一種新型減震自行車的製作方法

2023-06-09 18:40:16 1

專利名稱：一種新型減震自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車的減震方式，特別是三角架帶有橫槓的自行車，它包括普通車和變速自行車。
目前市場上的普通車(輕型車和載重車)除鞍坐和衝氣胎外幾呼沒有減震裝置。再例如《世界發明》第159期封三介紹的一種防震山地車，它是這樣介紹的「這種全懸浮山地車能吸收崎嶇山路造成的震動3.5英寸的後部懸置和獲專利權的懸掛臂保證後部震動不影響傳動裝置，前叉也是設計成防震的」。這種車雖設計新穎，減震效果好，但存在以下缺點1、由於3.5英寸的後部懸置阻檔了鞍坐支架較大輻度的隨意升降。2、因車形的需要，使3.5英寸後部懸置的支點向前而鞍坐的支點向後，由於整車的受力點的改變，如果在道路崎嶇且用力爬坡時，前後輪在震動過大的情況下必將引起前輪離地，重心向後而難以把握。
本實用新型的目的是要提供一種新型的減震自行車，它能克服以上問題，有效的吸收道路不平帶來的震動，並能給騎車人與自行車接觸的三個部位，同時緩衝而達到此目的。
為了達到上述目的，本實用新型的解決方案是採用3cm×0.3cm的彈簧鋼板與一根減震器(以下稱減震橫槓)的兩端用活結相連製成自行車的三角架，前叉的軸承支架製成偏園形，偏的一面與三角架前端的彈簧鋼板用螺絲鎖緊，三角架的頂端(也就是連結中軸處)製成
」形，中軸架固定在「
」形壓鐵上與三角架的「
」形相吻合用螺絲鎖緊，後臂的一端與「
」形壓鐵的右端採用螺絲鎖牢，支承架和衣架的一端與中軸至三角架底的2/3處用螺絲銷相連，另一端連結在後臂的尾端。這樣就製成了一個可紳縮的三角架。另外，其手把頸部用彈簧鋼板製成「
」形，鞍坐支架製成「
」形，與三角架尾部採用齒合相結，便於升降。在製作過程中，彈簧鋼板退火後，按照需要的形狀定形，然後熱處理至需要的彈性強度，防鏽處理後進行軟塑塑封，因為利用彈簧鋼板製作三角架需要有彈性，如果採用烤漆或渡鋅的方法，這兩種材料定形硬化後沒有軟性易起皮，所以採用塑封最理想。塑封后組裝三角架，再加上自行車的其它部件就成了一臺減震自行車。
本實用新型結構簡單、材料易購，改變了傳統的管式三角架，並且利用了騎車人與車的三個接觸點進行減震，在崎嶇的道路上騎行時三點同時緩衝使人本身有一種懸浮感而達到減震目的。另外，鞍坐是採用可以調節高度的齒合連結方式。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型作進一步詳細說明圖一是本實用新型第一個實施例的車形示範圖。
圖二是三角架的分解圖。
圖三是鞍坐與三角架的齒合連接方法製作圖。
在圖一的車形示範圖中，三角架採用的是減震橫槓1與彈簧鋼板2，並且手把頸部7與鞍坐支架6也是採用了彈簧鋼板。
在圖二的三角架分解圖中，減震橫槓1(採用彈簧減震器)與彈簧鋼板2的兩端採用活結連結成三角架(減震橫槓與彈簧鋼板的彈性強度根椐車型和載重量而定)，前叉支架4製成偏園形有利於與三角架的A處用螺絲連結，中軸軸承架固定在壓鐵3上並與三角架C處吻合後用螺絲連結，後臂8的一端與壓鐵3的右端用螺絲鎖牢，支架9與衣架10的一端，同時連結在三角架的B處，另一端與後臂的尾端連結，鞍坐支架6與三角架的D處用圖3的方法齒合相連，上下結口處分別用鋼帽套上，中間套上保險圈E，然後用螺絲鎖緊。
在圖三中a是上下鋼帽的頂視圖，b是上下鋼帽的平視圖，E是保險圈。
本實用新型的三角架採用了可拆裝的方式，有利於減震效果和進行軟塑塑封處理。當然，採用彈簧鋼板與減震器製成三角架達到減震目的，也可以採用不鏽鋼彈簧鋼板製成豪華型的減震自行車，車輪也可以採用免衝氣硬胎。如果制小型輕便女車或其它車型，在本實用新型的基礎上也可以減掉一根減震橫槓，減震效果也不錯。
權利要求6.權利要求5的方法，其特徵在於所述的形成步驟包括a.用有機金屬試劑處理該惡唑烷酮；b.滷化所得的酮；以及c.氫化所得的二滷代酮。
專利摘要本實用新型,採用了彈簧鋼板2和減震橫槓1製成三角架,其手把頸部7和鞍座支架6也採用彈簧鋼板,三角架可拆裝,並且彈簧鋼板需塑封。
文檔編號B62J1/00GK2274163SQ95211879
公開日1998年2月11日 申請日期1995年5月24日 優先權日1995年5月24日
發明者魏新明 申請人:魏新明