電動自行車的電池配置結構的製作方法
2023-05-27 02:48:51
專利名稱：電動自行車的電池配置結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電池配置結構，尤指一種適用於電動自行車的電池配置結構。
背景技術：
電動自行車必然設置有電池以提供電力供馬達、前燈、後燈使用，而傳統電動自行 車的電池大多設置於車體後端的貨架上，或者於車體中央適當處設置一電池容置室供電池 置放，此種外露式電源裝置的電動自行車，實有礙觀瞻，不僅破壞車體的美觀，使得整車的 體積顯得過大，並且電源裝置與車體本身也產生不協調感，無法吸引消費者購買，並非十分
王困相此外，有人為解決上述缺失，採用隱藏式電源裝置的設計，其是將電動自行車的車 架管的端面開設一容置槽，再將電池以隔板、螺栓等元件以螺鎖方式固定於該車架管的容 置槽上，此種方式僅具有部分隱藏的功能，並非將電池全部置放於車架管內，此外並衍生出 電池與容置槽鎖固、拆卸耗時費力的缺失，也非十分理想，尚有改善的空間。創作人緣因於此，本著積極創作的精神，亟思一種可以解決上述問題的電動自行 車的電池配置結構，幾經研究實驗終至完成本實用新型。
實用新型內容本實用新型的主要目的是提供一種電動自行車的電池配置結構，以便能與車架主 管融為一體，以保持整車原本設計的美感。本實用新型的另一目的是提供一種電動自行車的電池配置結構，以便能於組合、 或拆卸更換電池時，不僅操作簡單快速，且省時省力。為達成上述目的，本實用新型的電池配置結構，包括一立管、一頭管、一中空車架 主管、及一前叉管。其中，中空車架主管包括有一穿設有一上通孔與一下通孔的前端、一後 端、一開口、及一內容室；立管固設於中空車架主管的後端，而頭管穿設於中空車架主管的 上通孔，前叉管則穿設於中空車架主管的下通孔。通過此，電池可由中空車架主管的開口置 入容設於內容室，不僅保持整車原本設計的美感，且整體結構簡單。再者，本實用新型可還包括有一中空旋轉塊是容設於中空車架主管的內容室，中 空旋轉塊並包括有一供頭管鎖固的上螺孔、及一供前叉管鎖固的下螺孔。其中，中空旋轉塊 可選擇式旋轉一角度以供電池穿入，或是選擇式旋轉另一角度以止擋電池避免滑移。通過 此，本實用新型於組合、或拆卸更換電池時，不僅操作簡單快速，且省時省力。此外，上述中空車架主管的開口可設於前端，且中空車架主管可呈前高后低配置， 以便可用以通過電池本身的重力防止電池向前滑移，而兼具穩固電池於中空車架主管的內 容室的功效。另外，本實用新型可還包括有一飾蓋，飾蓋可用以蓋合中空車架主管的開口，以增 加中空車架主管、及整車的美感。再者，上述中空車架主管可具有一槽孔，槽孔可用以供電線穿設，電線也可穿設於立管、頭管、中空車架主管、或前叉管的管體內，而無需顯露於外。此外，本實用新型可還包括有一具內螺牙的第一襯套，第一襯套可組設於中空旋 轉塊上面，而可供頭管螺固，以增加頭管與中空旋轉塊的鎖固功效。又，本實用新型也可包 括有一具內螺牙的第二襯套，第二襯套可組設於中空旋轉塊下面，而可供前叉管螺固，以增 加前叉管與中空旋轉塊的鎖固功效。另外，上述中空旋轉塊與電池的形狀可相互對應，另上述電池可為鋰電池、或其它 等效功能的電池。本實用新型的有益效果是，所提供的實用新型，是將電池隱藏於中空車架主管的 內容室內，不僅保持整車原本設計的美感，且整體結構簡單，於組合、或拆卸更換電池時，不 僅操作簡單快速，且省時省力。
圖1為本實用新型一較佳實施例的整車側視圖；圖2為本實用新型一較佳實施例的電池配置結構分解圖；圖3為本實用新型一較佳實施例的電池配置結構立體圖；圖4為本實用新型一較佳實施例的電池配置結構側視圖。主要元件符號說明10立管20頭管[0021]30中空車架主管31前端[0022]311上通孔312下通孔[0023]32後端33開口[0024]34內容室35飾蓋[0025]36槽孔40前叉管[0026]50中空旋轉塊51上螺孔[0027]52下螺孔54第一襯[0028]56第二襯套60電池[0029]71馬達72前燈[0030]73後燈75控制器[0031]77座墊78前輪[0032]79後輪
具體實施方式
請參閱圖1、及圖2，其分別為本實用新型一較佳實施例的整車側視圖、及電池配 置結構分解圖。本實施例有關於一種電動自行車的電池配置結構，電池配置結構用以容設 一電池60，包括有一立管10、一頭管20、一中空車架主管30、一前叉管40、一中空旋轉塊 50、第一襯套54、及一第二襯套56。如圖所示，中空車架主管30包括有一穿設有一上通孔311與一下通孔312的前端 31、一後端32、一開33、及一內容室34，而立管10固設於中空車架主管30的後端32，頭管 20穿設於中空車架主管30的上通孔311 ；前叉管40則穿設於中空車架主管30的下通孔312。在本實施例中，中空車架主管30並具有一飾蓋35，用以蓋合中空車架主管30的開口 33，可增加中空車架主管30、及整車的美感。中空旋轉塊50容設於中空車架主管30的內容室34，中空旋轉塊50包括有一供該 頭管20鎖固的上螺孔51、及一供該前叉管40鎖固的下螺孔52。在本實施例中，頭管20與 前叉管40的管體皆具有外螺牙，以便可與中空旋轉塊50的上螺孔51、及下螺孔52相互螺 鎖。且中空車架主管30並具有一槽孔36，用以供電線(圖未示)穿設，電線也可穿設於前 叉管40、立管10、頭管20、及中空車架主管30等管體內，而無需顯露於外。如圖2所示，中空旋轉塊50上面並組設有一具內螺牙的第一襯套54，頭管20依序 與第一襯套54、及中空旋轉塊50的上螺孔51螺固，第一襯套54可增加頭管20與中空旋轉 塊50的鎖固功效。另於中空旋轉塊50下面則組設有一具內螺牙的第二襯套56，前叉管40 依序與第二襯套56、及中空旋轉塊50的下螺孔52螺固，第二襯套56可增加前叉管40與中 空旋轉塊50的鎖固功效。請參閱圖3、及圖4，其分別為本實用新型一較佳實施例的電池配置結構立體圖、 及側視圖，並請一併參閱圖2。電池60由中空車架主管30的開口 33置入而容設於中空車 架主管30的內容室34，中空旋轉塊50可選擇式旋轉一角度以供電池60穿入(如圖2所 示)；當電池60置入於內容室34後，中空旋轉塊50再旋轉成另一角度以止擋電池60避免 滑移(如圖3、圖4所示)。在本實施例中，中空車架主管30呈前高后低配置，用以通過電池60本身的重力防 止電池60向前滑移。此外，電池60為鋰電池，且電池60的長度與中空車架主管30的內容 室34的長度相互搭配，當電池60置入而容設於中空車架主管30的內容室34時，電池60 的二側端會頂抵於中空車架主管30的內後端面與中空旋轉塊50的外側端面。另外，中空 旋轉塊50與該電池60的外觀形狀相對應，以便可使電池60穿設於中空旋轉塊50內。再就整車的設計而言，如圖2所示，電池60的電力可同時提供馬達71、前燈72、及 後燈73使用，且控制器75設於把手上，控制器75可同時控制馬達71、前燈72、及後燈73 的啟閉，而馬達71組設於後輪79上，前輪則組設於前叉管40上，立管10上並組設有一座 墊77。通過此，本實施例將電池60隱藏於中空車架主管30的內容室34內，不僅保持整 車原本設計的美感，且整體結構簡單，於組合、或拆卸更換電池60時，不僅操作簡單快速， 且省時省力。上述實施例僅為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的權利範圍自應以申 請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
權利要求一種電動自行車的電池配置結構，用以容設一電池，其特徵在於包括一立管；一頭管；一中空車架主管，包括有一穿設有一上通孔與一下通孔的前端、一後端、一開口、及一內容室，該立管固設於該後端，該頭管穿設於該上通孔；以及一前叉管，穿設於該下通孔；其中，該電池由該開口置入容設於該內容室。
2.如權利要求1所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，還包括有一中空旋 轉塊，其容設於該內容室，包括有一供該頭管鎖固的上螺孔、及一供該前叉管鎖固的下螺 孔；該中空旋轉塊能選擇式旋轉一角度供該電池穿入，或是選擇式旋轉另一角度以止擋該 電池避免滑移。
3.如權利要求1所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，該開口位於該中空 車架主管的前端緣。
4.如權利要求1所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，該中空車架主管呈 前高后低配置，用以通過重力防止該電池向前滑移。
5.如權利要求1所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，還包括有一飾蓋，用 以蓋合該開口。
6.如權利要求1所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，該中空車架主管並 具有一槽孔，用以供電線穿設。
7.如權利要求2所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，還包括有一具內螺 牙的第一襯套，其固設於該中空旋轉塊上面，並供該頭管螺固。
8.如權利要求2所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，還包括有一具內螺 牙的第二襯套，其固設於該中空旋轉塊下面，並供該前叉管螺固。
9.如權利要求2所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，該中空旋轉塊與該 電池的形狀相對應。
10.如權利要求1所述的電動自行車的電池配置結構，其特徵在於，該電池為鋰電池。
專利摘要本實用新型公開了一種電動自行車的電池配置結構，包括立管、頭管、中空車架主管、及前叉管。其中，中空車架主管包括有一穿設有上通孔與下通孔的前端、一後端、一開口、及一內容室；立管固設於中空車架主管的後端，而頭管穿設於中空車架主管的上通孔，前叉管則穿設於中空車架主管的下通孔。通過此，電池可由中空車架主管的開口置入容設於內容室，以便能與車架主管融為一體，以保持整車原本設計的美感，且於組合、或拆卸更換電池時，不僅操作簡單快速，且省時省力。
文檔編號B62M6/90GK201694345SQ201020139690
公開日2011年1月5日 申請日期2010年3月11日 優先權日2010年3月11日
發明者林元偉 申請人:菲力工業股份有限公司