用於pa6-v型柴油機排氣管上的隔熱裝置的製作方法
2023-06-10 03:20:01
專利名稱：用於pa6-v型柴油機排氣管上的隔熱裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及PA6-V型中高速柴油機，特別是涉及一種隔熱裝置 用於改善PA6柴油機排氣系統的隔熱性能。
背景技術：
對於PA6-V型柴油機，柴油經強烈燃燒做功後產生的廢氣，經過排 氣管進入廢氣渦輪，從而帶動增壓器工作。圖1是PA6-V型柴油機的排 氣管的結構示意圖，由圖可知，該排氣管是由A1缸排氣支管E、 Bl缸排 氣支管J、 A排標準排氣支管F、 B排標準排氣支管I、 A排末端排氣支管 G、 B排末端排氣支管H以及連接各排氣支管的波紋管組成，所述的Al 缸排氣支管E的一個埠接有六個依次連接的標準排氣支管F，標準排 氣支管F的另一端連接A排末端排氣支管G，所述的Bl缸排氣支管的一 個埠接有六個依次連接的標準排氣支管I，標準排氣支管I的另一端 連接B排末端排氣支管H，所述的B排末端排氣支管H與A排末端排氣 支管G連接，Al缸排氣支管E與Bl缸排氣支管J連接，各個排氣支管 之間設有波紋管，具體包括各個相鄰標準排氣支管之間的波紋管K， Al 缸排氣支管E與增壓器間的波紋管L， Bl缸排氣支管J與增壓器間的波 紋管M和波紋管N。
氣缸內的燃燒溫度可達到1400~1600°C,排氣管內的空氣溫度也可 達到500~600°C。在以往的實際使用過程中，曾發生過因高壓油管內的 柴油洩漏並飛濺到排氣管而引起火災的事故；而操作人員不小心觸碰到 排氣管引起的燙傷事故層出不窮。為了改善這種狀況，曾經採用過在排 氣管外包裹超細玻璃纖維棉隔熱層的技術方案。超細玻璃纖維棉有良好 的隔熱性能，但脆性大，用超細玻璃纖維棉材料做成隔熱套既不耐磨也 不耐折，防水性也較差， 一旦淋溼就不能繼續使用，並且超細玻璃纖維棉的毛羽極易飛散而對環境產生汙染，而且超細玻璃纖維棉纖維吸入人 體在肺中沉積可引起肺癌，落在皮膚上會使人奇癢無比。為了減少超細 玻璃纖維棉對環境的汙染和為艦船操作人員提供更安全的工作環境，需 要使用更環保的材料來實現排氣管的隔熱。
實用新型內容
本實用新型的目的在於克服上述現有技術存在的不足，提供一種用
於PA6-V型柴油機排氣管上的隔熱裝置。利用本實用新型的隔熱裝置用 於達到杜絕火災險情的產生、操作人員燙傷的可能性並降低艙室環境溫 度，同時具有環保功能，不會對環境造成大型汙染。
本實用新型提供如下技術方案以達到上述發明目的 一種用於PA6-V型柴油機排氣管的隔熱裝置，該裝置包括隔熱套和 隔熱罩殼，所述的隔熱套由無機纖維氈預製成型，其內壁尺寸較排氣管 外壁尺寸略大，裹於排氣管的外部，所述隔熱套的外部用卡箍進行固定； 所述的隔熱罩殼覆蓋於隔熱罩的外側，用螺栓和螺母與排氣管固定。
所述的排氣管是由Al缸排氣支管、Bl缸排氣支管、標準排氣支管、 A排末端排氣支管、B排末端排氣支管以及連接各排氣支管的波紋管組 成，所述的Al缸排氣支管的一個埠接有六個依次連接的標準排氣支 管，標準排氣支管的另一端連接A排末端排氣支管，所述的B1缸排氣支 管的一個埠接有六個依次連接的標準排氣支管，標準排氣支管的另一 端連接B排末端排氣支管，所述的B排末端排氣支管與A排末端排氣支 管連接，Al缸排氣支管與Bl缸排氣支管連接，各個排氣支管之間設有 波紋管。
所述的隔熱套包括覆蓋於Al缸排氣支管上的Al缸隔熱套、覆蓋於 每個標準排氣支管上的標準隔熱套、覆蓋於A排末端排氣支管直管部分 上的A排末端隔熱套、覆蓋於A排末端排氣支管彎管部分上的環抱彎管 隔熱套、覆蓋於B1缸排氣支管上的B1缸隔熱套、覆蓋於B排末端排氣 支管直管部分上的B排末端隔熱套、覆蓋於B排末端排氣支管彎管部分上的環抱彎管隔熱套、覆蓋於A排末端排氣支管和B排末端排氣支管之 間連接部分的環抱法蘭隔熱套，各波紋管上包覆有波紋管隔熱套，每兩 個相鄰隔熱套重疊，重疊部分用卡箍進行固定。
所述的隔熱罩殼由正時齒輪相對端A排下部罩殼、A排中部下罩殼、 正時齒輪端A排下部罩殼、正時齒輪相對端A排上部罩殼，A排中部上 罩殼、正時齒輪端A排上部罩殼、正時齒輪相對端上罩殼、正時齒輪相 對端中部罩殼、正時齒輪端B排上罩殼、正時齒輪端B排下罩殼、B排 下部罩殼、正時齒輪相對端B排下部罩殼、B排上部罩殼、B排中部上罩 殼組成，其中，正時齒輪相對端A排下部罩殼、A排中部下罩殼、正時 齒輪端下部罩殼分別由缸蓋搭板固定在缸蓋螺柱上；正時齒輪相對端A 排上部罩殼、正時齒輪相對端上罩殼和正時齒輪相對端中部罩殼固定在 支架上，A排中部上罩殼通過A排支架固定在空冷器上，正時齒輪端A 排上部罩殼固定在正時齒輪端支架上，正時齒輪端B排上部罩殼也固定 在正時齒輪端支架上，正時齒輪端B排下部罩殼、B排中部下罩殼和正 時齒輪端B排下部罩殼由缸蓋搭板固定在缸蓋螺柱上，正時齒輪端側面 蓋板通過螺栓固定在正時齒輪端支架、正時齒輪端A排上罩殼和正時齒 輪端B排上罩殼上，上述各個罩殼間的空隙由連接板覆蓋。
所述的隔熱罩殼由薄壁不鏽鋼製成。
基於上述技術方案，本實用新型較現有技術帶來了如下技術效果-由於本實用新型採用預製成型的無機纖維氈裹覆於排氣管上，並用 多塊罩殼將其外部覆蓋，這樣將排氣管與外界隔離開來，進而降低了表 面的溫度。即使有油星飛濺到罩殼表面也不會發生燃燒，同時也不會燙 傷操作人員。相對於現有技術，採用無機纖維氈根據排氣管的各個部分 形狀預製成型，在裹覆時用卡箍固定，避免了空隙和鬆動，又能夠最大 限度的吸收熱量。無機纖維氈的形式還不會對外界造成汙染，淨化了工 作人員的工作環境。
圖1是16PA6STC柴油機排氣管的結構示意圖。 圖2是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管裹上隔熱套後的結構 俯視圖。
圖3a是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管裹上隔熱套後的結構 左側視圖。
圖3b是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管裹上隔熱套後的結 構正視半剖圖。
圖4是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管覆蓋有隔熱裝置的隔 熱罩殼結構正視圖。
圖5是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管覆蓋有隔熱裝置的隔 熱罩殼結構俯視圖。
圖6是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管覆蓋有隔熱裝置的隔 熱罩殼F向結構示意圖。
圖7是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管覆蓋有隔熱裝置的隔 熱罩殼結構側視圖。
圖8是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管隔熱裝置的隔熱罩殼 聯接示意圖。
圖中
E-A1缸排氣支管F-A排標準排氣支管 G- A排末端排氣支管 H-B排末端排氣支管I-B排標準排氣支管J-B1缸排氣支管 K、 L、 M、 N-波紋管 1-A1缸隔熱套 2-A排標準隔熱套 3-卡箍 4-A排末端隔熱套 5-Bl缸隔熱套 6-B排標準隔熱套7-B排末端隔熱套 8-環抱彎管隔熱套 9-環抱法蘭隔熱套 10-卡箍11-波紋管隔熱套 12-卡箍 13、 14、、 15-法蘭隔熱套 16-正時齒輪相對端A排下部罩殼 17-A排中部下罩殼 18-正時齒輪端A排下部罩殼
19-正時齒輪相對端A排上部罩殼20- A排中部上罩殼 21-正時齒輪端A排上部罩殼 22、 23、 24-缸蓋搭板
25-正時齒輪相對端上罩殼 26-正時齒輪相對端中部罩殼 27-連接板28-B排支架 29-連接板 30-連接支架
731-連接板32-正時齒輪端支架 33-連接板 34-A排支架 35-蓋板 36-支架 37-正時齒輪端側面蓋板
38-正時齒輪端B排上罩殼 39-正時齒輪端B排下罩殼
40-缸蓋搭板 41-支架 42- B排下部罩殼
43-支架 44-缸蓋搭板 45-正時齒輪相對端B排下部罩殼
46-B排上部罩殼 47-B排中部上罩殼 48-螺栓 49-墊圈 50-碟簧52-標準排氣管53-隔熱套54-卡箍
具體實施方式
以下結合附圖和具體的實施例來對本實用新型的用於PA6-V型柴油 機排氣管的隔熱裝置做進一步的詳細闡述，但不能以此來限制本實用新 型的保護範圍。
本實用新型的總的思路是在PA6-V型柴油機排氣管上製成一個隔熱 裝置，將排氣管與外界隔離開來，避免與外界操作人員和易燃的燃油接 觸。該隔熱裝置包括隔熱套和隔熱罩殼，所述的隔熱套由無機纖維氈預 製成型，其內壁尺寸較排氣管外壁尺寸略大，裹於排氣管的外部，所述 隔熱套的外部用卡箍進行固定；所述的隔熱罩殼覆蓋於隔熱罩的外側， 用螺栓和螺母與冷卻水管及氣缸蓋螺柱固定。
圖2是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管裹上隔熱套後的結構 俯視圖。由圖可以看出，在16個排氣支管和排氣總管及其波紋管都裹上 了隔熱套。上述隔熱套在A排部分包括覆蓋於Al缸排氣支管E上的Al 缸隔熱套1、覆蓋於每個A排標準排氣支管F上的標準隔熱套2、覆蓋於 A排末端排氣支管G直管部分上的A排末端隔熱套4和覆蓋於A排末端 排氣支管G彎管部分上的環抱彎管隔熱套8。
B排部分包括覆蓋於Bl缸排氣支管J上的Bl缸隔熱套5、覆蓋於每 個B排標準排氣支管I上的標準隔熱套6、覆蓋於B排末端排氣支管H 直管部分上的B排末端隔熱套7、覆蓋於B排末端排氣支管H彎管部分 上的環抱彎管隔熱套8、覆蓋於A排末端排氣支管G和B排末端排氣支管H之間連接部分的環抱法蘭隔熱套9，各波紋管上包覆有波紋管隔熱 套ll，每兩個相鄰隔熱套重疊，重疊部分用卡箍3進行固定。
為了隔熱套與排氣管更易於貼合，我們將隔熱套用無機纖維氈預製
成型，便其恰好與各個相應的排氣支管的外形輪廓相同。為了更好地隔
熱，各相鄰隔熱套具有重疊部分，在各個相鄰隔熱套重疊部分用卡箍進
行固定。隔熱套在排氣支管上的固定形式如圖3中的兩幅圖所示，圖3a
是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管裹上隔熱套後的結構左側視
圖，圖3b是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管裹上隔熱套後的結構
正視半剖圖。圖中的標準排氣管52外覆蓋有隔熱套53，隔熱套的兩端 各有一個卡箍54。
隔熱套通過卡箍將排氣管包裹後，需要在隔熱套的外側固定一個罩 殼，將整個排氣管與外界隔離，組成本實用新型的隔熱裝置的外殼部分。 隔熱罩殼的設置與排氣管在柴油機上的結構相對應，並在各關鍵部位設 置了支架。其具體的結構如圖4 7所示。
圖4是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管覆蓋有隔熱裝置的隔 熱罩殼結構正視圖。由圖可知，正時齒輪相對端A排下部罩殼16由缸蓋 搭板24固定在缸蓋螺柱上。A排中部下罩殼17由缸蓋搭板22固定在缸 蓋螺柱上，正時齒輪端A排下部罩殼18由缸蓋搭板23固定在缸蓋螺柱 上。正時齒輪相對端A排上部罩殼19、正時齒輪相對端上罩殼25和正 時齒輪相對端中部罩殼26固定在支架36上。A排中部上罩殼20通過A 排支架34固定於空冷器上。正時齒輪端A排上部罩殼21固定於正時齒 輪端支架32上。
圖5是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管覆蓋有隔熱裝置的隔 熱罩殼結構俯視圖。由圖可知，連接板27將B排上部罩殼46和B排中 部上罩殼47之間的縫隙遮蓋。連接板29將B排中部上罩殼47和時齒輪 端B排上罩殼38之間縫隙遮蓋。連接板31將正時齒輪端A排上部罩殼 21和正時齒輪端B排上罩殼38之間的縫隙遮蓋。連接板33將正時齒輪 端A排上部罩殼21和A排中部上罩殼20之間的縫隙遮蓋。連接板35 將正時齒輪相對端A排上部罩殼19和正時齒輪相對端上罩殼25之間的 縫隙遮蓋。圖6是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管覆蓋有隔熱裝置的隔 熱罩殼F向結構示意圖，圖6的F向視圖。由圖可知，正時齒輪端B排 上罩殼38固定於正時齒輪端支架32上。正時齒輪端B排下部罩殼39 由缸蓋搭板40固定在缸蓋螺柱上。B排中部下罩殼42、正時齒輪端B 排下部罩殼45由缸蓋搭板43和缸蓋搭板44固定在缸蓋螺柱和支架41 上。B排下部罩殼42由缸蓋搭板23固定在缸蓋螺柱上。正時齒輪相對 端B排下部罩殼45和B排上部罩殼46通過缸蓋搭板44和支架43固定。 B排中部上罩殼47通過B排支架28固定於空冷器上。
圖7是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管覆蓋有隔熱裝置的隔 熱罩殼結構側視圖。圖8是本實用新型的16PA6STC柴油機排氣管隔熱 裝置的隔熱罩殼聯接示意圖。正時齒輪端側面蓋板37由螺栓48、墊圈 49和碟簧50固定在正時齒輪端支架32、正時齒輪端A排上罩殼21和正 時齒輪端B排上罩殼38上。
上述隔熱套在排氣管上的固定，採用卡箍進行連接，具有拆裝維修 方便、隔熱效果顯著的特點。隔熱罩殼覆蓋於隔熱套外部，採用薄壁不 鏽鋼板材製成，用螺栓和螺母固定。為了檢驗本實用新型的隔熱效果， 我們做了對比試驗。下表1是PA6-V型柴油機在100%功率、轉速為1050 轉/分狀態下測得的隔熱套表面溫度，同時對排氣管內部的排氣溫度也進 行了測量。下表2是PA6-V型柴油機某一機型在100%功率、轉速為1050
轉/分狀態下測得的隔熱罩殼表面溫度。
通過上述試驗可知，用無機纖維氈包裹排氣管，並用罩殼將溫度較 高的排氣管覆蓋，隔熱罩表面的溫度降低到安全溫度以下。從而杜絕火 災險情的產生、操作人員燙傷的可能性，並降低艙室環境溫度。
10表1隔熱套表面溫度和排氣管溫度單位°C
測點zc、1#2#3#4#5#6#7#8#缸平均
缸缸缸缸缸項目管缸缸A排80787784858687817080.89
B排8889879493卯88807387.11
管A
排581460454458470491498459469482.22
內
排B
排580446448454468487470452463474,22
溫
表2隔熱罩殼表面溫度 單位'C
\^點1#缸2#缸3#缸4#缸5#缸6#缸7#缸8#缸平均
A排535556545765666859.25
B排555653575862677059.75
1權利要求1. 一種用於PA6-V型柴油機排氣管的隔熱裝置，其特徵在於，該裝置包括隔熱套和隔熱罩殼，所述的隔熱套由無機纖維氈預製成型，其內壁尺寸較排氣管外壁尺寸略大，裹於排氣管的外部，所述隔熱套的外部用卡箍進行固定；所述的隔熱罩殼覆蓋於隔熱罩的外側，用螺栓和螺母與冷卻水管及氣缸蓋螺柱固定。
2. 根據權利要求1所述的用於PA6-V型柴油機排氣管上的隔熱裝置，其特徵在於，所述的排氣管是由Al缸排氣支管、Bl缸排氣支管、標準 排氣支管、A排末端排氣支管、B排末端排氣支管以及連接各排氣支管的 波紋管組成，所述的A1缸排氣支管的一個埠接有六個依次連接的標準 排氣支管，標準排氣支管的另一端連接A排末端排氣支管，所述的Bl 缸排氣支管的一個埠接有六個依次連接的標準排氣支管，標準排氣支 管的另一端連接B排末端排氣支管，所述的B排末端排氣支管與A排末 端排氣支管連接，Al缸排氣支管與Bl缸排氣支管連接，各個排氣支管之間設有波紋管。
3. 根據權利要求1所述的用於PA6-V型柴油機排氣管上的隔熱裝置，其特徵在於，所述的隔熱套包括覆蓋於Al缸排氣支管(E)上的Al缸隔 熱套(1)、覆蓋於每個A排標準排氣支管(F)上的標準隔熱套(2)、覆 蓋於A排末端排氣支管(G)直管部分上的A排末端隔熱套(4)、覆蓋於 A排末端排氣支管(G)彎管部分上的環抱彎管隔熱套(8)、覆蓋於Bl 缸排氣支管(J)上的Bl缸隔熱套(5)、覆蓋於每個B排標準排氣支管(I)上的標準隔熱套(6)、覆蓋於B排末端排氣支管(H)直管部分上 的B排末端隔熱套(7)、覆蓋於B排末端排氣支管(H)彎管部分上的環 抱彎管隔熱套(8)、覆蓋於A排末端排氣支管(G)和B排末端排氣支管(H)之間連接部分的環抱法蘭隔熱套(9)，各波紋管上包覆有波紋管隔 熱套(11)，每兩個相鄰隔熱套重疊，重疊部分用卡箍(3)進行固定。
4. 根據權利要求1所述的用於PA6-V型柴油機排氣管上的隔熱裝置， 其特徵在於，所述的隔熱罩殼由正時齒輪相對端A排下部罩殼(16)、 A排中部下罩殼(17)、正時齒輪端A排下部罩殼(18)、正時齒輪相對端 A排上部罩殼(19)、A排中部上罩殼(20)、正時齒輪端A排上部罩殼(21)、 正時齒輪相對端上罩殼(25)、正時齒輪相對端中部罩殼(26)、正時齒 輪端B排上罩殼(38)、正時齒輪端B排下罩殼(39)、 B排下部罩殼(42)、 正時齒輪相對端B排下部罩殼(45)、 B排上部罩殼(46)、 B排中部上罩 殼(47)組成，其中，正時齒輪相對端A排下部罩殼(16)、 A排中部下 罩殼(17)、正時齒輪端下部罩殼(18)分別由缸蓋搭板固定在缸蓋螺柱 上；正時齒輪相對端A排上部罩殼(19)、正時齒輪相對端上罩殼(25) 和正時齒輪相對端中部罩殼(26)固定在支架(36)上，A排中部上罩 殼(20)通過A排支架固定在空冷器上，正時齒輪端A排上部罩殼(21) 固定在正時齒輪端支架(32)上，正時齒輪端B排上部罩殼(38)也固 定在正時齒輪端支架(32)上，正時齒輪端B排下部罩殼(39)、 B排中 部下罩殼(42)和正時齒輪端B排下部罩殼(45)由缸蓋搭板固定在缸 蓋螺柱上，正時齒輪端側面蓋板(37)、正時齒輪端支架(32)、正時齒 輪端A排上罩殼(21)和正時齒輪端B排上罩殼(38)通過螺栓固定在一起，上述各個罩殼間的空隙由連接板覆蓋。
5.根據權利要求1所述的用於PA6-V型柴油機排氣管上的隔熱裝置，其特徵在於，所述的隔熱罩殼由薄壁不鏽鋼製成。
專利摘要本實用新型涉及一種用於PA6-V型柴油機排氣管的隔熱裝置，該裝置包括隔熱套和隔熱罩殼，所述的隔熱套由無機纖維氈預製成型，其內壁尺寸較排氣管外壁尺寸略大，裹於排氣管的外部，所述隔熱套的外部用卡箍進行固定；所述的隔熱罩殼覆蓋於隔熱罩的外側，用螺栓和螺母與冷卻水管及氣缸蓋螺柱固定。利用本實用新型的隔熱裝置用於達到杜絕火災險情的產生、操作人員燙傷的可能性並降低艙室環境溫度，同時具有環保功能，不會對環境造成大型汙染。
文檔編號F01N13/14GK201269127SQ200820152080
公開日2009年7月8日 申請日期2008年8月18日 優先權日2008年8月18日
發明者餘正彬, 費潔梅 申請人:滬東重機有限公司