一種車輛油耗計算方法、裝置及車輛的製作方法
2023-06-09 19:19:31
專利名稱：一種車輛油耗計算方法、裝置及車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛信息統計技術領域，具體涉及ー種車輛油耗計算方法、裝置及車輛。
背景技術：
平均油耗是衡量汽車燃油經濟性的重要指標，是汽車使用的重要性能。隨著燃油價格的上漲，以及相關稅費等因素的影響，用戶對車輛油耗信息也越來越關注。現大多數主機廠在儀表設計時，都會在行車電腦中添加平均油耗顯示信息。平均油耗計算應按實際消耗的燃油量除以實際行駛的裡程。然而目前大多數儀表 計算平均油耗，為計算簡便，常選取某一段內的燃油消耗，用其值除以裡程再換算為百公裡平均油耗顯示，且在計算過程中不計等待紅燈、怠速停車狀態下的燃油消耗，導致儀表平均油耗指示與實際油耗存在較大的差異，組合儀表的平均油耗顯示不準。
發明內容
本發明提供一種車輛油耗計算方法、裝置及車輛，從而更加準確、合理地獲取並顯示車輛在不同狀態在的油耗信息。本發明提供方案如下本發明實施例提供了一種車輛油耗計算方法，包括當發動機啟動後，判斷車輛實際怠速時間是否大於預設怠速時間，獲取一判決結果;若所述判決結果為車輛實際怠速時間大於預設怠速時間，則計算車輛怠速油耗信息，若所述判決結果為車輛實際怠速時間小於預設怠速時間，則計算車輛行駛油耗信息；分別顯示計算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。優選的，所述計算車輛怠速油耗信息包括基於車輛在實際怠速時間內消耗的燃油量與車輛實際怠速時間之間的比值，確定車輛怠速油耗信息。優選的，所述計算車輛行駛油耗包括判斷車輛有效行駛裡程是否小於預設行駛裡程；若車輛有效行駛裡程小於預設行駛裡程吋，則計算第一行駛油耗信息；若車輛有效行駛裡程大於預設行駛裡程吋，則計算第二行駛油耗信息。優選的，所述計算第一行駛油耗信息包括基於車輛在有效行駛裡程內消耗的燃油量與車輛有效行駛裡程之間的比值，確定第一行駛油耗信息。優選的，所述計算第二行駛油耗信息包括基於車輛在有效實行裡程中，最近預設行駛裡程裡所有分段有效行駛裡程內消耗的燃油量的總和，與預設行駛裡程之間的比值，確定所述第二行駛油耗信息，所述分段有效行駛裡程的距離等於預設行駛裡程按預設數值等分後一等分段的距離。優選的，所述方法在計算第二行駛油耗信息之前，還包括基於ー預設數值，對預設行駛裡程進行等分，確定分段有效行駛裡程的距離；分別計算從車輛起始點開始，每ー個分段有效行駛裡程內消耗的燃油量。優選的，所述方法還包括當發動機關閉後，將車輛怠速油耗信息清零，或者將車輛行駛油耗信息保存以便發動機重新啟動後累加行駛油耗信息。本發明實施例還提供了一種車輛油耗計算裝置，包括 判斷模塊，用於當發動機啟動後，判斷車輛實際怠速時間是否大於預設怠速時間，獲取ー判決結果；計算模塊，用於若所述判決結果為車輛實際怠速時間大於預設怠速時間，則計算車輛怠速油耗信息，若所述判決結果為車輛實際怠速時間小於預設怠速時間，則計算車輛行駛油耗信息；顯示模塊，用於分別顯示計算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。優選的，所述計算模塊包括判斷単元，用於判斷車輛有效行駛裡程是否小於預設行駛裡程；第一計算單元，用於當車輛有效行駛裡程小於預設行駛裡程時，計算第一行駛油耗信息；第二計算單元，用於當車輛有效行駛裡程大於預設行駛裡程時，計算第二行駛油耗信息，所述第二行駛油耗等於車輛在有效實行裡程中，最近預設行駛裡程裡所有分段有效行駛裡程內消耗的燃油量的總和，與預設行駛裡程之間的比值，所述分段有效行駛裡程的距離等於預設行駛裡程按預設數值等分後一等分段的距離。優選的，所述計算模塊還包括確定單元，用於基於ー預設數值，對預設行駛裡程進行等分，確定分段有效行駛裡程的距離；第三計算單元，用於分別計算從車輛起始點開始，每ー個分段有效行駛裡程內消耗的燃油量。優選的，所述裝置還包括處理模塊，用於當發動機關閉後，將車輛怠速油耗信息清零，或者將車輛行駛油耗信息保存以便發動機重新啟動後累加行駛油耗信息。本發明實施例還提供了一種車輛，所述車輛包括上述本發明實施例提供的所述車輛油耗計算裝置。從以上所述可以看出，本發明提供的車輛油耗計算方法、裝置及車輛，通過當發動機啟動後，判斷車輛實際怠速時間是否大於預設怠速時間，獲取一判決結果；若所述判決結果為車輛實際怠速時間大於預設怠速時間，則計算車輛怠速油耗信息，若所述判決結果為車輛實際怠速時間小於預設怠速時間，則計算車輛行駛油耗信息；分別顯示計算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。從而更加準確、合理地獲取並顯示車輛在不同狀態在的油耗信息。
圖I為本發明實施例提供的車輛油耗計算方法流程示意圖ー；圖2為本發明實施例提供的車輛油耗計算方法中所涉及的組合儀表控制模塊平均油耗處理原理圖；圖3為本發明實施例提供的車輛油耗計算方法中油耗顯示示意圖；圖4本發明實施例提供的車輛油耗計算方法中行駛裡程等分及存儲分段油耗示意圖ー;圖5本發明實施例提供的車輛油耗計算方法具體實現流程示意圖ニ ；圖6為本發明實施例提供的車輛油耗計算方法中行駛裡程等分及存儲分段油耗 不意圖~■;圖7為本發明實施例提供的車輛油耗計算裝置結構示意圖。
具體實施例方式本發明實施例提供了一種車輛油耗計算方法，如附圖I所示，該方法具體可以包括步驟11，當發動機啟動後，判斷車輛實際怠速時間是否大於預設怠速時間，獲取一判決結果；步驟12，若所述判決結果為車輛實際怠速時間大於預設怠速時間，則計算車輛怠速油耗信息，若所述判決結果為車輛實際怠速時間小於預設怠速時間，則計算車輛行駛油耗信息；步驟13，分別顯示計算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。本發明實施例提供的車輛油耗計算方法的實現，將車輛怠速油耗以及行駛油耗分別計算並顯示，從而更加準確、清晰、合理的顯示車輛在不同狀態下的燃油消耗量。本發明實施例所提供的處理油耗計算方法，可由ー組合儀表控制模塊(ICM :Instrument Control Module)來頭現。在具體實現過程中，ICM可通過車輛內部設置的控制器區域網(CAN:ControllerArea Network)，從車輛內設置的防抱死制動系統(ABS)或車速裡程傳感器，以及發動機電子控制單元(EOJ :Electronic Control Unit,又稱「行車電腦)等器件中獲取相關參數。例如，如附圖2所示，當車輛啟動後，ICM可通過採集發動機ECU提供的燃油噴射量累計得到實際消耗的燃油量，通過採集ABS模塊發送的裡程脈衝信號計算汽車行駛的裡程，並結合車速信號，判斷車輛運行狀態(怠速狀態或行駛狀態)和怠速時間。並通過ICM內置的累加器、計時器、寄存器等器件的運算，最終獲取車輛在不同狀態(怠速狀態和行駛狀態)下的兩種油耗，並分別進行顯示。由於日常車輛使用中，常會遇到長時間塞車及怠速停車等情況即車速為零時，此時的燃油油耗不是供汽車正常行駛的油耗，將其累計入行駛油耗沒有意義且會造成行駛油耗不正確。因此，本發明實施例提供的車輛油耗計算方法中，將車輛的怠速狀態下的油耗以及行駛狀態下的油耗分開計算，並單獨顯示。在一具體實施例中，ICM顯示兩種油耗的示意圖可如附圖3所示。
為告知用戶在怠速エ況下車輛的燃油消耗情況，本發明實施例所提供的車輛油耗計算方法中，將怠速油耗單獨計算並顯示。本發明實施例中，將車輛怠速狀態(車速為零)下的平均油耗，簡稱怠速油耗，記為AFE_IdleSpeed，単位L/h，表示車輛在怠速狀態時Ih內消耗的燃油量，具體可以公式
(I)表示
權利要求
1.一種車輛油耗計算方法，其特徵在於，包括 當發動機啟動後，判斷車輛實際怠速時間是否大於預設怠速時間，獲取一判決結果；若所述判決結果為車輛實際怠速時間大於預設怠速時間，則計算車輛怠速油耗信息，若所述判決結果為車輛實際怠速時間小於預設怠速時間，則計算車輛行駛油耗信息；分別顯示計算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。
2.如權利要求I所述的方法，其特徵在於，所述計算車輛怠速油耗信息包括 基於車輛在實際怠速時間內消耗的燃油量與車輛實際怠速時間之間的比值，確定車輛怠速油耗信息。
3.如權利要求I所述的方法，其特徵在於，所述計算車輛行駛油耗信息包括 判斷車輛有效行駛裡程是否小於預設行駛裡程； 若車輛有效行駛裡程小於預設行駛裡程時，則計算第一行駛油耗信息； 若車輛有效行駛裡程大於預設行駛裡程時，則計算第二行駛油耗信息。
4.如權利要求3所述的方法，其特徵在於，所述計算第一行駛油耗信息包括 基於車輛在有效行駛裡程內消耗的燃油量與車輛有效行駛裡程之間的比值，確定第一行駛油耗信息。
5.如權利要求3所述的方法，其特徵在於，所述計算第二行駛油耗信息包括 基於車輛在有效實行裡程中，最近預設行駛裡程裡所有分段有效行駛裡程內消耗的燃油量的總和，與預設行駛裡程之間的比值，確定所述第二行駛油耗信息，所述分段有效行駛裡程的距離等於預設行駛裡程按預設數值等分後一等分段的距離。
6.如權利要求5所述的方法，其特徵在於，所述方法在計算第二行駛油耗信息之前，還包括 基於一預設數值，對預設行駛裡程進行等分，確定分段有效行駛裡程的距離； 分別計算從車輛起始點開始，每一個分段有效行駛裡程內消耗的燃油量。
7.如權利要求I所述的方法，其特徵在於，所述方法還包括 當發動機關閉後，將車輛怠速油耗信息清零，或者將車輛行駛油耗信息保存以便發動機重新啟動後累加行駛油耗信息。
8.—種車輛油耗計算裝置，其特徵在於，包括 判斷模塊，用於當發動機啟動後，判斷車輛實際怠速時間是否大於預設怠速時間，獲取一判決結果； 計算模塊，用於若所述判決結果為車輛實際怠速時間大於預設怠速時間，則計算車輛怠速油耗信息，若所述判決結果為車輛實際怠速時間小於預設怠速時間，則計算車輛行駛油耗信息； 顯示模塊，用於分別顯示計算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。
9.如權利要求8所述的裝置，其特徵在於，所述計算模塊包括 判斷單元，用於判斷車輛有效行駛裡程是否小於預設行駛裡程； 第一計算單元，用於當車輛有效行駛裡程小於預設行駛裡程時，計算第一行駛油耗信息； 第二計算單元，用於當車輛有效行駛裡程大於預設行駛裡程時，計算第二行駛油耗信息，所述第二行駛油耗等於車輛在有效實行裡程中，最近預設行駛裡程裡所有分段有效行駛裡程內消耗的燃油量的總和，與預設行駛裡程之間的比值，所述分段有效行駛裡程的距離等於預設行駛裡程按預設數值等分後一等分段的距離。
10.如權利要求8所述的裝置，其特徵在於，所述計算模塊還包括 確定單元，用於基於一預設數值，對預設行駛裡程進行等分，確定分段有效行駛裡程的距離； 第三計算單元，用於分別計算從車輛起始點開始，每一個分段有效行駛裡程內消耗的燃油量。
11.如權利要求8所述的裝置，其特徵在於，還包括 處理模塊，用於當發動機關閉後，將車輛怠速油耗信息清零，或者將車輛行駛油耗信息保存以便發動機重新啟動後累加行駛油耗信息。
12.—種車輛，其特徵在於，所述車輛包括如權利要求8至11任一項所述的車輛油耗計算裝置。
全文摘要
本發明提供了一種車輛油耗計算方法、裝置及車輛，通過當發動機啟動後，判斷車輛實際怠速時間是否大於預設怠速時間，獲取一判決結果；若所述判決結果為車輛實際怠速時間大於預設怠速時間，則計算車輛怠速油耗信息，若所述判決結果為車輛實際怠速時間小於預設怠速時間，則計算車輛行駛油耗信息；分別顯示計算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。從而更加準確、合理地獲取並顯示車輛在不同狀態在的油耗信息。
文檔編號G01F9/00GK102853872SQ20121034285
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月14日 優先權日2012年9月14日
發明者李莉, 韓超, 許永在, 石剛, 董利偉, 陳娟 申請人:北京汽車股份有限公司