新型汽車車身a柱連接結構的製作方法
2023-05-29 10:12:21
專利名稱：新型汽車車身a柱連接結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車工程技術領域，特別涉及汽車車身連接結構技術領域，具體是指一 種新型汽車車身A柱連接結構。
背景一支術
目前，傳統的汽車車身的A柱通過焊接方式與上邊梁和門檻梁連接，基於這種傳統結構， 導致存在以下問題
1、 在汽車設計過程中，由於外造型的變化，必然造成車身內板結構特徵的改變，從而需 要重新開發車身內板模具，大大增加了設計開發周期和製造成本；
2、 在汽車製造過程中，必須使用焊接夾具進行焊接定位，需要專門製造焊接夾具，不適 宜進行小規模生產。
因此，迫切需要對現有的汽車車身結構進行改進，使得裝配簡便、快速，實現模塊化生 產，大大提高設計開發速度，降低成本。
實用新型內容
本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種新型汽車車身A柱連接結 構，該新型汽車車身A柱連接結構設計獨特、結構簡單、裝配簡便、快速，可以實現模塊化、 專業化生產，大大提高設計開發速度，降低成本。
為了實現上述目的，本實用新型的汽車車身A柱連接結構具有如下構成 該新型汽車車身A柱連接結構，其特點是，包括車身上邊梁總成、門檻梁和A柱總成， 所述A柱總成包括第 一端部和第二端部，所述車身上邊梁總成和門4監梁分別可拆卸連接所述 A柱總成的第一端部和第二端部。
所述車身上邊梁總成與所述第一端部通過螺栓螺母連接。 所述車身上邊梁總成中至少設置一個螺栓安裝孔，所述第一端部設置有對應的螺母孔，所 述螺栓安裝孔和所述螺母孔穿設有螺栓。
所述車身上邊梁總成包括上邊梁本體、A柱內連接板和A柱外連接板，所述上邊梁本體位於 所述A柱內連接板和所述A柱外連接板之間並分別與所述A柱內連接板和所述A柱外連接板焊接固定，所述A柱內連接板中至少設置一所述螺栓安裝孔，所述A柱外連接板中至少設置一所 述螺栓安裝孔，所述A柱內連接板和所述A柱外連接板之間具有凹部，所述第一端部插接在所 述凹部中c
所述門檻梁與所述第二端部通過螺栓螺母連接。
所述門檻梁至少設置一個第二螺母孔，所述第二端部設置有對應的第二螺栓安裝孔，所 述第二螺栓安裝孔和所述第二螺母孔穿設有螺栓。
所述第二端部設置有凹槽，所述第二螺栓安裝孔設置在所述凹槽上，所述門搵梁位於所
述凹槽中。
本實用新型的有益效果具體如下
1、 本實用新型的A柱總成為獨立總成，其與上邊梁總成和門檻梁通過螺栓螺母連接固 定在一起，設計獨特、結構簡單、裝配簡便、快速；
2、 本實用新型使得在汽車設計過程中，在不需要改變A柱原來結構時，原有模具能夠 沿用，大大縮短設計周期，節約了模具開發成本，節省了生產投資，降低了產品的成本，提 高了產品的竟爭力，增加了汽車企業的利潤；
3、 本實用新型使得車身模塊化開發製造成為可能，可進行A柱總成與車身上邊梁和門 搵梁的快速裝配，利於製造和維修；
4、 本實用新型使得可進行A柱總成的專業化生產、零部件噴漆和總成批量運輸，有效 的節約了製造、物流等成本。
圖1是本實用新型的一具體實施例的局部主視示意圖。
圖2是圖1所示的具體實施例的A柱總成的立體示意圖。
圖3是圖]所示的具體實施例的車身上邊梁總成的局部主視示意圖。
圖3A是圖3所示的車身上邊梁總成的分解示意圖。
圖4是圖1所示的具體實施例的門檻梁的局部主視示意圖。
圖5是圖1所示的具體實施例的爆炸示意圖。 圖6是圖5組裝後的局部主視示意圖。
圖6A是圖6中A-A位置的截面示意圖。
圖6B是圖6中B-B位置的截面示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。 請參閱圖1 圖6B所示，本實用新型的新型汽車車身A柱連接結構，包括車身上邊梁總 成l、門檻梁2和A柱總成3,所述A柱總成3包括第一端部31和第二端部32，所述車身 上邊梁總成1和所述門檻梁2分別連接所述第一端部31和所述第二端部32。 所述車身上邊梁總成1與所述第一端部31通過螺栓螺母連接。
所述車身上邊梁總成1至少設置有一個螺栓安裝孔11，所述第一端部31設置有對應的 螺母孔33，所述螺栓安裝孔11和螺母孔33穿設一螺栓。
所述車身上邊梁總成1包括上邊梁本體12、 A柱內連接板13和A柱外連接板14，上邊 梁本體12位於A柱內連接板13和A柱外連接板14之間，並分別與A柱內連接板13和A 柱外連接板14通過焊接固定，所述A柱內連接板13中至少設置一螺栓安裝孔11, A柱外連 接板14中至少設置一螺栓安裝孔11, A柱內連接板13和A柱外連接板14之間具有標準化 的連接凹槽15,所述A柱總成3的第一端部31插接在連接凹槽15中，同時在第一端部31 設置有螺母孔33。在本實用新型的具體實施例中，所述A柱內連接板13和A柱外連接板14 中分別設置各有四個螺栓安裝孔11,從而A柱總成3的第一端部31設置有八個對應的螺母 孔33。
在本實用新型的具體實施例中，所述上邊梁本體12分別與所述A柱內連接板13和所述 A柱外連接板14焊接固定。
所述門檻梁2與所述A柱總成3的第二端部32通過螺栓螺母連接。
所述門檻梁至少設置一個第二螺母孔21,所述第二端部32設置有對應的第二螺栓安裝 孔34，所述第二螺母孔21和所述第二螺栓安裝孔34穿設一螺栓。在本實用新型的具體實施 例中，所述第二螺母孔21和所述第二螺栓安裝孔34各為11個， 一一對應，通過螺栓螺母連 接。
在本實用新型的具體實施例中，所述A柱總成3的第二端部32設置有連接凹槽35,所 述門榲梁2插接在所述連接凹槽35中。同時在連接凹槽35上設置有第二螺栓安裝孔34。
在本實用新型的具體實施例中，A柱總成3由A柱外板、A柱內板、A柱內加強板通過 焊接方式連接在一起，並形成A柱總成的第一端部31和第二端部32。
安裝時，先將A柱總成3自上而下插在門檻梁2上，門檻梁2位於第二端部32中，用 螺栓將A柱總成3固定在門檻梁2上，接著將上邊梁總成1中的連接凹槽15套接在A柱總 成3的第一端部31上，並用螺栓將上邊梁總成1固定在A柱總成3上，即門檻梁2、 A柱總 成3、上邊梁總成1用螺栓的連接形式固定在一起，如圖1、圖6所示。此種連接方式在滿足方便快捷組裝的同時，利用模塊化結構的生產模式大大降低整車的開發和製造成本，極大的 提高了企業的竟爭力。
綜上，本實用新型的新型汽車車身A柱連接結構設計獨特、結構簡單、裝配簡便、快速， 可以實現模塊化、專業化生產，大大提高設計開發速度，降低成本。
在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出 各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和範圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性 的而非限制性的。
權利要求1.一種新型汽車車身A柱連接結構，其特徵在於，包括車身上邊梁總成、門檻梁和A柱總成，所述A柱總成包括第一端部和第二端部，所述車身上邊梁總成和門檻梁分別可拆卸連接到A柱總成的第一端部和第二端部。
2. 根據權利要求1所述的新型汽車車身A柱連接結構，其特徵在於，所述車身上邊梁總成與 所述第 一端部通過螺栓螺母連接。
3. 根據權利要求2所述的新型汽車車身A柱連接結構，其特徵在於，所述車身上邊梁總成中 至少設置一個螺栓安裝孔，所述第一端部設置有對應的螺母孔，所述螺栓安裝孔和所述螺 母孔穿設有螺栓。
4. 根據權利要求3所述的新型汽車車身A柱連接結構，其特徵在於，所述車身上邊梁總成包 括上邊梁本體、A柱內連接板和A柱外連接板，所述上邊梁本體位於所述A柱內連接板和所 述A柱外連接板之間並分別與所述A柱內連接板和所述A柱外連接板焊接固定，所述A柱內 連接板中至少設置一所述螺栓安裝孔，所述A柱外連接板中至少設置一所述螺栓安裝孔， 所述A柱內連接板和所述A柱外連接板之間具有凹部，所述第一端部插接在所述凹部中。
5. 根據權利要求1所述的新型汽車車身A柱連接結構，其特徵在於，所述門檻梁與所述第二 端部通過螺松螺母連接。
6. 根據權利要求5所述的新型汽車車身A柱連接結構，其特徵在於，所述門檻梁至少設置一 個第二螺母孔，所述第二端部設置有對應的第二螺栓安裝孔，所述第二螺栓安裝孔和所述 第二螺母孔穿設有螺栓。
7. 根據權利要求6所述的新型汽車車身A柱連接結構，其特徵在於，所述第二端部設置有凹 槽，所述第二螺栓安裝孔設置在所述凹槽上，所述門檻梁位於所述凹槽中。
專利摘要本實用新型涉及一種新型汽車車身A柱連接結構，包括車身上邊梁總成、門檻梁和A柱總成，A柱總成包括第一端部和第二端部，車身上邊梁總成和門檻梁分別連接到A柱總成的第一端部和第二端部。首先，將A柱總成第二端部插入門檻梁，並通過螺栓螺母連接，然後再將車身上邊梁總成插入A柱總成的第一端部，並通過螺栓螺母連接。本實用新型的新型汽車車身A柱連接結構設計獨特、結構簡單、裝配簡便、快速，可以實現模塊化、專業化生產，大大提高設計開發速度，降低成本，節省了生產投資，提高了產品的競爭力，增加了汽車企業的利潤。
文檔編號B62D27/02GK201380879SQ20092007122
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月28日 優先權日2009年4月28日
發明者劉偉喆, 吉佩佩, 憲 吳, 嶽彩立, 健 張, 李國華, 傑 邵, 金城根, 雷雨成 申請人:上海同濟同捷科技股份有限公司