一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料的製作方法

2023-06-14 10:36:56

一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料的製作方法
【專利摘要】本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料涉及一種複合結構材料。其目的是為了提供一種降噪效果好、耐腐蝕、耐高溫、質量輕、壽命長的用於降低汽車發動機噪音的複合材料。本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料從外向內依次包括外層、中層和內層，所述外層採用聚丙烯塑料，所述內層為無紡布，所述中層為吸音棉，同時吸音棉內外兩側通過熱熔膠與分別內層和外層粘合。
【專利說明】一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種複合結構材料，特別是涉及一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料。

【背景技術】
[0002]依據《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法》的規定，標準的汽車汙染物除燃油揮發物及尾氣排放汙染物外，汽車發動機噪音對大氣環境的汙染也被列為檢測內容之一。鑑於汽車本身的特點，為符合環保法規，發動機需要降低噪音對環境的汙染。目前國內汽車發動機大多數未專門裝配降低發動機噪音的複合材料，僅多缸(6缸以上)或高端車發動機裝配降噪音材料。目前僅有的降噪音材料多為金屬材料做外層，難以兼顧防腐、抗高溫、壽命短和質量重等缺陷。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種降噪效果好、耐腐蝕、耐高溫、質量輕、壽命長的用於降低汽車發動機噪音的複合材料。
[0004]本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料，從外向內依次包括外層、中層和內層，所述外層採用聚丙烯塑料，所述內層為無紡布，所述中層為吸音棉，同時吸音棉內外兩側通過熱熔膠與分別內層和外層粘合。
[0005]本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料，其中所述外層、中層、內層的厚度比為32:200:1。
[0006]本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料，其中所述中層採用4-甲基戊烯聚合物。
[0007]本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料，其中所述內層選用阻燃無紡布。
[0008]本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料與現有技術不同之處在於本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料採用聚丙烯塑料做外層，輕質吸音棉做中層，抗高溫無紡布做內層，通過熱熔膠粘合為一體。這三層結構均不受油脂、有機溶液、鹼類、弱酸類的侵蝕，同時質量較輕，適用於各類燃油汽車發動機的應用。外層的聚丙烯材料與同類金屬產品相比，具有較高的韌性和剛性，使得本新型複合材料具有穩定的理化性能，使用壽命較長，同時在高溫、低溫和抗衝擊方面具有不變形、無裂痕、不分層的優點。經中科院聲學計量檢測站鑑定，位於內外兩層結構之間的中層吸音棉的吸音等級達到國家III級標準，降噪係數為0.45，阻燃性依GB8410-2006標準達到A-O標準，提高了本實用新型整體的降噪和耐熱性能。
[0009]下面結合附圖對本實用新型的一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料作進一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料的截面示意圖。

【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，本實用新型一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料從外向內依次包括外層1、中層2和內層3。外層I採用聚丙烯塑料；中層2為吸音棉，本實施例選用4-甲基戊烯聚合物；內層3為無紡布，本實施例選用阻燃無紡布。其中外層1、中層2、內層3的厚度比為32:200:1。同時中層2的吸音棉內外兩側通過熱熔膠4與分別內層3和外層I粘合，將整個複合材料粘合成一體。
[0012]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料，其特徵在於:從外向內依次包括外層、中層和內層，所述外層採用聚丙烯塑料，所述內層為無紡布，所述中層為吸音棉，同時吸音棉內外兩側通過熱熔膠與分別內層和外層粘合。
2.根據權利要求1所述的一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料，其特徵在於:所述外層、中層、內層的厚度比為32:200:1。
3.根據權利要求1所述的一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料，其特徵在於:所述中層採用4-甲基戊烯聚合物。
4.根據權利要求1所述的一種用於降低汽車發動機噪音的複合材料，其特徵在於:所述內層選用阻燃無紡布。
【文檔編號】B32B27/08GK203831892SQ201420160437
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月3日 優先權日:2014年4月3日
【發明者】楊波, 馮建國, 張慧謙 申請人:晉州市安達汽車配件有限公司