日本車機品牌排名（日拋型代言翻車後）
2023-06-09 11:20:04 2
城門失火，殃及池魚。王力宏人設崩塌，禍及英菲尼迪，從籤約到解約僅有35小時，被稱作「日拋型」代言人。
「最短代言」的背後，是「明星代言」已成為高風險事情。傳統汽車品牌啟用明星代言，早已不是什麼新鮮事兒，明星效應令品牌迅速「出圈」，不斷擴大知名度。但在挑選代言人方面，造車新勢力的思維方式截然不同，他們基本上都是創始人親自上陣，將自己打造成「網紅」和品牌代言人，且收效甚好。
明星也是一把「雙刃劍」事情的起因，比較狗血。12月17日晚，王力宏前妻李靚蕾發布長文控訴王力宏婚內出軌，英菲尼迪也度過了一個不眠之夜，次日凌晨1時許即迅速回應，官微發布了與王力宏終止合作的聲明。
手起刀落，絲毫不拖泥帶水。在官微上宣布與王力宏達成合作關係不久，12月16日晚，英菲尼迪全新一代QX60的新車上市發布會就邀請王力宏到場造勢。
明星代言汽車品牌已經屢見不鮮，這不僅是一種營銷方式，也有利於汽車品牌「出圈」，打開品牌知名度，這就是所謂的「明星效應」。
比如，孫楊代言吉利汽車、吳京代言大眾途銳、古力娜扎代言奇瑞艾瑞澤系列、吳青峰代言別克昂科拉GX，等等，就連「神車五菱」，也請了影視明星周迅作為全球代言人。
為了博取消費者的歡心，不少車企在「牽手」明星上可謂是不遺餘力。
但是，這年頭，但凡與明星有代言合作的品牌，也都要做好「一邊籤約、一邊準備好解約詞」的兩手準備。比如李雲迪代言、推廣的品牌中，包含三家汽車品牌——廣汽豐田、長城WEY與東風日產。
甚至，有網友發現，東風日產已經不是第一次在代言人上翻車了，林丹、李代沫……
新勢力玩法：老闆即代言人那麼，對造車新勢力來說，是否存在同樣的困擾？
「只要我還在經營理想汽車，我們就絕不會找任何明星代言，各種發布會你也看不到明星。廣大車主才是真正的品牌代言人。」12月18日，理想汽車創始人李想，在社交平臺上發帖表示。
也就是說，王力宏這事，基本不可能在理想汽車身上發生，除非李想自己「出軌」。
不得不說，這可能是造車新勢力的一個普遍現象，即把創始人打造成「網紅」和品牌代言人。但凡有熱點新聞，李想也是車企界第一個「撲上去」的。
再比如，小鵬汽車創始人何小鵬，本就是一個典型的理工男，但為了品牌，也不得不樹立起自己人設。時不時回應一下熱點，時不時懟一下特斯拉啥的，「#何小鵬道歉#」「#何小鵬回應豐田炮轟電動汽車#」等話題更是頻登微博熱搜。
老闆為汽車品牌宣傳衝鋒陷陣，這股風潮最初可能來自於特斯拉。特斯拉的特別之處，就在於創始人馬斯克每次清奇的出場方式，都是腦洞大開，做到了語不驚人死不休。
以至於特斯拉的公關部形同虛設，對外傳播全靠「宇宙網紅」馬斯克的社交媒體營銷。可以說，以一己之力扛起了特斯拉整個公司的傳播大旗。
真的需要明星代言人嗎？請明星，真的管用嗎？不同的人有不同的看法。畢竟，沒有瑕疵、渾身都是正能量的明星是越來越少了，你哪裡會知道，籤下的明星會有哪些猝不及防的「雷」等著你？
而努力把發布會辦得高大上、把傳播做出去，是車企通用的玩法。造車新勢力的不同之處在於，它們會另闢蹊徑，用網際網路思維以及新消費品牌的打法，創新玩轉營銷。
蔚來創始人李斌曾經表示：「蔚來汽車的商業模式建立在用戶體驗上，蔚來和其他的造車企業最大的區別在於——有的公司只圍繞車去思考，但蔚來將人放在首位去思考。與傳統車企相比，比起賣車，蔚來更擅長營銷。」
一些跨界營銷、圈層營銷、口碑營銷，已被新勢力玩到極致。比如，過去用戶完成購車環節後便同品牌失去直接聯繫，但現在「人車生活」等概念，進一步黏住了用戶。
當然，傳統汽車也正在轉變思維，而且在這方面玩起來，一點都不比新勢力落後。
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