一種減搖水艙及其氣閥的驅動器的製造方法
2023-06-13 23:19:11 1
一種減搖水艙及其氣閥的驅動器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減搖水艙及其氣閥的驅動器，克服目前減搖水艙氣閥的氣源故障而導致氣閥無法正常工作時容易產生增搖效果的不足，該驅動器包括雙作用氣缸及活塞，其中該活塞位於該雙作用氣缸的有杆腔中，該雙作用氣缸還包括無杆腔，該有杆腔與該無杆腔之間包括隔斷；該驅動器還包括止動杆，該止動杆包括螺紋段以及光杆段，其中該螺紋段與該氣缸的缸體採用螺紋聯接並能夠旋轉；該光杆段穿過該氣缸的無杆腔以及該隔斷，伸入該氣缸的有杆腔中並與該隔斷之間密封。本實用新型在氣源出現故障時，可以保證氣閥處於關閉狀態，防止對船的橫搖產生增搖的負作用。
【專利說明】一種減搖水艙及其氣閥的驅動器
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及減搖水艙，尤其涉及一種減搖水艙及其氣閥的驅動器。
【背景技術】
[0002] 減搖水艙是一種用於減小船舶橫搖的特種裝置，其依據"雙共振"原理，在諧搖區 域具有良好的減搖效果。氣閥是減搖水艙裝置的核心結構之一，用於調節艙內水在每個振 蕩周期的相位。
[0003] 如圖1所示，現有技術中的氣閥裝於艙壁11上，第一通氣口 15與水艙邊艙相通， 第二通氣口 16與水艙氣道13相通，邊艙與氣道13由封板14隔離。驅動器12 -般為一雙 作用氣缸，在氣源的作用下由活塞杆帶動封板14上下運動。封板14向上運動時，可以將第 一通氣口 15與氣道13之間封閉，此時氣閥處於關閉狀態；封板14向下運動時，第一通氣口 15與氣道13之間暢通，氣閥處於打開狀態。
[0004] 由於氣閥的啟閉都需要氣源提供動力，一旦氣源發生故障，則氣閥不僅無法正常 工作，而且還無法保證氣閥能夠處於關閉狀態。如果氣源故障，氣閥無法工作，則無法調節 水艙擺動的固有周期，若船舶橫搖周期大於水艙固有周期，則減搖效果很差，甚至會發生增 搖。在這種增搖的特殊情況下，很容易對船的橫搖產生負作用，容易導致嚴重後果。 實用新型內容
[0005] 本實用新型所要解決的技術問題是克服目前減搖水艙氣閥的氣源故障而導致氣 閥無法正常工作時容易產生增搖效果的不足。
[0006] 為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種減搖水艙氣閥的驅動器，包括雙 作用氣缸及活塞，其中該活塞位於該雙作用氣缸的有杆腔中，該雙作用氣缸還包括無杆腔， 該有杆腔與該無杆腔之間包括隔斷；該驅動器還包括止動杆，該止動杆包括螺紋段以及光 杆段，其中該螺紋段與該氣缸的缸體採用螺紋聯接並能夠旋轉；該光杆段穿過該氣缸的無 杆腔以及該隔斷，伸入該氣缸的有杆腔中並與該隔斷之間密封。
[0007] 優選地，該止動杆還包括旋轉部，該螺紋段位於該旋轉部及該光杆段之間，該旋轉 部位於該氣缸的外面。
[0008] 優選地，該止動杆的該光杆段加該螺紋段的長度，大於等於該無杆腔在該止動杆 運動方向上的長度。
[0009] 本實用新型還提供了一種減搖水艙，包括艙壁、邊艙、水艙氣道、以及裝於該艙壁 上的氣閥，該氣閥包括第一通氣口和第二通氣口，該第一通氣口與該邊艙相通，該第二通氣 口與該水艙氣道相通，該邊艙與該水艙氣道由封板隔離；該減搖水艙還包括如前所述的驅 動器以及活塞，該驅動器及該活塞通過活塞杆連接。
[0010] 與現有技術相比，本實用新型的實施例在氣源出現故障時，可以保證氣閥處於關 閉狀態，防止對船的橫搖產生增搖的負作用。本實用新型的實施例中，可以對旋轉部進行手 動操作，方便了對氣閥的管理。
【專利附圖】
【附圖說明】 toon] 圖1是現有技術中的氣閥的安裝示意圖。
[0012] 圖2為本實用新型實施例減搖水艙氣閥的驅動器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013] 為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下文中將結合附圖對本 實用新型的實施例進行詳細說明。需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及 實施例中的特徵可以相互任意組合。
[0014] 圖2為本實用新型實施例減搖水艙氣閥的驅動器的結構示意圖。如圖2所示，本 實用新型實施例的驅動器主要包括雙作用氣缸91、活塞92、唇型密封圈93以及止動杆94。
[0015] 如圖2所示，止動杆94包括旋轉部41、螺紋段42和光杆段43,其中表面為螺紋的 螺紋段42位於旋轉部41和光杆段43之間，與氣缸91的缸體81採用螺紋聯接；表面光滑的 光杆段43穿過氣缸91的無杆腔82以及無杆腔82與氣缸91的有杆腔83之間的隔斷84， 伸入氣缸91的有杆腔83中，並與該隔斷84之間採用唇型密封圈93進行密封，本實施例中 唇型密封圈93的材質為丁腈橡膠。本實施例中，光杆段43加螺紋段42的長度，至少應該 等於無杆腔82在活塞或者止動杆94運動方向上的長度。旋轉部41位於氣缸91的外面， 用於對止動杆94整體進行旋轉，通過螺紋段42與氣缸91的缸體81之間的螺紋，完成止動 杆94的光杆段43在無杆腔82。
[0016] 在本實用新型的實施例中，該旋轉部41可以是手柄，便於人工手動操作。
[0017] 在氣源無故障的正常工作情況下，止動杆94通過其螺紋段42上的螺紋向外旋轉 (比如向外旋到極限位置），氣缸91正常工作。在氣源產生故障的情況下，通過旋轉止動杆 94將止動杆94的光杆段43旋入氣缸91的無杆腔，並頂動活塞92以及與活塞92相連的活 塞杆95將封板堵住第一通氣口，使得氣閥關閉。氣閥關閉後水艙液面無法震蕩，能有效防 止氣源故障時產生增搖的現象。
[0018] 本實用新型的實施例還提供了一種減搖水艙，該減搖水艙包括艙壁、邊艙、水艙氣 道、以及裝於該艙壁上的氣閥，該氣閥包括第一通氣口和第二通氣口，該第一通氣口與該邊 艙相通，該第二通氣口與該水艙氣道相通，該邊艙與該水艙氣道由封板隔離。該減搖水艙還 包括如前所述的驅動器以及活塞，該驅動器及該活塞通過活塞杆連接。
[0019] 本實用新型的實施例在在氣源出現故障的情況下，通過手動或者機械將氣閥關 閉，有效保證船舶安全。
[0020] 雖然本實用新型所揭露的實施方式如上，但所述的內容只是為了便於理解本實用 新型而採用的實施方式，並非用以限定本實用新型。任何本實用新型所屬【技術領域】內的技 術人員，在不脫離本實用新型所揭露的精神和範圍的前提下，可以在實施的形式上及細節 上作任何的修改與變化，但本實用新型的專利保護範圍，仍須以所附的權利要求書所界定 的範圍為準。
【權利要求】
1. 一種減搖水艙氣閥的驅動器，包括雙作用氣缸及活塞，其中該活塞位於該雙作用氣 缸的有杆腔中，該雙作用氣缸還包括無杆腔，該有杆腔與該無杆腔之間包括隔斷；其特徵在 於，該驅動器還包括止動杆，該止動杆包括螺紋段以及光杆段，其中該螺紋段與該氣缸的缸 體採用螺紋聯接並能夠旋轉；該光杆段穿過該氣缸的無杆腔以及該隔斷，伸入該氣缸的有 杆腔中並與該隔斷之間密封。
2. 根據權利要求1所述的驅動器，其特徵在於， 該止動杆還包括旋轉部，該螺紋段位於該旋轉部及該光杆段之間，該旋轉部位於該氣 缸的外面。
3. 根據權利要求1或2所述的驅動器，其特徵在於， 該止動杆的該光杆段加該螺紋段的長度，大於等於該無杆腔在該止動杆運動方向上的 長度。
4. 一種減搖水艙，包括艙壁、邊艙、水艙氣道、以及裝於該艙壁上的氣閥，該氣閥包括第 一通氣口和第二通氣口，該第一通氣口與該邊艙相通，該第二通氣口與該水艙氣道相通，該 邊艙與該水艙氣道由封板隔離；其特徵在於，該減搖水艙還包括如權利要求1至3中任一項 權利所述的驅動器以及活塞，該驅動器及該活塞通過活塞杆連接。
【文檔編號】F16K31/122GK203892685SQ201420290494
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月3日 優先權日:2014年6月3日
【發明者】於湛海, 吳秋雲, 焦新華, 王孝義, 項繼明, 邵昱, 鄒寧, 劉少卿, 馬維良, 徐軍 申請人:中國海洋石油總公司, 中海油田服務股份有限公司, 中國船舶重工集團公司第七〇四研究所