用於在驅動構件和從動構件之間機械傳輸扭矩的裝置以及用於將動力供給至使用這樣的...的製作方法

2023-05-28 17:18:46 1

專利名稱：用於在驅動構件和從動構件之間機械傳輸扭矩的裝置以及用於將動力供給至使用這樣的 ...的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於在驅動構件和從動構件之間，特別是在發動機和供給發動機的空氣壓縮機之間，傳輸機械扭矩的裝置。本發明還涉及供給發動機，特別是汽油發動機，的空氣壓縮系統。其特別是可在機動車輛的領域中將找到應用。
背景技術：
目前正努力提供汽油驅動系統，所述汽油驅動系統對於具有減少的汽缸尺寸的發動機呈現出接近具有較大汽缸尺寸的發動機的性能水平。於是使得汽車可以裝配有更小的發動機，其將允許燃料消耗和溫室氣體排放的減少，同時保持它們的驅動要求。
為此，發動機配備有 渦輪增壓器，即，渦輪機，由來自發動機的排氣驅動，旋轉地連結至壓縮機，該壓縮機壓縮供給發動機的空氣。
儘管這樣的方案使得可以針對已經達到一定速度的車輛獲得令人滿意的性能水平，但它們仍對車輛的起步造成問題，即，從車輛停止的情形(其中發動機怠速)至車輛以足夠速度運行的情形的過渡。
可針對該現象給出的一個解釋是，渦輪增壓器僅從一定發動機速度開始真正啟用，該速度在汽缸尺寸變得更小時甚至更高，這是因為相關的排氣流速率。
因此，針對具有減少的汽缸尺寸的車輛，需要使得可以在低發動機速度時補充渦輪增壓器的作用的方案。
在該主題上，已知電驅動的壓縮機。但是，它們需要電源以及複雜且昂貴的控制裝置。
還已知其他的壓縮機，由發動機的皮帶驅動，以便增加其性能水平。但是，它們在整個發動機運行速度範圍上操作，特別是在高速時，這需要它們具有特定特性。發明內容
本發明的目的是減輕這些困難並為了該目的提出一種用於供給熱機的空氣壓縮系統，特別是機動車輛的，所述系統包括壓縮機和扭矩傳輸裝置，所述壓縮機特別是離心壓縮機，所述扭矩傳輸裝置使得扭矩從被發動機的曲軸驅動的皮帶獲取且將所述扭矩傳輸至壓縮機。
所述皮帶包括，例如，發動機的附件皮帶。這應該理解為意思是，被發動機的曲軸驅動並用於驅動各種附件的皮帶，所述附件例如是發動機冷卻迴路泵、空調壓縮機等。
根據本發明，所述傳輸裝置能夠以第一傳動比傳輸所述扭矩直到一定發動機速度閾值，且在所述閾值之上不再傳輸所述扭矩，或以較低傳動比傳輸所述扭矩。所述發動機速度閾值例如為2000至3000rpm。其特別是大約2500rpm。
因此存在將在高速時不再要求壓縮機的方案。其因此可以被構造為可靠的，而不必實施在必需以非常高的速度旋轉的裝置中遇到的複雜方案。這使其是簡單並魯棒的方案，該方案使得可以支持渦輪增壓器，特別是在其幾乎沒有或沒有效用的範圍內。
此外，在這點上已經觀察到，存在對可靠且不昂貴的用於當從動構件必須不或不需要在高速下被驅動時在驅動構件和從動構件之間傳輸機械扭矩的傳輸裝置的普遍需要。
並且，本發明同樣涉及用於在驅動構件和從動構件之間，特別是在發動機和供給發動機的空氣壓縮機之間，傳輸機械扭矩的裝置，所述傳輸裝置包括至少一個帶輪和解除接合器件，所述帶輪用於在驅動構件和從動構件之間傳輸扭矩，所述解除接合器件作用在所述帶輪的至少一個上，以允許當解除接合器件處於接合狀態下時，在驅動構件和從動構件之間行進扭矩的傳輸，或當解除接合器件處於解除接合狀態下時，不傳輸。
根據各實施例:
-解除接合器件包括第一旋轉構件和第一器件，所述第一旋轉構件能夠被驅動構件驅動旋轉，所述第一器件用於將所述帶輪的一個帶輪與所述第一旋轉構件旋轉地聯接/解除聯接，所述一個帶輪稱為第一接合帶輪，
-第一聯接/解除聯接器件包括繞組，所述繞組產生電磁場，所述第一旋轉構件、所述第一接合帶輪和所述繞組配置為當所述繞組被電流供電時允許所述帶輪被所述旋轉構件驅動，
-所述帶輪或帶輪中的一個稱為速度改變帶輪，具有使得可以以與驅動構件不同的速度驅動從動構件的速度減少和/或齒輪減速傳動比，
-所述第一接合帶輪是速度改變帶輪或速度改變帶輪中的一個，
-所述第一接合帶輪能夠驅動從動構件，
-所述裝置包括附加皮帶，連結至所述第一接合帶輪，所述附加皮帶能夠連結至從動構件，
-其中一個所述帶輪，稱為第一輸入帶輪，和所述第一接合帶輪安裝為繞同一軸自由旋轉，所述第一接合帶輪旋轉地連結至所述第一輸入帶輪，
-所述第一輸入帶輪是速度改變帶輪或速度改變帶輪中的一個，
-所述第一旋轉構件或帶輪或帶輪中的一個，特別是第一輸入帶輪，設計為能夠被驅動構件驅動，
-所述第一輸入帶輪是能夠在飛輪模式下操作的帶輪。
根據使得可以針對驅動構件的同一旋轉速度以兩個不同速度驅動從動構件的實施方式:
-所述裝置包括帶輪，稱為第二輸入帶輪，能夠在飛輪模式下操作，所述裝置配置為使得當所述解除接合器件在解除接合狀態下時所述第二輸入帶輪可將發動機扭矩傳輸至從動構件，
-當扭矩被解除接合器件傳輸時，所述第二輸入帶輪具有與所述裝置的速度減少和/或齒輪減速傳動比不同的速度減少和/或齒輪減速傳動比，
-所述第二輸入帶輪能夠被驅動構件驅動，
-所述第二輸入帶輪能夠旋轉地連結至從動構件，
-所述裝置包括第三帶輪和補充解除接合器件，所述第三帶輪旋轉地連結至第二輸入帶輪並被所述第一接合帶輪驅動旋轉，所述補充解除接合器件設置在所述第三帶輪和從動構件之間，以便允許從動構件被所述第三帶輪驅動或不被其驅動，
-補充解除接合器件包括第二旋轉構件和第二器件，所述第二旋轉構件能夠旋轉地連結至從動構件，所述第二器件用於將所述第三帶輪與所述第二旋轉構件旋轉地聯接/解除聯接。
在對上述空氣壓縮系統的應用中，驅動構件是發動機的皮帶，而從動構件是壓縮機的齒輪減速傳動裝置的輸入輪。根據不同實施例:
-齒輪減速傳動裝置具有齒輪減速傳動比，其值為10至15，和/或傳輸裝置的速度改變帶輪或所述速度改變帶輪確保皮帶和壓縮機的齒輪減速傳動裝置的輸入輪之間大約為六的齒輪減速傳動比，
-解除接合器件配置為允許扭矩在發動機和壓縮機之間的傳輸，直到閾值發動機速度，
-閾值發動機速度為2000至3000rpm，特別是2500rpm。


根據以下伴隨有附圖的描述將更好地理解本發明，以下描述僅作為說明給出，而不意圖限制本發明，在圖中:
圖1示意性地示出根據本發明的壓縮系統的示例性實施例，
圖2示意性地示出圖1的壓縮系統的傳輸裝置的第一示例性實施例，
圖3a和3b示意性地示出圖2的裝置的根據其解除接合器件的接合狀態和解除接合狀態的使用，
圖4示意性地示出圖2的裝置的變化實施例，
圖5a和5b示意性地示出圖4的裝置的根據其解除接合器件的接合狀態和解除接合狀態的使用，
圖6示意性地示出圖2的裝置的另一變化實施例，
圖7a、7b和7c示意性地示出圖6的裝置的根據其各解除接合器件的不同狀態的使用。
具體實施方式
如圖1中所示，本發明首先涉及供應熱機I的空氣壓縮系統，所述熱機尤其是機動車輛的熱機，所述空氣壓縮系統包括壓縮機2和扭矩傳輸裝置3。
壓縮機2例如沿發動機I的空氣供給管線4或空氣進入管線定位。所述空氣供給管線還包括，例如，渦輪增壓器5，其基於來自發動機的在排氣管線6中循環的排氣的動能而被驅動。
特別地，所述壓縮機2沿進入空氣的流動方向定位在渦輪增壓器5上遊。其將能夠安裝為與空氣進入管線的主要部分4a並聯。閥7則可以被設置用於引導進入空氣，或通過壓縮機2或通過所述主要部分4a。
在排氣側，閥8還能夠被提供用於允許排氣不通過渦輪增壓器5的渦輪機。
根據本發明，扭矩傳輸裝置3使得可以從發動機I的皮帶9獲取扭矩並將所述扭矩傳輸至壓縮機2。所述傳輸裝置3能夠以第一傳動比傳輸所述扭矩直到一定發動機速度閾值，且在所述閾值之上不再傳輸所述扭矩或以較低傳動比傳輸所述扭矩。
因此可以使用將不必需在非常高的速度下經受旋轉應力的壓縮機，例如，通過避免大於150000rpm的速度。
所述發動機速度閾值例如為2000至3000rpm。其特別是大約2500rpm。壓縮機則可確切地在渦輪增壓器較弱的範圍上支持渦輪增壓器。
壓縮機2包括,例如，具有葉輪21的離心壓縮機,所述葉輪連結至驅動軸22,這對本領域技術人員是已知的。所述輪，例如，由壓縮機內部的齒輪減速傳動裝置23驅動，其尤其是在文件W002/064997中描述的類型。所述裝置例如在該裝置具有大約10至15的齒輪減速傳動比的構造中使用。
根據本發明的所述傳輸裝置3本身能夠在驅動構件(這裡是發動機I的皮帶9)和從動構件(這裡是壓縮機2的齒輪減速傳動裝置的輸入輪16)之間具有大約為六的齒輪減速傳動比。換言之，輸入輪16將旋轉為發動機的曲軸的大約六倍快。
如在以下圖中所示的，本發明還涉及用於在驅動構件和從動構件之間傳輸機械扭矩的裝置。所述裝置將既在上述應用中使用，又更廣泛地在採用驅動構件旋轉地驅動從動構件的任何機械系統中使用，所述從動構件特別是不期望在驅動構件的加快轉速期間以過大速度被驅動的從動構件。
所述傳輸裝置包括至少一個帶輪10、11、12、13和解除接合器件17，所述帶輪用於在驅動構件(這裡是皮帶9)和從動構件(這裡是壓縮機2的齒輪減速傳動裝置23的輸入輪16)之間傳輸扭矩，所述解除接合器件17作用在所述帶輪的至少一個帶輪11上，以允許當解除接合器件處於接合狀態下時在驅動構件和從動構件之間進行扭矩的傳輸；或當處於解除接合狀態下時，不傳輸。
解除接合器件包括，例如，第一旋轉構件18和第一器件19，所述第一旋轉構件18能夠被驅動構件驅動旋轉，所述第一器件19用於使所述帶輪或所述帶輪中的一個(稱為第一接合帶輪11)與第一旋轉構件18旋轉地聯接/解除聯接。
第一聯接/解除聯接器件19包括繞組20，所述繞組20產生電磁場，所述第一旋轉構件18、所述第一接合帶輪11和所述繞組20配置為允許當所述繞組被電流供電時所述帶輪11被所述第一旋轉構件18驅動。所述旋轉構件18特別地包括由鐵磁材料製成的盤狀件，而繞組20在與所述盤狀件成直角並通過其中心的軸線上取向，所述軸線還是所述第一接合帶輪11的旋轉軸線。繞組20由電流供電使得所述盤狀件貼靠所述帶輪11並允許帶輪11被驅動旋轉。
所述帶輪或帶輪的一個，稱為速度改變帶輪，將能夠具有使得可以在與驅動構件不同的速度下驅動從動構件的速度減少和/或齒輪減速傳動比。例如，是使得可以將從動構件驅動為比驅動構件更快的齒輪減速傳動比。
所述第一接合帶輪11，例如，是速度改變帶輪或其中的一個。
所述第一接合帶輪11能夠驅動從動構件。特別地，它的齒輪減速傳動比為二。換言之，在所示應用中，所述第一接合帶輪11驅動齒輪減速傳動裝置23的輸入輪16為它自己速度的兩倍快。
為此，該裝置包括，例如，附加皮帶24，連結至所述第一接合帶輪11，所述附加皮帶24能夠連結至從動構件。
其中一個所述帶輪10 (稱為第一輸入帶輪)和所述第一接合帶輪11，例如，安裝為繞同一固定軸26自由旋轉，所述第一接合帶輪11旋轉地連結至所述第一輸入帶輪10。
所述第一輸入帶輪10將能夠是速度改變帶輪或其中的一個。
所述第一旋轉構件18或帶輪或帶輪中的一個(特別是第一輸入帶輪10)設計為能夠被驅動構件驅動。同樣地，第一輸入帶輪10具有齒輪減速傳動比，例如，三。換言之，在所示應用中，第一輸入帶輪10旋轉為發動機曲軸的三倍快。
速度改變帶輪或所述速度改變帶輪10、11以該方式確保在發動機的曲軸和用於壓縮機的齒輪減速傳動裝置23的輸入軸16之間的大約六的齒輪減速傳動比。因此，通過齒輪減速傳動裝置23實現在曲軸和驅動軸22之間大約80的齒輪減速傳動比。
所述第一輸入帶輪10將能夠是在飛輪模式下操作的帶輪。這特別具有避免扭矩從從動構件返回至驅動構件的優勢。如果車輛的加速度設定點停止，通過供給發動機的空氣壓縮機，所述扭矩的返回可以發生。
如圖3a、5a和7a中所示，當第一接合帶輪11接合在旋轉構件18上時,換言之，當繞組20通電時，機械扭矩被從驅動構件(這裡是皮帶9)傳輸到第一輸入帶輪10，從第一輸入帶輪10至旋轉構件18，從旋轉構件18至接合帶輪11，從接合帶輪11至附加皮帶24，以及從附加皮帶24至從動構件(這裡是用於壓縮機2的齒輪減速傳動裝置23的輸入輪16)，如由標記為25的箭頭所示的。
相反地，如圖3b、5b和7b中所示的，當第一接合帶輪11解除接合時，換言之，當繞組20未被供電時，機械扭矩不被從驅動構件傳輸至從動構件，或通過不同路徑傳輸。
在該主題上，根據圖2和3的實施例，機械扭矩不從驅動構件傳輸至從動構件，扭矩的傳輸仍然在第一輸入帶輪10處。
就是說，如以下圖中所示，本發明在其他實施例中使得可以針對驅動構件的同一旋轉速度在至少兩個不同速度下驅動從動構件。
為此，根據本發明的傳輸裝置包括，例如，帶輪12，稱為第二輸入帶輪，能夠在飛輪模式下操作，所述裝置配置為使得當所述解除接合器件17在解除接合狀態下時所述第二輸入帶輪12可將發動機扭矩傳輸至從動構件。換言之，扭矩在不通過解除接合器件17的情況下被傳輸。
當扭矩被解除接合器件17傳輸時，所述第二輸入帶輪12具有與所述裝置的速度減少和/或齒輪減速傳動比不同的速度減少和/或齒輪減速傳動比。
所述第二輸入帶輪12能夠被驅動構件驅動。其具有，例如，與第一輸入帶輪10相同的齒輪減速傳動比，即，例如，齒輪減速傳動比為三。換言之，在所示應用中，其旋轉為發動機曲軸的三倍快。
如圖4和5中所示，所述第二輸入帶輪12例如旋轉地聯接至從動構件，特別是通過能夠被安裝在同一軸29上。
根據該實施例，如圖5a中所示以及如上所述，當第一接合帶輪11接合在旋轉構件18上時，換言之，當繞組20被供電時，機械扭矩被從驅動構件(這裡是皮帶9)經由第一輸入帶輪10、旋轉構件18、接合帶輪11和附加皮帶24傳輸至從動構件(這裡是用於壓縮機2的齒輪減速傳動裝置23的輸入輪16)，且這以第一齒輪減速傳動比發生，所述第一齒輪減速傳動比源於被第一輸入帶輪10和第一接合帶輪11確保的齒輪減速傳動比，這裡比為六。與被驅動構件驅動相比，第二輸入帶輪12因此被從動構件更快地驅動，且在飛輪模式下操作。
另一方面，如圖5b和7b中所示，當第一接合帶輪11被解除接合時，扭矩被所述第二輸入輪12從驅動構件傳輸至從動構件，且這以僅源於第二輸入輪12的速度減少比的速度減少比進行，這裡速度減少比為三，如由標記為30的箭頭所示的。第一接合帶輪11實際上旋轉，但僅在從動構件的作用下旋轉。
換言之，當解除接合器件被激活時，與當第一旋轉構件18與第一解除接合帶輪11嚙合時相比，從動構件被驅動為兩倍慢。再次，換言之，在所示應用中，曲軸和壓縮機的驅動軸22之間的齒輪減速傳動比當解除接合器件17被激活時大約為40，以及當它們未被激活時大約為80。
於是將能夠設想還針對更高的發動機速度使用壓縮機2，其將使得可以省去渦輪增壓器。
如在圖6和7中所示的，根據另一實施例，還將可以提供第三帶輪13，旋轉連結至第二輸入帶輪12並被所述第一接合帶輪11驅動旋轉，例如，通過所述附加皮帶24，以及提供補充解除接合器件26，設置在所述第三帶輪13和從動構件(這裡是用於壓縮機的齒輪減速傳動裝置的輸入軸)之間，以便允許從動構件被所述第三帶輪12驅動或不驅動。
因此可以結合前述兩個實施例的操作模式。實際上，根據第一配置，對應於圖7a和7b，補充解除接合器件26允許扭矩在第三帶輪13和從動構件之間通過，且取決於解除接合器件17的狀態，傳輸裝置根據第一或第二速度減少比將扭矩從驅動構件傳輸至從動構件。根據對應於圖7c的另一配置，補充解除接合器件26被激活，阻止扭矩在所述第三帶輪13和從動構件之間通過，且從動構件不被驅動構件驅動。
補充解除接合器件26包括，例如，第二旋轉構件27和第二器件28，所述第二旋轉構件27能夠旋轉地連結至從動構件，所述第二器件28用於所述第三帶輪13與所述第二旋轉構件27旋轉地聯接/解除聯接。
第二聯接/解除聯接器件28將能夠類似於第一聯接/解除聯接器件19。
所述第二輸入帶輪12、所述第三帶輪13和第二旋轉構件27例如設置在同一軸29上。
根據所示應用，解除接合器件17配置為根據上述閾值發動機速度被激活。為此，它們將能夠包括，例如，控制裝置，一旦所述閾值被跨過，所述控制裝置打開或閉合設置在繞組20和其電源之間的開關。
為了傳輸裝置的安裝，將能夠設置張緊輥。
在圖1中描述的系統的特別示例中，第一帶輪10和第二帶輪12是交流發電機的帶輪，特別是機動車輛的交流發電機；以及接合帶輪11是空調壓縮機帶輪。
權利要求
1.一種用於在驅動構件和從動構件之間，特別是在熱機(I)和供給發動機的空氣壓縮機(2)之間，傳輸機械扭矩的裝置，所述傳輸裝置包括: 至少一個第一帶輪(10、11)，在驅動構件和從動構件之間傳輸扭矩； 解除接合器件(17)，作用在至少一個所述第一帶輪(10、11)上，以允許當解除接合器件處於接合狀態下時在驅動構件和從動構件之間進行扭矩傳輸，或當解除接合器件處於解除接合狀態下時不在驅動構件和從動構件之間進行扭矩傳輸；和 被稱為第二輸入帶輪的帶輪(12)，能夠在飛輪模式下操作，所述裝置配置為使得當所述解除接合器件(17)在解除接合狀態下時所述第二輸入帶輪(12)可將扭矩從驅動構件傳輸至從動構件。
2.如權利要求1所述的裝置，其中，解除接合器件(17)包括第一旋轉構件(18)和第一器件(19)，所述第一旋轉構件(18)能夠被驅動構件驅動旋轉，所述第一帶輪或所述第一帶輪中的一個稱為第一接合帶輪(11)，所述第一器件(19)用於將第一接合帶輪(11)與所述第一旋轉構件(18)旋轉地聯接/解除聯接。
3.如權利要求2所述的裝置，其中，所述聯接/解除聯接器件(17)包括繞組(20)，所述繞組(20 )產生電磁場，所述第一旋轉構件(18 )、所述第一接合帶輪(11)和所述繞組(20 )配置為當所述繞組(20)被電流供電時允許所述帶輪(11)被所述旋轉構件(18)驅動。
4.如權利要求2或3中的任一項所述的裝置，包括附加皮帶(24)，連結至所述第一接合帶輪(11 )，所述附加皮帶(24)能夠連結至從動構件。
5.如權利要求2至4中的任一項所述的裝置，其中，被稱為第一輸入帶輪(10)的一個所述第一帶輪和所述第一接合帶輪(11)安裝為繞同一軸(26)自由旋轉，所述第一接合帶輪(11)旋轉地連結至所述第一輸入帶輪(10)。
6.如權利要求5所述的裝置，其中，所述第一輸入帶輪(10)是能夠在飛輪模式下操作的帶輪。
7.如權利要求1至6中的任一項所述的裝置，其中，當扭矩被解除接合器件(17)傳輸時，所述第二輸入帶輪(12)具有與所述裝置的速度減少和/或齒輪減速傳動比不同的速度減少和/或齒輪減速傳動比。
8.如權利要求2至7中的任一項所述的裝置，包括第三帶輪(13)和補充解除接合器件(27),所述第三帶輪(13)旋轉地連結至第二輸入帶輪(12)並被所述第一接合帶輪(11)驅動旋轉，所述補充解除接合器件(27)設置在所述第三帶輪(13)和從動構件之間，以便允許從動構件被所述第三帶輪(13)驅動或不被其驅動。
9.如權利要求8所述的裝置，其中，補充接合器件(27)包括第二旋轉構件(28)和第二器件(29 )，所述第二旋轉構件(28 )能夠旋轉地連結至從動構件，所述第二器件(28 )用於將所述第三帶輪(13)與所述第二旋轉構件(28)旋轉地聯接/解除聯接。
10.如權利要求1至9中的任一項所述的裝置，其中，所述帶輪(10、11、12、13)中的至少一個，稱為速度改變帶輪，具有使得可以以與驅動構件不同的速度驅動從動構件的速度減少和/或齒輪減速傳動比。
11.如權利要求10所述的裝置，其中，所述第一輸入帶輪(10)是速度改變帶輪或速度改變帶輪中的一個。
12.如權利要求10所述的裝置，其中，所述第一接合帶輪(11)是速度改變帶輪或速度改變帶輪中的一個。
13.一種用於供給熱機(1)的空氣壓縮系統，特別是用於機動車輛的熱機，所述系統包括壓縮機(2)和扭矩傳輸裝置(3)，所述扭矩傳輸裝置(3)使得扭矩可以從被發動機(I)的曲軸(14)驅動的皮帶(9)被獲取且將所述扭矩傳輸至壓縮機(2)，所述傳輸裝置(3)能夠以第一傳動比傳輸所述扭矩直到一定發動機速度閾值，且在所述閾值之上不再傳輸所述扭矩，或以較低傳動比傳輸所述扭矩。
14.如權利要求13所述的系統，其中，所述傳輸裝置(3)與根據權利要求1至12中的任一項所述的裝置一致。
全文摘要
本發明涉及用於在驅動構件和從動構件之間，特別是在熱機和供給動力至發動機的空氣壓縮機(2)之間，傳輸機械扭矩的裝置。所述傳輸裝置包括至少一個帶輪(10、11、12、13)和釋放器件(17)，所述帶輪用於在驅動構件和從動構件之間傳輸扭矩，所述釋放器件(17)控制至少一個所述帶輪(10、11、12、13)，以便能夠使得當釋放器件處於接合狀態下時在驅動構件和從動構件之間傳輸扭矩，或以便當釋放器件處於解除接合狀態下時限制傳輸。本發明還涉及一種用於供給動力至熱機的空氣壓縮系統，特別是用於機動車輛的，所述系統包括壓縮機(2)和扭矩傳輸裝置(3)，所述扭矩傳輸裝置(3)能夠使得扭矩在發動機的皮帶(9)上被獲取且所述扭矩被傳輸至壓縮機，所述傳輸裝置(3)能夠在第一傳動比下傳輸所述扭矩直到一定發動機速度閾值，且當所述閾值被超過時不再傳輸扭矩，或當發動機速度處於所述閾值以上時以較低傳動比下傳輸所述扭矩。
文檔編號F02B37/04GK103154465SQ201180043854
公開日2013年6月12日 申請日期2011年7月12日 優先權日2010年7月12日
發明者T.程, P.塞加, D.阿爾法諾 申請人:法雷奧電機控制系統公司