汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組的製作方法

2023-05-29 09:06:11 1

汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，硫化模組配備有多套模具，其中每套模具包括上模、中模和下模，上模壓合在中模上，上模與中模上部配合構成上模腔，中模壓合在下模上，中模下部與下模配合構成下模腔；下模上扣壓有與下模相配合來夾持帆布的壓環，壓環與下模相對應的壓合區域設置有公母相配的波折結構，下模上設置有將帆布限定在其內的定位框，定位框環繞下模腔設置，並且其中心線與下模腔的中心線重合；每套模具的中模均嵌入在中模板中，中模的周向設置有第一環形槽，中模板上設置有第二環形槽，中模嵌入中模板後，第一環形槽與第二環形槽組合構成截面封閉的環形孔道，環形孔道內插置有將中模固定在中模板中的第一卡環。
【專利說明】
汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動氣室橡膠隔膜的生產模具領域，尤其是能夠按照二次硫化工藝同時生產多個氣室橡膠隔膜的模組。

【背景技術】
[0002]汽車制動氣室橡膠隔膜，是一種廣泛用於各種類型重型汽車(載重貨車、拖車、客車、軍用車等)制動系統、空氣制動器中起密封、傳遞壓力制動的關鍵部件。通過橡膠隔膜位移增加氣室壓強，以張開剎車片，抱緊車輪，起到制動效果，是關係到機毀人亡的橡膠製品，亦稱安全元件。隨著人們對汽車高速、舒適、可靠性(安全)的要求越來越高，對汽車制動氣室關鍵部件之一的橡膠隔膜提出了更高的要求。
[0003]目前，汽車制動氣室橡膠隔膜最普遍的生產工藝是以貴州大眾為主導的一次硫化工藝。採用的模具是由上、下模組成的一次硫化模具結構，將中間夾有帆布的上下膠片同時放入模具型腔中加壓硫化，由於膠料在型腔中受高溫高壓硫化作用產生不規則流動的影響，使產品中間的帆布發生偏移、外露、折皺等缺陷，影響產品的使用壽命和性能，產品的合格率不高。並且此工藝需壓延出片,設備投入大,生產成本高。
[0004] 申請人:在早先的專利申請中公開了一系列的氣室橡膠隔膜模具，如:專利號為200620077724.7,200920270877.7,200920270878.1,200920270879.6 的中國實用新型專利公開了部分硫化上模、整體硫化上模、整體硫化下模、以及與上模型腔和整體硫化下模型腔相配合定位的壓環，在整體硫化下模與壓環相配合的外側面上設置有環形凸稜，且在壓環上設置有若干個彈簧，實現了二次硫化工藝和帆布的定位，防止了帆布折皺和帶壓環，保證了產品中帆布居中。但是，在實際使用過程中，此類模具仍然存在缺點:壓環與整體硫化下模配合存在間隙，只在壓環落下後二者才緊緊壓合，由於帆布的厚度存在公差，生產時產品有單偏現象；再者此類模具結構決定二次硫化工藝分兩次加料完成，還有放布時很難保證帆布的中心與下模型腔的中心在同一軸線上，隔膜布很容易放偏，使壓環因夾不到布而失效，造成產品缺布或產品單偏。為了避免這些問題，實際操作中需要增大帆布的裁剪面積，留有較多的預料，生產效率不高，增加了生產製造的成本。
[0005] 申請人:還在專利號為200910249742.7的中國專利中公開了上、下膠層的原料分別採用兩種具有相同膠料配方體系但硫化速度不同的膠料，上、下膠層的硫化程度很難達到相同的程度，上、下膠層或多或少存在輕微的過硫或欠硫現象。
實用新型內容
[0006]針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在於提供一種汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，該硫化模組基於二次硫化工藝，二次硫化工藝是指上膠層單獨進行一次硫化，帆布與下膠層一同進行一次硫化，之後將上膠層與帆布層和下膠層一同進行二次硫化，通過將上膠層與下膠層同時進行一次硫化，能夠大大縮短隔膜生產的加工時間，提升效率；在模組中配備多套模具能夠提高生產效率。通過在下模上設置帆布定位框，在鋪設帆布時，按照定位框的尺寸剪裁帆布，並將帆布的邊緣與定位框吻合，這樣可以將帆布的中心線與下模腔的中心線重合，在壓環上和與壓環對應的下模上設置公母相配的波折結構，當中模下壓時波折結構增加了對帆布邊緣通過波折結構的阻力，避免產生褶皺。定位框與波折結構之間的距離剛好滿足；壓環通過第一卡環和環形孔道的方式安裝在壓環模板上，便於壓環的安裝和拆卸，便於壓環與下模、中模、上模自由配合，以及避免了在一次硫化完成後，脫模時壓環被帶起現象，杜絕了因壓環被帶起造成產品報廢。在中模與下模完全壓實後，帆布邊緣位于波折結構中，在加熱硫化時，也可以更好的對帆布進行固定，防止帆布偏移，也減少了帆布的浪費。中模通過第一^^環和環形孔道的方式安裝在中模板上，便於中模的安裝和拆卸，在進行一次硫化時，便於多個中模與多個上模和下模的對接，在二次硫化時，便於將全部中模快速取出。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組，所述硫化模組配備有多套模具，其中每套所述模具包括上模、中模和下模，所述上模壓合在所述中模上，上模與中模上部配合構成上模腔，中模壓合在所述下模上，中模下部與下模配合構成下模腔；下模上扣壓有與下模相配合來夾持帆布的壓環，壓環與下模相對應的壓合區域設置有公母相配的波折結構，下模上設置有將帆布限定在其內的定位框，所述定位框環繞所述下模腔設置，並且其中心線與下模腔的中心線重合；所有模具的中模均固定在中模板上，中模的周向設置有第一環形槽，所述中模板上開設有容納中模的通孔，中模嵌入其中，在中模板上設置有與所述第一環形槽相對應的第二環形槽，第一環形槽與所述第二環形槽組合構成截面封閉的環形孔道，該孔道內插置有防止中模和中模板錯位的第一卡環，以此將所以的中模固定在中模板上。
[0008]進一步，所有所述模具的所述壓環均固定在壓環板中，壓環的周向外側設置有第三環形槽，所述壓環板上設置有容納壓環的通孔，壓環嵌入其中，在壓環板上設置有與所述第三環形槽相對應的第四環形槽，第三環形槽與所述第四環形槽組合構成截面封閉的環形孔道，該孔道內插置有防止壓環和壓環板錯位的第二卡環，以此將所以的壓環固定在壓環板上。
[0009]進一步，所述中模上部與所述中模下部一體製成。
[0010]進一步，所述中模上部與所述中模下部分體製成，中模上部和中模下部通過連接部件可拆卸地組裝成所述中模。
[0011]進一步，所述壓環上設置有向下凸出的凸臺，所述下模上設置有與所述凸臺配合的凹階，所述凹階的外側面與凸臺的內側面構成相互配合的傾斜導向結構。
[0012]進一步，所述壓環上設置有彈簧，所述中模擠壓所述彈簧，將壓環扣壓在所述下模上。
[0013]進一步，所述波折結構為上下分置在所述壓環和所述下模上的若干組凹槽與凸稜。
[0014]進一步，所述凹槽與所述凸稜至少設置有一組。
[0015]本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組，該模組能夠實現二次硫化工藝；利用定位框方便帆布的定位，壓環與下模中的波折結構放置在合模過程中帆布跑偏，同時，在合模後將帆布上下壓緊，使帆布在硫化過程中不會出現偏移。其次，本實用新型中的汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組上配備多套模具，能夠使生產效率成倍提升。再次，本實用新型中所公開的汽車制動氣室橡膠隔膜硫化方法，不僅上、下膠層採用完全相同的膠料，而且在生產中上、下膠層的硫化程度能夠達到相同的程度，徹底解決因上、下膠層過硫或欠硫原因影響氣室橡膠隔膜的使用壽命，縮短了硫化時間，通過第一卡環和環形孔道相配合將嵌入中模板的中模固定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的第一種實施例的示意圖；
[0017]圖2為圖1中A處局部放大圖；
[0018]圖3為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的第二種實施例的示意圖；
[0019]圖4為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的俯視圖；
[0020]圖5為中模與中模板的連接示意圖；
[0021]圖6為壓環與壓環板的連接示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0023]實施例1
[0024]圖1、圖2、圖4、圖5和圖6為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的第一種具體實施例，在本實施例中汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組配備了 4套模具，每套模具均包括上模6、中模5、下模3和壓環4,上模6壓合在中模5上,上模6與中模5上部配合構成上模腔1，中模5壓合在下模3上，中模5下部與下模3配合構成下模腔2。中模5上部與中模5下部一體製成中模5。下模3與中模5之間設置有壓環4，壓環4扣壓在下模3上，用於固定帆布。
[0025]從圖2中可以更加清晰的看出，壓環4上設置有彈簧9，中模5與下模3壓合後，中模5通過彈簧9向壓環4施壓，使壓環4與下模3扣合更加緊密，但壓環4與下模3之間始終留有僅供帆布移動的間隙。壓環4上設置有向下凸出的凸臺41，下模3上設置有與凸臺41形狀相配合的凹階31，凹階31的外側面與凸臺41的內側面為相互金屬配合的傾斜導向面，便於壓環4下壓定位，當壓環4下壓至極限位置時，凸臺41頂在凹階31上。壓環4與下模3相對應的壓合區域設置有公母相配的波折結構7，在本實施例中，波折結構7為上下分置在壓環4和下模3上的兩組凹槽與凸稜。下模3上的壓合區域內還設置有帆布定位框8，定位框8的中心線與下模腔2的中心線重合。
[0026]在本實施例中，波折結構7設置了兩組凹槽與凸稜，當然，凹槽與凸稜的數量可以增加，或者採用其他已知形式的波折結構，如陣列的凸點與凹坑等，主要是增加帆布通過阻力，減少褶皺的形成。
[0027]在本實施例中的4個中模5均以嵌入的方式安裝在中模板10上，中模5的周向設置有第一環形槽11，中模板10上設置有第二環形槽12，中模5嵌入中模板10後，第一環形槽11與第二環形槽12組合構成截面封閉的環形孔道，環形孔道內插置有將中模5固定在中模板10中的第一卡環13。為了便於穿入第一卡環13，在中模板10上表面設置一個連接環形孔道的開口，第一卡環13由該開口插入環形孔道內。
[0028]所有模具的壓環4均固定在壓環板14中，壓環4的周向外側設置有第三環形槽15，壓環板4上設置有容納壓環4的通孔，壓環4嵌入其中，在壓環板14上設置有與第三環形槽15相對應的第四環形槽17，第三環形槽15與第四環形槽17組合構成截面封閉的環形孔道，該孔道內插置有防止壓環4和壓環板14錯位的第二卡環16，以此將所以的壓環4固定在壓環板14上。
[0029]下面介紹使用本套模具的硫化方法，首先，模具處於打開狀態，在中模5上部的型腔中放入膠料，該膠料為膠塊，同時，在下模3型腔中放入膠料，將按照定位框8預先剪裁好的帆布放入定位框8內，將壓環4扣在下模3上，將帆布壓緊，將上模6與中模5壓合，中模5與下模3壓合，在壓合過程中，帆布邊緣由定位框8移動到波折結構7中，壓合後進行一次部分硫化，第一次部分硫化工藝:時間10?40秒，硫化溫度150°C?180°C，硫化壓力15?ISMpa ;一次硫化後開模，移除中模5，由上模6與下模3構成新的模腔，下模腔2的帆布下膠層組件留在下模3上，部分硫化的上膠層組件隨上模6壓在帆布上，在新的模腔中上膠層和下膠層進行第二次完全硫化，第二次完全硫化工藝:時間240?300秒，硫化溫度150°C?180°C，硫化壓力15?ISMpa ;經過二次硫化後開模修剪邊緣即完成氣室橡膠隔膜的生產。
[0030]實施例2
[0031]圖3、圖4、圖5和圖6所示，為本實用新型汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模組的第二種具體實施例，本實施例與第一種具體實施例的結構基本相同，不同之處在於，本實施例的中模5由中模上部51與中模下部52分體製成，這樣可以將不同規格上模腔I與下模腔2進行組合，已滿足不同規格對上膠層和下膠層厚度的要求。
[0032]上述示例只是用於說明本實用新型，本實用新型的實施方式並不限於這些示例，本領域技術人員所做出的符合本實用新型思想的各種【具體實施方式】都在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特徵在於，所述硫化模組配備有多套模具，其中每套所述模具包括上模、中模和下模，所述上模壓合在所述中模上，上模與中模上部配合構成上模腔，中模壓合在所述下模上，中模下部與下模配合構成下模腔；下模上扣壓有與下模相配合來夾持帆布的壓環，壓環與下模相對應的壓合區域設置有公母相配的波折結構，下模上設置有將帆布限定在其內的定位框，所述定位框環繞所述下模腔設置，並且其中心線與下模腔的中心線重合；每套模具的中模均嵌入在中模板中，中模的周向設置有第一環形槽，所述中模板上設置有第二環形槽，中模嵌入中模板後，所述第一環形槽與所述第二環形槽組合構成截面封閉的環形孔道，所述環形孔道內插置有將中模固定在中模板中的第一卡環。
2.如權利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特徵在於，所有所述模具的所述壓環均固定在壓環板中，壓環的周向外側設置有第三環形槽，所述壓環板上設置有容納壓環的通孔，壓環嵌入其中，在壓環板上設置有與所述第三環形槽相對應的第四環形槽，第三環形槽與所述第四環形槽組合構成截面封閉的環形孔道，該孔道內插置有防止壓環和壓環板錯位的第二卡環，以此將所以的壓環固定在壓環板上。
3.如權利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特徵在於，所述中模上部與所述中模下部一體製成。
4.如權利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特徵在於，所述中模上部與所述中模下部分體製成，中模上部和中模下部通過連接部件可拆卸地組裝成所述中模。
5.如權利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特徵在於，所述壓環上設置有向下凸出的凸臺，所述下模上設置有與所述凸臺配合的凹階，所述凹階的外側面與凸臺的內側面構成相互配合的傾斜導向結構。
6.如權利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特徵在於，所述壓環上設置有彈簧，所述中模擠壓所述彈簧，將壓環扣壓在所述下模上。
7.如權利要求1所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特徵在於，所述波折結構為上下分置在所述壓環和所述下模上的若干組凹槽與凸稜。
8.如權利要求7所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的硫化模組，其特徵在於，所述凹槽與所述凸稜至少設置有一組。
【文檔編號】B29C33/12GK204076603SQ201420473137
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月21日 優先權日:2014年8月21日
【發明者】柳青山 申請人:寧國市海天力工業發展有限公司