帶有進氣補償結構的化油器的製作方法

2023-06-10 02:07:06

專利名稱：帶有進氣補償結構的化油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種化油器，特別是一種帶有進氣補償結構的化油器。主要適用
於內燃機。
背景技術：
化油器的工作原理是，空氣流流過喉管時，在喉管處產生負壓，造成浮子 室內外存在一個氣壓差而將燃油壓出，壓出的燃油與流經喉管的空氣形成混合
氣，化油器中汽油的流出量由油道與油針間的間隙開度和浮子室內外的壓差控制。當油道
與油針間的間隙開度變大時，汽油流出量變大；當間隙開度變小時，汽油流出量變小。目前，
通常化油器在結構上主要缺點為化油器油道與油針之間的間隙一次調整後，在下次調整
前，間隙不會發生改變，不能隨進氣壓強的改變而變化。當化油器在不同海拔位置工作時，
由於在不同海拔高度，進氣壓強不同，進氣量會發生變化，化油器的出油量不能與進氣量良
好匹配，這造成了在某一海拔高度下調整好的化油器不能在其它海拔高度下良好工作，需
要重新調整油道與油針間的間隙。

發明內容本實用新型要解決的技術問題是針對上述存在的問題提供一種結構簡單、能夠
自動適應不同海拔高度的帶有進氣補償結構的化油器，在不需要人工幹預的情況下，能夠
依據進氣壓強的變化而自動調整油道與油針間的間隙，從而自適應調整出油量。 本實用新型所採用的技術方案是帶有進氣補償結構的化油器，具有化油器主體，
其內分別開設與進油嘴連通的主油路和怠速油路，其特徵在於所述主油路上安裝進氣補
償機構，它包括用作油針室室頂的彈片，該彈片上方開設與進氣口連通的空腔，下方依次通
過頂杆和槓桿機構連接與主油道相配合的主油針。實際應用中，當進氣壓強增大時，空腔內
的壓力增大，使彈片發生變形，中間部分向下凹進，從而推動頂杆下行，利用槓桿機構帶動
主油針上行，使得主油針與主油道之間的空隙加大，從而加大供油量；反之，當進氣壓強減
小時，空腔內的壓強比油針室內的壓強小，使彈片中間部分向上凹進，從而帶動頂杆上行，
利用槓桿機構帶動主油針下行，使得主油針與主油道之間的空隙減小，從而減小供油量。 所述主油路包括連接進油嘴和主出油孔的主油道，該主油道中間段設置油針室，
油針室內設一端與主油道相配合、另一端與槓桿機構連接的主油針。主油路主要供給發動
機正常或高速時的油量，燃油通過進油嘴進入主油道中，然後通過主油針與主油道之間的
空隙進入油針室，最後從主出油孔噴出，與空氣流混合。 所述槓桿機構包括一端與主油針連接的槓桿，該槓桿另一端上表面與頂杆相接 觸，下表面連接與之垂直的槓桿彈簧，槓桿中部下方設置支點。進氣壓強增大時，將彈片所 受的力傳至槓桿，使槓桿繞支點擺動，從而增大主油針與主油道之間的空隙；進氣壓強減小 時，槓桿上表面不受力，在槓桿彈簧的作用下，槓桿繞支點發生擺動，主油針下行，從而減小 主油針與主油道之間的空隙。[0008] 所述怠速油路包括連接進油嘴和怠速出油孔的怠速油道，怠速油道上設置與之相 配合的怠速油針和怠速油針彈簧。怠速油路主要供給發動機低速時的油量，燃油通過進油 嘴進入怠速油道中，然後通過怠速油針與怠速油道之間的空隙並從怠速出油孔噴出，與空 氣流混合。 作為優選，在油針室出油端的主油道上設置與之相配合的限位油針和限位油針彈 簧，以避免主油針在進氣壓強突然衝擊下造成的開度瞬間過度增加，使主出油口孔的流量合理。 所述化油器主體包括自上而下依次連接的蓋板、隔板和殼體，其中進油嘴安裝在
蓋板上。 本實用新型的有益效果是本實用新型在主油路中設置進氣補償機構，使得其出 油量在進氣壓強發生變化時，在不需要進行人工幹預的情況下，可以自動調整油道與油針 間的間隙，使得出油量與進氣量自適應進行匹配，形成空燃比良好的混合氣，從而提高了化 油器的性能，使其能夠很好的適用於無人機用汽油發動機在不同海拔高度上工作，避免了 因進氣壓強變化而需要重新人工調整油針與油道之間的間隙所帶來的複雜程序。

圖1是本實用新型的主剖視圖。
具體實施方式
如圖l所示，本實施例具有化油器主體，其內分別開設與進油嘴IO連通的主油路 和怠速油路，其特點是所述主油路上安裝進氣補償機構，它包括用作油針室19室頂的彈片 11 ，該彈片上方開設與進氣口 18連通的空腔20，下方依次通過頂杆14和槓桿機構連接與主 油道21相配合的主油針5。 所述主油路包括連接進油嘴10和主出油孔2的主油道21，該主油道中間段設置油
針室19，油針室19內設一端與主油道21相配合、另一端與槓桿機構連接的主油針5。本例
中，所述槓桿機構包括一端與主油針5連接的槓桿15，該槓桿另一端上表面與頂杆14相接
觸，下表面連接與之垂直的槓桿彈簧17，槓桿15中部下方設置支點16。 所述怠速油路包括連接進油嘴10和怠速出油孔3的怠速油道22，怠速油道22上
設置與之相配合的怠速油針9和怠速油針彈簧8，主要供給發動機低速時的油量。 為避免主油針5在進氣壓強突然衝擊下造成的開度瞬間過度增加，使主出油口孔
2的流量合理，在油針室19出油端的主油道21上設置與之相配合的限位油針12和限位油
針彈簧13。 所述化油器主體包括自上而下依次連接的蓋板7、隔板6和殼體4，其中進油嘴10 安裝在蓋板7上。 本實施例的工作原理是由於空腔20與進氣口 18連通，當進氣壓強增大時，空腔 20內的壓力增大，使彈片ll發生變形，中間部分向下凹進，從而推動頂杆14下行，使得槓 杆15繞支點16發生擺動，帶動主油針5上行，加大主油針5與主油道21之間的空隙，從而 加大主出油孔2的供油量；反之，當進氣壓強減小時，空腔20內的壓強比油針室19 的壓 強小，使彈片11中間 分向上凹進，從而帶動頂杆14上行，此時槓桿15上表面不受力，在槓桿彈簧17的作用下，槓桿15繞支點16發生擺動，主油針5下行，使得主油針5與主油道 21之間的空隙減小，從而減小主出油孔2的供油量。同時通過限位油針12和限位油針彈簧 13避免主油針5在進氣壓強突然衝擊下造成的開度瞬間過度增加，使主出油口孔2的流量 合理。最終使得化油器的出油量在進氣壓強發生變化時，在不需要進行人工幹預的情況下， 可以與進氣量自適應進行匹配，形成空燃比良好的混合氣。 本實施例化油器工作時，由進氣閥門1控制進氣流的流入量，當空氣流流過化油 器時，與主出油孔2或怠速出油孔3噴出的汽油混合形成混合氣。
權利要求一種帶有進氣補償結構的化油器，具有化油器主體，其內分別開設與進油嘴(10)連通的主油路和怠速油路，其特徵在於所述主油路上安裝進氣補償機構，它包括用作油針室(19)室頂的彈片(11)，該彈片上方開設與進氣口(18)連通的空腔(20)，下方依次通過頂杆(14)和槓桿機構連接與主油道(21)相配合的主油針(5)。
2. 根據權利要求1所述的帶有進氣補償結構的化油器，其特徵在於所述主油路包括 連接進油嘴(10)和主出油孔(2)的主油道(21)，該主油道中間段設置油針室(19)，油針室 (19)內設一端與主油道(21)相配合、另一端與槓桿機構連接的主油針(5)。
3. 根據權利要求1或2所述的帶有進氣補償結構的化油器，其特徵在於所述槓桿機 構包括一端與主油針(5)連接的槓桿(15)，該槓桿另一端上表面與頂杆(14)相接觸，下表 面連接與之垂直的槓桿彈簧(17)，槓桿(15)中部下方設置支點(16)。
4. 根據權利要求1所述的帶有進氣補償結構的化油器，其特徵在於所述怠速油路包 括連接進油嘴(10)和怠速出油孔(3)的怠速油道(22)，怠速油道(22)上設置與之相配合 的怠速油針(9)和怠速油針彈簧(8)。
5. 根據權利要求1或2所述的帶有進氣補償結構的化油器，其特徵在於所述油針室 (19)出油端的主油道(21)上設置與之相配合的限位油針(12)和限位油針彈簧(13)。
6. 根據權利要求1或2所述的帶有進氣補償結構的化油器，其特徵在於所述化油器 主體包括自上而下依次連接的蓋板(7)、隔板(6)和殼體(4)，其中進油嘴(10)安裝在蓋板 (7)上。
專利摘要本實用新型涉及一種化油器，特別是一種帶有進氣補償結構的化油器。主要適用於內燃機。目的是提供一種在不需要人工幹預的情況下，能夠依據進氣壓強的變化而自動調整油道與油針間的間隙，從而自適應調整出油量的化油器。本實用新型所採用的技術方案是帶有進氣補償結構的化油器，具有化油器主體，其內分別開設與進油嘴連通的主油路和怠速油路，其特徵在於所述主油路上安裝進氣補償機構，它包括用作油針室室頂的彈片，該彈片上方開設與進氣口連通的空腔，下方依次通過頂杆和槓桿機構連接與主油道相配合的主油針。
文檔編號F02M7/12GK201502452SQ20092019143
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月14日 優先權日2009年8月14日
發明者幹國強 申請人:寧波貝斯特航空技術工程有限公司