杭州市綜合交通專項規劃高清圖（道路建設好消息不斷）

2023-06-27 16:57:55 2

風情快速路

這幾天，杭州城市道路建設好消息不斷——江東大道快速路開放通車，錢塘區第一門戶迎賓大道迎來新客；三墩互通與繞城相連，通行瓶頸即將打通；望梅高架路二期、東湖高架路二期織密路網，鋪設區域「致富快車道」。

快速路騰空而起，主城至副城45分鐘「交通時空圈」基本形成；景觀大道縱橫交錯，不僅互聯互通，更成為城市慢行系統的重要補充。

這是從春天萌發的一抹綠，如今已結碩果。近日，杭州市建委發布消息，百日攻堅行動涉及的18條快速路、93條地鐵重建道路全面建成，第二階段建設時序全部排定，計劃9月底前再建成快速路項目9個，地鐵重建道路14條；與此同時，快速路網建設四年行動計劃也進入到衝刺收官階段，預計到9月底快速路總裡程將達到480公裡。

這也意味著，杭州城建再一次與城市的發展脈動精準契合，助力城市能級品質「雙躍升」。

莫幹山路高架

城市開拓者

「小省會」成長為「大杭州」

開車行走在杭州四通八達的快速路網上，或許很少有人記得，曾經的杭州很小。1995年以前，杭州市區面積僅430平方公裡，是全國排名倒數的「迷你」省會。

回溯歷史可以印證，城市的飛速發展中，交通是先行官。從1996年開始，杭州陸續併入濱江、九堡、下沙、三墩、蕭山和餘杭，而杭州的第一條快速路——中河高架（文暉路匝道—望江路匝道），在1997年開建，隔年開通。此後，德勝快速路、秋石快速路陸續開建，「快速路」這個詞頻繁出現在杭州城建的規劃、建設方案上。

城市的定位，也伴隨著一條條道路的建成開通，變得可觀可感，引領著城市格局逐步打開。最明顯的，是G20杭州峰會以及杭州亞運會這兩場國際賽會，讓杭州直指「世界名城」，由此帶來城市基礎建設的迅速提升。

「如果說上世紀90年代，對於杭州作為江南小城，是否需要上天入地、略顯嘈雜的快速通道，存在爭議；那麼現在杭城定位的轉變，對快速交通通道的渴求，是毋庸置疑的。」在杭州市規劃設計研究院資深工程師趙立維看來，承接了國際賽會的杭州，已站在國際舞臺向世界發聲，接下去必然有著在全球城市坐標系中持續躍升的「野心」，「與之匹配的城市交通體系也要重構。」

杭州城建人也意識到了這一點，早早打響了快速路建設的號令槍。

2016年，杭州快速路網總裡程由128公裡增加至182公裡，這一年增加的快速路網裡程數，幾乎是過去7年建設裡程的總和；隨後站在「前亞運後峰會」的風口上，從2018年至今，杭州新建快速路裡程253公裡，平均每年建成的裡程數都在60公裡以上，又一次刷新了紀錄。

不僅僅是快速路，主次幹道以及支小路也在提質加密。據2022年度《中國主要城市道路網密度與運行狀態監測報告》統計，杭州市中心城區路網密度為7.3千米/平方千米，躋身全國第7位，在長三角城市群中與上海並列第一。

在彩虹快速路富陽段通車前，杭州城區到富陽走320國道或閒富公路至少需要1個小時10分鐘，現在40分鐘左右即可到達；在三墩互通及留石快速路西延工程開通後，未來科技城車輛進出繞城公路時間至少可節約10分鐘，而從三墩互通到杭州西站也僅需10分鐘左右車程，比走餘杭塘路要節省半個小時左右。

因快速路的建設，城市框架被完全拉開，因道路的織密，人、物資、信息的流通速度進一步加快。

杭州，也不再是20多年前那個「圍著西湖攤大餅」的迷你省會了，一個「多中心、網絡化、組團式、生態型」特大城市新型空間格局，浮出了水面。

彩虹大道

要素流通線

「大郊區」變身為「活力新城」

站在最新的杭州市快速路網規劃建設圖前，依然有不少人存在這樣的困惑：既然不是從中心往外「攤」大餅，而是組團式發展，為什麼杭州的快速路還是以中心城區為原點，向外輻射延展？到底是路隨人設，還是人隨路走？

「這是一個好問題！」杭州市規劃設計研究院副院長呂劍對此早有研究，在他看來，恰是這樣的路網布局，讓組團式發展成為可能。「郊區新城發展，並不是一步到位的，而是一個過程。在這個過程中，很多高等級的公共服務功能還不夠，必須與公共服務更完善、就業機會更多的中心城區連接，這就離不開快速路的通達。」

這就好比「要想富先修路」，路通了，才能有發展，鄉村如是，新城亦如是。

縱觀杭州的路網布局會發現，快速路正在支撐杭州重點區域的發展。

城市東端，錢塘快速路、江東大道快速路兩條快速交通走廊承擔起了「城市東擴」的重要使命，貫通錢塘區、聯繫杭州主城區，形成產業鏈、空間發展軸，助力錢塘區不斷做大做強經濟「蛋糕」。

城市南部，江南大道隧道、彩虹快速路、時代高架、風情快速路、通城高架「兩橫三縱」快速路網的成型，補齊了多年以來江南副城的骨架路網短板，加快江南副城深度融入主城，成為推進「擁江發展」戰略的重要支撐，也為實現蕭濱一體化發揮硬核力量。

城市西側，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4條東西向的大動脈共同構成了城西科創大走廊「一體兩翼」的「金紐帶」，串聯起了大走廊區域重量級的產學研高地，也為火車西站樞紐提供快速的疏解通道，助力城西科創大走廊打造「創新策源地」。

城市北部，伴隨著秋石快速路臨平段、留石快速路臨平段、東湖快速路臨平段以及望梅高架快速路「三路一環」的開通，不僅結束了臨平區無高架的歷史，也打破了多年來臨平「交通孤島」的困境，內通外聯能力大幅提升。

因路網的支撐，傳統印象中的杭城「郊區」，慢慢變身為「活力新城」。

「未來科技城就是一個很好的例子。」呂劍說，早年前，這片城西更西處的「老餘杭」，還是杭城的「大糧倉」，因原先斷頭的文一西路的再西延，引來了第一波產業，再因快速路的聯通，讓人們把工作、娛樂、生活的重心全部放了進來，「現在，這裡已經是從田畈上生長出來的杭州第三中心了，甚至開始承接主城的部分職能。」

通城大道

快馬再加鞭

「一座城」放眼至「長三角」

城市道路所能承載的極限是什麼？杭州給出的答案是，不僅僅是一座城內各區域的互聯互通，更是推進長三角一體化的強大助力。

「其實快速路網建設可以和鐵路樞紐放到一起來看。」浙江省社會科學院區域經濟研究所所長徐劍鋒說，「比如對很多城市來說，就缺乏高鐵站和城市之間的快速連接。」

杭州在路網規劃之初，就看到了這一點。杭州蕭山國際機場、西站樞紐、南站樞紐等對外客流主樞紐均有快速路網直連直達，結合軌道交通網的集散，實現了進出杭旅客的快速疏散功能。

伴隨著通城大道（機場高速—站文街）的通車，杭州南部立體交通網絡逐漸成型，錢塘江北去杭州南站更便捷了；杭州西站樞紐快速疏散條件則更為優越，有運溪高架路、文一快速路和留石快速路與東西落客平臺直連。

同樣在相連的，還有快速路與高速公路。錢塘快速路通過留下互通與杭瑞高速無縫對接，西可通往安徽黃山，東可跨過錢塘江直抵大江東；上塘快速路通過南莊兜樞紐，與長深高速相連，往北可輻射至上海、嘉興、南京。

「快速路不是孤立的。」在呂劍看來，隨著杭州「十城區」實現快速路網全覆蓋，繞城高速內「四縱五橫」快速路的基本建成，繞城高速外的快速聯絡通道的逐步建立，高速公路、快速路、主次幹道的轉換，「也就一通百通了。」

這無疑給杭州這匹主動融入長三角的「快馬」，再揮了一鞭。

放眼長三角，再度拉大城市格局，杭州已啟動新一輪綜合交通專項規劃（2021—2035年），向著「兩環八橫五縱八連」的快速路網新格局、新目標邁進。

天目山路—環城北路（古翠路—中河立交）、文一西路（紫金港立交—荊長大道）、秋石快速路北延二期等項目將加快推進，力爭2023年總裡程數突破500公裡。

伴隨長三角一體化發展，城市的生長以及路網的織密、提升、優化，是生活的改變。

家住拱墅區華豐新村的王大姐，出門坐地鐵不用再頂著太陽繞大圈，因為家門口的萍水東街（莫幹山路—橋弄街）通了，「出小區門走兩步就是地鐵站。」

在西湖文化廣場上班，卻在湖州安家的馮女士，「鐘擺」生活成為可能，「下高速然後走莫幹山路高架橋，把貨車往來最多的一段路給跨過去了，不僅開車更安心，時間上還能省個半小時。」

城市能級品質的雙躍升，就在這點點滴滴的幸福感中，從枯燥的發展數字，流淌沁入民心。