電動車輛用電池組的製作方法
2023-05-28 23:42:51
專利名稱：電動車輛用電池組的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動車輛用電池組，其具備:收納多個電池並配置在車室的下方的電池箱；將冷卻空氣吸入到在所述電池箱的內部形成的冷卻通路中的冷卻空氣吸入構件；從所述冷卻通路排出冷卻空氣的冷卻空氣排出構件。
背景技術：
由下述專利文獻I公知以下結構:將吸氣管道、電池箱、第一排氣管道、換氣風扇及第二排氣管道串聯連接，並將通過驅動換氣風扇而從吸氣管道吸入的車室內的空氣向電池箱供給來對電池進行冷卻，再將從電池箱排出的排氣經由第一排氣管道、換氣風扇及第二排氣管道排出。在先技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2008-141945號公報然而，上述專利文獻I所記載的結構是將電池箱配置在車室內，而在將電池箱配置在車室外並將車室外的空氣作為冷卻空氣而進行電池的冷卻時，不僅冷卻空氣中所含的塵埃或水可能會從吸氣管道吸入到電池箱的內部，還可能冷卻風扇所產生的噪音及振動傳遞給車室而使乘坐感下降。
發明內容
本發明鑑於上述情況而提出，其目的在於防止塵埃或水向配置在車室的外部的電池箱侵入，並且使冷卻風扇的噪音及振動不易傳遞給車室。為了實現上述目的，根據技術方案I所記載的發明，提供一種電動車輛用電池組，其具備:收納多個電池並配置在車室的下方的電池箱；將冷卻空氣吸入到在所述電池箱的內部形成的冷卻通路中的冷卻空氣吸入構件；從所述冷卻通路排出冷卻空氣的冷卻空氣排出構件，所述電動車輛用電池組的特徵在於，所述冷卻空氣排出構件具備:供通過所述冷卻通路後的冷卻空氣流動的冷卻空氣排出通路；將通過所述冷卻空氣排出通路後的冷卻空氣向外部排出的冷卻風扇；將所述冷卻空氣排出通路及所述冷卻風扇支承在所述電池箱上的支承框架，其中，所述冷卻空氣吸入構件及所述冷卻空氣排出構件配置在所述電池箱與所述車室之間，並且所述冷卻空氣排出通路的至少一部分配置在所述冷卻風扇與所述車室之間。另外，根據技術方案2所記載的發明，提供一種電動車輛用電池組，在技術方案I的結構的基礎上，其特徵在於，所述冷卻空氣排出通路及所述冷卻風扇通過共用的固定構件固定在所述支承框架上。另外，根據技術方案3所記載的發明，提供一種電動車輛用電池組，在技術方案I或技術方案2的結構的基礎上，其特徵在於，所述冷卻通路由與所述冷卻空氣吸入構件相連的上遊側冷卻通路和從所述上遊側冷卻通路分支成兩支而與兩個所述冷卻空氣排出構件相連的兩個下遊側冷卻通路構成，所述冷卻風扇分別設置在兩個所述冷卻空氣排出構件中。 另外，根據技術方案4所記載的發明，提供一種電動車輛用電池組，其在技術方案3的結構的基礎上，特徵在於，在車寬方向的中央配置的所述冷卻空氣吸入構件的車寬方向兩側分別配置有所述冷卻空氣排出構件。需要說明的是，實施方式的電池模塊42對應於本發明的電池，實施方式的吸入管道48對應於本發明的冷卻空氣吸入構件，實施方式的排出管道49對應於本發明的冷卻空氣排出構件，實施方式的上遊側排出通路56及下遊側排出通路57對應於本發明的冷卻空氣排出通路，實施方式的螺栓67、69對應於本發明的固定構件。發明效果根據技術方案I的結構，由於將冷卻空氣吸入到在電池箱的內部形成的冷卻通路中的冷卻空氣吸入構件和從所述冷卻通路排出冷卻空氣的冷卻空氣排出構件配置在電池箱與車室之間，其中，電池箱收納多個電池並配置在車室的下方，因此冷卻空氣吸入構件及冷卻空氣排出構件配置在電池組的高位位置，並且電池箱介於路面與冷卻空氣吸入構件及冷卻空氣排出構件之間，由此從路面或車輪濺起的塵埃或水不易從冷卻空氣吸入構件及冷卻空氣排出構件侵入。而且，由於將冷卻空氣排出構件的冷卻空氣排出通路的至少一部分配置在冷卻風扇與車室之間，因此不僅能夠通過冷卻空氣排出通路遮擋冷卻風扇所產生的噪音及振動使其不易傳遞給車室，而且即使在水從停止的冷卻風扇進入的情況下，由於冷卻空氣排出通路位於冷卻風扇的上方，所以也能夠更加有效地防止水向冷卻通路侵入。另外，根據技術方案2的結構，由於將冷卻空氣排出通路及冷卻風扇通過共用的固定構件固定在支承框架上，所以能夠削減固定構件的部件數目及組裝工時。另外，根據技術方案3的結構，由於電池箱中形成的冷卻通路由與冷卻空氣吸入構件相連的上遊側冷卻通路和從上遊側冷卻通路分支成兩支而與兩個冷卻空氣排出構件相連的兩個下遊側冷卻通路構成，且將冷卻風扇分別設置在兩個冷卻空氣排出構件中，所以在兩個冷卻風扇均正常工作時，從冷卻空氣吸入構件吸入到上遊側冷卻通路中的冷卻空氣分支到兩個下遊側冷卻通路中而從兩個冷卻空氣排出構件排出。即使在兩個冷卻風扇中僅一方能夠工作而另一方出現故障時，也能夠通過一方的冷卻風扇的工作，以冷卻空氣吸入構件一上遊側冷卻通路一一方的下遊側冷卻通路一一方的冷卻空氣排出構件的路徑使冷卻空氣流通，並且以另一方的冷卻空氣排出構件一另一方的下遊側冷卻通路一一方的下遊側冷卻通路一一方的冷卻空氣排出構件的路徑使冷卻空氣流通，從而將電池箱內的所有電池冷卻。另外，根據技術方案4的結構，在車寬方向的中央配置的冷卻空氣吸入構件的車寬方向兩側分別配置有冷卻空氣排出構件，因此冷卻空氣排出構件位於濺起塵埃或水的車輪與冷卻空氣吸入構件之間，從而能夠不易將塵埃或水與冷卻空氣一起吸入到冷卻空氣吸入構件中。
圖1是電動機動車的側視圖。圖2是車架及電池組的立體圖。
圖3是電池組的立體圖。圖4是圖1的4方向向視5是圖4的5-5線剖視圖。圖6是圖4的6-6線剖視圖。圖7是圖4的主要部分放大圖。圖8是圖7的8-8線剖視圖。圖9是圖7的9方向向視圖。圖10是圖9的10方向向視圖。圖11是與圖3對應的作用說明圖。符號說明:24電池箱25 車室42電池模塊(電池)47冷卻風扇48吸入管道(冷卻空氣吸入構件)49排出管道(冷卻空氣排出構件)56上遊側排出通路(冷卻空氣排出通路)57下遊側排出通路(冷卻空氣排出通路)64支承框架67螺栓(固定構件)69螺栓(固定構件)
具體實施例方式以下，基於圖1 圖11，對本發明的實施方式進行說明。如圖1及圖2所示，電動機動車的車架11具備:在車身前後方向上延伸的左右一對的底框架12、12 ;從底框架12、12的前端向上方彎曲的同時向前方延伸的左右一對的前側框架13、13 ;從底框架12、12的後端向上方彎曲的同時向後方延伸的左右一對的後側框架14、14 ;配置在底框架12、12的車寬方向外側的左右一對的側梁15、15 ;將側梁15、15的前端與底框架12、12的前端連接的左右一對的前外伸支架16、16 ;將側梁15、15的後端與底框架12、12的後端連接的左右一對的後外伸支架17、17 ;沿車寬方向連接左右一對的前側框架13、13的前端部之間的前保險槓18 ;沿車寬方向連接左右一對的底框架12、12的前端部之間的前橫梁19 ;沿車寬方向連接左右一對的底框架12、12的前後方向中間部之間的中間橫梁20 ;沿車寬方向連接左右一對的後側框架14、14的前後方向中間部之間的後橫梁21 ;沿車寬方向連接左右一對的後側框架14、14的後端部之間的後保險槓22。作為電動機動車的行駛用驅動源即電動發電機23的電源的電池組31被從車架11的下表面側懸吊支承。即，在電池組31的下表面固定有在車寬方向上延伸的前懸吊梁32、中間懸吊梁33及後懸吊梁34，前懸吊梁32的兩端固定在左右一對的底框架12、12的前部，中間懸吊梁33的兩端固定在左右一對的底框架12、12的後部，後懸吊梁34的兩端固定在從左右一對的後側框架14、14的前部垂下的支承構件35、35的下端。另外，電池組31的前端的車寬方向中央部經由前部託架36支承在前橫梁19上，且電池組31的後端的車寬方向中央部經由後部託架37支承在後橫梁21上。並且，電池組31在前懸吊梁32及中間懸吊梁33的中間位置，支承在中間橫梁20的下表面上。在電池組31支承在車架11上的狀態下，電池組31的上表面隔著底板26與車室25的下部對置。即，本實施方式的電池組31配置在車室25的外部。如圖3及圖4所示，電池組31具備金屬制的電池託盤38和從上方與電池託盤38重疊的合成樹脂制的電池罩39。電池託盤38的周緣部和電池罩39的周緣部夾著密封構件40(參照圖3)而由多個螺栓41…緊固連結，因此電池組31的內部成為基本上密閉的空間。在電池託盤38的上表面搭載有多個將多個電池單體串聯層疊而成的電池模塊42…。電池託盤38及電池罩39構成本發明的電池箱24。電池託盤38是將上部板43和下部板44結合而成的構件(參照圖5及圖6)，在上部板43和下部板44之間形成有供冷卻空氣流動的冷卻通路，從而電池託盤38與和上部板43的上表面接觸的電池模塊42…之間進行熱交換，將因充放電而發熱的電池模塊42…冷卻。電池託盤38的冷卻通路在規定的部位分支而與一對排出管道49、49連接(參照圖3)。在電池組31的後部設置的冷卻裝置46具備配置在車寬方向中央部的吸入管道48和配置在吸入管道48的車寬方向兩側的左右一對的排出管道49、49。吸入管道48的下端與電池託盤38的後端連接，左右的排出管道49、49的下端與電池託盤38的後端連接。在吸入管道48的上部前表面朝向前方開設有冷卻空氣吸入口 48a，該冷卻空氣吸入口 48a用於將電池組31外部的空氣作為冷卻空氣吸入到吸入管道48的內部。另外，在排出管道49、49的內部分別收納有電動的冷卻風扇47、47，用於將熱交換後的冷卻空氣排出的冷卻空氣排出口 49a、49a以面向各冷卻風扇47、47的外周的方式形成。左右的冷卻空氣排出口 49a、49a朝向後方且朝向車寬方向外方開口(參照圖3、 圖4、圖7的箭頭A)。因此，在驅動冷卻風扇47、47時，從吸入管道48的冷卻空氣吸入口 48a吸入的冷卻空氣被供給到電池託盤38的內部，在電池託盤38的內部流動的期間，與電池模塊42…之間進行熱交換，之後通過排出管道49、49的冷卻風扇47、47而從冷卻空氣排出口 49a、49a排出。接著，參照圖4 圖10，對冷卻裝置46的結構詳細地進行說明。如圖7 圖10所示，冷卻裝置46的吸入管道48設置在從電池罩39的後部向上突出的凸部39a(參照圖8)的後方，具備利用四根螺栓51…固定在電池罩39的上表面的下部構件52和以覆蓋下部構件52的上端開口部的方式與下部構件52結合的上部構件53，在上部構件53的前表面開設有冷卻空氣吸入口 48a。冷卻空氣吸入口 48a的位置位於電池組31的後部上方,且位於電池罩39的凸部39a的後方。吸入管道48的內部具備:從冷卻空氣吸入口 48a向後方延伸的上遊側吸入通路54 ;從上遊側吸入通路54的後端向下延伸並與電池託盤38相連的下遊側吸入通路55。上遊側吸入通路54被劃分在上部構件53的內部，下遊側吸入通路55被劃分在下部構件52內部。在下部構件52的上表面一體形成有對上遊側吸入通路54及下遊側吸入通路55進行分隔的底壁52a，底壁52a以從前方朝向後方逐漸升高的方式傾斜。底壁52a的車寬方向中間部形成有從後方朝向前方呈U字狀或V字狀延伸的切口 52b，縱壁52c從該切口 52b的緣部向上豎立設置。在縱壁52c的上端與上部構件53的頂部之間確保冷卻空氣能夠通過的空間。在與冷卻空氣吸入口 48a對置的下部構件52的後側的側壁52d上，朝向前方突出設置有在下遊側吸入通路55的內部沿上下方向延伸的兩個肋52e、52e，所述肋52e、52e的下端延伸到與電池託盤38連接的連接部。在位於冷卻空氣吸入口 48a下方的底壁52a的下端，形成有用於使上遊側吸入通路54與吸入管道48的外部連通的排水孔52f。另外，在吸入管道48的上遊側吸入通路54中設有用於檢測吸入的冷卻空氣的溫度的溫度傳感器50。溫度傳感器50的位置設定在比縱壁52c的上端低的位置。如圖4 圖7所示，冷卻裝置46的排出管道49、49具備:從電池託盤38的後端向上立起的上遊側排出通路56、56 ;從上遊側排出通路56、56的上端與車寬方向內側相連的下遊側排出通路57、57，其中，在下遊側排出通路57、57的正下方配置有冷卻風扇47、47。渦旋形的風扇殼體58、58包圍冷卻風扇47、47的外周，且在其外端開設有冷卻空氣排出口49a、49a。左右的冷卻風扇47、47的風扇殼體58、58使用能夠互換的同一構件，因此，在俯視(參照圖7)下，左右的風扇殼體58、58相對於車身中心線呈非對稱。如上所述，左右的冷卻風扇47、47的冷卻空氣排出口 49a、49a如箭頭A所示均朝向後方且朝向車寬方向外方排出冷卻空氣，因此與冷卻空氣排出口 49a、49a正交的法線N相對於風扇殼體58、58的切線T傾斜角度O。由於冷卻空氣相對於冷卻空氣排出口 49a、49a所成的面呈直角流出，因此通過使與冷卻空氣排出口 49a、49a正交的法線N相對於風扇殼體58、58的切線T傾斜角度0，從而能夠使左右的風扇殼體58、58使用能夠互換的同一構件而削減部件的種類，同時能夠從左右的冷卻空氣排出口 49a、49a向大致左右對稱的方向排出冷卻空氣。懸置後輪的懸架裝置59、59(參照圖4)例如由H型扭力梁式懸架構成，其具備:左右的縱臂部60、60 ;將所述左右的縱臂部60、60沿車寬方向連接的扭力梁部61 ;將縱臂部60,60的後端支承在後側框架14、14的下表面的左右的懸架彈簧62、62及左右的懸架減震器63、63。從左右的風扇殼體58、58的冷卻空氣排出口 49a、49a排出的冷卻空氣的排出方向(參照箭頭A)在俯視下與懸架裝置59、59的一部分(實施方式中為懸架減震器63、63)重疊。通過將來自冷卻空氣排出口 49a、49a的冷卻空氣的排出方向A設定為上述方向，能夠將冷卻空氣與車身的幹涉抑制成最小限度，並同時能夠使冷卻空氣穿過懸架裝置59、59的空間而順利地排出到車外。將排出管道49、49和冷卻風扇47、47 —起支承在電池箱24的後部上表面的支承框架64具備:將管材彎曲成倒U字狀並將兩端豎立設置在電池罩39的左右上表面的第一框架64a ;與第一框架64a的右端側連接並向後方及左方延伸的L字狀的第二框架64b ;將第二框架64b的左端側和第一框架64a的中間部沿前後方向連接的I字狀的第三框架64c。支承框架64具備:固定在第一框架64a上的四個安裝託架65a 65d ;固定在第二框架64b上的三個安裝託架65e 65g ;固定在第三框架64c上的一個安裝託架65h (參照圖7)。左側的排出管道49分別通過螺栓66、66與第一框架64a的兩個安裝託架65a、65b緊固連結，左側的排出管道49及左側的冷卻風扇47分別通過螺栓67、67與第二框架64b的安裝託架65g及第三框架64c的安裝託架65h緊固在一起。另外，右側的排出管道49分別通過螺栓68、68與第一框架64a的安裝託架65d及第二框架64b的安裝託架65e緊固連結，右側的排出管道49及右側的冷卻風扇47分別通過螺栓69、69與第一框架64a的安裝託架65c及第二框架64b的安裝託架65f緊固在一起。這樣，由於將排出管道49、49及冷卻風扇47、47通過共用的螺栓67、67、69、69與支承框架緊固在一起，所以能夠實現冷卻裝置46的小型化及削減部件數目。接著，對具備上述結構的本發明的實施方式的作用進行說明。由於收納在電池組31的電池箱24內的電池模塊42…因充放電而發熱，因此通過利用冷卻裝置46向電池託盤38的內部供給的冷卻空氣來冷卻。即，在驅動冷卻風扇47、47時，電池箱24的上表面與底板26的下表面之間的空氣作為冷卻空氣而被從吸入管道48的冷卻空氣吸入口 48a吸入，並經過吸入管道48的上遊側吸入通路54及下遊側吸入通路55向電池託盤38的內部供給。如圖3所示，向電池託盤38的內部供給的冷卻空氣在規定的部位分支而向一對排出管道49、49流動的期間，在電池託盤38的上部板43與電池模塊42…的底面之間進行熱交換，由此將電池模塊42…冷卻。流入到排出管道49、49的冷卻空氣通過上遊側排出通路56、56、下遊側排出通路57、57、冷卻風扇47、47，並從風扇殼體58、58的冷卻空氣排出口49a,49a 排出。此時，即使左右一方的冷卻風扇47發生故障而不能工作，也可以如圖11所示，通過另一方的冷卻風扇47的工作，以吸入管道48 —冷卻通路一另一方的排出管道49 —另一方的冷卻風扇47的路徑使冷卻空氣 流通，並且以一方的排出管道49 —冷卻通路一另一方的排出管道49 —另一方的冷卻風扇47的路徑使冷卻空氣流通，由此將電池箱24內的所有電池模塊42…冷卻。另外，由於將電池組31搭載在車室25的下方，並且將吸入管道48及排出管道49、49配置於夾在電池箱24與車室25之間的位置，因此與連接管狀的管道等其他構件而從電池箱24的前方側或後方側進行冷卻空氣的吸入或排出的情況相比，能夠將冷卻空氣的吸入路徑及排出路徑收納在電池箱24的上面。其結果是，不僅配置在電池箱24的前方側及後方側的部件與電池箱24不易幹涉，電池箱24的布局變得容易，而且也不需要使管狀的管道等與電池箱24連結，因此不需要在其連結部的密封，從而使部件數目削減。而且，由於將吸入管道48及排出管道49、49以沿車寬方向觀察時至少一部分重疊的方式配置，因此能夠將吸入管道48及排出管道49、49緊湊地集中，並且吸入管道48及排出管道49、49不易與具有沿車寬方向延伸的階梯部的底板26和沿車寬方向延伸的後橫梁21等幹涉，能夠使電池組31向車身的布局容易。並且，由於在車寬方向的中央配置的吸入管道48的車寬方向兩側分別配置有排出管道49、49，因此排出管道49、49位於派起塵埃或水的車輪與吸入管道48之間，從而能夠不易從冷卻空氣吸入口 48a將塵埃或水與冷卻空氣一起吸入。另外，由於將吸入管道48配置在電池罩39的後端上部，並且在電池罩39上設置朝向車室25側向上突出的凸部39a，且將吸入管道48配置在電池罩39的凸部39a的後方，因此能夠通過電池罩39的凸部39a遮擋車輛的行駛中從車身前方側分散過來的塵埃或水，從而能夠不易將塵埃或水從冷卻空氣吸入口 48a吸入到電池罩39的內部。
另外，由於吸入管道48的冷卻空氣吸入口 48a朝向車身前方開口，排出管道49、49的冷卻空氣排出口 49a、49a朝向車身後方開口，所以從冷卻空氣排出口 49a、49a排出的熱交換後的溫度上升了的冷卻空氣不易從冷卻空氣吸入口 48a再次吸入到電池託盤38內，從而能夠防止冷卻空氣的再循環所帶來的電池模塊42…的冷卻效率的降低。特別是，由於冷卻空氣排出口 49a、49a朝向車身後方且車寬方向外側開口，因此能夠通過沿車身的左右兩側面流動的行駛風將從冷卻空氣排出口 49a、49a排出的冷卻空氣推向後方而不易滯留在電池組31附近。另外，吸入管道48通過其特殊的形狀能夠將冷卻空氣中所含的水有效地分離而防止侵入到電池託盤38的內部。即，從吸入管道48的冷卻空氣吸入口 48a的下部吸入到上遊側吸入通路54的冷卻空氣在沿著向上傾斜的底壁52a上升的過程中，通過朝向下遊側擴開的縱壁52c向左右分支，並通過與底壁52a及縱壁52c的接觸而將水分離之後，冷卻空氣從底壁52a的下遊端向下偏轉而流入下遊側吸入通路55。從冷卻空氣分離出的水在重力作用下沿著縱壁52c及底壁52a流下，從其下方的排水孔52f排出到吸入管道48的外部。從吸入管道48的冷卻空氣吸入口 48a的上部吸入到上遊側吸入通路54的冷卻空氣越過縱壁52c的上端後向下偏轉，通過底壁52a的切口 52b而流入下遊側吸入通路55。這樣流入下遊側吸入通路55的冷卻空氣通過在側壁52d設置的兩個肋52e、52e整流的同時向下流動，流入電池託盤38的冷卻通路。如上所述,通過設置在吸入管道48的內部的底壁52a及縱壁52c來有效地捕捉冷卻空氣中的水，防止水向電池託盤38的內部侵入，同時通過在底壁52a上設置切口 52b來增加流路截面積，將設置底壁52a及縱壁52c所引起的冷卻空氣的壓力損失的增加抑制成最小限度，從而能夠有效地同時實現水的分離及壓力損失的減少。此外，設置在吸入管道48的內部的溫度傳感器50檢測冷卻空氣的溫度(吸氣溫度)，當未圖示的電池溫度傳感器檢測出的電池溫度達到吸氣溫度以上時，驅動冷卻風扇
47、47，而當電池溫度小於吸氣 溫度時，使冷卻風扇47、47停止。在冷卻風扇47、47停止的狀態下，電池託盤38內部的高溫且低比重的冷卻空氣有可能在吸入管道48的內部向上方逆流而滯留在吸入管道48的上部構件53的頂部附近。此時，若溫度傳感器50設置在吸入管道48的上部構件53的頂部附近，則溫度傳感器50不能正確檢測吸氣溫度而檢測出滯留的高溫空氣的溫度，所以有可能即使電池溫度上升也無法迅速地驅動冷卻風扇47、47。但是，根據本實施方式，由於溫度傳感器50設置在比吸入管道48的縱壁52c的上端低的位置，因此能夠將吸氣溫度的誤檢測防於未然。以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明能夠在不脫離其主旨的範圍內進行各種設計變更。例如，實施方式中具備一個吸入管道48及兩個排出管道49、49，但吸入管道48及排出管道49的數目是任意的。另外，上遊側排出通路56及下遊側排出通路57的至少一部分配置在冷卻風扇47與車室25之間即可。
權利要求
1.一種電動車輛用電池組，其具備:收納多個電池(42)並配置在車室(25)的下方的電池箱(24);將冷卻空氣吸入到在所述電池箱(24)的內部形成的冷卻通路中的冷卻空氣吸入構件(48);從所述冷卻通路排出冷卻空氣的冷卻空氣排出構件(49)，所述電動車輛用電池組的特徵在於， 所述冷卻空氣排出構件(49)具備: 供通過所述冷卻通路後的冷卻空氣流動的冷卻空氣排出通路(56、57)； 將通過所述冷卻空氣排出通路(56、57)後的冷卻空氣向外部排出的冷卻風扇(47)； 將所述冷卻空氣排出通路(56、57)及所述冷卻風扇(47)支承在所述電池箱(24)上的支承框架(64)， 所述冷卻空氣吸入構件(48)及所述冷卻空氣排出構件(49)配置在所述電池箱(24)與所述車室(25)之間，並且所述冷卻空氣排出通路(56、57)的至少一部分配置在所述冷卻風扇(47)與所述車室(25)之間。
2.根據權利要求1所述的電動車輛用電池組，其特徵在於， 所述冷卻空氣排出通路(56、57)及所述冷卻風扇(47)通過共用的固定構件(67、69)固定在所述支承框架(64)上。
3.根據權利要求1或2所述的電動車輛用電池組，其特徵在於， 所述冷卻通路由與所述冷卻空氣吸入構件(48)相連的上遊側冷卻通路和從所述上遊側冷卻通路分支成兩支而與兩個所述冷卻空氣排出構件(49)相連的兩個下遊側冷卻通路構成，所述冷卻風扇(47)分別設置在兩個所述冷卻空氣排出構件(49)中。
4.根據權利要求3所述的電動車輛用電池組，其特徵在於， 在車寬方向的中央配置的所述冷卻空氣吸入構件(48)的車寬方向兩側分別配置有所述冷卻空氣排出構件(49)。
全文摘要
本發明提供一種防止塵埃或水向配置在車室的外部的電池箱侵入，並使冷卻風扇的噪音及振動不易傳遞給車室的電動車輛用電池組。由於將冷卻空氣吸入到電池箱(24)的內部的吸入管道(48)和從電池箱的內部排出冷卻空氣的排出管道(49)配置在電池箱與車室之間，因此電池箱介於路面與吸入管道及排出管道之間，從而能夠使從路面或車輪濺起的塵埃或水不易從吸入管道及排出管道侵入。而且，由於將排出管道的排出通路配置在冷卻風扇與車室之間，因此不僅能夠通過排出通路遮擋冷卻風扇所產生的噪音及振動而使其不易傳遞到車室，而且即使在水從停止的冷卻風扇進入的情況下，由於排出通路位於冷卻風扇的上方，所以也能夠更加有效地防止水向電池箱侵入。
文檔編號H01M10/50GK103107382SQ20121041106
公開日2013年5月15日 申請日期2012年10月24日 優先權日2011年11月14日
發明者片山吾一, 山本康一, 伊藤康介 申請人:本田技研工業株式會社