用於解鎖車輛的至少一個門的車輛免提接入設備的製作方法

2023-05-27 10:18:01

專利名稱：用於解鎖車輛的至少一個門的車輛免提接入設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及被設計用於解鎖車輛的至少一個門的車輛免提(hands-free )接入設備。
技術背景車輛免提接入設備傳統上包括可攜式遠程控制單元、安裝在車輛 中的中央處理單元和傳輸裝置，該傳輸裝置一方面被布置在所述車輛 中，並且另一方面被集成到所述控制單元中並且被設計用於允許在該 中央處理單元和控制單元之間建立會話以便實施用於授權接入車輛的 過程。當前傳統的免提接入設備另外包括開關，該開關被設計用於嵌入 在門把手中並且當用戶接觸所述把手時從被動狀態轉換為活動狀態， 以便一旦該激活發生，就啟動識別該用戶所攜帶的控制單元的過程並 且解鎖車門。這些免提接入設備的缺點之一由在把手的完全致動之前獲得對車 門的解鎖的責任產生，如果解鎖失敗，則該門的關閉機構仍然被鎖定， 從而阻止所述門^皮打開。特別地，該責任要求集成到把手中的開關由高度活性的接近傳感 器(proximity sensor)、諸如電容傳感器構成，該接近傳感器證明 不僅具有相對高的成本價格而且對以下環境條件相對敏感雨、冰、 泥土或周圍磁場等。此外，不管當前的接近傳感器的性能，被設計用於執行所述識別 和解鎖操作的時間經常證明是不充足的，結果是在對該把手的第一次 操作期間門沒有解鎖(稱為"壁效應，，的事件)。在那種情況下有必 要第二次操作所述把手以便打開車門。這類事件通常使用戶感覺不好。為了克服與"壁效應，，有關的缺點， 一種發展在於產生免提接入 設備，該免提接入設備被設計用於允許該免提接入設備一被引入到圍 繞車輛的預定範圍的稱為覆蓋區域的區域中就對所述控制單元進行識 別，並且因此在用戶觸摸或靠近所述把手之前進行識別。因此，這些免提接入設備被編程以便實施識別過程，該識別過程在於控制安裝在車輛中的中央處理單元對數據幀的周期性傳輸，該數 據幀包含前同步碼，該前同步碼包括能夠被所述控制單元識別的預定 義的喚醒代碼，在識別出所述喚醒代碼之後所述控制單元被編程為從 備用狀態翻轉為活動狀態，該活動狀態允許建立與所述中央處理單元 的會話。根據該構思，識別過程因而在激活集成到把手中的開關之前被執 行，結果是該激活只控制解鎖過程而不再控制識別過程。然而，證明執行這些鎖定過程所需要的時間仍然十分長由免提 接入設備的中央處理單元處理信息，將該信息傳輸到安裝在車輛中的 復用網絡，由用於管理車輛駕駛室的通用中央處理單元處理該信息， 以及致動器的實際操作時間。為此，並且為了保證不發生任何"壁效應"，所有當前的車輛仍 然配備有接近傳感器，而不管其固有的缺點，即特別是它們的成本和 它們的靈敏度。發明內容本發明的目的在於克服該缺點並且主要目標是提供免提接入設 備，該免提接入設備被設計為使在激活被集成到門把手中的開關之後 實現門的解鎖所需的時間最優地縮短，從而使得可以在沒有任何發生 "壁效應"的風險的情況下給所述把手配備能夠通過用戶的手接觸而 被激活的簡單開關而不再配備昂貴的接近檢測器。因此，本發明的目的在於被設計用於解鎖車輛的至少一個門的車 輛免提接入設備，所述車輛的至少一個門設置有把手並且配備有解鎖/ 鎖定致動器和用於為所述致動器供電的電路；所迷免提接入設備包括 可攜式遠程控制單元， 安裝在該車輛中的中央處理單元， 傳輸裝置，該傳輸裝置一方面被布置在該車輛中並且另一方面 -故集成到所述控制單元中，並且被設計用於允許在中央處理單元和控 制單元之間建立會話以便實施用於授權接入該車輛的過程， 和開關，該開關被集成到門的把手中，並且被設計用於當用戶 接觸所迷把手時從被動狀態轉換為活動狀態，並且所述免提接入設備被設計用於在確認了用於授權接入車輛的過程之後控制對解鎖/鎖定致動器的供電，以及將所述開關轉換到其活 動狀態。根據本發明，該免提接入設備的特徵在於 中央處理單元被編程為在確認了用於授權接入車輛的過程之後 立即控制對所述解鎖/鎖定致動器的供電， 以及所述開關在電學上被集成到用於為解鎖/鎖定致動器供電 的電路中，以便在所述開關的被動狀態下保持該供電電路斷開並且在 所述開關的活動狀態下將所述供電電路閉合。因此，本發明的原理是在識別控制單元之後立即控制對解鎖/鎖定 致動器的供電，並且在被集成到門把手中的開關激活期間啟動該致動 器的實際操作，為此該開關在電學上被連接在用於為所述致動器供電 的電路中。根據該原理，在被集成到門把手中的開關激活之後實現門的解鎖 所需的時間最優地被縮短，因為該時間只等於致動器執行解鎖所需的 時間。事實上，該時間證明是實際上與所述開關的反應性無關的，因此 所述把手可以配備有能夠通過用戶的手接觸而被激活的簡單開關，而 不會有任何發生"壁效應，，的風險，該簡單開關 具有比當前的接近傳感器顯著更低的成本價格， 對環境條件具有很低的靈敏度，從而保證很好的操作可靠性。根據本發明的一個有利的實施例，用於為解鎖/鎖定致動器供電的 電路包括連接在所述開關和所述解鎖/鎖定致動器之間的繼電器。這樣的繼電器的主要優點是對所述開關的電氣保護。此外，它使 得可以保證即使用戶在所述致動器執行該解鎖操作所需的時間過去之 前釋放把手也能完全解鎖。根據本發明的另 一個有利的實施例，用於為解鎖/鎖定致動器供電 的電路包括配備有兩個連接輸入端和一個連接輸出端的觸發器； 第一連接輸入端，由中央處理單元發射的控制信號被傳送到該 第一連接輸入端， 與開關串聯連接的笫二連接輸入端， 和與解鎖/鎖定致動器連接的連接輸出端。此外，所述中央處理單元有利地被連接到用於為所述解鎖/鎖定致動器供電的電路上，以便一方面在所述開關轉換到其活動狀態期間接 收閉合信號，並且另一方面在接收到該閉合信號後的預定時間間隔之 後傳送被指定給所述觸發器的重新初始化信號。這些設置使得可以管理用於向致動器供應電功率的時間，並且特 別保證在任何條件(存在冰等)下能夠允許解鎖的最小供電時間。


本發明的其它特徵、目的和優點從以下參考附圖的詳細描述中將 變得顯而易見，附圖作為非限制性的例子表示本發明的優選實施例。 在該附圖中，單個圖1是以功能框圖形式表示的配備有根據本發明的免提接入系統的車輛的示意性俯視圖。
具體實施方式
圖1中表示的本發明針對習慣上被稱為"免提接入設備"的設備，該設備被設計為允許獲得對車輛V的接入並且如果合適的話，作為識 別出通常被稱為"電子徽章(eletronic badge)"的可攜式遠程控制 單元1的結果而啟動車輛V。首先，該電子徽章1包括中央單元，該中央單元包括連接到天線、 諸如la上的低頻"LF"接收器和射頻"RF"發射器。除了該電子徽章1之外，所述免提接入設備包括安裝在車輛V內 的並且如圖1中所示的 專用中央處理單元2，稱為免提處理單元，被安裝在車輛V內 並且尤其配備有低頻"LF，，發射器和射頻"RH"接收器， 諸如3的發射天線，被設計並且被布置用於圍繞車輛V限定覆 蓋區域，該覆蓋區域的範圍由所述天線和所述免提處理單元2的低頻 "LF，，發射器來定義， 和集成到每個門的把手P中的開關8-11，並且因而對於圖1中 所表示的四門車輛V來說存在四個開關。另外，該免提接入設備的免提處理單元2通過復用網絡5被連接 到用於管理車輛駕駛室的通用中央處理單元4(稱為駕駛室計算機)上，V的車門之一的解鎖/鎖定電動機13供電的電路6。根據本發明，在該供電電路6之內在電學上集成了並聯連接的四 個開關8-11，該供電電路6包括"D"觸發器7，該觸發器7配備有兩個連接輸入端D、 C和一個連接輸出端Q: 第一輸入端D，用於接收由駕駛室計算機4傳送的控制信號， 與開關8-11串聯連接的第二時鐘輸入端C， 和連接到繼電器12上的出口 Q，用於為解鎖/鎖定電動機13供電。此外，所述免提處理單元2連接到所述供電電路6上，以便一方 面在開關8-11之一閉合時接收閉合信號I，並且另一方面在接收到該 閉合信號後的預定時間間隔之後傳送被指定給觸發器7的重新初始化 信號R。根據該免提接入設備的原理，並且首先，免提處理單元2被編程 用於在確認了用於授權接入車輛V的過程之後立即控制所述駕駛室計 算機4對用於改變觸發器7的輸入端D的狀態的信號的發射。此外，用戶隨後對把手P的致動、確認打開車輛V的意圖導致開 關8-11之一閉合併且引起觸發器7的第二輸入端C的狀態的改變，並 且隨後引起輸出端Q的狀態的改變和對繼電器12和電動機13的供電。該閉合另外還控制被指定給免提處理單元2的閉合信號I的發射， 該閉合信號I用於啟動時間延遲，在該時間延遲之後所述免提計算機 被編程為傳送用於重新初始化觸發器7的信號R。根據本發明，在激活集成到車門的把手P中的開關8-ll之一之後， 實現該車門的解鎖所需的時間被最優地縮短，因為它僅僅等於電動機 13執行該解鎖所需要的時間。作為例子，根據本發明的方法實現該解鎖所需的平均時間大約是 60ms，而當前所需的最小時間大約是150ms。
權利要求
1.一種被設計用於解鎖車輛的至少一個門的車輛(V)免提接入設備，所述車輛的至少一個門設置有把手(P)並且配備有解鎖/鎖定致動器(13)和用於為所述致動器供電的電路(6)；所述免提接入設備包括●可攜式遠程控制單元(1)，●安裝在所述車輛中的中央處理單元(2)，●傳輸裝置(1a，3)，該傳輸裝置一方面被布置在所述車輛(V)中並且另一方面被集成到所述控制單元(1)中，並且該傳輸裝置被設計用於允許在所述中央處理單元(2)和所述控制單元(1)之間建立會話以便實施用於授權接入所述車輛(V)的過程，●和開關(8-11)，被集成到門的把手(P)中，並且被設計用於當用戶接觸所述把手時從被動狀態轉換為活動狀態，所述免提接入設備被設計用於在確認了用於授權接入所述車輛(V)的過程之後控制對所述解鎖/鎖定致動器(13)的供電，以及將所述開關(8-11)轉換到其活動狀態，並且所述免提接入設備的特徵在於●所述中央處理單元(2)被編程用於在確認了用於授權接入所述車輛(V)的過程之後立即控制對所述解鎖/鎖定致動器(13)的供電，●以及所述開關(8-11)在電學上被集成到用於為所述解鎖/鎖定致動器(13)供電的電路(6)中，以便在所述開關的被動狀態下保持該供電電路(6)斷開並且在所述開關的活動狀態下將所述供電電路閉合。
2. 如權利要求1所述的免提接入設備，其特徵在於，用於為所述 解鎖/鎖定致動器(13)供電的電路(6)包括連接在所述開關(8-11) 和所述解鎖/鎖定致動器之間的繼電器(12)。
3. 如權利要求1和2中的任一個所述的免提接入設備，其特徵在 於，用於為所述解鎖/鎖定致動器(13)供電的電路(6)包括觸發器(7)，該觸發器(7)配備有兩個連接輸入端(D， C)和一個連接輸 出端(Q); 第一連接輸入端(D),由所述中央處理單元(2)發射的控制信號被傳送到該第一連接輸入端， 與開關(8-11)串聯連接的第二連接輸入端(C)， 和與所述解鎖/鎖定致動器(13)連接的連接輸出端(Q)。 4.如權利要求3所述的免提接入設備，其特徵在於，所述中央處 理單元(2)被連接到用於為所述解鎖/鎖定致動器(13)供電的電路 (6)上，以便一方面在所述開關(8-11)轉換到其活動狀態期間接收 閉合信號(I)，並且另一方面在接收到該閉合信號後的預定時間間隔 之後傳送被指定給所述觸發器(7)的重新初始化信號(R)。
全文摘要
本發明涉及用於解鎖車輛的至少一個門的車輛(V)免提接入設備，包括可攜式遠程控制單元(1)、安裝在該車輛中的中央處理單元(2)、使得可以實施用於授權接入該車輛(V)的過程的每個集成傳輸裝置(1a，3)、和集成到至少一個車門的把手(P)中並且被設計用於當用戶接觸所述把手時從被動狀態轉換為活動狀態的開關(8-11)。根據本發明，所述中央處理單元(2)被編程用於在確認了接入授權過程之後立刻控制對用於解鎖車門的致動器(13)的供電，並且所述開關(8-11)在電學上被集成到用於為該致動器(13)供電的電路(6)中，以便在所述開關的被動狀態下保持該供電電路(6)斷開。
文檔編號B60R25/24GK101240677SQ20081000879
公開日2008年8月13日 申請日期2008年1月29日 優先權日2007年1月30日
發明者A·布裡龍, B·德龐特, L·詹素恩 申請人:法國歐陸汽車公司