一種中置電機安裝結構的製作方法

2023-06-14 16:47:16

本實用新型涉及電動車領域，特別是一種中置電機安裝結構。

背景技術：

採用中置電機技術的電動車將電機放置在電動車中間位置，然後通過鏈條將電機與後輪連接進行驅動，其與採用輪轂電機技術的電動車相比，更符合人們傳統的騎行習慣，在力矩和速度方面更能滿足於電動車高速運行和負載爬坡的要求，因而越來越受到人們的歡迎。

現有的中置電機多數為鋁鑄件，安裝精度要求高，若採用鋁合金車架可以滿足精度要求，但是成本高。現有電動車車架基本上都是管式焊接結構，而電機是動力件，對其安裝支架有強度要求，若強度太強，則會因為管式焊接結構精度低而造成安裝困難、應力集中的問題，若強度太弱，則容易發生扭曲開裂，無法保證中置電機輸出軸的驅動鏈輪與後輪帶輪的平面度要求。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種中置電機安裝結構，其結構簡單，成本低，既可滿足強度要求，又可改善中置電機的裝配性，減少應力集中，延長使用壽命。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：

一種中置電機安裝結構，焊接在車架上的安裝支架，及通過安裝支架固定的中置電機，所述車架包括前立管，前立管中部連接有向下延伸的主管，主管下端部連接有底管，主管兩側底管上方連接有邊管，邊管從主管開始沿車架寬度方向向外，再沿車架長度方向向後延伸，邊管與底管之間的空隙沿車架長度方向依次形成電池安裝位置和中置電機安裝位置，所述安裝支架包括設置在車架寬度方向上一側的U形支架，及與U形支架不同側的L形支架。

作為上述技術方案的改進，所述車架在中置電機安裝位置處設有用於連接安裝支架的上安裝管和下安裝管，上安裝管和下安裝管均橫跨兩邊管，且下安裝管與底管後部連接。

進一步，所述中置電機採用四點安裝方式與車架連接，中置電機沿車架寬度方向上的靠近中置電機輸出軸的一側連接有分別安裝在上安裝管和下安裝管上的U形支架，中置電機沿車架寬度方向上的遠離中置電機輸出軸的一側連接有分別安裝在上安裝管和下安裝管上的L形支架。

進一步，所述U形支架設置在車架寬度方向上靠近中置電機輸出軸的一側。

進一步，所述U形支架和/或L形支架與電機連接的一端設置有弧形凸出部，所述弧形凸出部上設置有與中置電機連接的裝配孔。

進一步，所述U形支架和/或L形支架與車架焊接一端設置有與車架相配合的弧形缺口。

進一步，所述U形支架設有中間部，及由中間部兩側沿車架寬度方向向外延伸形成的兩側邊部。

進一步，所述L形支架設有第一邊，及由第一邊一側沿車架寬度方向向外延伸形成的第二邊。

進一步，所述電池安裝位置後方的邊管向車架後方並上方延伸，形成置物箱安裝位置和坐墊支撐。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過U形支架和L形支架來連接中置電機和車架，取代傳統的鋁鑄件電機用鋁合金車架的安裝結構，成本低，同時L形支架和U形支架設置在車架寬度方向上的不同側，既可滿足強度要求，又可通過L形支架的變形來保證中置電機的裝配性，減少應力集中，延長使用壽命。此外，U形支架設置在車架寬度方向上靠近中置電機輸出軸的一側，可保證中置電機的輸出軸的驅動鏈輪與後輪帶輪的平面度要求。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的使用狀態示意圖；

圖2是中置電機安裝於車架（省略底管）上的立體圖；

圖3是中置電機與上安裝管、下安裝管裝配在一起的結構示意圖；

圖4是U形支架的結構示意圖；

圖5是L形支架的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖5，本實用新型的一種中置電機安裝結構，包括車架1，焊接在車架1上的安裝支架，及通過安裝支架固定的中置電機2，所述車架1包括前立管11，前立管11中部連接有向下延伸的主管12，主管12下端部連接有底管13，主管12兩側底管13上方連接有邊管14，邊管14從主管12開始沿車架1寬度方向向外，再沿車架1長度方向向後延伸，邊管14與底管13之間的空隙沿車架1長度方向依次形成電池安裝位置和中置電機安裝位置，分別用於安裝電池100和中置電機2，該結構簡單緊湊，方便走線。本實施例中，所述電池安裝位置的邊管14兼作踏板，無需另外增設踏板結構。所述電池安裝位置後方的邊管14向車架1後方並上方延伸，形成置物箱安裝位置和坐墊支撐。所述車架1在中置電機安裝位置處設置有用於連接安裝支架的上安裝管15和下安裝管16，上安裝管15和下安裝管16均橫跨兩邊管14，且下安裝管16與底管13後部連接。中置電機2採用上、下安裝管16懸掛支撐，連接可靠。在此，所述上安裝管15和下安裝管16不僅可用於安裝中置電機2，還可加強車架1強度。

所述安裝支架包括設置在車架寬度方向上一側的U形支架3，及與U形支架3不同側的L形支架4。本實用新型通過U形支架3和L形支架4來連接中置電機2和車架1，取代傳統的鋁鑄件電機用鋁合金車架的安裝結構，成本低，同時L形支架4和U形支架3設置在車架寬度方向上的不同側，既可滿足強度要求，又可通過L形支架4的變形來保證中置電機2的裝配性，減少應力集中，延長使用壽命。

優選地，所述U形支架3設置在車架1寬度方向上靠近中置電機2輸出軸的一側。由於U形支架3強度高，不易變形，因而可保證中置電機2的輸出軸的驅動鏈輪與後輪帶輪的平面度要求。

參照圖2和圖3，所述中置電機2採用四點安裝方式與車架1連接，中置電機2沿車架1寬度方向上的靠近中置電機2輸出軸的一側連接有分別安裝在上安裝管15和下安裝管16上的U形支架3，中置電機2沿車架1寬度方向上的遠離中置電機2輸出軸的一側連接有分別安裝在上安裝管15和下安裝管16上的L形支架4。上述安裝方式結構簡單，中置電機安裝牢固可靠。當然，所述中置電機安裝方式也可以採用兩點或三點安裝方式，當採用三點安裝方式時，可以採用兩個U形支架3和一個L形支架4的結構，也可採用兩個L形支架4和一個U形支架3的結構，但無論哪種三點安裝方式，都要滿足所有L形支架4和U形支架3設置在車架寬度方向上的不同側，以保證電機的裝配性。

本實施例中，所述U形支架3和L形支架4均採用板材折彎成型。參照圖4和圖5，所述U形支架3設有中間部31，及由中間部31兩側沿車架1寬度方向向外延伸形成的兩側邊部32。所述L形支架4設有第一邊41，及由第一邊41一側沿車架1寬度方向向外延伸形成的第二邊42。在此，所述兩側邊部32和第二邊42均沿車架1寬度方向即中置電機2輸出軸方向延伸，可改善U形支架3和L形支架4的受力性能，延長電動車的使用壽命。所述U形支架3和L形支架4與電機連接的一端均設置有弧形凸出部51，所述弧形凸出部51上設置有與中置電機2連接的裝配孔50。帶裝配孔50的弧形凸出部51，既可防止U形支架3、L形支架4與中置電機2連接時造成空間幹涉，又可增強U形支架3和L形支架4的強度。所述U形支架3和 L形支架4與車架1焊接一端均設置有與車架1相配合的弧形缺口52。弧形缺口52與管式結構的車架1相配合，可在焊接時對U形支架3和L形支架4進行定位，提高焊接質量，同時可延長焊接面積，提高U形支架3和L形支架4與車架1的連接強度，減小應力。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語 「上」、 「下」、「前」、「後」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

本說明書中公開的所有特徵，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特徵和 / 或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特徵加以替換，即，除非特別敘述，每個特徵只是一系列等效或類似特徵中的一個實施例而已。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。