一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置製造方法
2023-05-29 08:47:01
一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及軌道交通【技術領域】，公開了一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其包括分別設於鋼軌道梁的梁體頂面的頂面伴熱帶和設於梁體兩側面的側面伴熱帶，所述頂面伴熱帶用於給梁體的走行面鋼板加熱，所述側面伴熱帶用於給梁體的導向面鋼板和穩定面鋼板加熱，所述頂面伴熱帶與走行面鋼板的下側相貼合，所述側面伴熱帶分別與導向面鋼板和穩定面鋼板的內側相貼合，所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶外分別包裹有絕熱層，用於減少熱量的損失和向梁體內部傳遞。本實用新型能夠使鋼軌道梁能夠快速全線融冰雪，並且不會產生較大的溫度應力，保證其安全性能，節能、環保。
【專利說明】—種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通【技術領域】，特別是涉及一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置。
【背景技術】
[0002]跨座式軌道交通在寒冷地區冬季運營中，由於冰雪覆蓋在軌道的運行表面，減少了橡膠車輪和軌道之間的摩擦，從而阻礙了對列車的控制，容易造成列車停運及延誤等問題。目前，應用於跨座式軌道交通的融冰雪技術主要有:
[0003]1、車輛上裝備除雪刷。這種方法對積雪較薄且未結冰的情況較為適用，但對較厚積雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。
[0004]2、噴灑融雪劑。這種方法雖然能有效的融化冰雪，但融雪劑一般都具有較強的腐蝕性，對梁體鋼材的耐久性造成一定的影響，並且對周圍環境造成破壞，不利於環保。
[0005]3、人工除雪。這種方法雖然較為簡單，但軌道梁架設位置高，除雪過程中人員比較危險，並且清理積雪需要一定的時間，對列車運營依舊會造成延誤。
[0006]除此以外，公路橋梁採用的橋面加熱融冰雪技術也不適用於鋼軌道梁。鋼軌道梁具有不同於其他橋梁的特點:加熱面積大，梁體頂面和側面都需要除雪，梁體內部加熱會對鋼板產生較大的溫度應力，降低其安全性能；梁體截面小，管線不易布置，容易對梁體結構構造產生破壞；線路長，目前應用於公路橋梁的橋面加熱除冰雪技術僅適用於局部橋面，軌道梁需要全線融冰雪，這就需要克服遠距離能量輸送的問題。由此可見，現有技術都不能很好地解決鋼軌道梁在冬季降雪天氣下的運營問題。
實用新型內容
[0007](一)要解決的技術問題
[0008]本實用新型要解決的技術問題是如何使鋼軌道梁能夠快速全線融冰雪，並且不會產生較大的溫度應力，保證其安全性能，節能、環保。
[0009](二)技術方案
[0010]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其包括分別設於鋼軌道梁的梁體頂面的頂面伴熱帶和設於梁體兩側面的側面伴熱帶，所述頂面伴熱帶用於給梁體的走行面鋼板加熱，所述側面伴熱帶用於給梁體的導向面鋼板和穩定面鋼板加熱。
[0011]其中，所述頂面伴熱帶與走行面鋼板的下側相貼合，所述側面伴熱帶分別與導向面鋼板和穩定面鋼板的內側相貼合，所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶外分別包裹有絕熱層，用於減少熱量的損失和向梁體內部傳遞。
[0012]其中，所述頂面伴熱帶通過間隔設置的多個固定鋼板固定在走行面鋼板的下側，所述絕熱層通過第一連接件與所述固定鋼板固定連接。
[0013]其中，所述固定鋼板與走行面鋼板的下側焊接。[0014]其中，所述導向面鋼板和穩定面鋼板分別通過第二連接件與所述梁體的側面可拆卸地連接，所述側面伴熱帶通過間隔設置在梁體兩側的多個橫隔板與所述車輪導向面鋼板和車輪穩定面鋼板固定連接。
[0015]其中，所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶分別包括多根並排設置的加熱導體，每根所述加熱導體外包裹有絕緣保護套，多根所述加熱導體外設有隔熱外套。
[0016]其中，多根所述加熱導體串聯連接。
[0017]其中，所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶均呈扁平狀。
[0018]其中，所述融冰雪裝置還包括監控系統，所述監控系統包括設置在鋼軌道梁的遠程站點的一個或多個控制櫃，用於根據氣象監測的溫度和是否有雨雪，自動開斷所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶。
[0019](三)有益效果
[0020]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0021]本實用新型提供的一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，採用在鋼軌道梁的頂面和側面安裝全橋通長的伴熱帶，能夠解決梁面快速融冰雪的問題，保障列車的正常運行，不會造成列車停運或延誤；
[0022]所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶相應地與梁體的頂面和側面相貼合，其剩餘部分包裹絕熱層，可以減少熱量的損失和向梁體內部傳遞，既可以提高梁體表面的加熱速度，又可以降低梁體的溫度梯度，減小溫差應力；
[0023]所述導向面鋼板和穩定面鋼板分別通過連接件與梁體的側面可拆卸地連接，便於伴熱帶的維修和更換；
[0024]所述融冰雪裝置構造簡單合理，對鋼軌道梁的結構影響小，施工方便，保證了冰雪氣候下，鋼軌道梁的正常運營，具有明顯的社會、經濟效益。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置的整體結構截面示意圖；
[0026]圖2為圖1中A的局部放大圖；
[0027]圖3為圖1中B的局部放大圖；
[0028]圖4為本實用新型一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置中的固定鋼板的結構示意圖。
[0029]圖中:1:梁體；2:固定鋼板；3:走行面鋼板；4:頂面伴熱帶；5:導向面鋼板；6:側面伴熱帶；7:穩定面鋼板；8:絕熱層；9:螺栓。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。
[0031]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」等指示的方位或位置關係為
基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0032]如圖1和圖2所示，為本實用新型提供的一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其包括分別沿鋼軌道梁的梁體I頂面的長度方向設置的頂面伴熱帶4和沿梁體I的兩側面的長度方向延伸的側面伴熱帶6，所述頂面伴熱帶4用於給梁體I的走行面鋼板3加熱，所述側面伴熱帶6用於給梁體I的導向面鋼板5和穩定面鋼板7加熱，從而保證所述走行輪、導向輪和穩定輪行走時不會打滑，因鋼材導熱係數較大，當所述伴熱帶通電加熱時，可以直接把熱量傳遞到梁體I的表面，增強了與梁體鋼板的熱量傳導，可以快速融化路面冰雪，保障列車的正常運行；所述頂面伴熱帶4與走行面鋼板3的下側相貼合，所述側面伴熱帶6分別與導向面鋼板5和穩定面鋼板7的內側相貼合，所述頂面伴熱帶4和側面伴熱帶6的其他三面分別包裹有絕熱層8，用於減少熱量的損失和向梁體I內部傳遞，既可以提高梁體I表面的加熱速度，又可以降低梁體I的溫度梯度，減小溫差應力。
[0033]如圖4所示，所述頂面伴熱帶4通過間隔設置的多個固定鋼板2固定在所述走行面鋼板3的下側，優選地，所述固定鋼板2與走行面鋼板3焊接連接，所述梁體I的頂面下方的中心設有一道鋼沿軌道梁的長度方向設置的支撐梁，所述固定鋼板2的兩端設有向下延伸的支板，所述固定鋼板2分別安裝在所述支撐梁兩側和梁體I的兩側面形成的兩部分空間內，所述固定鋼板2的一側支板與梁體I的側面焊接，另一側支板與支撐梁的一側焊接，所述固定鋼板2安裝時需卡緊絕熱層8和頂面伴熱帶4，所述絕熱層8通過螺栓或螺釘等第一連接件與所述固定鋼板2固定連接，當所述頂面伴熱帶4需要檢修時，可以從間隔設置的所述固定鋼板2之間的間隙進行檢修，或者從鋼軌道梁的端部沿著絕熱層8的表面抽出所述頂面伴熱帶4進行檢修或更換。
[0034]如圖3所示，所述導向面鋼板5和穩定面鋼板7分別通過螺栓9等第二連接件與所述梁體I的側面可拆卸地連接，便於伴熱帶的維修和更換，所述側面伴熱帶6通過間隔設置在梁體I兩側的多個橫隔板與所述車輪導向面鋼板5和車輪穩定面鋼板7固定連接，所述橫隔板均勻排布在所述梁體I長度方向上的兩側，其端面共同構成側面伴熱帶6的安裝面，所述側面伴熱帶6的絕熱層8底面抵靠在所述橫隔板所構成的安裝面上，用於阻擋熱量向橫隔板內部傳遞，節省能量，所述側面伴熱帶6與導向面鋼板5和穩定面鋼板7相對的一面與所述導向面鋼板5和穩定面鋼板7密貼，可以使熱量直接流嚮導軌，實現快速融冰雪。
[0035]所述頂面伴熱帶4和側面伴熱帶6分別包括多根並排設置的加熱導體，根據熱量的需求和結構的布置，所述加熱導體優選為6根，每根所述加熱導體外包裹有絕緣保護套，所述絕緣保護套包括兩層，第一層為含氟聚合物保護層，第二層為矽膠保護層，以達到可靠的絕緣保護效果；多根所述加熱導體外設有隔熱外套，所述隔熱外套優選為玻璃纖維隔熱外套，其可以進一步減少熱量流失到周圍環境。
[0036]多根所述加熱導體串聯連接，使其具有極長的伴熱迴路，整個伴熱帶沒有冷點，也不會產生電壓降而引起功率損耗。
[0037]所述頂面伴熱帶4和側面伴熱帶6均呈扁平狀，可以增大其與軌道表面的接觸面積，因此可以傳送最大的熱量給軌道，所述伴熱帶4並排多個設置時，各個伴熱帶4之間需保證一定的絕緣距離，以避免熱量聚集造成過熱，而發生危險。
[0038]所述融冰雪裝置還包括監控系統，所述監控系統包括設置在鋼軌道梁的遠程站點的一個或多個控制櫃，用於根據氣象監測的溫度和是否有雨雪，自動開斷所述頂面伴熱帶4和側面伴熱帶6，所述監控系統的參數是根據一個或多個氣象站所實際測量的參數來設定的，氣象站測量溫度，風速和監測是否有雨或雪，在一個完整的監控系統中甚至可以連接多個氣象站或多個溫度傳感器，所述控制櫃的作用不僅僅是分配熱量，還用於監視整個系統並檢測出現的錯誤。
[0039]本實用新型提供的一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，採用在鋼軌道梁的頂面和側面安裝全橋通長的伴熱帶，能夠解決梁面快速融冰雪的問題，保障列車的正常運行，不會造成列車停運或延誤，而且對環境不會造成汙染，低碳、環保；
[0040]所述頂面伴熱帶4和側面伴熱帶6相應地與梁體I的頂面和側面相貼合，其剩餘部分包裹絕熱層8，可以減少熱量的損失和向梁體I內部傳遞，既可以提高梁體I表面的加熱速度，又可以降低梁體I的溫度梯度，減小溫差應力；
[0041]所述導向面鋼板5和穩定面鋼板7分別通過連接件與梁體I的側面可拆卸地連接，便於伴熱帶的維修和更換；
[0042]所述融冰雪裝置構造簡單合理，對鋼軌道梁的結構影響小，施工方便，保證了冰雪氣候下，鋼軌道梁的正常運營，具有明顯的社會、經濟效益。
[0043]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，其包括分別設於鋼軌道梁的梁體頂面的頂面伴熱帶和設於梁體兩側面的側面伴熱帶，所述頂面伴熱帶用於給梁體的走行面鋼板加熱，所述側面伴熱帶用於給梁體的導向面鋼板和穩定面鋼板加熱。
2.如權利要求1所述的用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，所述頂面伴熱帶與走行面鋼板的下側相貼合，所述側面伴熱帶分別與導向面鋼板和穩定面鋼板的內側相貼合，所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶外分別包裹有絕熱層，用於減少熱量的損失和向梁體內部傳遞。
3.如權利要求2所述的用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，所述頂面伴熱帶通過間隔設置的多個固定鋼板固定在走行面鋼板的下側，所述絕熱層通過第一連接件與所述固定鋼板固定連接。
4.如權利要求3所述的用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，所述固定鋼板與走行面鋼板的下側焊接。
5.如權利要求4所述的用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，所述導向面鋼板和穩定面鋼板分別通過第二連接件與所述梁體的側面可拆卸地連接，所述側面伴熱帶通過間隔設置在梁體兩側的多個橫隔板與所述導向面鋼板和穩定面鋼板固定連接。
6.如權利要求1-5任一項所述的用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶分別包括多根並排設置的加熱導體，每根所述加熱導體外包裹有絕緣保護套，多根所述加熱導體外設有隔熱外套。
7.如權利要求6所述的用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，多根所述加熱導體串聯連接。
8.如權利要求7所述的用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶均呈扁平狀。
9.如權利要求8所述的用於鋼軌道梁的融冰雪裝置，其特徵在於，其還包括監控系統，所述監控系統包括設置在鋼軌道梁的遠程站點的一個或多個控制櫃，用於根據氣象監測的溫度和是否有雨雪，自動開斷所述頂面伴熱帶和側面伴熱帶。
【文檔編號】E01B19/00GK203654100SQ201320877932
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月26日 優先權日:2013年12月26日
【發明者】劉永鋒, 徐升橋, 鄧運清, 李金凱, 胡國華, 李國強, 簡方梁, 郭子煜 申請人:中鐵工程設計諮詢集團有限公司