冷凍貨櫃的製作方法

2023-05-28 20:15:31 4

專利名稱：冷凍貨櫃的製作方法
技術領域：
本發明涉及冷凍貨櫃的設備布置結構的技術。
背景技術：
以往，在貨櫃的開口的一個端面上具有冷凍單元的冷凍貨櫃 的技術是公知的技術。冷凍單元在一個殼體內具有壓縮機、電子部件 箱以及熱交換器等的設備。冷凍單元為了與貨櫃內的空氣進行熱交 換，而將蒸發器配置在貨櫃內部側，為了與外部氣體進行熱交換， 而將冷凝器配置在外部側。
例如，專利文獻1在圖3中，公開了冷凍貨櫃用冷凍單元的熱 交換器類的布置結構。專利文獻l的熱交換器布置結構是將蒸發器配 置在殼體上部，將冷凝器配置在蒸發器的下部，在各個熱交換器的上 方配置送風風扇，使各熱交換器上的通風方向與冷凍單元的高度方向 大致一致地構成。
專利文獻1:日本特開平06-094343號7>淨艮
通常，在冷凍循環中，冷凝能力必須與蒸發能力相等。另一方面， 雖然蒸發器因為設置在作為密封空間的箱內，所以能夠使蒸發器風扇 達到比較高的轉速，但是，在冷凝器與外部氣體進行熱交換的關係上， 冷凝器風扇因為與箱外連通，所以從需要較好噪音對策等的觀點來看， 不允許達到蒸發器用風扇那樣的高轉速。因此，在專利文獻l的熱交 換器布置結構中，在作為大型冷凍貨櫃用而使用的情況下，冷凝器 面積龐大，冷凍單元的進深方向擴大。即，侵佔了貨櫃內部的貨物 裝載空間。
另一方面，若使熱交換面積大致相同，則需要使冷凝器風扇風量 和蒸發器風扇風量相同。但是，在該情況下，不能使風扇轉速達到蒸
4發器風扇那樣的高速旋轉，所以，風扇個數或者風扇直徑增大。這樣， 風扇個數或風扇直徑的增大伴隨著收納空間的增加，不能實現冷凍單 元的緊湊化。
因此，本發明要解決的課題是提出一種在冷凝器面積與蒸發器面 積相比較大的冷凍單元中，能夠使冷凍單元緊湊化的冷凝器的布置結 構。

發明內容
本發明要解決的課題如上，接著說明用於解決該課題的方案。 本發明是一種冷凍貨櫃，通過用壓縮機使製冷劑循環的冷凍單 元，進行貨櫃內的溫度管理，其中，在進行冷凝器面積比蒸發器面 積大的熱交換器類的配置時，將上述冷凝器以使其通風方向成為與集 裝箱端面大致相對的方向的方式進行配置，將上述冷凝器用風扇以上 述冷凝器用風扇的送風方向成為大致鉛直方向的方式配置在蒸發器收 納空間下方，將上述蒸發器以使其通風方向成為大致鉛直方向的方式、 配置在與上述冷凝器的貨櫃側通風空間鄰接並在上述貨櫃內開口 的空間。
再有，在本發明中，上述冷凝器用風扇安裝託架構成為能夠以集 裝箱側為支軸，向大致鉛直下方擺動。
再有，在本發明中，將冷凝器設置在上述冷凍單元最上部側，在 上述冷凝器的貨櫃側通風空間下方，與上述冷凝器鄰接地設置上述 冷凝器用風扇，其送風方向為大致向下吹的方向，在上述冷凝器正下 方的上述冷凍單元外面，設置具有向下方的導風部的排風口。
本發明是一種冷凍貨櫃，通過用壓縮機使製冷劑循環的冷凍單 元，進行貨櫃內的溫度管理，其中，使上述冷凍單元的驅動源之一 為發動機，在設置該發動機用的燃料箱時，將上述冷凍單元在高度方 向分成三部分，將上述冷凍單元的熱交換器類和它們的送風風扇配置 在上部，將上述發動機和上述冷凍單元的製冷劑設備配置在中央部， 將上述燃料箱配置在下部。再有，在本發明中，上述燃料箱長度方向尺寸與上述冷凍貨櫃 端面的寬度方向尺寸大致相同。
再有，在本發明中，使上述冷凍單元的驅動源之一為發動機，在 設置該發動機用的燃料箱時，將上述燃料箱配置在上述冷凍單元下段, 上述貨櫃端面的貨櫃相反側罩覆蓋至上述燃料箱上部。
再有，在本發明中，將上述燃料箱構成為能夠以上述冷凍貨櫃 側的上述燃料箱安裝框架為支軸向下方擺動。
再有，在本發明中，在上述冷凝器用風扇下方，配置作為上述冷 凍單元的驅動源之一的發動機，在上述發動機下方設置上述發動機用 燃料箱，設置覆蓋上述發動機的周圍和上述燃料箱上部的罩，在上述 罩和上述燃料箱側面之間設置間隙，將上述間隙隔離配置在上述排風 口下方。
再有，在本發明中，使上述發動機的收納空間相對於上述冷凝器 用風扇，在貨櫃端面上看在左右方向位移。
再有，在本發明中，配置作為上述冷凍單元的驅動源之一的發動 機，在上述發動機下方設置上述發動機用燃料箱，設置覆蓋上述發動 機的周圍和上述燃料箱上部的罩，在上述罩和上述燃料箱側面之間設 置間隙，在上述發動機收納空間，在上述冷凍單元側面設置上述發動 機冷卻用風扇，設置將由上述發動機冷卻用風扇從上述間隙吸引的外 部氣體向上述發動機收納空間引導的導入部，將與上述發動機連接的 吸氣管的開口設置在上述導入部附近。
再有，在本發明中，將上述冷凍單元的製冷劑設備設置在與上述 發動機收納空間相同的層，通過隔壁劃分上述製冷劑設備收納空間和 上述發動機收納空間，將上述發動機的排氣消音器設置在上述製冷劑 設備收納空間內部的上方，將上述冷凍單元控制裝置配置在上述發動 機收納空間上方。
再有，在本發明中，將作為上述冷凍單元的驅動源之一的發動機 安裝在具有相同高度的水平面的部件上，在上述冷凍貨櫃上部的框 架上設置重物吊起用設備的安裝臺。
6再有，在本發明中，將上述冷凍單元的操作面板在上述冷凍單元 側面，配置在上述操作面板下邊位於上述冷凍貨櫃的高度方向中心 線附近的位置。
發明效果
作為本發明的效果，可發揮下述所示那樣的效果。
在本發明中，由於熱交換面積大的冷凝器與冷凍單元的端面相對 置，所以，能夠抑制冷凝器對貨櫃內的貨物裝載空間的侵佔。即， 能夠維持貨櫃的裝載容量。另外，與使冷凝器和蒸發器的熱交換面 積大致相同而增加冷凝器用風扇風量的情況相比，能夠抑制風扇轉速、 風扇數量，並實現節電化。再有，由於還能夠抑制風扇電動機的驅動 電流的增加，所以，能夠防止風扇電動機的熱劣化。再有，與將冷凝 器風扇收納在冷凍單元的殼體內，將冷凝器用風扇配置在冷凍單元的 上部的情況相比，能夠抑制冷凍單元的高度。
再有，在本發明中，容易將冷凝器風扇以及冷凝器風扇電動機從 冷凍單元取出，能夠提高維護性。
再有，在本發明中，通過向下方吹出來自冷凝器的排熱，能夠防 止卡車發動機周圍的熱氣上升到冷凍貨櫃，可將沒有受到卡車發動
機周圍排熱的影響的空氣作為冷凝器冷卻風吸入，提高了冷凝器的熱 交換效率。
再有，在本發明中，即使是在冷凍貨櫃裝載於卡車的情況下， 燃料箱位於最下部，作業人員也能夠容易接近燃料箱。即，能夠提高 供油作業效率。
另外，將發動機和壓縮機配置在相同的層，能夠使這些重物的安 裝框架共用化。即，能夠通過共用化來削減零件個數，能夠削減零件 管理工時、組裝工時。
再有，在本發明中，能夠實現燃料箱的極大化，使冷凍貨櫃在 無供油的情況下長期運轉。
再有，在本發明中，能夠使燃料箱的罩輕量化，可提高拆裝作業 性。即，與完全覆蓋燃料箱的罩相比，能夠使罩輕量，能夠容易地拆
7裝罩。另外，因為通過發動機罩包覆燃料箱上部，所以，與另行設置 燃料箱罩的情況相比，能夠削減零件品種。
再有，在本發明中，能夠將燃料箱的容積(高度)形成得校大， 能夠容易地進行燃料箱的維護。即，即使是在將加油口設置在燃料箱 上面的情況下，通過在將燃料箱安裝到擺動支軸上後使燃料箱擺動， 也能夠使加油口避開冷凍單元的框架。即，沒有必要抑制用於確保加 油口的安裝空間的燃料箱高度。另外，沒有必要將冷凍單元僅提高加 油口的空間的量，可抑制冷凍單元的高度方向的尺寸。
再有，在本發明中，能夠抑制冷凝器冷卻風作為發動機冷卻風或 者發動機燃燒空氣再還流。
再有，在本發明中，能夠避免作為發動機冷卻風的取入口的間隙 處於冷凝器冷卻風的排風口的正下方，能夠擬製冷凝器冷卻排風作為 發動機冷卻風以及燃燒空氣再還流。
再有，在本發明中，將從發動機收納空間側面下方吸引的新鮮外 部氣體作為發動機燃燒空氣進行吸氣，能夠抑制燃燒效率降低。另外， 將散熱器風扇設置在發動機收納空間側面，能夠實現省空間化。
再有，在本發明中，能夠將高溫的排氣消音器和冷凍單元控制裝 置隔離，能夠實現控制裝置的熱保護。
再有，在本發明中，在作業人員拆下發動機等重物時，僅攜帶鏈 式葫蘆等的重物提升用設備就能夠進行作業，能夠提高維護性。另外， 在發動機拆裝作業中，因為發動機安裝在沒有凹凸的面上，所以，能 夠容易地滑動，能夠提高維護性。
再有，在本發明中，操作面板為側面配置，即使是在裝栽於卡車 等的狀態下，也能夠容易地操作。另外，操作面板配置在貨櫃的上 半部分區域，即使是在貨櫃放置在地面被降雪埋沒的情況下，也能 夠減少埋沒操作部的可能性。


圖1是表示本發明的冷凍貨櫃裝載於卡車上的狀態的側視圖以及後視圖。
圖2是冷凍單元的正視圖。 圖3是冷凍單元的從左前方看到的立體圖。 圖4是冷凍單元的從右前方看到的立體圖。 圖5是冷凍單元的拆下了外板的狀態的正視圖。 圖6是冷凍單元的拆下了外板的狀態的後視圖。 圖7是表示冷凝器以及蒸發器的配置的圖5中的AA剖視圖。 圖8是表示轉動了圖7中的冷凝器風扇託架的狀態的AA圖。 圖9是表示排氣尾管的構成的圖5中的BB剖視圖。 圖IO是表示排氣尾管的出口構造的圖5中的CC剖視圖。 圖11是表示排氣尾管的支撐構造的圖9中的DD剖視圖。 圖12是表示排氣尾管的支撐構造的圖9中的EE剖視圖。 圖13是表示排氣尾管的排水構造的圖9中的FF剖視圖。 圖14是表示將發動機取出到冷凍單元外的狀態的冷凍單元的右 側視圖。
圖15是設置了用於接近操作部的梯子和把持部的冷凍貨櫃的 右側視圖。
圖16是表示操作部的構成的圖15中的GG剖視圖。
圖17是表示燃料箱轉動了的狀態的冷凍單元的右側視圖。
圖18是表示燃料箱的底部構造的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖。
圖20是從下方看安裝了除霜加熱器的蒸發器的立體圖。
圖21是從圖20中的X方向看的側視圖。
圖22是表示冷凍單元的製冷劑迴路構成的製冷劑迴路圖。
圖23是表示兩溫度帶貨櫃的構成的側視圖。
圖24是表示後室控制單元的立體圖。
圖25是表示後室控制單元的圖24中的HH剖視圖。
符號說明
1 冷凍貨櫃
93 貨櫃
4 冷凍單元 11 壓縮枳i 22 發動機 23燃料箱 101上部
102中央部 103下部
具體實施例方式
接著，說明發明的實施方式。
圖1是表示將本發明的冷凍貨櫃裝栽於卡車上的狀態的側視圖 以及後視圖，圖2是冷凍單元的正視圖，圖3是冷凍單元的從左前方 看到的立體圖。
圖4是冷凍單元的從右前方看到的立體圖，圖5是冷凍單元的拆 下了外板的狀態的正視圖，圖6是冷凍單元的拆下了外板的狀態的後 視圖。
圖7是表示冷凝器以及蒸發器的配置的圖5中的AA剖視圖，圖 8是表示轉動了圖7中的冷凝器風扇託架的狀態的AA圖，圖9是表 示排氣尾管的構成的圖5中的BB剖視圖。
圖IO是表示排氣尾管的出口構造的圖5中的CC剖視圖，圖11 是表示排氣尾管的支撐構造的圖9中的DD剖視圖，圖12是表示排氣 尾管的支撐構造的圖9中的EE剖視圖。
圖13是表示排氣尾管的排水構造的圖9中的FF剖視圖，圖14
15是設置V用於接近操作、部的梯子、、把持部的、冷凍集裝^的右側視 圖。
圖16是表示操作部的構成的圖15中的GG剖視圖，圖17是表示 燃料箱轉動了的狀態的冷凍單元的右側視圖，圖18是表示燃料箱的底
10部構造的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖，圖20是從下方看安裝了 除霜加熱器的蒸發器的立體圖，圖21是從圖20中的X方向看安裝了 除霜加熱器的蒸發器的側視圖。
圖22是表示冷凍單元的製冷劑迴路構成的製冷劑迴路圖，圖23 是表示兩溫度帶貨櫃的構成的側視圖，圖24是表示後室控制單元的 立體圖。
圖25是表示後室控制單元的圖24中的HH剖視圖。 首先，簡單說明有關本發明的實施例的冷凍貨櫃。貨櫃是用 於貨物運輸的大型容器。運輸業者使用貨櫃，從一處到另一處進行 連貫運輸，謀求節省經費以及防止破損.盜竊。另外，冷凍單元是供給 低溫空氣、使物品冷卻.冷凍的機械。即，冷凍貨櫃是通過冷凍單元 使貨櫃內部成為低溫度來用於貨物運輸的大型容器。冷凍貨櫃能 夠將貨櫃內部設定成冷凍或者冷藏等的各種低溫度帶。冷凍單元進 行運轉控制，以使貨櫃內部達到設定的溫度。
這樣一來，冷凍貨櫃能夠運輸冷凍食品、冰激凌、鮮魚或者水 果等的各種各樣的貨物。另外，冷凍貨櫃因為以連貫運輸為目的，
所以能夠對應船舶、鐵道或者卡車的運輸。例如，圖l表示裝載於卡 車2的冷凍貨櫃1。
如圖1所示，冷凍貨櫃1由貨櫃3和冷凍單元4構成。集裝 箱3與通常的貨櫃(非冷凍貨櫃)相比，使用具有隔熱性的部件 而構成。
貨櫃3的構成是一側端面開口，另一側端面具有能夠開閉的門 5。在開口的端面安裝著由框架6支撐的冷凍單元4。另一方面，能夠 從構成有能夠開閉的門5的端面取出、放入貨物。
這裡，簡單說明冷凍單元4。後面，為了簡化說明，在貨櫃3 上安裝了冷凍單元4的冷凍貨櫃1中，將露出於外部的面作為冷凍 單元4的正面，從而記述背面(=露出於貨櫃內部的面)、左右、寬 度、進深以及高度。
ii如圖5以及圖6所示，冷凍單元4在一個單元內構成冷凍循環。 更詳細地說，冷凍單元4具有吸入低溫.低壓的氣體製冷劑，壓縮成高 溫.高壓的氣體製冷劑的壓縮機11、使高溫.高壓的氣體製冷劑冷凝成 高溫.高壓的液體製冷劑的冷凝器12、使高溫.高壓的液體製冷劑滯留 的接收器19、使高溫.高壓的液體製冷劑膨脹成低溫.低壓的液體氣體 製冷劑的膨脹閥113 (參照圖22)、使低溫.低壓的液體氣體製冷劑向 低溫.低壓的氣體製冷劑蒸發的蒸發器13。冷凝器12是使用由冷凝器 風扇電動機14驅動的冷凝器風扇16、通過箱外空氣對製冷劑進行冷 卻的空冷式熱交換器。蒸發器13是通過蒸發器風扇電動機15、使用 蒸發器風扇17使蒸發熱從箱內空氣吸收到製冷劑，以此對箱內空氣進 行冷卻的空冷式熱交換器。
另外，冷凍單元4具有向壓縮機11供給電源的發電機21、驅動 發電機21的發動機22、存儲發動機22的燃料的燃料箱23、由吸氣管 32以及空氣濾清器33構成的吸氣系統31、由排氣管42以及消音器 43構成的排氣系統41。再有，冷凍單元4具有電子部件箱51以及電 源電纜52。電子部件箱51具有控制發動機22、壓縮機ll等的設備的 電控單元(Electronic Control Unit)(下稱ECU)50、設定箱內溫度等 的操作面板94。
通過形成這樣的構成，由發動機22驅動發電機21，利用由發電 機21供給的電來驅動壓縮機11、冷凝器風扇電動機14或者蒸發器風 扇電動機15等，進行冷凍單元4的溫度控制。再有，也可以通過外部 商用電源供給電、進行驅動。
下面，詳細說明本實施例的冷凍單元4的各部分的構成。接著， 詳細說明具有利用冷凍單元4的蒸發器的過冷卻迴路的製冷劑迴路構 成。再有，詳細說明冷凍貨櫃1的貨櫃3的兩溫度帶控制構造。
另外，下面將進行冷凍單元4的保養.檢修的人員、操作冷凍單元 4的溫度設定的人員等、處理冷凍單元4的人員統稱為作業人員。
首先，使用圖5至圖7，說明冷凍單元4的整體的布置結構。
如圖5至圖7所示，冷凍單元4通過在殼體61上配置設備而構成。殼體61在高度方向上大致分割為上部101、中央部102以及下部103 三部分而構成。中央部102在寬度方向上分割為右中央部102a以及左 中央部102b兩部分而構成。
在上部101，在正面側配置冷凝器12、冷凝器風扇電動機14以及 冷凝器風扇16，在背面側配置蒸發器13、蒸發器風扇電動機15以及 蒸發器風扇17。在中央部102上，發動機系統配置在右中央部102a 上，製冷劑系統配置在左中央部102b上。即，發動機系統以及製冷劑 系統配置在同一層。在下部103上配置著燃料箱23。
通過形成為這樣的構成，例如即使是在冷凍貨櫃l裝載於卡車 2上的情況下，燃料箱23以及加油口 36 (參照圖3)也處於作業人員 容易接近的高度。即，作業人員能夠容易地進行供油作業。這樣一來， 在冷凍單元4中，提高了維護性。
另外，由於作為重物的發電機21、發動機22以及壓縮機11配置 在同一層，所以，可以將發電機21、發動機22的安裝臺板作為共用 框架62而構成。由於通過安裝臺板的共用化能夠削減零件個數，所以 能夠削減零件管理工時、組裝工時。
另外，如圖5至圖7所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103 上。燃料箱23形成為其長度方向的長度與殼體61的寬度方向的長度 大致相同。
通過形成這樣的構成，由於燃料箱23能夠在殼體61內的所給予 的空間中確保最大容積，所以，能夠實現長時間的無加油運轉。
另外，如圖5所示，送油管28通過供給泵24以及濾油器25，與 發動機22和燃料箱23連接。這裡，供給泵24是將在燃料箱23中儲 存的燃料向發動機22供給的泵。另外，濾油器25是對供給的燃料進 行過濾的過濾器。供給泵24以及濾油器25在殼體61的下部103相鄰 地配置在燃料箱23的右側。
通過形成這樣的構成，供給泵24能夠抑制與燃料箱23的高低差， 提高供給泵24的燃料送油效率。
接著，使用圖5至圖7，詳細說明冷凍單元4的熱交換器布置結
13構。
如圖5至圖7所示，在殼體61的上部101中，分別使冷凝器12 位於正面側，使蒸發器13位於背面側，通過隔熱壁63a、 63b、 63c 以側面剖視大致為";i"字狀的方式包圍蒸發器13。
冷凝器12以比蒸發器13大的熱交換面積形成。冷凝器12以箱外 空氣在貫通貨櫃3的端面的方向(圖7中的箭頭P)流動的方式配 置。並且，蒸發器13以箱內空氣向鉛直方向(圖7中的箭頭Q)流動 的方式配置。
通過形成為這樣構成，能得到下述的優點。通常，在冷凍循環中， 根據冷凝能力=壓縮機能力+蒸發能力的關係，冷凝能力需要為比蒸發 能力大的能力。因此，使冷凝器的熱交換面積比蒸發器大。在該情況 下，若使冷凝器成為上述的蒸發器那樣的配置，則冷凍單元4的進深 尺寸增大。另一方面，若使熱交換面積大致相同，則需要使冷凝器風 扇風量與蒸發器相比增加。但是，在該情況下，風扇個數、風扇直徑 或者風扇轉速增大。於是，風扇個數、風扇直徑的增大伴隨著收納空 間的增加，不能實現冷凍單元4的緊湊化。另外，由於風扇轉速增大， 所以消耗電力增大。再有，因為電流產生的發熱量也增加，所以，風 扇電動;f幾的熱劣化也提前。
因此，通過使冷凝器的熱交換面積比蒸發器大，同時，在冷凝器 中使箱外空氣的流出入面與貨櫃端面相對，在蒸發器中使箱內空氣 的流出入面與水平面相對，可抑制冷凝器的風扇風量增加，實現冷凍 單元4的緊湊化。
另外，如圖7所示，冷凝器風扇16在冷凝器12的背面下方，在 隔熱壁63c的下方，以風扇軸為鉛直方向配置。通過這樣的構成，冷 凝器冷卻風在以貫通貨櫃3的端面的方式通過了冷凝器12後，被導 向下方。
另外，通過形成上述的構成，例如，與在冷凍單元4的上部設置 冷凝器風扇16以及冷凝器風扇電動機14的構成相比，能夠抑制冷凍 單元的高度。再有，冷凝器冷卻風通過圖2所示的導風部65排出到單元外的下 方。通過形成這樣的通風結構，即使例如冷凍貨櫃1裝載於卡車2 上，卡車發動機位於冷凍單元4的前下方，也能夠將冷凝器冷卻風排 出到卡車發動機側，所以，能夠降低卡車發動機周圍的熱氣向冷凍單 元4側上升。
另外，如圖6至圖8所示，冷凝器風扇電動機14由託架60支撐。 如圖8所示，託架60構成為以被殼體61支撐的進深側為支軸。這樣， 託架60構成為，在其後部在左右水平方向設置樞支軸，能夠向下轉動 (圖8中箭頭L)。
通過形成這樣的構成，作業人員不必將冷凝器12拆下，即可容易 地更換或者檢修冷凝器風扇電動機14以及冷凝器風扇16。這樣一來， 在冷凍單元4中，提高了冷凝器風扇電動機14以及冷凝器風扇16的 維護性。
另外，如圖7所示，蒸發器13由安裝臺64支撐。安裝臺64設置 在構成殼體61的隔熱壁63c上。另外，隔熱壁63c為了降低通過蒸發 器13的箱內空氣的流動阻力，以越趨近貨櫃內部下方開口越大的方 式形成。這裡，安裝臺64構成為，使上部為水平地支撐蒸發器13， 下部與隔熱壁63c的傾斜相匹配地傾斜，能夠設置在隔熱壁63c上。
通過形成這樣的構成，例如，在作業人員為了更換或者檢修蒸發 器13而將蒸發器13拆下時，能夠防止蒸發器13滑落。這樣一來，在 冷凍單元4中，提高了蒸發器13的維護性。
接著，使用圖2至圖5或者圖7，說明冷凍單元4的冷凝器12的 通風構成。
如圖2至圖4所示，下部發動機罩68設置在冷凍單元4的正面。 下部發動機罩68的構成是，在配置了發動機22的右中央部102a上， 包覆大致下方和下部103的大致上方。即，是覆蓋發動機22的前方和 燃料箱23的上部前方的構成。這樣，下部發動機罩68在與燃料箱23 之間形成間隙R。
通過形成這樣的構成，導風部65和間隙R在冷凍單元4的高度方向確保一定的距離。另一方面，導風部65和間隙R在冷凍單元4 的寬度方向也確保一定的距離。這樣一來，通過防止從導風部65排出 的冷凝器冷卻風通過間隙R向右中央部102a還流，從而在冷凍單元4 中，可提高發動機22的冷卻性能、吸氣效率。
另外，如圖5所示，散熱器風扇26設置在冷凍單元4的右中央部 102a的右側面，即，冷凍單元4的右側面。由散熱器風扇26吸引的 冷卻風通過間隙R向右中央部102a導入，通過發動機22和發電機21 的共用框架62之下，從隔壁66附近的導入部32a向右中夾部102a 流入，向開口部9流出(圖2至圖5以及圖7中的箭頭S)。
通過形成這樣的構成，冷卻風能夠按照發電機21、發動機22的 排熱溫度從低溫到高溫的順序進行冷卻。因此，提高了發電機21的冷 卻效率。
另外，因為是將散熱器風扇26設置在中央部102上，所以能夠抑 製冷凍單元4的高度。
接著，使用圖2至圖6或者圖9至圖13，詳細說明發動機22的 吸排氣系統的構成。
如圖5所示，吸氣管32從與導入部32a相對的開口部導入外部氣體。
通過形成這樣的構成，能夠吸引散熱器風扇26所產生的冷卻風的 一部分。
另外，如圖5或者圖6所示，隔壁66設置在中央部102的寬度方 向的大致中央。隔壁66將配置發動機系統的右中央部102a和配置制 冷劑系統的左中央部102b隔開。消音器43在左中央部102b的上方， 安裝在隔壁66上。另外，電子部件箱51配置在上部101的右側。
通過形成這樣的構成，能夠將消音器43和電子部件箱51隔離。 這樣一來，電子部件箱51能夠防止受到消音器43所產生的發動機排 熱的影響。即，在電子部件箱51中，實現了熱保護。
另外，如圖2至圖4所示，面板67設置在配置有製冷劑系統的左 中央部102b的正面。面板67形成有能夠通風的網孔67a。
16通過形成這樣的構成，左中央部102b不需要特別設置風扇等，能 夠自然換氣。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了製冷劑控制設備(例 如電磁閥或者電子膨脹閥等)以及消音器43的冷卻效率。
另外，如圖5所示，排氣管42以將來自發動機22的排氣排出到 外部的方式配置。排氣管42從消音器43開始，利用排氣尾管44將排 氣向外部排出。排氣尾管44在上部101，在冷凝器12和電子部件箱 51之間構成在鉛直方向。再有，如圖9所示，排氣尾管44將排氣方 向作為冷凍單元4的背面側。
通過形成這樣的構成，能夠將排氣尾管44收納在冷凍單元4內， 在冷凍單元4的上端，能夠將發動機22的排氣排出。另夕卜，排出方向 例如在裝載於卡車2上的情況下，能夠與卡車2的行進方向反向。這 樣一來，在冷凍單元4中，可防止發動機排氣的再吸引。
另外，如圖9以及圖10所示，排氣尾管44的出口部在冷凍單元 4的頂部，由罩70包覆。該罩70是僅在排氣方向開口的簡易的構成 的罩。另外，排氣尾管44在冷凍單元4的頂部，在殼體61的貫通部 周緣設置有防水堰71。該防水堰71接近排氣尾管44設置。
通過形成這樣的構成，可阻止雨水侵入排氣尾管44。另外，貯存 在冷凍單元4的頂部的雨水不能從排氣尾管44的殼體61貫通部周緣 侵入到殼體61內部。這樣一來，在冷凍單元4中，可實現防止雨水的 侵入。
另外，如圖9至圖12所示，排氣尾管44在殼體61內部構成。排 氣尾管44在冷凝器12和電子部件箱51之間，具有配設在鉛直方向的 鉛直部分44a(參照圖5)。該鉛直部分44a由殼體61防振支撐。更詳 細地說，排氣尾管44相對於殼體61，藉助支撐部件73以及彈性部件 74由託架72支撐。
通過形成這樣的構成，即使是在排氣尾管44因長期劣化或者因排 熱而變形的情況下，託架72也能夠吸收排氣尾管44的熱變形，並且 支撐排氣尾管44。這樣一來，在冷凍單元4中，能夠防止排氣管42 的破損，提高耐久性。
17另外，如圖5所示，排氣尾管44在冷凝器12的下方，具有在水 平方向配設的水平部分44b。再有，如圖13所示，在水平部分44b上 設置冷凝水排出口45。冷凝水排出口 45與排水管46連接。另外，排 水管46雖未圖示出，但設置成能夠向冷凍單元4外部排水。
另外，冷凝水排水口 45設有階梯差，能夠捕捉冷凝水。
通過形成這樣的構成，即使是在發動機22停止後，排氣尾管44 的管內溫度降低，在排氣尾管44內部產生了結露水的情況下，冷凝水 排出口 45也能夠迅速地將結露水向冷凍單元4外部排出。這樣一來， 在冷凍單元4中，可防止因結露水向發動機22逆流而產生故障。
接著，使用圖14，詳細說明發動機22的維護裝置。
如圖14所示，發動機22在維護時，由安裝在拆裝式託架76上的 鏈式葫蘆77吊下，由此從冷凍單元4上拆下。拆裝式託架76的構成 是，例如由H型鋼形成，由螺栓等可拆裝於殼體61的上端部。在維 護時，以拆裝式託架76的一端向前方突出的方式拆下螺栓，進行更換。
另外，共用框架62是發動機22、發電機21的共用框架。這裡， 在共用框架62上形成沒有凹凸的水平的安裝面。
通過形成這樣的構成，因為作業人員使用拆裝式託架76以及鏈式 葫蘆77，能夠容易地水平移動發動機22,所以能夠或是向冷凍單元4 外拉出，或是推入冷凍單元4內。該交換機構不僅針對發動機22，針 對發電機21或者壓縮機11等的重物也同樣可行。這樣一來，在冷凍 單元4中提高了維護性。
接著，使用圖15以及圖16，詳細說明操作部91。
如圖15所示，冷凍單元4在右側面設置有操作部91。操作部91 以操作部91的下邊位於冷凍單元4的中央線附近的方式配置。
通過形成這樣的構成，例如即使是在冷凍單元4裝載於卡車2上 的情況下，作業人員也能夠從駕駛席下來，從側面容易地操作操作部 91。
另外，通過上述的構成，例如，即使是在冷凍貨櫃1被降雪埋 沒的情況下，也不存在埋沒操作部91的情況。即，作業人員能夠容易
18地操作操作部91。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了操作性。
另外，如圖15所示，框架6在右側面設置梯子部92以及把持部
93。 梯子部92從框架6的下端一直設置到操作部91。另外，把持部 93以位於操作部91的附近的方式設置在框架6上。另外，梯子部92 是作業人員能夠放腳的程度的簡易的部件。
通過形成這樣的構成，例如，即使是在冷凍單元4裝載於卡車2 上的情況下，作業人員也能夠容易地接近操作面板94進行操作。這樣 一來，在冷凍單元4中，提高了操作性。
另外，如圖16所示，操作部91構成操作面板收納室95。操作面 板收納室95將進深面局部開口。在該開口面上，嵌入設置操作面板
94。 像這樣，通過將操作面板94收納在操作面板收納室內，能夠防止 日光反射或者背後的景色反映在操作面板94的表面上。這樣一來，在 操作部91中，提高了識別性。
另外，通過形成上述的構成，操作面板94能夠通過操作面板94 的防水處理和操作面板收納室95的防水處理，進行雙重的防水處理。 這樣一來，在操作部91中，可實現防止雨水侵入。
另外，如圖16所示，操作面板收納室95由門96包覆表面。門 96相對於側板轉動自由地樞支上端，能夠向上開地進行開閉。
通過形成這樣的構成，例如，若作業人員打開門96，則門96成 為遮簷，能夠防止雨水的浸入。另外，若操作人員放開手，則門96 靠自重關閉，因此能夠防止忘記關閉。
另外，如圖16所示，操作面板94更詳細地說，通過襯墊99以及 索環100插入設置於在操作面板收納室95的進深面上開口的開口部。 即，在操作面板94向操作面板收納室95安裝的安裝面周緣上夾裝有 襯墊99，在將操作面板94固定於操作面板收納室95的螺栓上外嵌索 環100，進行防振支撐。另一方面，門96經由襯墊98包覆安裝於在 操作面板收納室95的表面開口的開口部周緣。
通過形成這樣的構成，能夠相對於操作面板94，通過門96以及 操作面板94周緣這兩者進行密封。這樣一來，在操作面板94中，可實現防止雨水侵入。
另外，如圖16所示，門96在大致中央部設置有透明的窗97。 通過形成這樣的構成，作業人員不必開閉門96，就可以僅對操作
面板94的顯示進行確認。這樣一來，在操作部91中，可提高操作性。 接著，使用圖2至圖4，圖17以及圖18，詳細說明燃料箱23的構成。
如圖2至圖4所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103上。下 部發動機罩68在冷凍單元4的表面，一直包覆到中央部102的下半面 以及下部103的大致上部。
通過形成這樣的構成，與罩覆蓋下部103的整個面的情況相比， 能夠使下部發動機罩68輕量。即，作業人員容易拆裝下部發動機罩 68。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了維護性。
另外，通過形成上述的構成，與將下部103的整個面分割而由罩 包覆的情況相比，僅通過一張下部發動機罩68就可將燃料箱23的上 部隱蔽。這樣一來，削減了冷凍單元4的零件個數。
另外，如圖17所示，燃料箱23由將其周圍構成為框狀的框架35 承載。框架35構成為，通過支軸樞支下端的進深側(冷凍單元4的背 面側)，相對於殼體61上下自由轉動(圖17中的箭頭M)。
通過形成這樣的構成，在製造時，組裝作業人員在將燃料箱23 承載於框架35上的狀態下，通過將後部樞支、提升燃料箱23、固定 前部這樣的容易的工序，就能夠將燃料箱23安裝到殼體61上。這樣 一來，在製造冷凍單元4時，提高了組裝性。
另夕卜，通過形成上述的構成，即使是在燃料箱23的上部設置了加 油口 36的情況下，也能夠將燃料箱23的高度形成為與殼體61的下部 103的高度相等。這樣一來，在冷凍單元4中，增大了燃料箱23的容 積。
然後，若在共用框架62上設置加油口 36的突出開口部，則如圖 7或者圖8所圖示那樣，即使共用框架62與加油口 36在高度方向重 合，也能夠安裝燃料箱23。因此，與將共用框架62僅提高了加油口
2036的高度的量的情況相比，能夠抑制冷凍單元4的高度。
另外，通過形成上述的構成，在進行燃料箱23的檢修時，作業人 員通過解除框架35的前部的固定、使之向下方轉動，就能使燃料箱 23的上部朝向前方。即，作業人員能夠容易地檢修燃料箱23的上部。 這樣一來，在冷凍單元4中，提高了燃料箱23的維護性。
另外，如圖18所示，燃料箱23在內部具有濾網27。濾網27設 置在送油管28的燃料箱23側前端。濾網27通過彈性體29，凹狀地 設置在形成於燃料箱23的底部的凹部23a上。
通過形成這樣的構成，供給泵24能夠直至燃料箱23的最底部吸 引燃料。這樣一來，在燃料箱23中，提高了有效容積。
通過形成上述的構成，即使在對燃料箱23施加了振動的情況下， 或者是在濾網27上存在尺寸誤差的情況下，也能夠通過彈性體29， 緩和燃料箱23的底部與濾網27的振動.衝撞。這樣一來，在燃料箱23 中，提高了可靠性。
接著，使用圖19，詳細說明電源電纜52的收納。
如圖19所示，冷凍單元4具有電源電纜52，以便能夠從商用電 源等供給電力。冷凍單元4在由火車或者船舶運送的情況下等，也有 利用通過該電源電纜52進行的外部商用電源等的供給而驅動的情況。 電源電纜52在非使用時，以巻繞狀態收納在位於殼體61的右下方的 電源電纜收納箱54中。
另外，電源電纜52在前端具有電源插頭53。然後，在電源電纜 收納箱54中，在左端設置收納筒55。收納筒55設置成前端朝向斜上 方。在電源電纜52收納在電源電纜收納箱54中的情況下，電源插頭 53收納在收納筒55中。
通過形成這樣的構成，例如在雨天時，能夠防止水蓄留在非使用 時的電源插頭53的內部。
接著，使用圖20以及圖21，詳細說明除霜加熱器80。
如圖20所示，以防止蒸發器13附著霜為目的，具有除霜加熱器 80。另外，在圖20中，為了容易分辯，蒸發器13省略了翅片以及管
21而進行圖示。除霜加熱器80由通過通電而發熱的圓棒狀的發熱體形成。
如圖21所示，蒸發器13在兩端的蒸發器框13a以及翅片(未圖示出)的下端形成切口 13b。切口 13b是與除霜加熱器80的截面形狀相吻合的半長孔形狀。除霜加熱器80通過嵌設在切口 13b中而安裝。
通過形成這樣的構成，例如在進行除霜加熱器80的更換等時，作業人員僅通過從切口 13b壓下或者嵌入除霜加熱器80的操作，就能容易地從蒸發器13拆裝除霜加熱器80。這樣一來，在除霜加熱器80中，提高了維護性。
另外，如圖20以及21所示，除霜加熱器80為將一側U字型折返的構成。
通過形成這樣的構成，能夠將除霜加熱器80的配線匯集在另一側。這樣一來，在製造冷凍單元4時或者更換除霜加熱器80時，提高了作業性。
另夕卜，如圖20以及21所示，除霜加熱器80在蒸發器框13a的外側，從下方通過按壓部件81固定兩端部。
通過形成這樣的構成，在安裝後，可防止除霜加熱器80從切口13b落下。即，通過簡易的構成，可固定多個除霜加熱器80，並且能夠防止脫落。這樣一來，在除霜加熱器80中提高了安全性。
接著，使用圖22，詳細說明冷凍單元4的製冷劑迴路構成。
如圖22所示，在冷凍單元4的製冷劑迴路中，蒸發器13、蒸發器風扇17、蒸發器風扇電動機15配置在貨櫃內部107，此外的部件配置在貨櫃外部106。作為構成製冷劑迴路的設備，除了上述的壓縮機11、冷凝器12、膨脹閥113、接收器19以及蒸發器13以外，在蒸發器13和壓縮機11之間，安裝有用於使壓縮機吸入製冷劑蓄留或者進行氣液分離的蓄能器117,和調整製冷劑循環量的開度調整閥116。另外，蒸發器13是包含有蒸發器13m和過冷卻熱交換器13ii兩個熱交換器的結構。再有，過冷卻旁通路徑112通過電磁閥111，使冷凝器12出口和接收器19入口短路。另外，吸入旁通路徑114通過電萬茲閥115，與開度調整閥116並列地構成。
通過形成這樣的構成，由壓縮機11排出的高溫.高壓的氣體製冷劑向冷凝器12流動，向外部氣體進行放熱，冷凝。然後，液化了的製冷劑通過路徑112流入接收器19內，由於膨脹閥113的節流作用，急劇地減壓而成為霧狀，向蒸發器13流動。然後，通過與製冷劑的蒸發相伴的吸熱作用，對貨櫃3內部進行冷凍*冷藏，將氣化了的製冷劑向壓縮才幾11吸入。
如圖22所示，過冷卻熱交換器13n作為配置在貨櫃內部107的蒸發器13的一部分構成。過冷卻是指對由冷凝器12冷凝的高壓-高溫的製冷劑液體進行冷卻的作用。通過過冷卻效果，能夠使蒸發器13的入口熱函降低，提高蒸發器能力。
另外，在不需要過冷卻的低負荷運轉(例如，冷藏運轉)的情況下，使電磁閥111為ON，通過過冷卻旁通路徑112，使製冷劑不在過冷卻熱交換器13n中流動的運轉成為可能。
通過形成這樣的構成，能夠省略另外的過冷卻熱交換器(例如，設置在箱外側106的與吸入製冷劑進行熱交換的過冷卻熱交換器)的配置。這樣一來，在冷凍單元4中，節約了箱外側106的空間。
另外，與為了用貨櫃內部107的低溫空氣對循環製冷劑的全量進行過冷卻，而將過冷卻用的製冷劑分支的情況相比，冷凍效率好。
另外，如圖22所示，開度調整閥116通過調整壓縮機11吸入的吸入製冷劑量，來調整製冷劑迴路整體的製冷劑循環量。冷藏運轉與比冷凍運轉相比，以小的製冷能力進行運轉。因此，在冷藏運轉時，關閉電磁閥115，僅通過由開度調整閥116調整的製冷劑量進行運轉。另一方面，在冷凍運轉時，因為需要大的冷凍能力，所以打開電磁閥115，使用旁通路徑114和開度調整閥116的路徑這兩者，確保製冷劑循環量。
這樣一來，在需要大流量的製冷劑循環量的冷凍運轉中，還一併使用旁通路徑114，在小流量的製冷劑循環量就足夠的冷藏運轉中，進行開度調整閥116的開度調整，可實現提高響應性和提高開度調整
23的精度的並存。
另外，這裡，冷凍運轉是將箱內空氣溫度保持在零度以下的運轉，冷藏運轉是將箱內空氣溫度保持在比零度高的狀態(=水分沒有凍結的低溫狀態)的運轉。
接著，使用圖23至圖25，詳細說明兩溫度帶貨櫃7。
如圖23所示，兩溫度帶貨櫃7是具有前室3a和後室3b兩個不同的溫度帶的空間的貨櫃3。前室3a作為冷凍用，配置在貨櫃3的冷凍單元4側。前室3a由來自冷凍單元4的冷卻風直接冷卻。另一方面，後室3b作為冷藏用，配置在貨櫃3的門5側。後室3b通過由後室單元130進行溫度控制的冷卻風而冷卻。
另外，如圖24所示，後室單元130由在貨櫃3的寬度方向，在中央配置在前室3a冷氣吸引室125的左右的加熱.混合室126構成。送風風扇122設置在管道120的前室3a冷氣吸引室125的開口部。另外，送風風扇121設置在加熱.混合室126的吸引開口部。
通過形成這樣的構成，從前室3a經由管道120向後室3b輸送的冷凍空氣，和由後室3b的加熱.混合室126的加熱器單元123加熱的空氣，在向加熱.混合室126的導風管道129的流出部近前的混合空間混合，該混合風經由導風管道129向後室3b的底板供給。
下面，詳細說明後室單元130的構成。
如圖24所示，在管道120以及前室3a冷氣吸引室125的內部，流動著溫度與在後室3b循環的冷藏空氣溫度相比低的冷凍空氣。因此，管道120以及前室3a冷氣吸引室125是全周由隔熱材料(省略圖示)包圍的結構。
通過形成這樣的構成，能夠防止在管道120以及前室3a冷氣吸引室125的後室3b側結露。這樣一來，能夠防止在後室3b的頂板上產生結露，貨物浸溼。
另外，如圖25所示，加熱.混合室126在底部具有排放盤127。這是因為在加熱.混合室126中，由於從管道120吸引的前室3a的冷凍空氣和由送風風扇121吸引的後室3b的冷藏空氣混合，產生結露水。
24通過形成這樣的構成，排水盤127能夠將產生的結露水導入到導風管道129，從導風管道129導入到貨櫃3的底板。導入到底板的結露水從貨櫃3的排水槽(未圖示出)向貨櫃外排出。這樣一來，在後室3b中，可防止貨物浸溼。
另外，如圖24所示，送風風扇121、 122、 121是分別將三臺直徑相同的風扇排列成一列，共九颱風扇，在貨櫃3的寬度方向排列配置。
通過形成這樣的構成，因為能夠減小各個風扇，所以，能夠抑制後室單元130的高度尺寸。這樣一來，在後室3b中，能夠擴大用於運出運入貨物的有效高度。
另外，圖24以及圖25所示的加熱器單元123是發熱體140以及支撐部件141 一體化的構成。
通過形成這樣的構成，在製造時或者更換加熱器單元123時，作業人員能夠容易地拆裝加熱器單元123。這樣一來，在加熱器單元123中，提高了組裝性以及維護性。
另外，如圖24以及圖25所示，在管道120的送風風扇122近前，設置閘門128。閘門128由板狀的彈性體構成，其上部固定在管道120的上邊。閘門128構成為在下部附加壓鐵，緊密接觸下邊。
通過形成這樣的構成，閘門128的下部能夠向送風風扇122側轉動。即，在通過送風風扇122吸引前室3a的冷凍空氣的情況下，吹起閘門128，前室3a和前室3a冷氣吸引室125連通，但是，在送風風扇122停止時，閘門128關閉，隔斷前室3a和前室3a冷氣吸引室125。這樣一來，在管道120中，防止除了送風風扇122的強制吸引以外，前室3a的冷凍空氣自然流入後室3b。
產業上實用性
本發明能夠用於在貨櫃的開口的一個端面具有冷凍單元的冷凍貨櫃。
2權利要求
1. 一種冷凍貨櫃，通過用壓縮機使製冷劑循環的冷凍單元，進行貨櫃內的溫度管理，其特徵在於，在進行冷凝器面積比蒸發器面積大的熱交換器類的配置時，將上述冷凝器以使其通風方向成為與貨櫃端面大致相對的方向的方式進行配置，將上述冷凝器用風扇以送風方向成為大致鉛直方向的方式配置在蒸發器收納空間下方，將上述蒸發器以使其通風方向成為大致鉛直方向的方式、配置在與上述冷凝器的貨櫃側通風空間鄰接並在上述貨櫃內開口的空間。
2. 如權利要求1所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，上述冷凝器用 風扇安裝託架構成為能夠以貨櫃側為支軸，向大致鉛直下方擺動。
3. 如權利要求1所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，將冷凝器設置 在上述冷凍單元最上部側，在上述冷凝器的貨櫃側通風空間下方， 與上述冷凝器鄰接地設置上述冷凝器用風扇，其送風方向為大致向下 吹的方向，在上述冷凝器正下方的上述冷凍單元外面，設置具有向下 方的導風部的排風口。
4. 如權利要求1所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，使上述冷凍單 元的驅動源之一為發動機，在設置該發動機用的燃料箱時，將上述冷 凍單元在高度方向分成三部分，將上述冷凍單元的熱交換器類和它們 的送風風扇配置在上部，將上述發動機和上述冷凍單元的製冷劑設備 配置在中央部，將上述燃料箱配置在下部。
5. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，上述燃料箱長 度方向尺寸與上述冷凍貨櫃端面的寬度方向尺寸大致相同。
6. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，使上述冷凍單 元的驅動源之一為發動機，在設置該發動機用的燃料箱時，將上述燃 料箱配置在上述冷凍單元下段，上述貨櫃端面的貨櫃相反側罩覆蓋至上述燃料箱上部。
7. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，將上述燃料箱 構成為能夠以上述冷凍貨櫃側的上述燃料箱安裝框架為支軸向下方 擺動。
8. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，在上述冷凝器 用風扇下方，配置作為上述冷凍單元的驅動源之一的發動機，在上述 發動機下方設置上述發動機用燃料箱，設置覆蓋上述發動機的周圍和 上述燃料箱上部的罩，在上述罩和上述燃料箱側面之間設置間隙，將 上述間隙隔離配置在上述排風口下方。
9. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，使上述發動機 的收納空間相對於上述冷凝器用風扇，在貨櫃端面上看在左右方向 位移。
10. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，配置作為上 述冷凍單元的驅動源之一的發動機，在上述發動機下方設置上述發動 機用燃料箱，設置覆蓋上述發動機的周圍和上述燃料箱上部的罩，在 上述罩和上述燃料箱側面之間設置間隙，在上述發動機收納空間，在 上述冷凍單元側面設置上述發動機冷卻用風扇，設置將由上述發動機冷卻用風扇從上述間隙吸引的外部氣體向上述發動機收納空間引導的 導入部，將與上述發動機連接的吸氣管的開口設置在上述導入部附近。
11. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，將上述冷凍 單元的製冷劑設備設置在與上述發動機收納空間相同的層，通過隔壁 劃分上述製冷劑設備收納空間和上述發動機收納空間，將上述發動機 的排氣消音器設置在上述製冷劑設備收納空間內部的上方，將上述冷 凍單元控制裝置配置在上述發動機收納空間上方。
12. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，將作為上述 冷凍單元的驅動源之一的發動機安裝在具有相同高度的水平面的部件 上，在上述冷凍貨櫃上部的框架上設置重物吊起用設備的安裝臺。
13. 如權利要求4所述的冷凍貨櫃，其特徵在於，將上述冷凍 單元的操作面板在上迷冷凍單元側面，配置在上述操作面板下邊位於 上述冷凍貨櫃的高度方向中心線附近的位置。
全文摘要
在通過用壓縮機(11)使製冷劑循環的冷凍單元(4)內、進行貨櫃(3)內的溫度管理的冷凍貨櫃(1)中，使上述冷凍單元(4)的驅動源之一為發動機(22)，在設置該發動機(22)用的燃料箱(23)時，將上述冷凍單元(4)在高度方向分成三部分，將上述冷凍單元(4)的熱交換器類和它們的送風風扇配置在上部(101)，將上述發動機(22)和上述冷凍單元(4)的製冷劑設備配置在中央部(102)，將上述燃料箱(23)配置在下部(103)。為了提高供油作業效率，並且為了實現燃料箱容量的極大化，包含發動機以及燃料箱等的整體的設備布置成為可能。
文檔編號F25B27/00GK101501424SQ200780029949
公開日2009年8月5日 申請日期2007年4月4日 優先權日2006年6月27日
發明者佐藤孝康, 山崎辰雄, 松岡功治, 野口英明, 高橋洋介 申請人:洋馬株式會社