一種機動車的製作方法
2023-06-09 13:52:41 1
專利名稱：一種機動車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車交通工具。
現階段我國大多數使用的交通工具是摩託車，有兩輪和多輪摩託車。它的特點是速度快、機動靈活、結構簡單、價格比較便宜，但是由於它寬度小，重心相對高，並且採用與圓環形相似車輪，當這種摩託車翻倒時是通過車輪輪胎的一側為支點翻倒，一旦失穩，翻倒時間很快，很難保持平衡，所以它的穩定性差，極容易翻車，特別是在惡劣氣候條件下，令人難以忍受。而小轎車，乘坐舒適、速度快、穩定性好，但是它結構複雜、造價高。近來美國還發明了一種兩輪轎車，前後輪仍採用現有普通的圓環車輪，這種車給人的感覺是頭重腳輕、穩定性差，所以這種兩輪轎車還必須利用兩個可升降的輔助車輪以輔助這種車的穩定，因此這種兩輪轎車雖然安全性提高了，但其穩定性不好，而且造價高。
本實用新型的目的是保持原有摩託車寬度較小、靈活的優點，克服其容易翻車的缺點，為大多數人提供一種穩定性好、改善乘坐環境的一種機動車。
為達到上述目的，本實用新型採用的解決方案是本實用新型的機動車採用一種帶有橫向曲面輪胎的車輪總成，所述前部車輪總成靠近地面一側的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，並形成橫向曲面。本實用新型的機動車採用所述的帶有橫向曲面的輪胎後朝側向翻倒時就必須通過所述車輪的胎面滾動過程，在這滾動過程中所經過的所述輪胎曲面上的各個磨擦點都起槓桿支點的作用，而且所述橫向曲面比較寬，這樣就可延長機動車向側向的翻倒時間，使人和機動車有時間調節重心位置，讓人與機動車重新獲得平衡，不至翻車。
為達到上述目的，本實和新型的後部車輪總成的靠近地面一側的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，並形成橫向曲面。
為達到上述目的，本實用新型的前部車輪總成，後部車輪總成的靠近地面一側的輪胎胎面在橫向上部可連接成一段圓弧形曲線，並形成橫向曲面。
為達到上述目的，所述機動車的重心位置設置在靠近地面一側具有橫向曲面的胎面高度範圍內，並能保證機動車在延所述具有橫向曲面的胎面向側向滾動後能夠恢復直立狀態。
為達到上述目的，所述機動車可設置一種液壓平衡系統能使機動車的重心位置移動，即可在所述機動車的底盤與車身之間設置，液壓缸，通過液壓缸推動車身與底盤作相對位移。
為達到上述目的，所述機動車可設置一種彈簧裝置能使所述機動車重心移動後恢復正常位置。
為達到上述目的，所述機動車帶有橫向曲面的車輪總成是由多個車輪通過輪軸排列組成。
為達到上述目的，所述機動車帶有橫向曲面的車輪總成上的輪胎可以是球形、橄欖形、圓環形或者是半球形、半橄欖形。
為達到上述目的，所述機動車上還可安裝車身。
如上所述，本實用新型的機動車採用帶有橫向曲面的車輪總成後，所述機動車要翻車就必須通過車輪總成的橫向曲面的滾動過程，在滾動過程中所述帶有橫向曲面的車輪總成的輪胎上的各個磨擦點起了槓桿支點的作用，這樣就起了延長機動車翻車時間，使人和機動車有充分時間調節重心位置，重新獲得平衡，因此本實用新型可增強機動車的穩定性，並可在底盤上增設車身，改善乘坐環境，提高安全性。而且由於本實用新型的機動車車身相對較小，轉彎半徑小、行駛靈活。如把本實用新型所述的機動車的重心位置設置在靠近地面一側具有橫向曲面的胎面高度範圍內，使重心的高度與上述帶有橫向曲面的橫向曲面配合，保證上述機動車在延所述具有橫向曲面的胎面向側向滾動後，能夠恢復直立狀態，與不倒翁相似。這樣，人們在駕駛上述機動車時，就不易翻車。所述機動車還可採用一種液壓平衡系統，即在所述機動車底盤與轉動軸之間，或底盤與車身之間，或座位與底盤之間設置液壓缸，上述液壓缸與方向總成聯繫，使所述機動車轉彎時，上述液壓缸可使所述機動車的重心位置移動以抵消離心力的作用。這就增加了所述機動車的靈活性。
下面簡述本實用新型的附圖。
圖1為本實用新型實施例一的球形輪胎的側視圖。
圖2為本實用新型實施例一的球形輪胎的正視圖。
圖3為本實用新型實施例一的側視示意圖。
圖4為本實用新型實施例一的俯視示意圖。
圖5為本實用新型實施例一的外形結構示意圖。
圖6為本實用新型實施例二的側視示意圖。
圖7為本實用新型實施例二的俯視示意圖。
圖8為本實用新型實施例二的外形結構示意圖。
圖9為本實用新型實施例三的俯視示意圖。
圖10為本實用新型實施例四的俯視示意圖。
圖11為本實用新型實施例五的俯視示意圖。
圖12為本實用新型實施例一的正視示意圖圖13為本實用新型實施例三的正視示意圖圖14為本實用新型實施例帶橫向曲面的車輪總成的替代結構示意圖。
圖15為圖14圓環型車輪與轉動軸連接的結構示意圖。
圖16為本實用新型實施例帶橫向曲面的車輪總成的替代結構示意圖。
圖17為本實用新型實施例帶橫向曲面的車輪總成的替代結構示意圖。
下面參照
本實用新型的實施例。
實施例一圖1、2、3、4、5分別為本實用新型三輪機動車球形輪胎的側視圖、正視圖及本實用新型機動車的側視、俯視、外形結構示意圖。
圖中底盤大梁總成1上的各梁之間的連接採用焊接結構、傳動帶傳動機構2，小傳動帶輪安裝在發動機總成15輸出軸上，大傳動帶輪安裝於變速箱總成6輸入軸上，鏈條、鏈輪傳動機構3，小鏈輪安裝於變速箱總成的輸出軸上，大鏈輪安裝於後橋總成的差速器18上，前橋即前輪轉動軸4上安裝一個球形車輪13，前叉於14安裝在前輪轉動軸4上，底盤大梁總成1懸掛於前叉子14上，方向轉動機構16安裝於前叉子14上。離合器總成5，安裝於變速箱總成6的輸入軸上，變速箱總成6，通過固緊件安裝於底盤大梁總成1的中部梁上。發動機總成15，通過固緊件安裝於底盤大梁總成1的後部梁上。變速箱操作把7，手剎操作杆8通過傳動機構與剎車機構19連接，腳踏離合器總成9，通過固定於底盤大梁總成1的傳動機構與離合器總成5連接，腳剎總成10通過傳動機構與剎車裝置19連接，腳踏油門總成11通過傳動機構與發動機油門控制機構相連，後輪12兩個安裝於後橋總成17的左右兩端，後橋總成17通過固緊件固定在底盤大梁總成1的後半部，後橋中部安裝差速器18剎車機構總成19一端與後輪轂剎車塊連接，另一端與手剎、腳剎總成連接。
照明裝置20包括前車燈、後車燈、車內燈，玻璃窗21安裝在車身22上，車身22通過焊接固定於底盤大梁總成1四周上，車門23安裝在車身22上。
如上所述，由於實施例1的機動車採用了球形輪胎，因此機動車向側面翻倒就必須通過前輪球形輪胎的滾動過程，在這滾動過程中球形輪胎面上各點都起著槓桿支點作用。這就可減緩機動車的翻車，使機動車和人可以有充足調節重心，恢復平衡。
實施例二圖六、圖七、圖八為實施例二的三輪機動車的側視、俯視、外形結構示意圖。
如圖所示，底盤大梁總成31上的各梁之間採用焊接結構，前橋總成33，後橋總成39通過減震機構34用固緊件固定在底盤大梁總成31上，前橋總成33左右安裝兩個車輪32，後橋總成(轉動軸)39上安裝球形車輪35，發動機36安裝在底盤大梁總成31的前端，液壓缸40安裝於前橋總成33與底盤大梁總成31的前部，採用發動機前置，前輪驅動。車身總成38通過焊接固定於底盤大梁總成31四周上，玻璃窗37安裝在車身總成38上。
實施例三圖9為本實用新型實施例三的二輪機動車俯視示意圖。如圖所示，底盤大梁總成41安裝在前輪42和後輪43的轉動軸上，前輪42、後輪43均採用球形輪胎，發動機44安裝在底盤大梁總成41的後部。
實施例四圖10為本實用新型實施例四的三輪機動車俯視示意圖。如圖所示，底盤大梁總成51安裝在前輪52、後輪53、後輪54的轉動軸上，前輪52採用球形輪胎，後輪53、後輪54採用半球形輪胎，發動機55安裝在底盤大梁51的後部。
實施例五圖11為本實用新型實施例五的二輪機動車俯視示意圖。如圖所示，底盤大梁總成61安裝在前輪62、後輪63的轉動軸上，前輪62採用球形輪胎，後輪63採用橄欖形輪胎，發動機64安裝在底盤大梁61的後部。
以上所述的五個實施例的共同特點就是的述機動車的前部車輪總成或者後部車輪總成或者前部車輪總成及後部車輪總成的靠近地面一側的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，並形成橫向曲面，上述帶有橫向曲面的胎面整體外形與圓環形環面或球缺面相似，上述機動車在行駛時，帶有橫向曲面的車輪總成在繞轉動軸轉動同時，還可通過上述帶有橫向曲面的車輪總成的具有橫向曲面的胎面進行滾動。
如圖12、圖13所示，把本實用新型實施例一及本實用新型實施例三所述的機動車的重心位置設置在靠近地面一側具有橫向曲面的胎面高度範圍內。
如圖12所示70處為本實用新型實施例一的重心高度位置。
如圖13所示71處為本實用新型實施例三的重心高度位置。
這樣就把本實用新型所述的機動車的重心位置設置在靠近地面一側具有橫向曲面的胎面高度範圍內，使重心的高度與上述帶有橫向曲面的橫向曲面配合，保證上述機動車在延所述具有橫向曲面的胎面向側向滾動後，能夠恢復直立狀態，與不倒翁相似。這樣，人們在駕駛上述機動車時，就不易翻車。所述機動車還可採用一種液壓平衡系統，即在所述機動車底盤與轉動軸之間，或底盤與車身之間，或座位與底盤之間設置液壓缸，上述液壓缸與方向總成聯繫，使所述機動車轉彎時，上述液壓缸可使所述機動車的重心位置移動以抵消離心力的作用。這就增加了所述機動車的靈活性。另本實用新型所述的帶有橫向曲面車輪總成，還有許多本領域普遍技術人員可以想到的替代結構如圖14所示，直徑相同的圓環形車輪73、車輪74、車輪75、車輪76、車輪77、車輪78、車輪79、車輪80通過圓弧形轉動軸81連接排列組成，如圖15示明圖14圓環形車輪76通過固定件82固定於弧形轉動軸81上的結構示意圖，從圖14可以看出上述車輪總成的橫向曲面與圓環形環面相似。圖16示明多個直徑不同的圓環形車輪通過圓弧形轉動軸83連接排列的示意圖，圖16所示中間車輪的直徑小，兩邊車輪的直徑逐漸變大，這樣圖16所示的車輪總成的橫向曲面也與圓環形環面相似，當然圖14，圖16所示的轉動軸81、83也可以用與橢圓形或雙曲線形吻合的曲線形轉動軸代替。圖17示明多個車輪通過折線形轉動軸85平行設置的示意圖。
另本實用新型實施例二所述的機動車中液壓缸40安裝於前橋總成33與底盤大梁總成31的前部，上述液壓缸40可使機動車的重心位置移動並以橫向曲面中的支點產生力偶作用以抵消轉彎時的離心力作用。同樣液壓缸可設置在底盤與車身之間，或座位與車身之間，上述液壓缸可採用其它電動拉力機構代替。還可在上述實用新型實施例中設置一種彈簧裝置能使所述機動車重心移動後恢復正常位置，彈簧可安裝在車身兩邊或車身底盤大梁上。總之，本實用新型的具體結構包括本領域普遍技術人員可以想像到的替代結構。
權利要求1.一種機動車，由安裝於底盤總成前方的方向總成，安裝在底盤總成上的發動機裝置，剎車裝置，前部車輪總成，後部車輪總成等組成，其特徵在於所述前部車輪總成靠近地面一側的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，並形成橫向曲面。
2.一種機動車，由安裝於底盤總成前方的方向總成，安裝在底盤總成上的發動機裝置，剎車裝置，前部車輪總成，後部車輪總成等組成，其特徵在於所述後部車輪總成靠近地面一側的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，並形成橫向曲面。
3.一種機動車，由安裝於底盤總成前方的方向總成，安裝在底盤總成上的發動機裝置，剎車裝置，前部車輪總成，後部車輪總成等組成，其特徵在於所述前部車輪總成和後部車輪總成靠近地面一側的輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，並形成橫向曲面。
4.如權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的機動車，其特徵在於所述機動車的重心位置設置在靠近地面一側具有橫向曲面的胎面高度範圍內。
5.如權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的機動車，其特徵在於所述機動車在底盤與車身之間設置液壓缸。
6.如權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的機動車，其特徵在於所述機動車設置一種彈簧裝置。
7.如權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的機動車，其特徵在於所述機動車帶有橫向曲面的車輪總成是由多個車輪通過轉動軸排列組成。
8.如權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的機動車，其特徵在於所述機動車帶有橫向曲面的車輪總成上的輪胎可以是球形、橄欖形、圓環形或者是半球形、半橄欖形。
9.如權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的機動車，其特徵在於所述機動車上還可安裝車身。
專利摘要本實用新型公開了一種體積較小,比較安全穩定的機動車交通工具,其特點是:所述機動車採用一種帶有橫向曲面的車輪總成,如採用球形輪胎的機動車要向側向翻倒就必須通過車輪球形輪胎的橫向曲面的滾動過程,這就延緩了機動車的翻車時間,使人和機動車有充分時間調節重心,恢復平衡,因此這種機動車能在寬度較小情況下性能安全穩定。
文檔編號B62D63/02GK2380468SQ9920687
公開日2000年5月31日 申請日期1999年4月13日 優先權日1999年4月13日
發明者吳旭榕 申請人:吳旭榕