一種汽車空調壓縮機的軸封裝置的製作方法
2023-05-28 23:53:46
專利名稱：一種汽車空調壓縮機的軸封裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車空調壓縮機，特別是該壓縮機中的軸封裝置。
背景技術：
現在，越來越多的汽車上都使用了空調，壓縮機是空調機組的主機， 壓縮機在工作時，由於軸封裝置的原因，經常出現漏油等問題。在中國
專利號為200520044260.5中公開了一種汽車空調製冷壓縮機中的軸封裝 置，包括前軸承座的環腔、軸及密封件，所述的前軸承座的環腔的圓周 內開有至少一個以上的孔，在所述的孔的對應機體上有相應的孔。上述 結構由於在機體上開了孔，增加機體加工工序，影響了機體的強度；由 於前軸承座與機體直接通過螺栓連接在一起，當壓縮機工作時產生震動， 很容易造成螺栓鬆動，影響該處的密封，對壓縮機的使用可靠性帶來影 響；前軸承座上開的孔遠離摩擦面，摩擦面處是死角，潤滑油較難到達 摩擦面，因此，不能對摩擦面進行較好的潤滑和冷卻。
實用新型內容
本實用新型的目的是為了提供一種汽車空調壓縮機軸封裝置，利用 本實用新型的結構，摩擦面能得到可靠的潤滑和冷卻，從而改善軸封的 工作條件，提高軸封的使用可靠性和使用壽命。
為達到上述目的，本實用新型的汽車空調壓縮機軸封裝置包括前軸 承座、軸承、曲軸、機體及軸封端蓋；所述軸封端蓋設在前軸承座的一 端面上，所述軸封端蓋為摩擦面的靜摩擦環；曲軸設在軸承上並裝在軸 承座上，軸承座安裝在機體上；所述軸承座內設有環腔；曲軸沿軸向方向上依次設有軸封彈簧座、軸封彈簧、導向環、動環"o"型圈、動摩擦環。所述的軸封彈簧座、軸封彈簧、導向環、動環"o"型圈和動摩擦環
位於環腔內；曲軸上開有油孔，油孔上開有直接通往環腔內的分油孔；其特徵在於所述的軸承座上開有導油孔，導油孔的輸入口對著靜摩擦環和動摩擦環之間的摩擦面，導油孔的輸出口直接與曲軸箱相通；所述機體與軸承座轉角處設有"O"型圈。
上述結構，由於在軸承座和機體的安裝面轉角處設有"O"型圈，因此，能減小壓縮機在工作時所產生的震動，確保該處可靠密封。
由於導油孔正對著摩擦面處，因此，潤滑油從油孔、分油孔進入到環腔後， 一部分油進入到摩擦面處時，在摩擦面處不會形成死角，摩擦面的每個地方都能進入潤滑油，這樣，便可對摩擦面進行良好的潤滑和冷卻，並將摩擦產生的熱量帶走，使摩擦面處的溫升得到抑制，從而保障軸封安全可靠工作；曲軸在高速旋轉時，有時會在環腔中形成高壓，開設導油孔能起到卸壓的作用，從而保證軸封工作的安全可靠性。由於導油孔全部開在軸承座上，而不在機體上增開油孔，與現有技術相比，減少了對機體的加工工序，增大了機體的強度。
作為改進，所述的軸封端蓋之間設有油封圈。所述的油封圈裝在曲軸上，位於軸封端蓋端部內。這種結構，能夠阻止潤滑油沿軸封端蓋即定摩擦環向外洩漏。
作為改進，所述的軸封彈簧座上開有徑向缺口，所述的導向環上開有徑向缺口；所述的軸封彈簧兩端設有徑向折彎銷，所述軸封彈簧一端的折彎銷卡在軸封彈簧座的徑向缺口裡，軸封彈簧座靠近軸承的的一端銑有兩個凸塊，凸塊軸向插入曲軸端面槽中，軸封彈簧另一端折彎銷卡在導向環的徑向缺口裡。這樣在軸封彈簧被壓縮後在彈簧力的作用下，兩摩擦環緊密貼合作高速相對運轉而不會漏油。作為改進，所述的軸承座和軸封端蓋接觸面處設有軸封端蓋墊，軸 承座與機體的接觸面處設有軸承座密封墊。設置軸封端蓋密封墊，提高 軸承座和軸封端蓋接觸處的密封性；設置軸承座密封墊，提高機體和軸 承座接觸處的密封性。
作為改進，所述的軸承座靠近軸封端蓋的外圈上沿周邊設有V型槽 及吸油毛氈，吸油毛氈外設有吸油毛氈抱圈，軸封端蓋上開有斜孔且與V 型槽相通。這樣，當動摩擦環與靜摩擦環之間出現微小滲漏時，滲漏的 油經軸封端蓋的斜孔進入到V型槽被吸油毛氈吸住，從而防止了潤滑油 向外滲漏。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步詳細說明 如圖l所示的汽車空調壓縮機軸封裝置，包括機體(未示出)、軸承 座l、軸封端蓋2及曲軸3，軸承座l安裝在機體上，軸封端蓋2安裝在 軸承座1上，軸封端蓋2也作為靜摩擦環使用，所述的軸封端蓋2上設 有一個面作為靜摩擦面，與動摩擦環的摩擦面貼合構成軸封的摩擦面30; 在軸承座1內安裝有軸承4，曲軸3安裝在軸承4上，且伸出軸封端蓋2; 軸承座1內有環腔9;在曲軸3上位於曲軸箱內設有飛輪塊19;曲軸3 上設有油孔20，油孔20的分油孔18通往環腔9內；在軸承座l和軸封 端蓋2之間的接觸面上設有軸封端蓋密封墊10;在機體和軸承座1的接 觸面上設有前軸承座密封墊11和橡膠密封圈22。
如圖1，曲軸3沿軸向方向上依次安裝有軸封彈簧座23軸封彈簧5、導向環6、動環"O"型圈14、動摩擦環7。所述的軸封彈簧座23及軸 封彈簧5、導向環6、動環"O"型圈14和動摩擦環7位於環腔內，所 述的軸封彈簧座23上開有徑向缺口，所述的導向環6上開有徑向缺口； 所述的軸封彈簧5兩端為徑向折彎銷，軸封彈簧5 —端的折彎銷卡在軸 封彈簧座23的徑向缺口裡，軸封彈簧座23靠近軸承4的的一端銑有兩 個凸塊，凸塊軸向插入曲軸3端面槽中，軸封彈簧5另一端折彎銷卡在 導向環6的徑向缺口裡；這樣在軸封彈簧5被壓縮後在彈簧力的作用下， 兩摩擦環緊密貼合作高速相對運轉而不會漏油。
在軸封端蓋即軸封靜摩擦環2的端部內設有油封圈13;為了減小潤 滑油沿動摩擦環7與曲軸3之間的間隙洩漏，在導向環6與動摩擦環7 之間設有動環"O"型圈14，所述的動環"O"型圈14套在曲軸3上。 壓縮機工作時，軸封彈簧座23及軸封彈簧5、導向環6、動摩擦環7和 動環"O"型圈14隨曲軸3 —起旋轉，軸封端蓋即靜摩擦環2靜止不動， 軸封彈簧5處於壓縮狀態產生與摩擦面30垂直的軸向彈力作用在導向環 6上並通過導向環6作用到動摩擦環7上，使得動摩擦環7和軸封端蓋2 上的靜摩擦面緊密貼合，產生可靠的密封效果。為了防止因微小滲漏出 的潤滑油的外漏，在軸承座1靠近軸封端蓋2的外圈上沿周邊設有6個V 型槽及吸油毛氈15，吸油毛氈15外設有吸油毛氈抱圈16，軸封端蓋2 上開有斜孔且與V型槽相通。
在所述的前軸承座1內設有導油孔21，導油孔21的輸入口 211正對 著摩擦面30處，輸出口 212直接通往機體曲軸箱內；在機體與軸承座l 連接的轉角處設有"0"型圈22。
壓縮機在工作時，潤滑油經油孔20的分油孔18進入到環腔9內， 潤滑油在環腔9內分成兩路， 一路通往軸承4內，起到潤滑軸承4的作 用， 一路經導向環6和環腔9的間隙進入到摩擦面30內，起到潤滑和冷卻摩擦面30的作用，對摩擦面30進行潤滑冷卻後的潤滑油經由回油孔 21進入到曲軸箱體內。這種結構的軸封裝置，由於飛輪高速旋轉，吸入 來自回油孔21潤滑油的能力較強，這樣，在環腔9和曲軸箱內之間形成 較大的油壓差，並且回油孔21的輸入口 211對著摩擦面30齣，在摩擦 面30處不會形成死角，新鮮的潤滑油能源源不斷地流經摩擦面30，對摩 擦面30進行潤滑和冷卻，並把摩擦面30產生的熱量從回油孔21中帶走， 避免了摩擦面30處的過渡升溫；曲軸3在高速旋轉時，有時會在環腔9 中形成高壓，開設導油孔21能起到卸壓的作用，從而保證軸封工作的安 全可靠性。在機體和軸承座1連接的轉角處設置"O"型圈22，能減小 壓縮機在工作時所產生的震動，防止該部位出現螺栓鬆動造成的漏油故 障，提高壓縮機的使用壽命。
權利要求1.一種汽車空調壓縮機軸封裝置，包括前軸承座、軸承、曲軸、機體及軸封端蓋；所述軸封端蓋設在前軸承座的一端面上，所述軸封端蓋為摩擦副的靜摩擦環；曲軸設在軸承上並裝在軸承座上，軸承座安裝在機體上；所述軸承座內設有環腔；曲軸沿軸向方向上依次設有軸封彈簧座、軸封彈簧、導向環、動環「O」型圈、動摩擦環；所述的軸封彈簧座、軸封彈簧、導向環、動環「O」型圈和動摩擦環位於環腔內；曲軸上開有油孔，油孔上開有直接通往軸封腔內的分油孔；其特徵在於所述的軸承座上開有導油孔，導油孔的輸入口對著靜摩擦環和動摩擦環之間的摩擦面，導油孔的輸出口直接與曲軸箱相通；所述機體與軸承座轉角處設有「O」型圈。
2. 根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機軸封裝置，其特徵在於曲軸上 設有油封圈，所述的油封圈位於軸封端蓋遠離軸承座的端部內。
3. 根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機軸封裝置，其特徵在於所述的 軸封彈簧座上開有徑向缺口，所述的導向環上開有徑向缺口；所述的軸 封彈簧兩端設有徑向折彎銷，所述軸封彈簧一端的折彎銷卡在軸封彈簧 座的徑向缺口裡，軸封彈簧座靠近軸承的的一端銑有兩個凸塊，凸塊軸 向插入曲軸端面槽中，軸封彈簧另一端折彎銷卡在導向環的徑向缺口裡。
4. 根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機軸封裝置，其特徵在於所述的 軸承座和軸封端蓋接觸面處設有軸封端蓋墊，軸承座與機體的接觸面處 設有軸承座密封墊。
5. 根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機軸封裝置，其特徵在於所述的 軸承座靠近軸封端蓋的外圈上沿周邊設有V型槽及吸油毛氈，吸油毛氈 外設有吸油毛氈抱圈，軸封端蓋上開有斜孔且與V型槽相通。
專利摘要一種汽車空調壓縮機軸封裝置，包括前軸承座、軸承、曲軸、機體及軸封端蓋；軸封端蓋設在前軸承座的一端面上，軸封端蓋為摩擦副的靜摩擦環；軸承座內設有環腔；曲軸沿軸向方向上依次設有軸封彈簧座、軸封彈簧、導向環、動環「O」型圈、動摩擦環；曲軸上開有油孔，油孔上開有直接通往軸封腔內的分油孔；軸承座上開有導油孔，導油孔的輸入口對著靜摩擦環和動摩擦環之間的摩擦面，導油孔的輸出口直接與曲軸箱相通；機體與軸承座轉角處設有「O」型圈。本實用新型能使摩擦面得到可靠的潤滑和冷卻，從而改善軸封的工作條件，提高軸封的使用可靠性和使用壽命。
文檔編號F04B39/00GK201412298SQ20092005714
公開日2010年2月24日 申請日期2009年5月22日 優先權日2009年5月22日
發明者蔣仕誠, 黃建軍 申請人:廣州精益汽車空調有限公司