機動車供電電路的地線配線的製作方法
2023-06-14 10:49:01
專利名稱：機動車供電電路的地線配線的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車的供電電路配線，具體是一種機動車供電電路的地 線配線。
背景技術：
最早的汽車的供電電路的地線配線結構是(參見圖1),電瓶2的負極通過車體 9和車架14分別連接到發電機1、電子控制系統3、點火裝置4、發動機5的火花 塞6及釭蓋15和缸體16、音響7、車燈8等用電設備的負極，車體9充當了電瓶2 電源負極到用電設備的導電體。高壓線圏10直接安裝在車體9上。為了實現與上 述用電設備的電氣連接，需要在車體上焊接許多與車輛用電設備連接的接觸點，這 些接觸點通常是鐵材接點，容易發生接觸不良，並且，由於熱和震動其附近的接點 會伸長或收縮，隨著車輛使用年限的增加，產生腐蝕，最終造成接觸不良，使電器 系統運作不好，而控制發動機的電子控制部分的運轉發生不良的話，則影響車輛發 動和燃料的消耗以及尾氣排放效果。另外，即使未造成電子控制部分的運轉不良， 在使用時也會發現情況異常，隨著使用年限的增加，將逐漸降低汽車性能。
另外，鐵的電阻是銅的六倍，而發動機殼體使用鑄鐵的電阻是銅的40倍，和 電熱器使用的鎳4^金線的電阻大至相同。由於汽車的發電電壓很低，所以車輛的 各種用電設備所需電流非常大，如果電瓶負極經由車體到達用電設備的電阻僅為0.1 歐姆，則所需的30安培電流流過該電阻就造成3伏的壓降，這樣當啟動汽車空調 時，電壓就會大大降低，致使發動機馬力損失，感到發動機無力。
後來，為了克服上述問題，在電瓶2的負極與圖1所示的發電機l的負極、電 子控制系統3負極、點火裝置4負極、發動機5的火花塞6的負極及缸蓋15和缸 體16、音響7的負極、車燈8的負極之間追加了專門的銅質或銀質導線17。上述 技術措施雖然在一定程度上改善了電路的到點性能，但是實踐表明，由於沒有用專 門導線將機動車上的噴油嘴支架的負極、高壓分配器的負極和變速箱(自動擋汽車) 的負極與電瓶2的負極連接，所以其技術效果不太明顯，其原因是(1 )高壓分配器是將低壓電轉換成高壓電再分配給各個火花塞到各個缸進行 工作，這是發動機供電的關鍵配件。高壓分配器的迴路不暢通，致使電流變弱，發 動機無力。
(2) 噴油嘴是由電控制的，它的迴路是通過噴油嘴支架到發動機及車體到電 瓶，連接點很多，致使噴油嘴電控裝置的電流不暢，從而影響供油和收油的靈敏度， 提高了能耗和增加空氣汙染。
(3) 變速箱負極的不暢，會降低自動檔變速箱感應器的靈敏度，換檔速度變 慢，降低了工作效率，增加低速檔行使時間，也會提高了能耗和增加空氣汙染。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種機動車供電電路的地線配線，以解決現有技術存 在的沒有用專門導線將機動車上的噴油嘴支架的負極、高壓分配器的負極和變速箱 (自動擋汽車)的負極與電瓶的負極連接，而導致的發動機無力、加大能耗和空氣 汙染的問題。
本實用新型的上述目的是這樣實現的包括從車輛電瓶負極連接到發電機負 極、電子控制系統負極、點火裝置負極、發動機的火花塞負極、發動機缸蓋和缸體、 音響負極以及車燈負極之間的導線，其特徵在於還包括從車輛電瓶負極連接到高 壓分配器負極、噴油嘴支架的負極和變速箱負極的導線。
所述的導線為銅質或4艮質導線。
所述的導線由絕緣皮和導電芯構成，該導電芯為多股、板狀、棒狀和螺栓狀之 一或4壬意組合。
本實用新型的有益效果是在高壓分配器負極與電瓶負極直接通過導線連接， 導電迴路不再通過發動機到車體然後到電瓶負極，減少連接點，迴路會更加暢通， 高壓分配器能夠發揮出它應有的作用，使發動機燃燒更加充分，達到節能減排的作 用；噴油嘴支架的迴路暢通，可以提高供油和收油的靈敏度，從而達到節能減排； 變速箱負極的連接，能夠提高自動檔變速箱感應器的靈敏度，換檔快，減少低速檔 行使時間，也達到節能減排的目的。
圖1是現有的車輛地線配線的示意圖； 圖2是本實用新型的地線配線的示意圖。
具體實施方式
參見圖2，本實用新型保留了原有通過車體9 (包括車架14)與各個電器裝置 的連接，以及用導線17 (雙點劃線)從車輛電瓶2的負極連接到發電機1的負極、 電子控制系統3的負極、點火裝置4的負極、發動機5的火花塞負極6、發動機缸 蓋15和缸體16、音響7的負極以及車燈8的負極之間。其特徵在於還包括從車 輛電瓶2負極連接到高壓分配器11的負極、噴油嘴支架13的負極和變速箱12 (自 動擋汽車變速控制器)的負極的導線18 (虛線)。
所述的導線17和18均採用銅質或銀質導線，該導線由絕緣皮和導電芯構成， 該導電芯為多股、板狀、棒狀和螺栓狀之一或任意組合。
機動車的高壓分配器11是將低壓電轉換成高壓電再分配給各個火花塞6到各個 缸進行工作，是發動機供電的關鍵配件。如果高壓分配器11的迴路不暢通(電阻大)， 則電流弱，導致發動機無力。本實用新型的高壓分配器11的負極迴路用導線18直 接與電瓶2的負極連接，減少連接點，迴路會更加暢通，使高壓分配器能夠發揮出 它應有的作用，使發動機燃燒更加充分，達到節能減排的作用。
機動車的噴油嘴是由電控制的，連接導線18後，它的迴路暢通，可以提高供 油和收油的靈敏度，從而達到節能減排。
機動車的變速箱12的負極的連接，能夠提高自動檔變速箱感應器的靈敏度， 換檔快，減少低速檔行使時間，達到節能減排的目的。
權利要求1、一種機動車供電電路的地線配線，包括從車輛電瓶負極連接到發電機負極、電子控制系統負極、點火裝置負極、發動機的火花塞負極、發動機缸蓋和缸體、音響負極以及車燈負極之間的導線，其特徵在於還包括從車輛電瓶負極連接到高壓分配器負極、噴油嘴支架的負極和變速箱負極的導線。
2、 根據權利要求1所述的機動車供電電路的地線配線，其特徵在於所述的 導線為銅質或銀質導線。
3、 根據權利要求1所述的機動車供電電路的地線配線，其特徵在於所述的 導線由絕緣皮和導電芯構成，該導電芯為多股、板狀、棒狀和螺栓狀之一或任意組 合。
專利摘要一種機動車供電電路的地線配線，從車輛電瓶負極到發電機負極、電子控制系統負極、點火裝置負極、發動機的火花塞負極、發動機缸蓋和缸體、音響負極、車燈負極，以及高壓分配器負極、噴油嘴支架的負極和變速箱負極均連接有導線。優點是在高壓分配器負極與電瓶負極直接通過導線連接，導電迴路不再通過發動機到車體然後到電瓶負極，減少連接點，迴路會更加暢通，高壓分配器能夠發揮出它應有的作用，使發動機燃燒更加充分，達到節能減排的作用；噴油嘴支架的迴路暢通，可以提高供油和收油的靈敏度，從而達到節能減排；變速箱負極的連接，能夠提高自動檔變速箱感應器的靈敏度，換檔快，減少低速檔行使時間，也達到節能減排的目的。
文檔編號B60R16/02GK201231724SQ20082008046
公開日2009年5月6日 申請日期2008年5月9日 優先權日2008年5月9日
發明者韓保利, 剛 馬 申請人:馬 剛;韓保利