被動無鑰匙進入或啟動系統及車載基站和感應鑰匙的製作方法

2023-06-10 00:38:26 4

專利名稱：被動無鑰匙進入或啟動系統及車載基站和感應鑰匙的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車安全電子領域，尤其涉及一種被動無鑰匙進入或啟動系統及 車載基站和感應鑰匙。
背景技術：
隨著汽車工業的迅速發展，基於汽車安全保護方面的要求也在不斷的提高。因此 PKE(Passive Keyless Entry，被動式無鑰匙進入)技術應運而生。PKE技術是由傳統的 RKE(Remote Keyless Entry，遙控無鑰匙進入)技術演變發展而來的，採用了 RFID(Radio Frequency Identification，無線射頻識別)技術和車輛身份編碼識別系統，率先應用小 型化、小功率射頻天線的開發方案，並成功的融合了遙控系統和無鑰匙系統，沿用了傳統的 整車電路保護，真正的實現雙重射頻系統，雙重防盜保護，為車主最大限度的提供便利和安 全。在現有的RKE系統中，汽車駕駛人員需要通過按鈕來遙控開、鎖車門。使用新型的PKE 系統，駕駛人員無須進行任何操作，僅需隨身攜帶一個應答器(例如智慧卡)就可以輕鬆地 開、鎖車門。隨著RFID技術的廣泛運用和汽車市場的需求，遙控進入系統被無鑰匙進入系 統替代已經成為必然趨勢。目前，被動無鑰匙進入或啟動系統的工作原理如下車主走到車門面前，拉動門把 手或按下門把手旁邊特定的開關，此動作觸發車輛發出12^LF(L0WFreqUenCy，低頻)的 信號搜尋以車輛為中心直徑:3m範圍以內的合法感應鑰匙。當車主身上攜帶著合法的感應 鑰匙被搜尋到，車輛和鑰匙間就會通過無線通信連接實現車輛對感應鑰匙的大概2秒鐘 RFID認證，當認證為合法後車門解鎖。離開車輛的時候用同樣方法讓車門上鎖。同樣原理， 進入車輛後通過按下車輛點火的開關，車輛也對位於車輛內部的合法感應鑰匙進行搜尋， 當有合法鑰匙在車內，此鑰匙被搜尋到。經過對感應鑰匙1秒鐘的RFID認證，如果為合法， 則啟動車輛點火，否則禁止。在實現上述被動無鑰匙進入或啟動的過程中，現有技術採用的感應車鑰匙使用一 個CPU (Central Process Unit，中央處理單元)進行通信的控制和認證過程中認證數據的 加密解密處理，使感應鑰匙CPU處理的業務有限，只能針對簡單加密的業務數據進行處理， 而該種簡單的加密方式很容易被破壞，不能保證被動無鑰匙進入或啟動過程中數據認證的 安全性。
實用新型內容本實用新型的實施例提供一種被動無鑰匙進入或啟動系統及車載基站和感應鑰 匙，保證了被動無鑰匙進入或啟動過程中數據認證的安全性。為達到上述目的，本實用新型的實施例採用如下技術方案一種感應鑰匙，包括認證數據接收模塊、通用中央處理單元、加密解密中央處理 單元以及認證信息發送模塊；所述認證數據接收模塊、加密解密中央處理單元以及認證信息發送模塊，分別和 所述通用中央處理單元連接；所述認證數據接收模塊接收車載基站發送的認證數據，並將所述認證數據通過所述通用中央處理單元轉發給所述加密解密中央處理單元；所述加密解密中央處理單元對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，當所 述認證信息合法時，將認證信息進行加密處理，並發送給所述通用中央處理單元；所述通用中央處理單元將經過加密的認證信息通過所述認證信息發送模塊發送 給所述車載基站。一種車載基站，包括認證數據發送模塊、通用中央處理單元以及認證信息接收模 塊；所述認證數據發送模塊和認證信息接收模塊，分別和所述通用中央處理單元連 接；所述通用中央處理單元控制所述認證數據發送模塊向所述感應鑰匙發送認證數 據；所述認證信息接收模塊用於接收所述感應鑰匙發送的經過加密的認證信息。一種被動無鑰匙進入或啟動系統，包括車載基站和與所述車載基站通信的感應 鑰匙；所述車載基站包括認證數據發送模塊、通用中央處理單元以及認證信息接收模 塊；所述認證數據發送模塊和所述認證信息接收模塊，分別和所述通用中央處理單元連 接；所述感應鑰匙包括認證數據接收模塊、通用中央處理單元、加密解密中央處理單 元以及認證信息發送模塊；所述認證數據接收模塊、加密解密中央處理單元以及認證信息 發送模塊，分別和所述通用中央處理單元連接。本實用新型實施例提供的被動無鑰匙進入或啟動系統及車載基站和感應鑰匙， 在感應鑰匙中設置有兩個中央處理單元，其中加密解密中央處理單元專用於對認證數據的 加密解密處理，使得感應鑰匙對認證數據的處理速度與現有技術中使用通用的中央處理單 元相比，可以使感應鑰匙可以處理比現有技術中更為複雜的加密算法，保證了被動無鑰匙 進入或啟動過程中數據認證的安全性。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提 下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例1提供的一種感應鑰匙的組成框圖；圖2為本實用新型實施例1提供的另一種感應鑰匙的組成框圖；圖3為本實用新型實施例2提供的一種車載基站的組成框圖；圖4為本實用新型實施例2提供的另一種車載基站的組成框圖；圖5為本實用新型實施例3提供的一種被動無鑰匙進入或啟動系統的組成框圖；圖6實用新型實施例3提供的另一種被動無鑰匙進入或啟動系統的組成框圖；圖7為本實用新型實施例3提供的一種有源被動無鑰匙進入或啟動的操作流程 圖；圖8為本實用新型實施例3提供的一種無源被動無鑰匙進入或啟動的操作流程圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。實施例1本實用新型實施例提供一種感應鑰匙，如圖1所示，該感應鑰匙1包括認證數據 接收模塊11、通用中央處理單元12、加密解密中央處理單元13以及認證信息發送模塊14。當所述感應鑰匙1處於有電狀態並被激活後，所述認證數據接收模塊11接收車載 基站發送的認證數據，並將所述認證數據通過所述通用中央處理單元12轉發給所述加密 解密中央處理單元13。所述加密解密中央處理單元13對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，確 定所述認證信息的合法性，當所述認證信息合法時，將認證信息進行加密處理，並發送給所 述通用中央處理單元12。所述通用中央處理單元12將經過加密的認證信息通過所述認證信息發送模塊14 發送給所述車載基站。所述認證數據接收模塊11可以為低頻接收模塊，例如，載波頻率為12 赫茲的 低頻接收模塊，其由載波頻率為12 赫茲低頻解調晶片和低頻接收天線組成，載波頻率為 12 赫茲低頻解調晶片可以通過內部總線與所述低頻接收天線的天線接口相連；該認證 數據接收模塊11可以通過調解後的數據輸出埠與通用中央處理單元12相連；所述調解 後的數據輸出埠可以為但不局限於通用I0(lnput Output，輸出輸入)接口。所述認證信息發送模塊14可以為超高頻發送模塊，例如，載波頻率為433M赫茲的 超高頻發送模塊，其由載波頻率為433M赫茲的調製驅動晶片和超高頻發送天線組成，載波 頻率為433M赫茲的調製驅動晶片可以通過內部總線與所述超高頻發送天線的天線接口相 連；所述認證信息發送模塊14可以通過通用IO接口與所述通用中央處理單元12相連。所述加密解密中央處理單元13，用於專業加解密，包括數據加密解密處理芯 片；所述加密解密中央處理單元13可以通過UART(Universal AsynchronousReceiver/ Transmitter,通用異步接收/發送)接口與所述通用中央處理單元12相連。所述通用中央處理單元12，用於控制通信；其可以通過通用IO接口分別與所述認 證數據接收模塊11和所述認證信息發送模塊14連接，並通過UART接口與所述加密解密中 央處理單元13連接。當所述感應鑰匙1處於有電狀態並被激活後，所述通用中央處理單元12，控制所 述認證數據接收模塊12通過低頻接收天線接收車載基站發送的認證數據，並將所述認證 數據通過所述通用中央處理單元12轉發給所述加密解密中央處理單元13 ；所述加密解密 中央處理單元13對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，確定所述認證信息的合法 性，當所述認證信息合法時，將認證信息進行加密處理，並發送給所述通用中央處理單元 12 ；所述通用中央處理單元12將經過加密的認證信息通過所述認證信息發送模塊14的超 高頻發送天線發送給所述車載基站。
5[0044]進一步，如圖2所示，所述感應鑰匙1還包括第一高頻調製解調模塊15和第一高 頻天線(圖中未標出)。所述第一高頻調製解調模塊15通過內部總線一端與所述數據加密解密處理單元 13相連，另一端與所述第一高頻天線的天線接口相連；所述第一高頻調製解調模塊15可以 選用載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調製解調模塊，但本實用新型實施例對此不進行限制， 任何高頻調製解調模塊以及高頻天線都屬於本實用新型保護的範圍，但需要該第一高頻調 制解調模塊15的載波頻率與車載基站的第二高頻調製解調模塊的載波頻率相一致，以方 便兩者之間的通信。當所述感應鑰匙處於沒電狀態時，所述第一高頻天線接收高頻信號，感應獲取所 述高頻信號的能量並激活所述感應鑰匙。進一步的，在所述感應鑰匙被激活後，所述第一高頻天線還用於接收車載基站發 送的認證數據，並由所述第一高頻調製解調模塊15進行解調得到所述認證數據；所述加密 解密中央處理單元13對解調得到的所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，確定所述 認證信息的合法性，當所述認證信息合法時，將所述認證信息進行加密處理，並發送給所述 第一高頻調製解調模塊15 ；所述第一高頻調製解調模塊15對經過加密的認證信息進行調 制，並通過所述第一高頻天線發送給所述車載基站。本實用新型實施例中，在感應鑰匙中設置兩個中央處理單元，其中加密解密中央 處理單元專用於對認證數據的加密解密處理，可以使感應鑰匙可以處理比現有技術中更為 複雜的加密算法，保證了被動無鑰匙進入或啟動過程中數據認證的安全性。並且使用獨立的加密解密中央處理單元處理認證數據的認證，使得感應鑰匙對認 證數據的處理速度與現有技術中使用通用的中央處理單元更快，使得認證時間縮短，提高 了用戶體驗。進一步的，本實用新型實施例中，在感應鑰匙中添加了第一高頻調製解調模塊和 第一高頻天線，使得在感應鑰匙處於沒電狀態時，可以通過接收高頻信號，並感應獲取該高 頻信號的能量激活所述感應鑰匙。由於高頻信號的傳輸速度快，從而使感應鑰匙能夠較快 的接收到該高頻信號和認證數據，與現有技術中使用低頻傳輸認證數據和能量信號相比， 縮短了信號的傳輸時間，使得認證過程縮短，提高了用戶體驗；並且與現有的低頻收發模塊 相比較，第一高頻調製解調模塊的抗幹擾性更好，從而保證了在感應鑰匙處於沒電狀態時， 車載基站和感應鑰匙之間通信質量。實施例2本實用新型實施例還提供一種車載基站，如圖3所示，該車載基站2包括認證數 據發送模塊21、通用中央處理單元22和認證信息接收模塊23。當車載基站2被激活並且感應鑰匙處於有電狀態時，所述通用中央處理單元22控 制所述認證數據發送模塊21向所述感應鑰匙發送認證數據；當所述感應鑰匙的加密解密 中央處理單元對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，確定所述認證信息合法，並由 認證信息發送模塊向所述車載基站發送經過加密的認證信息時，所述認證信息接收模塊23 用於接收所述經過加密的認證信息。所述認證數據發送模塊21可以為低頻發送模塊，例如，可以為但不局限於載波頻 率為12 赫茲的低頻發送模塊，該載波頻率為12 赫茲的低頻發送模塊由載波頻率為12 赫茲低頻驅動晶片和低頻發送天線組成，載波頻率為12 赫茲的低頻驅動晶片可以 通過內部總線與所述低頻發送天線的天線接口相連，其與所述通用中央處理單元22的脈 寬調製信號輸出埠相連接。所述認證信息接收模塊23可以為超高頻接收模塊，例如可以為但不局限於載波 頻率為433M赫茲的超高頻接收模塊，該載波頻率為433M赫茲的超高頻接收模塊由載波頻 率為433M赫茲的超高頻解調晶片和超高頻接收天線組成，所述載波頻率為433M赫茲超高 頻解調晶片通過內部總線與所述超高頻接收天線的天線接口相連；所述認證信息接收模塊 23可以通過SPl接口和所述通用中央處理單元22相連接。所述通用中央處理單元22，用於控制通信；其可以通過SPl接口與認證信息接收 模塊23連接，可以通過脈寬調製信號輸出埠與所述認證數據發送模塊21連接，可以通過 UART接口與所述高頻數據收發模塊M相連。當車載基站2被激活並且感應鑰匙處於有電狀態時，所述通用中央處理單元22控 制所述認證數據發送模塊21通過低頻發送天線向所述感應鑰匙發送認證數據；當所述感 應鑰匙的加密解密中央處理單元對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，確定所述 認證信息合法，並由認證信息發送模塊向所述車載基站發送經過加密的認證信息時，所述 認證信息接收模塊23通過超高頻接收天線接收所述經過加密的認證信息。進一步的，如圖4所示，所述車載基站2還包括第二高頻調製解調模塊M和第二 高頻天線(圖中未標出)。當車載基站2被激活但所述感應鑰匙處於沒電狀態時，通過所述第二高頻天線向 所述感應鑰匙發送高頻信號，使所述感應鑰匙感應獲取所述高頻信號的能量；當所述感應 鑰匙向所述車載基站2發送經過加密的認證信息時，所述第二高頻天線接收所述經過加密 的認證信息，並由所述第二高頻調製解調模塊M進行解調得到所述經過加密的認證信息。所述第二高頻調製解調模塊對可以為但不局限於載波頻率為13. 56M赫茲的高頻 調製解調模塊，但該第二高頻調製解調模塊的載波頻率具體與所述感應鑰匙的第一高頻調 制解調模塊的載波頻率相一致，以便在所述感應鑰匙處於沒電狀態時，可以通過所述第二 高頻調製解調模塊M和所述感應鑰匙的第一高頻調製解調模塊之間的通信，實現對認證 信息的認證；所述載波頻率為13. 56M赫茲的第二高頻調製解調模塊M可以由載波頻率為 13. 56M赫茲的高頻調製解調處理晶片組成，所述第二高頻天線由高頻接收天線和高頻發送 天線組成；所述載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調製解調處理晶片可以通過內部總線，分別 與高頻發送天線和高頻接收天線的天線接口相連；其可以通過UART接口與所述通用中央 處理單元22連接。當車載基站2被激活但所述感應鑰匙處於沒電狀態時，通過第二高頻發送天線向 所述感應鑰匙發送高頻信號；當所述感應鑰匙的加密解密中央處理單元接收所述高頻信 號，使所述感應鑰匙感應獲取所述高頻信號的能量；當所述感應鑰匙向所述車載基站發送 經過加密的認證信息時，所述第二高頻接收天線接收所述經過加密的認證信息，並由所述 第二高頻調製解調模塊進行解調得到所述經過加密的認證信息。本實用新型實施例中，在車載基站中添加了第二高頻調製解調模塊和第二高頻天 線，使得在感應鑰匙處於沒電狀態時，可以通過該第二高頻天線向該感應鑰匙發送高頻信 號，使得感應鑰匙感應獲取該高頻信號的能量激活所述感應鑰匙。由於高頻信號的傳輸速度快，從而使感應鑰匙能夠較快的接收到該高頻信號和認證數據，與現有技術中使用低頻 傳輸認證數據和能量信號相比，縮短了信號的傳輸時間，使得認證過程縮短，提高了用戶體 驗。並且與現有的低頻收發模塊相比較，該第二高頻調製解調模塊的抗幹擾性更好， 從而保證了在感應鑰匙處於沒電狀態時，車載基站和感應鑰匙之間通信質量。實施例3本實用新型實施例還提供一種被動無鑰匙進入或啟動系統，如圖5所示，該系統 包括車載基站2和與所述車載基站2通信的感應鑰匙1。所述感應鑰匙1包括認證數據接收模塊11、通用中央處理單元12、加密解密中央 處理單元13以及認證信息發送模塊14。所述車載基站2包括認證數據發送模塊21、通用中央處理單元22、認證信息接收 模塊23。當車載基站2被激活並且感應鑰匙處於有電狀態時，所述通用中央處理單元22控 制所述認證數據發送模塊21向所述感應鑰匙發送認證數據；當所述感應鑰匙的加密解密 中央處理單元13對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，確定所述認證信息合法， 並由認證信息發送模塊向所述車載基站發送經過加密的認證信息時，所述認證信息接收模 塊23用於接收所述經過加密的認證信息。當感應鑰匙1處於有電狀態並被激活後，所述感應鑰匙通過所述通用中央處理單 元12控制所述認證數據接收模塊12接收車載基站發送的認證數據，並將所述認證數據通 過所述通用中央處理單元12轉發給所述加密解密中央處理單元13 ；所述加密解密中央處 理單元13對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，確定所述認證信息的合法性，當 所述認證信息合法時，將認證信息進行加密處理，並發送給所述通用中央處理單元12 ；所 述通用中央處理單元12將所述認證信息通過所述認證信息發送模塊14發送給所述車載基 站。進一步的，如圖6所示，所述車載基站2還包括第二高頻調製解調模塊M和第二 高頻天線(圖中未標出)；相對應的，所述感應鑰匙1還包括第一高頻調製解調模塊15和 第一高頻天線(圖中未標出)。當車載基站2被激活但所述感應鑰匙處於沒電狀態時，通過所述第二高頻天線向 所述感應鑰匙發送高頻信號，使所述感應鑰匙感應獲取所述高頻信號的能量；當所述感應 鑰匙1向所述車載基站2發送經過加密的認證信息時，所述第二高頻天線接收所述經過加 密的認證信息，並由所述第二高頻調製解調模塊M進行解調得到所述經過加密的認證信 肩、ο當所述感應鑰匙處於沒電狀態時，所述第一高頻天線接收所述車載基站發送的高 頻信號，感應獲取所述高頻信號的能量並激活所述感應鑰匙；在所述感應鑰匙被激活後， 所述第一高頻天線接收認證數據，並由所述第一高頻調製解調模塊15進行解調得到所述 認證數據；所述加密解密中央處理單元13對解調得到的所述認證數據進行解密處理，得到 認證信息，確定所述認證信息合法性，當所述認證信息合法時，將所述認證信息進行加密處 理，並發送給所述第一高頻調製解調模塊15 ；所述第一高頻調製解調模塊15對經過加密的 認證信息進行調製，並通過所述第一高頻天線發送給所述車載基站2。[0073]進一步的，上述各功能模塊的具體組成，可以參考實施例1和實施例2中的對應內 容的描述，此處將不再贅述。其中，該系統包括有源PKE或啟動模式、無源PKE或啟動模式；其在有源PKE或啟 動模式下，該系統的工作過程具體包括如下步驟，如圖7所示301、觸發該系統啟動開始運行，具體操作如下當車主攜帶處於有電狀態的感應 鑰匙接近車輛到2. 5m以內的時候，車主拉門把手或者觸發門旁邊的某個按鈕時，激活車載 基站，該系統開始運行。302、激活感應鑰匙，具體執行過程如下被激活的所述車載基站通過所述通用 CPU (Central Process Unit，中央處理單元)控制所述載波頻率為12 赫茲的低頻發送模 塊，將激活所述感應鑰匙的命令信號通過低頻天線發送給所述感應鑰匙；所述感應鑰匙的 載波頻率為12 赫茲的低頻接收模塊接收到所述命令信號後，對所述命令信號進行合法 性檢測，當檢測到所述命令信號合法後，立即激活整個感應鑰匙。303、認證數據的接收；激活後的感應鑰匙通過所述通用CPU控制所述感應鑰匙的 載波頻率為12 赫茲的低頻接收模塊接收所述車載基站發送的認證數據，將所述認證數 據發送到所述通用CPU，由所述通用CPU通過UART接口將所述認證數據轉發給所述加密解 密CPU，以便所述加密解密CPU完成對所述認證數據的認證的過程。304、認證數據加解密認證處理；所述加密解密CPU接收所述通用CPU轉發來的認 證數據，對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息；對所述認證信息進行認證，確定所 述認證信息的合法性，在確定所述認證信息合法時，將所述認證信息進行加密處理，並通過 所述UART接口將經過解密的認證信息發送給所述通用CPU。305、認證信息的發送；所述通用CPU接收到經過解密的認證信息後，將所述經過 解密的認證信息轉發給所述載波頻率為433M赫茲的超高頻發送模塊，由所述載波頻率為 433M赫茲的超高頻發送模塊，將所述經過加密的認證信息通過超高頻發送天線發送給所述
車載基站。306、認證信息的接收；所述車載基站的載波頻率為433M赫茲的超高頻接收模塊 接收所述經過加密的認證信息；在所述車載基站的通用CPU控制所述載波頻率為12 赫 茲的低頻發送模塊將認證數據發送出去後，便控制所述車載基站的載波頻率為433M赫茲 的超高頻接收模塊接收所述經過加密的認證信息。在接收到所述經過加密的認證信息後， 將所述經過加密的認證信息轉發給所述車載基站的通用CPU，以便由所述車載基站的通用 CPU對所述認證信息進行解密獲取所述認證數據的認證結果。307、功能處理；獲取所述認證數據的認證結果為合法時，對車輛進行相應的功能 處理，所述功能處理可以為對車輛進行車輛解鎖或者上鎖或者點火啟動等。進一步，當感應鑰匙的電池沒電了以後，可以啟動無源PKE或啟動模式，其在無源 PKE或啟動模式下，該系統的工作過程具體包括如下步驟，如圖8所示401、觸發該系統啟動開始運行，具體操作如下當車主攜帶處於沒電狀態的感應 鑰匙接近車輛到2. 5m以內的時候，車主拉門把手或者觸發門旁邊的某個按鈕時，激活車載 基站，該系統開始運行。402、激活感應鑰匙，具體執行過程如下車主將處於沒電狀態的感應鑰匙放到車 輛的某個特定位置，例如左後視鏡下方，本實用新型實施例對該特定位置不進行具體限制，車主可以將所述感應鑰匙放置在車輛的任一位置；被激活的所述車載基站通過所述通用 CPU控制所述載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調製解調模塊通過高頻發送天線向所述感應 鑰匙發送高頻信號，使所述感應鑰匙的高頻天線接收到所述高頻信號後感應並獲取所述高 頻信號的能量並激活所述感應鑰匙。403、認證數據的接收；在所述感應鑰匙被激活後，所述感應鑰匙通過其高頻天線 接收車載基站發送的認證數據，並由載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調製解調模塊進行解 調獲取所述認證數據，將所述認證數據發送給加密解密CPU，以使得所述加密解密CPU實現 對所述認證數據的認證。404、認證數據加解密認證處理；所述加密解密CPU接收到所述認證數據後，對所 述認證數據進行解密得到認證信息，並對所述認證信息進行認證，確定所述認證信息的合 法性；在確定所述認證信息合法時，則將所述認證信息進行加密處理，並將經過加密的認證 信息發送給所述感應鑰匙的高頻調製解調模塊。405、認證信息的發送；所述感應鑰匙的高頻調製解調模塊對該經過加密的認證信 息進行調製，並通過高頻發送天線發送給所述車載基站。406、認證信息的接收；所述車載基站的高頻天線接收所述經過加密的認證信息， 並由所述車載基站的載波頻率為13. 56M赫茲的高頻調製解調模塊進行解調得到所述經過 加密的認證信息。在得到所述經過加密的認證信息後，所述載波頻率為13. 56M赫茲的高頻 調製解調模塊將所述經過加密的認證信息轉發給所述車載基站的通用CPU，以便由所述車 載基站的通用CPU對所述經過加密的認證信息進行解密獲取所述認證數據的認證結果。407、功能處理；獲取所述認證數據的認證結果為合法時，對車輛進行相應的功能 處理，所述功能處理可以為對車輛進行車輛解鎖或者上鎖或者點火啟動等。本實用新型實施例中，在感應鑰匙中設置兩個中央處理單元，其中加密解密中央 處理單元專用於對認證數據的加密解密處理，使得感應鑰匙對認證數據的處理速度與現有 技術中使用通用的中央處理單元更快，使得認證時間縮短，提高了用戶體驗；並且加密解密 中央處理單元的加入，可以使感應鑰匙可以處理比現有技術中更為複雜的加密算法，保證 了被動無鑰匙進入或啟動過程中數據認證的安全性。更進一步，在車載基站和感應鑰匙中分別添加了對應的高頻調製解調模塊和高頻 天線，在感應鑰匙處於沒電狀態時，使發送認證數據和能量的速度更快，使得認證時間縮 短，提高了用戶體驗；並且與現有的低頻收發模塊相比較，高頻調製解調模塊的抗幹擾性更 好，從而保證了在感應鑰匙沒電狀態時，車載基站和感應鑰匙之間通信質量。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護範圍並不局限 於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到變化 或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應以所述權 利要求的保護範圍為準。
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權利要求1.一種感應鑰匙，其特徵在於，包括認證數據接收模塊、通用中央處理單元、加密解 密中央處理單元以及認證信息發送模塊；所述認證數據接收模塊、加密解密中央處理單元以及認證信息發送模塊，分別和所述 通用中央處理單元連接；所述認證數據接收模塊接收車載基站發送的認證數據，並將所述認證數據通過所述通 用中央處理單元轉發給所述加密解密中央處理單元；所述加密解密中央處理單元對所述認證數據進行解密處理，得到認證信息，當所述認 證信息合法時，將所述認證信息進行加密處理，並發送給所述通用中央處理單元；所述通用中央處理單元將經過加密的認證信息通過所述認證信息發送模塊發送給所 述車載基站。
2.根據權利要求1所述的感應鑰匙，其特徵在於，還包括第一高頻調製解調模塊和第一高頻天線；所述第一高頻調製解調模塊與所述加密解密中央處理單元連接。
3.根據權利要求2所述的感應鑰匙，其特徵在於，所述高頻調製解調模塊為載波頻率 為13. 56M赫茲的高頻調製解調模塊。
4.一種車載基站，其特徵在於，包括認證數據發送模塊、通用中央處理單元以及認證 信息接收模塊；所述認證數據發送模塊和認證信息接收模塊，分別和所述通用中央處理單元連接； 所述通用中央處理單元控制所述認證數據發送模塊向所述感應鑰匙發送認證數據； 所述認證信息接收模塊用於接收所述感應鑰匙發送的經過加密的認證信息。
5.根據權利要求4所述的車載基站，其特徵在於，還包括第二高頻調製解調模塊和第二高頻天線；所述第二高頻調製解調模塊和所述通用中央處理單元連接。
6.根據權利要求5所述的車載基站，其特徵在於，所述第二高頻調製解調模塊為載波 頻率為13. 5M赫茲的高頻調製解調模塊。
7.一種被動無鑰匙進入或啟動系統，其特徵在於，包括車載基站和與所述車載基站 通信的感應鑰匙；所述車載基站包括認證數據發送模塊、通用中央處理單元以及認證信息接收模塊；所 述認證數據發送模塊和所述認證信息接收模塊，分別和所述通用中央處理單元連接；所述感應鑰匙包括認證數據接收模塊、通用中央處理單元、加密解密中央處理單元以 及認證信息發送模塊；所述認證數據接收模塊、加密解密中央處理單元以及認證信息發送 模塊，分別和所述通用中央處理單元連接。
8.根據權利要求7所述的系統，其特徵在於，所述車載基站還包括第二高頻調製解調模塊和第二高頻天線；所述第二高頻調製解 調模塊和所述通用中央處理單元連接；所述感應鑰匙還包括第一高頻調製解調模塊和第一高頻天線；所述第一高頻調製解 調模塊與所述加密解密中央處理單元連接。
專利摘要本實用新型公開了一種被動無鑰匙進入或啟動系統及車載基站和感應鑰匙，涉及汽車安全電子領域，保證了被動無鑰匙進入或啟動過程中數據認證的安全性。本實用新型的系統包括車載基站以及與所述車載基站通信的感應鑰匙；所述車載基站包括認證數據發送模塊、通用中央處理單元以及認證信息接收模塊；所述感應鑰匙包括認證數據接收模塊、通用中央處理單元、加密解密中央處理單元以及認證信息發送模塊。本實用新型主要用於車輛被動無鑰匙進入或啟動的過程中。
文檔編號B60R25/00GK201865426SQ20102023110
公開日2011年6月15日 申請日期2010年6月11日 優先權日2010年6月11日
發明者紀金生 申請人:北京握奇數據系統有限公司