汽車流水槽的製作方法

2023-05-28 19:43:16 2

本實用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種汽車流水槽。

背景技術：

隨著汽車工業的快速發展，汽車已經成為我們生活中非常普遍的產品，汽車前流水槽主要的作用不僅在於導水和通過其特殊的結構將 雨水沿流水槽排出車體，防止水流進車體內部，而且還需要傳遞來自前減震器座的載荷。

流水槽總成主要由流水槽、前擋板上加強梁、前風擋下橫梁加強 板和前風擋下橫梁等組成，對整車局部扭轉剛度和強度性能影響較大。因此流水槽作為流水槽總成的主要組成部件，在其與其他構件進行連接時，本身的結構具有及其重要的作用，而且在現有的結構中，一般流水槽的安裝均是採用點焊或者螺栓進行旋擰讓其進行固定，但是點焊在固定後難以取下，而螺栓旋擰則對防水性比較差。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種結構緊湊拆裝方便的汽車流水槽。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種汽車流水槽，包括第一槽板、第二槽板、用於連接第一槽板和第二槽板且形成U型槽的槽底板以及設置於流水槽的兩端的連接部，所述第一槽板背離槽底板一側設置有延伸板，所述第二槽板背離第一槽板的一次設有安裝槽，所述第一槽板上開設有安裝部，所述安裝部上設有安裝孔，所述連接部分別與第一槽板、第二槽板、槽底板、延伸板以及安裝槽一體設置。

通過採用上述技術方案，第一槽板、第二槽板以及槽底板形成U型槽進行導水，將車身上水導到地下，進而防止水進入到車子內部，採用延伸板、連接部以及安裝槽進行連接安裝，讓流水槽在安裝時可以進行插接，讓其安裝更加方便，另外，採用延伸板以及連接部，能夠讓其與其他部件進行搭接，從而讓其防水性能提高。

本實用新型進一步設置為：所述延伸板與第一槽板設置成夾角。

通過採用上述技術方案，形成一定的夾角讓其在安裝時能夠進行擠壓，進而讓其連接更加緊密。

本實用新型進一步設置為：所述延伸板與第一槽板連接的位置設置有過度板，所述過度板分別與第一槽板以及延伸板連接，所述過度板與延伸板以及第一槽板之間均設置成夾角。

通過採用上述技術方案，過度板的設置讓第一槽板與延伸板之間存在臺階，從而讓其能夠在連接的時候能夠與第一槽板平整，從而更加美觀。

本實用新型進一步設置為：所述安裝槽包括上連接板以及下連接板，所述上連接板與下連接板均與第二槽板固定連接。

通過採用上述技術方案，上連接板與下連接板直接與第二槽板連接，形成安裝槽。

本實用新型進一步設置為：所述下連接板上設有連接片，所述連接片上開設有安放孔。

通過採用上述技術方案，下連接板與U沒有直接關聯，在其上至連接片以及安放孔能夠讓其與構件進行連接，同時不會影響防水性能。

本實用新型進一步設置為：所述下連接板上設有若干定位凹口。

通過採用上述技術方案，定位凹口對整個流水槽的安裝位置進行限制，安裝的時候可以進行定位。

本實用新型進一步設置為：所述連接部與第一槽板、第二槽板、槽底板以及延伸板之間均設置有臺階板。

通過採用上述技術方案，臺階板的設置讓其在與其他構件進行大接時存在搭接槽，進而讓其能夠讓其連接後的槽口比較平整。不會影響美觀。

本實用新型進一步設置為：所述第二槽板上設有固定槽，所述固定槽上安裝有固定條，所述固定條與第一槽板連接。

通過採用上述技術方案，設置固定槽和固定條能夠讓U型槽的結構更加穩定，從而整體結構強度增強。

本實用新型進一步設置為：所述固定條包括連接勾、連接條以及固定片，所述連接勾以及固定片分別置於連接條兩端，所述連接勾搭接在固定槽內，所述固定片與第一槽板固定連接。

通過採用上述技術方案，通過固定片以及連接勾的連接，讓固態條的固定比較簡單方便，能夠輕易對U型槽進行加固。

附圖說明

圖1是本實施例的結構圖；

圖2是本實施例的中間段的截面圖。

圖中：1、第一槽板；11、過度板；12、安裝部；13、安裝孔；2、延伸板；3、連接部；31、臺階板；4、槽底板；5、安裝槽；51、上連接板；52、下連接板；53、連接片；54、安放孔；55、定位凹口；6、第二槽板；61、固定槽；7、固定條；71、連接條；72、固定片；73、連接勾。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種汽車流水槽，如圖1和圖2所示，槽身設置成U型槽，且由第一槽板1、第二槽板6以及連接第一槽板1和第二槽板6底端的槽底板4構成，其一體衝壓成型，槽底板4與第一槽板1以及第二槽板6的連接處均採用圓角過度，這樣，圓滑的角度在使用是存在一定的弧度，比較美觀。U型槽的兩端設置連接部3，連接部3與U型槽一體設置，用於與車身其他構件進行搭接。在第一槽板1背離槽底板4的方向設置延伸板2，通過延伸板2進行與車身搭接，從而達到安裝的目的。同時，在第二槽板6的背面（背離第一槽板1的一側）設置安裝槽5，通過安裝槽5與車身的連接構件進行插接，因此讓流水槽的連接變得簡單方便，同時安裝槽5與延伸板2均與連接部3一體設置。為了讓第一槽板1安裝更加穩定，可以在第一槽板1上開設有安裝部12，並且安裝部12上設有安裝孔13，安裝部12設置成凹陷結構，從而讓其進行安裝連接時比較平整。通過安裝孔13進行固定。

如圖1和圖2所示，延伸板2與第一槽板1設置成夾角。且延伸板2與第一槽板1連接的位置設置有過度板11，過度板11分別與第一槽板1以及延伸板2連接，過度板11與延伸板2以及第一槽板1之間均設置成夾角。延伸板2與第一槽板1的夾角在135-180度之間，一般設置成170度，角度過大安裝的時候擠壓過大，難以安裝。同時延伸板2與過度板11的夾角設置在120-175度之間，第一槽板1與過度板11的夾角設置在120-165度之間。通過角度形成搭接槽，從而方便安放車身連接的板，連接後比較平整。同時，為了讓整個流水槽與車身的連接也比較平整美觀，連接部3與第一槽板1、第二槽板6、槽底板4以及延伸板2之間均設置有臺階板31。臺階板31的設置讓其在與其他構件進行大接時存在搭接槽，通過搭接槽實現平整的目的。

如圖1和圖2所示，安裝槽5包括上連接板51以及下連接板52，上連接板51與下連接板52均與第二槽板6固定連接。上連接板51與下連接板52直接與第二槽板6連接，形成安裝槽5。上連接板51與第二槽板6一體設置，且採用圓角進行過度，同時，第二槽板6與上連接板51的角度為60-90度，一般設置在75度，讓其成銳角，使其與下連接板52組成的安裝槽5槽底寬，槽口窄，進而讓其在連接的時候具有一定的夾持力。下連接板52上設有連接片53，連接片53上開設有安放孔54。下連接板52與U沒有直接關聯，在其上至連接片53以及安放孔54能夠讓其與構件進行連接，同時不會影響防水性能。同時，在下連接板52上設有若干定位凹口55。定位凹口55對整個流水槽的安裝位置進行限制，安裝的時候可以進行定位。

如圖1和圖2所示，在第二槽板6上設有固定槽61，固定槽61由第二槽板6向槽底板4彎折後再向回彎折形成。固定槽61上安裝有固定條7，固定條7與第一槽板1連接。加強第一槽板1與第二槽板6之間的連接強度，從而整體結構強度增強。固定條7包括連接勾73、連接條71以及固定片72，連接勾73以及固定片72分別置於連接條71兩端，連接勾73搭接在固定槽61內，固定片72與第一槽板1固定連接。通過固定片72以及連接勾73的連接，讓固態條的固定比較簡單方便，能夠輕易對U型槽進行加固。固定片72可以直接採用焊接的方式進行連接，這樣的方式比較穩定，同時也可以在固定片72上固定螺杆，通過螺杆穿過第一槽板1進行連接。為了讓其連接更加穩定，將固定板與連接勾73分別置於連接條71的兩側，這樣，可以在連接完成後，用力拉扯時，讓連接勾73與固定槽61的連接更加穩定。另外，下連接板52可以由固定槽61底部延伸出。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其並不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書後可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求範圍內都受到專利法的保護。