支撐的上臂支撐部64、 64、下臂支撐部65、 65以及減震 器支撐部66、 66，由它們支撐後懸桂裝置59的各個構成部件。
如圖1所示，在車身前部的上管41和下管42之間設有左右一對 前車架46、 46，該前車架46、 46從上管41的前端附近向車身後方延 伸。而且，如圖1所示，在這些前車架46上前後隔開間隔設置了兩個 上臂支撐部54、 54，在下管42的水平部42a上同樣前後隔開間隔設 置著兩個下臂支撐部55、 55。如圖2所示，在所述上臂支撐部54、 54 和下臂支撐部55、 55上，以向車身寬度方向外側突出的狀態安裝著構 成前懸掛裝置50的上臂51、 51和下臂52、 52。
另一方面，如圖2所示，在上管41的前部傾斜部41a上跨左右的 上管41設置著上述橫車架4f，所述橫車架4f的兩端部比上管41更朝 左右方向延伸出去。在所述橫車架4f的延伸出的部分(以下稱為減震 器支撐部56、 56)上支撐著前減震器53 (參照圖1)的上端部。另一 方面，前減震器53的下端部安裝在下臂62上。
另外，前車架46、 46在上臂支撐部54的後方彎曲並以該彎曲部 46a為邊界向斜下方延伸而與下管42的水平部42a連接。而且，在前 車架46的彎曲部46a與上管41 (前部傾斜部41a)之間連接著從左右 上管41向下方延伸的左右一對下行管47、 47(也稱為前上管)，而且， 在上述彎曲部46a、 46a與下管42、 42之間也連接著從左右下管42、 42延伸的左右一對前下管48、 48，由它們形成街架構造而提高了前部 周圍的車架剛性。在此，上述下行管47與上管41如圖1所示那樣通 過大致三角形的板部件構成的託架49接合著，通過所述託架49增大 接合面積，提高了下行管47與上管41的連接強度。
另外，在上述左右一對下行管47、 47上安裝著水箱格柵80。所 述水箱格柵80由從車輛正面觀察配置成左右對稱形狀的左右一對水 箱格柵80R、 80L構成。更為詳細地說，由水箱格柵80R覆蓋水箱25 的右側前面，由水箱格柵80L覆蓋水箱25的左側前面。
圖3是放大表示圖1的前擋泥板的側面圖。而且，圖4是圖3的 正面圖，圖5是圖3的背面圖。
如圖3和圖4所示，前擋泥板33從車身前方覆蓋車身左右的側方 (尤其覆蓋前輪2的上方)，由前面部33a、左側面部33b和右側面部 33c構成。所述前擋泥板33由樹脂等形成為一體件。
如圖3所示，前擋泥板33的前面部33a形成從前方斜下側向後方 斜上側延伸的流暢的流線形狀，減小了行駛中的空氣阻力。而且，如 圖4所示，在所述前面部33a上形成開口部36。在所述開口部36上 安裝著未圖示的車頭燈。
如圖3和圖4所示，前擋泥板33的左側面部33b以從前面部33a 的後方左側大致圓弧狀地覆蓋前輪2的狀態向車輛後方延伸。更具體 地"i兌，左側面部33b以自前面部33a的流線形狀延長的方式形成流暢 的面，如圖3所示那樣從左側方向觀察時，從左側面部33b的前端部 37a沿前輪2的形狀向後方斜上側延伸之後，從位於轉向軸27附近的
頂部37b朝後端部37c向後方斜下側傾斜。而且，前端部37a的上下 方向的高度形成為與後端部37c相比處於上側，從車輛正面觀察前擋 泥板33時，呈左側面部33b的前面開^i:的形狀。
如圖3~圖5所示，所述左側面部33b的車輪寬度方向上的側面 為開放的形狀。進而，如圖4所示，左側面部33b隨著從車身內側朝 向外側而向斜上側傾斜。通過這樣的形狀，從圖4的A方向(從車身 側方外側朝車身內側水平或者斜下側的方向)觀察車輛1時，可以從 前輪2與左側面部33b之間目視觀察到前減震器53的上端部(減震器 支撐部56)。
如圖3~圖5所示，在所述可以目視觀察到的減震器支撐部56上 安裝著圓形的反射鏡100。所述反射器100的反射面100a朝向車輛外 側的側方，位於車輛橫側的其它車輛或人目視觀察所述反射器100的 反射面100a，就可以在夜間或者濃霧的情況下也能辨認車輛的存在。
反射器100也可以按照可從車輛前方和側方兩個方向都能辨認的 方式斜向安裝。即，把反射器100的反射面100a的朝向配置成朝向車 輛前方斜向外側。
所述反射器100(減震器支撐部56)與前擋泥板33的左側面部33b 的位置關係為，從圖3所示車身側面觀察時，反射器100位於左側面 部33b的內側。而且，從圖4所示車身前方觀察反射器100時，反射 器100位於前擋泥板33的前端部37a的下側，而且，比前擋泥板33 的前面部33a更位於車身寬度方向的外側。因此，反射器100在車身 前方到前輪2的側方之間可以從車身外被目視觀察到。
另外，反射器100 (減震器支撐部56)與前輪2的位置關係是， 如圖4所示那樣，在高度方向上，反射器100與前輪2 (在前懸掛裝 置50不起作用的狀態下的前輪2的位置)相比處於更上側的位置。而 且，在前懸掛裝置50發揮作用而使得前輪2向上方移動的情況下，前 輪2的上端到達圖4中的符號L所示的線，但是，把反射器100配置 成可以從所述前輪2與前擋泥板33的左側面部33b之間進行辨認(圖 4的箭頭A)，即把反射器100配置在前輪2的移動範圍的上側。
進而，如圖4所示，反射器100位於比車輪2更靠車身內側的位 置。因此，通過在寬度方向上錯開位置進行配置，減少了行駛中從前 輪2飛賊起來的泥水'減到反射器100上的擔心。而且，從前輪2飛賊 起來的泥水集中到前擋泥板33的後端部37c附近，因此，避開這個部 位而把反射器100配置在前輪2的中心(車軸)的大致上方(參照圖 1和圖2)。
前擋泥板33的右側面部33c和右側面的反射器100的安裝，從車 身前方觀察與左側面部33b左右對稱地進行。因此省略右側的詳細說 明。
圖6是放大表示前減震器53的上端安裝部的、反射器100的安裝 部的軸測圖。
減震器支撐部56上的橫車架4f兩端部的截面形狀為下側開口的 大致3字形，在位於橫車架4f的前後方向的側面部104、 104上分別 形成安裝孔105、 105。前減震器53的上端部在所述橫車架4f的兩端 部從所述3字形的下側插入3字形的內側，通過把未圖示的螺栓等插 入安裝孔105、 105中、擰緊而進行安裝。
另外，在所述橫車架4f的左右的自由端部設有用來把上述反射器 100安裝在車身側的反射器安裝金屬件101。所述反射器安裝金屬件 101通過把螺栓102從上側插入在橫車架4f的上面部106上形成的安 裝孔(未圖示)中並擰緊而進行安裝。而且，所述反射器安裝金屬件 IOI設有從橫車架4f的兩端部向車身外側方向延伸之後向車身前方折 曲的反射器安裝面101a。所述反射器安裝面101a上形成有反射器安 裝孔103，通過把未圖示的螺栓插入所述反射器安裝孔103中而安裝 反射器100 (在圖6中未圖示)。
按照本發明的實施方式涉及的反射器支撐裝置，由於把反射器 100安裝在前擋泥板33的側面部33b、 33c的內側，所以，與把反射 器100安裝在車身外側的情況下相比，可以使得反射器100不顯眼。 因此，可以提高車輛1的外觀性。
另外，關於與前輪2的位置關係，由於把反射器IOO安裝在比前
輪2的可移動範圍更靠上側，所以，即使車輛l在行駛過程中，也可 以從車身外目視觀察到反射器100。
進而，由於把減震器支撐部56設置在前擋泥板33的側面部33b、 33c的內側，通過將反射器安裝金屬件101安裝在所述減震器支撐部 56上，因此可以把反射器100容易地進行配置。
進而，由於在橫車架4f的自由端部把反射器安裝金屬件101從與 前減震器53的螺栓插入方向(前後方向)不同的方向(上下方向)進 行螺合設置，因此，可以把反射器100配置在橫車架4f的自由端部附 近。
而且，由於前擋泥板33的側面部33b、 33c在前輪2的寬度方向 上的側面開放，因此可以提高從車輛側方外側對反射器IOO進行辨認 的辨認性。
進而，反射器100位於覆蓋前輪2的上方的側面部33b、 33c的前 端部37a的下側，因此，前輪2的前後方向上的前面開放，因而從車 輛前方也可以辨認反射器100。即，可以在自車身前方至前輪2的側 方之間從車身外目視觀察反射器100。
以上就本發明的實施方式進行了說明，但是基於本發明的技術構 思可以進行各種變型以及變更。
例如，在本實施方式中，反射器100配置在前擋泥板33的內側， 但是，同樣也可以配置在後擋泥板34的內側。由此，不僅在車輛後部 可以設置反射器，而且，在不損害車輛後部的外觀性的情況下也可以 安裝反射器100。
權利要求
1. 一種反射器支撐裝置，所述反射器支撐裝置用於車輛，該車輛通過懸掛裝置把車輪安裝在車架上，用擋泥板覆蓋車輪的上方，把減震器的上端部安裝在在擋泥板的內側沿車架的左右方向延伸的橫車架上，其特徵在於:反射器可從車身外進行辨認地安裝在位於所述擋泥板內側的所述橫車架上。
2. 如權利要求1所述的反射器支撐裝置，其特徵在於，所述擋泥 板在車輪寬度方向的側面開放著，使得反射器可以從車身外進行辨認。
3. 如權利要求l所述的反射器支撐裝置，其特徵在於，所述擋泥 板在車輪前後方向的前面開放著，使得反射器可以從車身外進行辨認。
全文摘要
本發明提供可以在維持辨認性的情況下減少對車身外觀造成的影響的反射器支撐裝置。在通過懸掛裝置(50)把車輪(2)安裝在車架(4)上，用擋泥板(33)覆蓋車輪(2)的上方，把減震器(53)的上端部安裝在在擋泥板(33)的內側沿車架(4)的左右方向延伸的橫車架(4f)上的車輛中，把反射器(100)可從車身外進行辨認地安裝在位於擋泥板(33)內側的橫車架(4f)上。
文檔編號B62J6/20GK101376413SQ20081014541
公開日2009年3月4日 申請日期2008年8月5日 優先權日2007年8月31日
發明者比留川雅幸 申請人:本田技研工業株式會社