鐵路線路路基的製作方法

2023-05-27 18:29:21 1

鐵路線路路基的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路線路路基，包括泥土道床和土壤固化層，所述土壤固化層覆蓋或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化層為向土壤中加入土壤固化劑、砂子和石子，攪拌、夯實的土壤層。本實用新型將鐵路填方泥土道床用土壤固化層進行包裹或覆蓋，阻止了泥土填方中泥土含水量的變化，保證了鐵路填方用泥土的穩定性。同時，通過對覆蓋在有砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與道砟接觸面的特殊處理，不僅防止了有砟軌道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的穩定性。還通過對無砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面的特殊處理，防止了無砟軌道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的穩定性，最終保證了鐵路軌道的穩定性。
【專利說明】 鐵路線路路基

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路線路【技術領域】，尤其是一種鐵路線路路基。

【背景技術】
[0002]目前，我國既有鐵路裡程較長，且新建鐵路不斷增加，鐵路從泥土道床類型分為有砟軌道和無砟軌道兩種，除了橋梁和巖石路基以外，無論是有砟軌道還是無砟軌道都是鋪設在泥土填方路基之上，而各種泥土填方路基，其外形和體積都會受到填方泥土含水量變化的影響而發生變化，最終使得鐵路軌道發生偏移或沉降。為了防止以上情況的產生，必須對泥土填方路基的泥土進行覆蓋或包裹，阻止填方用泥土含水量的變化，但目前採用的土工布和浙青覆蓋的方式均因其不能夠完全覆蓋或包裹填方泥土造成填方泥土含水量變化，且泥土路基強度不足、容易發生偏移、沉降和翻漿冒泥，使用壽命短的原因，同時，在凍土填方路段，因凍土的融化，也會造成凍土路基的偏移、沉降和翻漿冒泥，使得鐵路路基維修周期短、維護成本高。同時由於邊坡(或擋牆)經常會被雨水衝刷，或因其背面的土壤含水量的增加，造成邊坡(或擋牆)垮塌，故需要一種高強度的材料建造。
實用新型內容
[0003]本實用新型針對現有技術的不足，提出一種鐵路線路路基，結構穩定，使用效果好。
[0004]為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供以下技術方案:一種鐵路線路路基，包括泥土道床和土壤固化層，所述土壤固化層覆蓋或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化層為向土壤中加入土壤固化劑、砂子和石子，攪拌、夯實的土壤層。
[0005]進一步地，還包括混凝土底座，所述混凝土底座鋪設在所述土壤固化層上。
[0006]進一步地，還包括整體泥土道床，所述整體泥土道床通過浙青減震層鋪設在所述混凝土底座上。
[0007]進一步地，還包括道砟，所述道砟鋪設在所述土壤固化層上。
[0008]進一步地，所述道砟與所述土壤固化層之間設有土壤固化漿層，所述土壤固化漿層為所述土壤固化層的材料的漿狀物。
[0009]進一步地，所述土壤固化漿層上再依次鋪設道砟。
[0010]進一步地，所述土壤固化層上表層為凹凸不平的。
[0011]進一步地，所述土壤固化層上表層設有橫向直槽、縱向直槽；斜向交叉直槽或斜向單向直槽。
[0012]進一步地，所述土壤固化層為向土壤中加入同比例的土壤固化劑、砂子和石子。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:將鐵路泥土填方用土壤固化層進行包裹或覆蓋，阻止了泥土填方中泥土含水量的變化，保證了鐵路填方用泥土的穩定性。同時，通過對覆蓋在有砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與道砟接觸面的特殊處理，不僅防止了有砟軌道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的穩定性。還通過對無砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面的特殊處理，防止了無砟軌道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的穩定性，最終保證了鐵路軌道的穩定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型在有砟軌道雙向行駛區段的土壤固化材料路基頂面的實際應用結構示意圖(在土壤固化材料頂面與道砟接觸面採用開縱向直槽和橫向直槽或斜向交叉直槽或斜向單向直槽的處理方式)；
[0015]圖2是圖1的俯視圖；
[0016]圖3是本實用新型在有砟軌道雙向行駛區段的土壤固化材料路基頂面的實際應用結構示意圖(在土壤固化材料頂面與道砟接觸面採用開縱向直槽和橫向直槽的處理方式)；
[0017]圖4是圖3的俯視圖；
[0018]圖5是本實用新型在有砟軌道雙向行駛區段的土壤固化材料路基頂面的實際應用結構示意圖(在土壤固化材料頂面與道砟接觸面採用開斜向交叉直槽的處理方式)；
[0019]圖6是圖5的俯視圖；
[0020]圖7是本實用新型在有砟軌道單向行駛區段的土壤固化材料路基頂面的實際應用結構示意圖(在土壤固化材料頂面與道砟接觸面採用開斜向單向直槽的處理方式)；
[0021]圖8是圖7的俯視圖；
[0022]圖9是本實用新型在有砟軌道土壤固化材料路基頂面的實際應用結構示意圖(在土壤固化材料與道砟接觸面採用將底層道砟壓入土壤固化材料頂面的處理方式)；
[0023]圖10是圖9的俯視圖；
[0024]圖11是本實用新型在有砟軌道土壤固化材料路基頂面的實際應用結構示意圖(在土壤固化材料頂面噴施底層和上層土壤固化材料濃漿固定底層道砟的處理方式)；
[0025]圖12是本實用新型在無砟軌道土壤固化材料路基頂面的實際應用結構示意圖(在土壤固化材料頂面與混凝土泥土道床接觸面採用壓製出各種形狀的錐形凹坑的處理方式)；
[0026]圖13是本實用新型在單線無砟軌道區段在土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面採用壓製出各種形狀的錐形凹坑處理的鐵路路基立體結構示意圖；
[0027]圖14是本實用新型在既有鐵路有砟和無砟軌道泥土填方路基的處理方式的結構示意圖(含單線和複線)；
[0028]圖15是本實用新型在新建鐵路有砟和無砟軌道泥土填方路基的處理方式的結構示意圖(含單線和複線)；
[0029]圖16是本實用新型在既有鐵路有砟和無砟軌道進行斜坡泥土填方路基的處理方式的結構示意圖(含單線和複線)；
[0030]圖17是本實用新型在新建鐵路有砟和無砟軌道進行斜坡泥土填方路基的處理方式的結構示意圖(含單線和複線)；
[0031]圖18是本實用新型在既有有砟和無砟鐵路高含水泥土填方路基的處理方式的結構示意圖(含單線和複線)；
[0032]圖19是本實用新型在新建有--乍和無--乍鐵路聞含水泥土填方路基的處理方式的結構示意圖(含單線和複線)；
[0033]圖20是本實用新型在鐵路邊坡和擋牆病害的處理方式結構示意圖(土壤固化材料壘砌夯實);
[0034]圖21是本實用新型在鐵路邊坡和擋牆病害的處理方式結構示意圖(土壤固化材料裝袋經夯實後壘砌);
[0035]圖中:1一土壤固化材料；2—泥土道床；3—道昨；4一枕木；5—鋼軌；6—鋼軌卡座；7—混凝土底座；8—浙青減震層；9 —整體泥土道床；10—邊坡；11—擋牆；12—排水溝；13—排水管；14一土工布；15—山體；16—袋裝壓實土壤固化材料；17—土壤固化材料濃漿；18—大地；a—土壤固化材料擋邊；b—縱向直槽；c一橫向直槽；(1一斜向交叉直槽；e—斜向單向直槽；f一凹坑;M—土壤固化材料路基頂面。

【具體實施方式】
[0036]下面結合附圖對本實用新型進行詳細描述，本部分的描述僅是示範性和解釋性，不應對本實用新型的保護範圍有任何的限制作用。
[0037]—種採用土壤固化材料在既有和新建鐵路線路的泥土路基及邊坡、擋牆病害治理的處理，包括以下方面:
[0038]1、在既有和新建鐵路有砟軌道路段鋪設在泥土路基之上的土壤固化材料頂面開設了便於排水和阻止鋪設在其頂面的道砟產生滑移的橫向直槽、縱向直槽，在進行開槽處理後再在其上鋪設碎石道砟的處理；
[0039]2、在既有和新建鐵路有砟軌道路段鋪設在泥土路基之上的土壤固化材料頂面開設了便於排水和阻止鋪設在其頂面的道砟產生滑移的斜向交叉直槽，在進行開槽處理後再在其上鋪設碎石道砟的處理；
[0040]3、在既有和新建鐵路單向運行的有砟軌道路段鋪設在泥土路基之上的土壤固化材料頂面開設了便於排水和阻止鋪設在其頂面的道砟向前方和兩側滑移的斜向單向直槽，在進行開槽處理後再在其上鋪設碎石道砟的處理；
[0041]4、在既有和新建鐵路有砟軌道路段鋪設在泥土路基之上的土壤固化材料頂面預先鋪設一層道砟，再將道砟壓入其頂面，且壓入深度需超過單粒道砟高度的一半，以阻止再在其上面鋪設的道砟產生滑移；
[0042]5、在既有鐵路和新建鐵路有砟軌道路段鋪設在泥土路基之上的土壤固化劑材料頂面預噴施一層土壤固化材料濃漿，在其上鋪設一層基底道砟並撫平，待底層土壤固化材料濃漿幹後再在基底道砟上噴施上層土壤固化材料濃漿，待上層土壤固化材料濃漿幹透，底層道砟即對在其上鋪設的道砟具有足夠的止動力後，再在其上鋪設道砟的處理；
[0043]6、在既有和新建鐵路有砟軌道路段鋪設在泥土路基之上的土壤固化材料頂面的兩側邊壓製出的阻止在土壤固化材料頂面鋪設的道砟產生側向滾落、增加道砟對枕木側向阻力的土壤固化材料擋邊的處理；
[0044]7、在既有和新建鐵路無砟軌道路段鋪設在泥土路基之上的土壤固化材料頂面壓製出阻止在土壤固化材料頂面與在其上鋪設的混凝土底座之間產生滑移的凹坑的處理；
[0045]8、土壤固化材料在既有鐵路有砟和無砟(含單線和複線)的軌道泥土填方路基病害的處理；
[0046]9、土壤固化材料在新建鐵路有砟和無砟(含單線和複線)的軌道泥土填方路基病害的處理；
[0047]10、土壤固化材料在既有鐵路有砟和無砟軌道進行斜坡泥土填方路基的處理方式(含單線和複線)；
[0048]11、土壤固化材料在新建鐵路有砟和無砟軌道進行斜坡泥土填方路基的處理方式(含單線和複線)；
[0049]12、土壤固化材料在既有鐵路線路高含水泥土填方路基病害的處理方式(含單線和複線)；
[0050]13、土壤固化材料在新建鐵路線路高含水泥土填方路基病害的處理方式(含單線和複線)；
[0051]14、土壤固化材料在鐵路線路邊坡病害的處理方式；
[0052]15、土壤固化材料在鐵路線路擋牆病害的處理方式。
[0053]其中上述的土壤固化材料特徵為在土壤中按照一定比例加入土壤固(石頭)化劑、砂子和石子以後，經夯實或壓實後起到對土壤進行固(石頭)化的作用，其硬度、防水性都優於泥土，且土壤固化材料所含水份均被固定在材料內部，不會流失和變化，保持了填方用泥土不受外界溫度、溼度等因素影響的特性。其中土壤固化劑是一種能將砂土、粘土、淤泥軟基、生活垃圾等固化，並增強土體的強度，提高土壤承載力，增加抗滲、抗凍性能的一種新型建築膠凝材料，如市售的抗疏力產品等。
[0054]上述的泥土道床或泥土路基還包括膨脹土或凍土的道床或路基。
[0055]上述處理方案的具體描述如下:
[0056]土壤固化材料在泥土填方路基病害的處理方案為:用土壤固化材料覆蓋住路基填方用泥土並夯實，同時通過對土壤固化材料路基頂面的開槽(包括:縱向直槽、橫向直槽，斜向交叉直槽和斜向單向直槽等開槽方式)處理，保證了有砟軌道道砟與土壤固化材料路基頂面的良好排水和足夠的道砟止動力，防止因列車通過時的振動或列車制動造成道砟在土壤固化材料表面滑移，從而引起軌道的位移或沉降，引發列車的安全事故；
[0057]土壤固化材料在有砟軌道泥土填方路基病害的處理方案為:在經夯(壓)實的土壤固化材料處理後的路基頂面與道砟的接觸面上先鋪設一層顆粒較粗大的道砟，並將其部分(道砟高度的一半以上)夯(壓)入土壤固化材料頂層，保證能夠對其上鋪設的道砟起到良好的制動力，這樣既保證了土壤固化材料路基頂面排水良好，又保證了足夠的道砟止動力，防止因列車通過時的振動或列車制動造成道砟在土壤固化材料表面滑移，從而引起軌道的位移或沉降，引發列車的安全事故。
[0058]在既有鐵路和新建鐵路有砟軌道路段鋪設在泥土路基之上的土壤固化劑材料頂面預噴施一層底層土壤固化材料濃漿，在其上鋪設一層基底道砟並撫平，待底層土壤固化材料濃漿幹透後再在基底道砟上噴施上層土壤固化材料濃漿，待上層土壤固化材料濃漿幹透，底層道砟即對在其上鋪設的道砟具有足夠的止動力後，再在其上鋪設道砟的處理方案。
[0059]土壤固化材料在泥土填方路基病害的處理方案為:用土壤固化材料覆蓋住路基填方用泥土並夯實，同時通過對土壤固化材料路基頂面的兩側邊加設壓制的土壤固化材料擋邊的處理，保證了土壤固化材料路基頂面道砟對枕木具有足夠的阻力，防止因列車通過時的振動或列車制動造成道砟從土壤固化材料表面側向滾落，從而降低道砟對枕木的側向阻力，防止由此引起軌道的位移或沉降，引發列車的安全事故；
[0060]土壤固化材料在泥土填方路基病害的處理方案為:在無砟軌道區段，用土壤固化材料覆蓋住路基填方用泥土並夯實，同時在土壤固化材料路基頂面壓出各種形狀的錐形凹坑，保證了在土壤固化材料路基頂面澆築的混凝土底座與土壤固化材料路基頂面的良好接觸，並保持足夠的止動力，防止因列車通過時的振動或列車制動造成無砟軌道混凝土底座和整體泥土道床的位移和沉降而引起軌道的位移或沉降，引發列車的安全事故。
[0061]土壤固化材料在泥土填方路基病害的處理方案為:用經夯(壓)實的土壤固化材料分層包裹和覆蓋住路基填方用泥土，既防止了路基填方用泥土含水量的降低，也阻止了外部水源對路基填方用泥土含水量的增加，以保證路基填方用泥土含水量不變化，還提高了泥土填方路基頂面的承載力。防止路基泥土因含水量的變化引起的變形造成泥土道床的位移和沉降而引起軌道的位移或沉降，引發列車的安全事故。
[0062]土壤固化材料在斜坡泥土填方路基病害的處理方案為:利用垂直挖掘，將需要填土的斜坡改變為臺階狀的斷面，同時使用噴漿法或夯築法，將土壤固化材料噴塗或夯築到所挖掘出的臺階各面，再填土，並使用經夯(壓)實土壤固化材料分層包裹和覆蓋住路基填方用泥土，既防止了路基填方用泥土含水量的降低，也阻止了外部水源對路基填方用泥土含水量的增加，以保證路基填方用泥土含水量不變化，還提高了普通泥土填方路基頂面的承載力。
[0063]土壤固化材料在既有鐵路高含水泥土填方路基病害的處理方案為:首先將具有排水功能的土工布或排水帶等排水材料覆蓋在高含水泥土填方路基上，並接入排水管，再用編織袋裝滿土壤固化材料，經壓實成扁平狀，密集平放在排水材料之上，再在其上填入土壤固化材料，經分層夯(壓)實土壤固化材料，使土壤固化材料覆蓋住路基，阻止了外部水源滲入對路基填方用泥土含水量的增加，保證路基泥土含水量處於動態平衡狀態，提高了泥土填方路基的承載力。同時通過對土壤固化材料路基頂面的開槽和加設擋邊的處理，保證了既有鐵路有砟軌道道砟與土壤固化材料路基頂面的良好排水和對道砟足夠的止動力；
[0064]土壤固化材料在新建鐵路高含水泥土填方路基病害的處理方案為:首先將具有排水功能的土工布或排水帶等排水材料覆蓋在高含水泥土填方路基底部，並接入排水管，再用編織袋裝滿土壤固化材料，經壓實成扁平狀，密集平放在排水材料之上，再在其上填入土壤固化材料，經分層夯(壓)實，再在土壤固化材料上面分層填土，使土壤固化材料包裹住路基，阻止了外部水源滲入對路基填方用泥土含水量的增加，保證路基泥土含水量不變化，提高了泥土填方路基的承載力。同時通過對土壤固化材料路基頂面的開槽和加設擋邊的處理，保證了新建鐵路有砟軌道道砟與土壤固化材料路基頂面的良好排水和對道砟足夠的止動力；
[0065]土壤固化材料在鐵路邊坡的鐵路基礎病害的處理方案為:經計算邊坡的參數，開挖後，用土壤固化材料經分層夯(壓)實或用編織袋裝滿土壤固化材料，經壓實成扁平狀，密集堆砌在開挖處，構築邊坡，防止了鐵路軌道參數因邊坡滑坡的影響而變化，保證了鐵路運輸的安全。
[0066]土壤固化材料在鐵路擋牆的鐵路基礎病害的處理方案為:經計算擋牆的參數，開挖後，用土壤固化材料經分層夯(壓)實或用編織袋裝滿土壤固化材料，經壓實成扁平狀，密集堆砌在開挖處，構築擋牆，防止了鐵路因擋牆垮塌而威脅鐵路運輸的安全。
[0067]本實用新型土壤固化材料在鐵路基礎病害中的應用方案的工作原理如下:在鐵路的泥土填方路段，通過對土壤固化材料在鐵路基礎病害中的應用方案，將鐵路填方用泥土進行包裹或覆蓋，阻止了泥土含水量的變化，保證了鐵路填方用泥土的穩定性。同時，通過對覆蓋在有砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與道砟接觸面的特殊處理，不僅防止了有砟軌道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的穩定性。還通過對無砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面的特殊處理，防止了無砟軌道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的穩定性，最終保證了鐵路軌道的穩定性。
[0068]土壤固化材料的主要功能是:
[0069]1、對泥土填方路基中泥土的含水量提供良好的穩定作用，阻止泥土填方路基的變形和沉降；
[0070]2、在有砟軌道線路區段，經過在泥土路基頂面覆蓋的土壤固化材料的開槽或壓入底層道砟或噴塗土壤固化材料濃漿固定底層道砟的處理，保證了有砟軌道泥土道床具備良好的排水性和道砟制動性；
[0071]3、在無砟軌道線路區段，經過在泥土路基頂面覆蓋的土壤固化材料的頂面壓製出各種形狀的錐形凹坑的處理，保證了土壤固化材料與其頂面澆築的混凝土底座具備良好的穩定性。
[0072]4.運用土壤固化材料構築邊坡或擋牆，防止鐵路邊坡或擋牆不垮塌，保證鐵路軌道參數不變化和鐵路運輸安全。
[0073]與現有泥土路基比較，本實用新型土壤固化材料在鐵路泥土道床的應用方式，可以通過土壤固化材料自身的高強度有效阻止有砟軌道的道砟陷入泥土道床，減少因列車通過時的振動造成道砟之間的摩擦，同時通過對土壤固化材料頂面的處理，阻止了道砟在土壤固化材料頂面的滑移，也就阻止了道砟在垂直方向的沉降和水平各方向的位移；同時因土壤固化材料具備的防透水性能，使用它對泥土路基進行覆蓋和包裹，也減少了泥土路基中的含水量的變化，增強了泥土路基的穩定性，也就阻止了泥土道床在垂直方向的沉降量和水平各方向的位移量；在無砟軌道鐵路區段，因土壤固化材料具備的防透水性能，使用它對泥土路基進行覆蓋和包裹，也減少了泥土路基中的含水量的變化，增強了泥土路基的穩定性，同時通過對土壤固化材料頂面的處理，阻止了混凝土整體泥土道床在土壤固化材料頂面的滑移，也阻止了泥土道床在垂直方向的沉降量和水平各方向的位移量。起到的實際效果即是防止了鐵路鋼軌在垂直方向的沉降和水平各方向的位移，而且使用土壤固化材料堆砌的邊坡和擋牆，形成了對鐵路線路的安全保護屏障，保障了列車的安全運行。
[0074]實施例1
[0075]參見圖1?11的一種高強度土壤固化材料在鐵路基礎病害治理的處理方案，此方案是土壤固化材料I用於有砟軌道鐵路，其頂面的各種處理方式，其運用的原理是通過在土壤固化材料頂面M與道砟3接觸面開設各種形式的直槽(槽深必須超過道砟高度的一半)，或將底層道砟壓入土壤固化材料頂面M或在土壤固化材料頂面M噴施兩層土壤固化材料濃漿17包裹和固定底層道砟3等處理方式，用以阻止在其上面鋪設的底層道砟3的縱向和橫向的滑移，這樣就能夠有效的阻止所有砟軌道3的滑移。同時由於高強度土壤固化材料的應用，對泥土路基起到了良好的包裹和覆蓋作用，有效防止了泥土路基2含水量的變化，增大了泥土路基2的穩定性，而且也能夠有效防止道砟3陷入泥土路基2中，提高了泥土路基2的承載力，這樣就能夠有效阻止鋼軌5的沉降，而且也阻止了道砟3顆粒之間的相對移動，減小了道砟3的磨損，延長道砟3使用壽命。
[0076]實施例2
[0077]參見圖12和圖13的一種高強度土壤固化材料在鐵路基礎病害治理的處理方案，此方案是土壤固化材料I用於無砟軌道鐵路，通過在其頂面壓製出各種形狀的凹坑f的處理方式，保證了在其頂面澆築的混凝土底座7與土壤固化材料頂面M不產生相對滑移，保證了整體泥土道床9在平面的穩定性。同時由於高強度土壤固化材料I的應用，對泥土路基2起到了良好的包裹和覆蓋作用，有效防止了泥土路基2含水量的變化，增大了泥土路基2的穩定性，提高了泥土路基2的承載力，這樣就能夠有效阻止鋼軌5的沉降。
[0078]實施例3
[0079]參見圖14和圖15的一種高強度土壤固化材料在鐵路基礎病害治理的處理方案，此方案是土壤固化材料I用於既有和新建鐵路有砟和無砟軌道泥土填方路基的處理方式。在既有鐵路區段，由於不能夠對原有鐵路泥土路基2進行開挖，所以只能夠使用土壤固化材料I對原有鐵路路基覆蓋型的夯築或堆砌或噴漿的方式進行處理。而在新建鐵路區段，則可以使用土壤固化材料I對鐵路路基包裹型的夯築或堆砌或噴漿的方式進行處理。
[0080]實施例4
[0081]參見圖16和圖17的一種高強度土壤固化材料在鐵路基礎病害治理的處理方案，此方案是土壤固化材料I用於既有和新建鐵路有砟和無砟軌道進行斜坡泥土填方路基的處理方式。在既有鐵路區段，由於不能夠對原有鐵路泥土路基進行開挖，所以只能夠使用土壤固化材料對原有鐵路泥土路基的邊坡進行覆蓋型的夯築或堆砌或噴漿的方式進行處理。而在新建鐵路區段，則可以使用土壤固化材料對鐵路路基包裹型的夯築或堆砌或噴漿的方式進行處理。
[0082]實施例5
[0083]參見圖18和圖19的一種高強度土壤固化材料在鐵路基礎病害治理的處理方案，此方案是土壤固化材料I用於既有和新建鐵路有砟和無砟鐵路高含水泥土填方路基2的處理方式，由於不能夠對原有鐵路高含水泥土填方路基進行開挖，所以只能夠使用土壤固化材料I對原有鐵路高含水泥土填方路基的邊坡進行覆蓋型的夯築或堆砌或噴漿的方式進行處理。而在新建鐵路區段，則可以使用土壤固化材料對鐵路高含水泥土填方路基包裹型的夯築或堆砌或噴漿的方式進行處理。
[0084]實施例6
[0085]參見圖20和圖21的一種高強度土壤固化材料在鐵路基礎病害治理的處理方案，此方案是土壤固化材料I用於鐵路線路的邊坡和擋牆的夯築和堆砌的處理方式，具體實施時，經計算可以對預構築邊坡10或擋牆11處進行開挖，使用土壤固化材料I直接在開挖處進行夯築或噴漿處理，構築好邊坡10或擋牆11 ;也可以將經壓扁處理後的土壤固化材料袋16堆砌在開挖處，構築好邊坡10或擋牆11。
【權利要求】
1.一種鐵路線路路基，其特徵在於:包括泥土道床和土壤固化層，所述土壤固化層覆蓋或包裹在所述泥土道床上。
2.如權利要求1所述鐵路線路路基，其特徵在於:還包括混凝土底座，所述混凝土底座鋪設在所述土壤固化層上。
3.如權利要求2所述鐵路線路路基，其特徵在於:還包括整體泥土道床，所述整體泥土道床鋪設在所述混凝土底座上。
4.如權利要求1所述鐵路線路路基，其特徵在於:還包括道砟，所述道砟鋪設在所述土壤固化層上。
5.如權利要求4所述鐵路線路路基，其特徵在於:所述道砟與所述土壤固化層之間設有土壤固化漿層，所述土壤固化漿層為所述土壤固化層的材料的漿狀物。
6.如權利要求5所述鐵路線路路基，其特徵在於:所述土壤固化漿層上再依次鋪設道砟。
7.如權利要求4所述鐵路線路路基，其特徵在於:所述土壤固化層上表層為凹凸不平的。
8.如權利要求7所述鐵路線路路基，其特徵在於:所述土壤固化層上表層設有橫向直槽、縱向直槽、斜向交叉直槽或斜向單向直槽。
【文檔編號】E01B2/00GK204000472SQ201420343866
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月26日 優先權日:2014年6月26日
【發明者】李社軍 申請人:李社軍