用於車輛座椅的解鎖單元以及車輛座椅的製作方法
2023-05-27 04:02:46
用於車輛座椅的解鎖單元以及車輛座椅的製作方法
【專利摘要】本發明涉及用於解鎖至少兩個鎖定裝置(90)的用於車輛座椅(1)的解鎖單元(10)，所述解鎖單元將經由致動元件(62)引入的移動傳遞到至少兩個鎖定裝置(90)用於解鎖的目的。每個鎖定裝置(90)與解鎖元件(11、12)成對，當相應的鎖定裝置(90)鎖定時，所述解鎖元件(11、12)處於鎖定位置並且當相應的鎖定裝置(90)解鎖時，所述解鎖元件處於解鎖位置。設置顯示元件(64)，當至少兩個鎖定裝置(90)解鎖時，顯示元件處於顯示位置，當至少兩個鎖定裝置(90)鎖定時，顯示元件處於非顯示位置。位於解鎖位置的每個解鎖元件(11、12)防止顯示元件(64)移動到非顯示位置，只要至少一個鎖定裝置(90)解鎖，顯示元件(64)就保持處於顯示位置。
【專利說明】用於車輛座椅的解鎖單元以及車輛座椅
【技術領域】
[0001]本發明涉及具有權利要求1前序部分所述特徵的用於車輛座椅的解鎖單元。本發明還涉及具有權利要求15所述特徵的車輛座椅。
【背景技術】
[0002]DE 10 2010 052 273 Al公開了所提及類型的解鎖單元以及所提及類型的車輛座椅。在此車輛座椅包括可樞轉的靠背，其可通過兩個鎖定裝置鎖定到車輛座椅的座椅結構。通過將所述鎖定裝置解鎖，靠背可圍繞水平樞轉軸線樞轉。在此兩個鎖定裝置可同時解鎖。
[0003]DE 10 2006 015 992 B4也公開了所提及類型的車輛座椅。在此車輛座椅可通過兩個鎖定裝置鎖定到座椅軌道。通過將所述兩個鎖定裝置解鎖，車輛座椅可從座椅軌道拆卸以及從車輛移除。兩個鎖定裝置可同時解鎖。
[0004]在車輛座椅重新插入到車輛內之後，重要的是將兩個鎖定裝置鎖定以牢固地保持車輛座椅。能夠視覺檢查鎖定裝置的鎖定狀態。也就是說，用戶能夠察看每個單獨的鎖定裝置並且能夠看到所述鎖定裝置被鎖定還是被解鎖。
[0005]DE 102 30 637 Al公開了一種車輛座椅，其具有用於將車輛座椅靠背鎖定到車身的鎖定裝置。鎖定裝置包括光學顯示元件，其指示鎖定裝置被鎖定還是被解鎖。
【發明內容】
[0006]技術問題
[0007]本發明基於改進在開頭部分所述類型的解鎖單元的問題，特別是基於提供用於兩個鎖定裝置的鎖定狀態的顯示器的問題，所述顯示器指示兩個鎖定裝置是否鎖定。
[0008]解決方案
[0009]根據本發明，該問題通過具有權利要求1中所述特徵的用於車輛座椅的解鎖單元來解決。可單獨使用或與彼此結合使用的有利改進是從屬權利要求的主題。
[0010]用於解鎖至少兩個鎖定裝置的用於車輛座椅的所提及類型的解鎖單元包括兩個解鎖元件，所述解鎖單元將經由致動元件引入的移動用於解鎖目的的傳遞到所述至少兩個鎖定裝置，其中每個鎖定裝置在每種情況下被分配一解鎖元件，以及其中，當鎖定裝置鎖定時，分配的解鎖元件處於鎖定位置，以及其中，當鎖定裝置解鎖時，分配的解鎖元件處於解鎖位置。
[0011]根據本發明，設置顯示元件，當所述至少兩個鎖定裝置解鎖時，所述顯示元件處於顯示位置，並且當所述至少兩個鎖定裝置鎖定時，所述顯示元件處於非顯示位置，並且位於解鎖位置的每個解鎖元件防止顯示元件移動到非顯示位置，其中只要至少一個鎖定裝置解鎖，則顯示元件就保持處於顯示位置。
[0012]結果，只要至少一個解鎖元件處於解鎖位置，則顯示元件就保持處於顯示位置。只有當所有的鎖定裝置都鎖定並且所有分配的解鎖元件都處於鎖定位置時，顯示元件才移動到非顯示位置。
[0013]在此顯示元件優選固定地連接到致動元件或與其一體地形成。結果，用戶能夠通過致動元件本身已經看到鎖定裝置的鎖定狀態。
[0014]在此致動元件優選設計成柔性的帶條，結果，所述致動元件成本有效的並且可以簡單的方式操縱。在此顯示元件能夠構造為以顏色標記在帶條上的顯示區域。
[0015]根據本發明的有利改進，設置齒輪機構，其將經由致動元件引入的移動用於解鎖目的的傳遞至解鎖元件。解鎖元件還將用於解鎖目的的移動傳遞到鎖定裝置。
[0016]齒輪機構有利地包括具有解鎖齒的解鎖杆以及具有控制齒的控制齒輪，其中解鎖杆連接到致動元件。在此解鎖齒與控制齒嚙合。
[0017]根據本發明的有利改進，在發生用於解鎖目的經由致動元件所引入的移動的情況下，控制齒輪首先通過空行程並且然後攜載(carry along)解鎖元件。
[0018]為此目的，驅動器優選附接到控制齒輪，所述驅動器碰撞到第一解鎖元件的第一觸止部並且碰撞到第二解鎖元件的第二觸止部。
[0019]在此解鎖杆具有止動元件，當解鎖元件處於解鎖位置時，所述止動元件與解鎖元件相接觸。結果，運動學耦聯到解鎖杆的顯示元件保持處於顯示位置直到所有解鎖元件處於鎖定位置。
[0020]有利地，控制彈簧在每種情況下布置於控制齒輪與每個解鎖元件之間，所述控制彈簧相對於控制齒輪朝向解鎖位置加載所述解鎖元件。
[0021]解鎖元件和控制齒輪有利地圍繞公共控制樞轉軸線可旋轉地安裝，其結果是簡化解鎖單元的設計。
[0022]在此控制齒輪優選在軸向方向上布置於第一解鎖元件與第二解鎖元件之間。
[0023]如果解鎖杆圍繞平行於控制樞轉軸線延伸的致動樞轉軸線可樞轉地安裝，則也產生解鎖單元的簡單設計。
[0024]解鎖單元優選還具有復位彈簧，所述復位彈簧不斷地在朝靜止位置的方向上加載所述解鎖杆。
[0025]每個鎖定裝置在每種情況下通過鮑登纜線連接到所分配的解鎖元件。結果，解鎖單元可布置以從鎖定裝置移除。
[0026]所述問題還由具有權利要求15中所述特徵的車輛座椅來解決，所述車輛座椅包括根據發明的解鎖單元。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]下面參照在附圖中示出的有利的示例性實施例更詳細地說明本發明。然而，本發明並不限於該示例性實施例。在附圖中:
[0028]圖1示出解鎖單元的透視圖；
[0029]圖2示出在底板被移除的狀態下，圖1所示的解鎖單元的透視圖；
[0030]圖3示出在鎖定的鎖定裝置處於起始位置的狀態下，解鎖單元的示意圖；
[0031]圖4示出在鎖定裝置解鎖過程中，解鎖單元的示意圖；
[0032]圖5示出在解鎖的鎖定裝置處於致動位置的狀態下，解鎖單元的示意圖；
[0033]圖6示出在鎖定裝置解鎖之後並且在解鎖杆向回樞轉的狀態下，解鎖單元的示意圖；
[0034]圖7示出在解鎖的鎖定裝置處於顯示位置的狀態下，解鎖單元的示意圖；
[0035]圖8示出具有解鎖和鎖定的鎖定裝置的狀態下解鎖單元的示意圖；
[0036]圖9示出在鎖定的鎖定裝置返回到起始位置之後的狀態下，解鎖單元的示意圖；
[0037]圖10示出解鎖單元的分解視圖；
[0038]圖11示出車輛座椅結構的透視圖；以及
[0039]圖12示出車輛座椅的示意圖。
【具體實施方式】
[0040]用於機動車輛的車輛座椅I具有椅座部2和靠背3。車輛座椅I在車輛內的布置及其慣常行進方向限定在下面的文本中所用的方向信息。在這種情況下，相對於地面垂直取向的方向在下面的文本中被稱為豎直方向，以及相對於豎直方向垂直和相對於行進方向垂直的方向在下文中將被稱為橫向方向。
[0041]靠背3附接到椅座部2以可圍繞在橫向方向上延伸的軸線樞轉並且除其它之外包括靠背板4。通過調節配件，靠背3可相對於椅座部2在多個角度位置下調節。在當前情況下具有高度可調以及傾斜度可調構造的頭枕7附接到靠背3的一端部，所述端部背離所述椅座部。
[0042]車輛座椅I可在行進方向上通過兩對軌道移位，所述軌道大致在行進方向上延伸且所述軌道在每種情況下具有連接到車輛結構的下軌道5和在下軌道5中引導的上軌道6。上軌道6可通過軌道鎖定單元(未示出)鎖定到下軌道5。在此兩對軌道在橫向方向上鄰近於彼此地並且以平行延伸的方式布置。
[0043]在此椅座部2可拆卸地連接到上軌道6。為此目的，椅座部2在行進方向上的前部區域中的兩側上具有相應的前部支腳8，在當前情況下所述支腳進入相應的上軌道6並且閉鎖於此處。此外，椅座部2在行進方向上的後部區域中的兩側上具有相應的後部支腳9，所述支腳包括鎖定裝置90。這種類型的鎖定裝置例如在WO 2004 069 585 Al中公開，其在這方面的公開內容明確地併入本文。
[0044]在車輛座椅I的使用位置，鎖定裝置90鎖定到附接到相應上軌道6的螺栓。為了將車輛座椅I轉換到包裝位置，後部支腳9的兩個鎖定裝置90同時打開，其結果是後部支腳9從上軌道6脫離。例如，在DE 10 2006 015 922 B4中公開了以這種方式構造的車輛座椅，其在這方面的公開內容明確地併入本文。
[0045]如也在DE 10 2006 015 922 B4中所公開的，前部支腳8在每種情況下還能夠具有鎖定裝置。也可以設想到車輛座椅I不具有用於縱向調節的任何成對軌道，而是前部支腳8和後部支腳9直接連接到車輛結構。
[0046]緊固到靠背板4的解鎖單元10被設置用於將後部支腳9的兩個鎖定裝置90同時解鎖。在此解鎖單元10布置於靠背板4的在行進方向上的前側上。
[0047]解鎖單元10包括底板70，所述底板70大致平行於靠背板4布置並且與靠背板4一起形成解鎖單元10的剩餘部分的局部封裝。多個連接板79以直角從底板70突出，其中連接板79的背離底板70的那些端部插入到靠背板4中的相應的開口中以使得底板70以互鎖的方式緊固到靠背板4。
[0048]底板70還具有用於安裝旋轉控制銷41的第一支承開口 71以及用於安裝旋轉致動銷42的第二支承開口 72。在當前的情況下，旋轉控制銷41和旋轉致動銷42具有大致圓柱形的形狀並連接到底板70。旋轉致動銷42和旋轉控制銷41的背離底板70的那些端部在此安裝到靠背板4中的相應開口中。
[0049]旋轉致動銷42的圓柱軸線以直角從底板70並從靠背板4突出，所述圓柱軸線在下文稱為致動樞轉軸線44。類似地，旋轉控制銷41的圓柱軸線以直角從底板70並從靠背板4突出，所述圓柱軸線在下文稱為控制樞轉軸線43。因此控制樞轉軸線43和致動樞轉軸線44平行於彼此延伸。
[0050]解鎖杆30圍繞旋轉致動銷42的致動樞轉軸線44可樞轉地安裝。為此目的，在當前情況下解鎖杆30具有旋轉致動銷42穿過其的連續圓形杆開口 35。復位彈簧60在第一端部處鉤到解鎖杆30的彈簧孔眼32中。復位彈簧60的背離第一端部的第二端部鉤到底板70上的緊固孔眼74中。在當前情況下，復位彈簧60構造為螺旋拉伸彈簧並且不斷地在朝靜止位置方向上加載解鎖杆30。
[0051]在第一臂上，解鎖杆30具有帶孔眼31，用作致動元件的帶條62鉤到帶孔眼31中。帶條62首先從帶孔眼31在豎直方向上延伸到底板70上的帶引入部73。帶引入部73是在底板70中的在連接板79區域內的開口。在帶引入部73處，帶條62在行進方向的反方向上偏轉並且被引導到靠背板4中的帶開口 66。帶條62引導通過帶開口 66且在與行進方向相反的方向上(即朝向後方)從靠背3突出出來。在帶條62的從靠背3突出出來的那一端部處，設置用作顯示元件的顯示區域64，所述顯示區域以光學顯眼的方式設計，所述顯示區域在當前情況下著色為紅色。
[0052]通過拉動帶條62的從靠背3突出出來的那一端部，解鎖杆30圍繞致動樞轉軸線44在朝其致動位置的方向上樞轉。設置於底板70上的限制元件78用作止動件並且限制解鎖杆30在到達致動位置之後的移動。
[0053]控制齒輪20安裝成可圍繞旋轉控制銷41的控制樞轉軸線43旋轉。為此目的，在當前情況下，控制齒輪20具有由旋轉控制銷41穿過的連續圓形齒輪開口 25。控制齒輪20大致沿著其圓周的一半具有與解鎖杆30的解鎖齒33嚙合的控制齒23。在此解鎖齒33附接到解鎖杆30的第二臂，所述第二臂定位成與具有帶孔眼31的第一臂大致直徑向相反。
[0054]第一解鎖元件11軸向鄰近於控制齒輪20安裝到旋轉控制銷41上以可圍繞控制樞轉軸線43旋轉。此外，第一解鎖元件11具有帶有第一側向表面55的圓柱段狀區域，第一導槽15形成在所述圓柱段狀區域中。第一鮑登纜線83插入到第一導槽15內。第一鮑登纜線83的端部具有第一乳頭狀突起85，其鉤到第一解鎖元件11的第一鮑登纜線鉤入裝置13內。
[0055]第一鮑登纜線83從第一解鎖元件11在豎直方向上延伸到第一偏轉弓形部81，所述第一偏轉弓形部81在第一凹部75處緊固到底板70。第一鮑登纜線83進一步延伸穿過第一偏轉弓形部81、在此大致以直角偏轉並且進一步延伸遠至兩個鎖定裝置90中的一個。
[0056]第二解鎖元件12同樣軸向鄰近於控制齒輪20安裝到旋轉控制銷41上以可圍繞控制樞轉軸線43樞轉。此外，第二解鎖元件12具有帶有第二側向表面56的圓柱段狀區域，第二導槽16形成在所述圓柱段狀區域中。第二鮑登纜線84插入到第二導槽16內。第二鮑登纜線84的端部具有第二乳頭狀突起86，其鉤到第二解鎖元件12的第二鮑登纜線鉤入裝置14內。
[0057]第二鮑登纜線84從第二解鎖元件11在豎直方向上延伸到第二偏轉弓形部82，所述第二偏轉弓形部82在第二凹部76處緊固到底板70。第二鮑登纜線84進一步延伸穿過第二偏轉弓形部82、在此大致以直角偏轉並且進一步延伸遠至兩個鎖定裝置90中的另一個。
[0058]當解鎖裝置10處於起始位置時，解鎖杆30處於靜止位置、控制齒輪20處於鎖定位置、解鎖元件11、12處於鎖定位置，並且兩個鎖定裝置90都被鎖定。如果解鎖單元10處於致動位置，則解鎖杆30處於致動位置、控制齒輪20處於解鎖位置、解鎖元件11、12處於解鎖位置，並且兩個鎖定裝置90都被解鎖。
[0059]相對於控制齒輪20朝向解鎖位置加載第一解鎖元件11的第一控制彈簧51布置於控制齒輪20與第一解鎖元件11之間。類似地，相對於控制齒輪20朝向解鎖位置加載第二解鎖元件12的第二控制彈簧52布置於控制齒輪20與第二解鎖元件12之間。在當前的情況下，控制彈簧51、52設計成為扭轉腿簧並插入到解鎖元件11、12和控制齒輪20的相應開口內。在相對於控制樞轉軸線43的軸向方向上，在此控制齒輪20布置於第一解鎖元件11與第二解鎖元件12之間。在每種情況下控制彈簧51、52定位在控制齒輪20和相關聯的解鎖元件11、12之間。
[0060]在解鎖單元10的起始位置，所述起始位置在圖3中示出，帶條62的一端朝向後方從靠背3突出出來。在此顯示區域64基本位於靠背3內並且在外側上不可見。顯示區域64處於非顯示位置。這給用戶發出兩個鎖定裝置90都被鎖定的信號。
[0061]通過拉動帶條62的從靠背3突出出來的一端部，解鎖杆30與復位彈簧60的力相反地在朝致動位置的方向上樞轉。在此，控制齒輪20在朝解鎖位置的方向上旋轉。如圖4所示，在控制齒輪20已經通過空行程之後，附接到控制齒輪20的驅動器24碰撞到第一解鎖元件11的第一觸止部17以及碰撞到第二解鎖元件12的第二觸止部18。
[0062]在當前情況下，驅動器24附接到控制齒輪20的區域中並且從所述控制齒輪20在兩側上在軸向方向上突出，所述區域定位成與控制齒23直徑向相反。解鎖元件11、12的觸止部17、18大致設計成在徑向和軸向方向上延伸的平滑表面。
[0063]通過進一步拉動帶條62的那一端部，控制齒輪20攜載解鎖元件11、12，結果，所述解鎖元件在朝解鎖位置的方向上旋轉。拉動在此發生在鮑登纜線83、84上，其結果是解鎖裝置90被解鎖。如圖5所示，當解鎖杆30碰撞到限制元件78時該移動結束並且解鎖單元10處於致動位置。在此帶條62的顯示區域64從靠背3突出出來並且在外側上可見。顯示區域64處於顯示位置。這給用戶發出兩個鎖定裝置90中的至少一個解鎖的信號。
[0064]如果用戶接著釋放帶條62，解鎖杆30則通過復位彈簧60的力在朝靜止位置的方向上樞轉。其結果是，控制齒輪20也在朝鎖定位置的方向上旋轉並且驅動器24移動遠離解鎖元件11、12的觸止部17、18。解鎖元件11、12由於通過控制彈簧51、52的加載而保持處於解鎖位置。這種狀態在圖6中示出。
[0065]當解鎖杆30的止動元件34碰撞到第一側向表面55和/或碰撞到第二側向表面56時，解鎖杆30的移動結束。在當前情況下，止動元件34為圓柱形構造並且附接到解鎖杆30的第三臂，所述第三臂接近具有解鎖齒33的第二臂布置，並且止動元件34在兩側上從第三臂在軸向方向上突出。
[0066]這種狀態在圖7中示出。解鎖杆30現在處於保持打開位置並且解鎖單元10處於顯示位置。但是，相比於致動位置，帶條62被部分地拉入到靠背3內，帶條62的顯示區域64仍從靠背3突出出來且在外側上可見。因此顯示區域64仍處於顯示位置。這給用戶發出兩個鎖定裝置90中的至少一個解鎖的信號。
[0067]然後車輛座椅I的後部支腳9能夠從上軌道6移除並且車輛座椅I能夠向前摺疊或從車輛移除。當後部支腳9再次放置到上軌道6上時，車輛座椅I能夠傾斜。在這種情況下，只有兩個鎖定裝置90的其中一個鎖定到上軌道6中分配的銷上，而兩個鎖定裝置90的另一個不鎖定到上軌道6中分配的銷或僅以時間延遲的方式鎖定到上軌道6中分配的銷。
[0068]在圖8中示出這種狀態，其中連接到第一解鎖元件11的鎖定裝置90被解鎖並且連接到第二解鎖元件12的鎖定裝置90被鎖定。在鎖定的過程中，連接到第二解鎖元件12的鎖定裝置90拉動第二鮑登纜線84，其結果是第二解鎖元件12旋轉到鎖定位置。然而，第一解鎖元件11仍處於解鎖位置。
[0069]在此解鎖杆30的止動元件34喪失與第二側向表面56的接觸但仍承靠第一側向表面55。因此解鎖杆30仍處於保持打開位置並且帶條62的顯示區域64仍從靠背3突出出來。因此顯示區域64仍處於顯示位置下並且給用戶發出兩個鎖定裝置90的至少一個解鎖的信號。
[0070]如果連接到第一解鎖元件11的鎖定裝置90然後也鎖定，則所述鎖定裝置拉動第一鮑登纜線83，其結果是第一解鎖元件11也旋轉到鎖定位置。該狀態在圖9中示出。在這種情況下，解鎖杆30的止動元件34也喪失與第一側向表面55的接觸並且解鎖杆30通過復位彈簧60的力旋轉回到靜止位置。在此控制齒輪20也旋轉回到鎖定位置。
[0071]因此解鎖單元10再次處於起始位置。帶條62通過解鎖杆30拉動到靠背3中如此的程度以使得帶條62的顯示區域64基本上定位在靠背3內並且在外側上不可見。因此顯示區域64再次處於非顯示位置。這給用戶發出兩個鎖定裝置90都被鎖定的信號。
[0072]解鎖單元10也能夠與多於兩個鎖定裝置90相互作用。在這種情況下，對於每個鎖定裝置90，專門的解鎖元件布置於旋轉控制銷41上。
[0073]在上面的說明書、權利要求書和附圖中所公開的特徵以單獨和組合的方式對於以本發明的不同改進來實現本發明而言都是很重要的。
[0074]附圖標記清單
[0075]I車輛座椅
[0076]2椅座部
[0077]3 靠背
[0078]4靠背板
[0079]5下軌道
[0080]6上軌道
[0081]7 頭枕
[0082]8前部支腳
[0083]9後部支腳
[0084]10解鎖單元
[0085]11第一解鎖元件
[0086]12第二解鎖元件
[0087]13第一鮑登纜線鉤入裝置
[0088]14第二鮑登纜線鉤入裝置
[0089]15第一導槽
[0090]16第二導槽
[0091]17第一觸止部
[0092]18第二觸止部
[0093]20控制齒輪
[0094]23控制齒
[0095]24驅動器
[0096]25齒輪開口
[0097]30解鎖杆
[0098]31帶孔眼
[0099]32彈簧孔眼
[0100]33解鎖齒
[0101]34止動元件
[0102]35桿開口
[0103]41旋轉控制銷
[0104]42旋轉致動銷
[0105]43控制樞轉軸線
[0106]44致動樞轉軸線
[0107]51第一控制彈簧
[0108]52第二控制彈簧
[0109]55第一側向表面
[0110]56第二側向表面
[0111]60復位彈簧
[0112]62帶
[0113]64顯示區域
[0114]66帶開口
[0115]70底板
[0116]71第一支承開口
[0117]72第二支承開口
[0118]73帶引入部
[0119]74緊固孔眼
[0120]75第一凹部
[0121]76第二凹部
[0122]78限制元件
[0123]79連接板
[0124]81第一偏轉弓形部
[0125]82第二偏轉弓形部
[0126]83第一鮑登纜線
[0127]84第二鮑登纜線
[0128]85第一乳頭狀突起
[0129]86第二乳頭狀突起
[0130]90鎖定裝置
【權利要求】
1.用於車輛座椅(I)的解鎖單元(10)， 用於解鎖至少兩個鎖定裝置(90)，所述解鎖單元將經由致動元件￠2)引入的移動用於解鎖目的地傳遞至所述至少兩個鎖定裝置(90); 其中每個鎖定裝置(90)在每種情況下都被分配一解鎖元件(11、12); 其中，當所述鎖定裝置(90)被鎖定時，所分配的解鎖元件(11、12)處於鎖定位置； 其中，當所述鎖定裝置(90)被解鎖時，所分配的解鎖元件(11、12)處於解鎖位置； 其特徵在於，顯示元件(64)被設置，當所述至少兩個鎖定裝置(90)被解鎖時，所述顯示元件(64)處於顯示位置，並且當所述至少兩個鎖定裝置(90)被鎖定時，所述顯示元件(64)處於非顯示位置，並且，定位在解鎖位置的每個解鎖元件(11、12)防止顯示元件(64)移動到非顯示位置，其中只要至少一個鎖定裝置(90)被解鎖，顯示元件(64)就保持處於顯示位置。
2.根據權利要求1所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，所述顯示元件￠4)固定地連接到所述致動元件(62)或與所述致動元件(62) —體地形成。
3.根據前述權利要求任一項所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，所述致動元件￠2)被設計成柔性帶條(62)。
4.根據前述權利要求一項所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，齒輪機構被設置，所述齒輪機構將經由所述致動元件￠2)引入的移動用於解鎖目的地傳遞到所述解鎖元件(11、12)。
5.根據權利要求4所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，所述齒輪機構包括具有解鎖齒(33)的解鎖杆(30)以及具有控制齒(23)的控制齒輪(20)，其中所述解鎖杆(30)連接到所述致動元件(62)。
6.根據權利要求5所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，在發生經由所述致動元件(62)引入移動的情況下，用於解鎖的目的，所述控制齒輪(20)通過空行程然後攜載所述解鎖元件(11、12)。
7.根據權利要求6所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，驅動器(24)附接到所述控制齒輪(20)，所述驅動器碰撞到所述第一解鎖元件(11)的第一觸止部(17)並且碰撞到所述第二解鎖元件(12)的第二觸止部(18)。
8.根據權利要求5至7之一所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，所述解鎖杆(30)具有止動元件(34)，當所述解鎖元件(11、12)處於解鎖位置時，所述止動元件(34)與所述解鎖元件(I1、12)相接觸。
9.根據權利要求5至8之一所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，控制彈簧(51、52)在每種情況下都布置於控制齒輪(20)與每個解鎖元件(11、12)之間，所述控制彈簧將所述解鎖元件(11、12)相對於所述控制齒輪(20)朝向所述解鎖位置加載。
10.根據權利要求5至9之一所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，所述解鎖元件(11、12)和控制齒輪(20)圍繞公共的控制樞轉軸線(43)可旋轉地安裝。
11.根據權利要求10所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，所述控制齒輪(20)在軸向方向上布置於所述第一解鎖元件(11)和所述第二解鎖元件(12)之間。
12.根據權利要求10和11之一所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，所述解鎖杆(30)圍繞平行於所述控制樞轉軸線(43)延伸的致動樞轉軸線(44)可樞轉地安裝。
13.根據權利要求5至12之一所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，復位彈簧(60)不斷地朝靜止位置的方向加載所述解鎖杆(30)。
14.根據前述權利要求之一所述的解鎖單元(10)，其特徵在於，每個鎖定裝置(90)在每種情況下都通過鮑登纜線(83、84)連接到所分配的解鎖元件(11、12)。
15.一種車輛座椅(I)，其包括根據前述權利要求之一所述的解鎖單元(10)。
【文檔編號】B60N2/44GK104507748SQ201380040603
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年7月25日 優先權日:2012年7月31日
【發明者】M·庫茲瑪, M·羅夫尼 申請人:詹森控股公司