鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條的製作方法
2023-06-14 19:40:26 1
專利名稱：鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條的製作方法
技術領域：
本發明有關於一種鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條，特別是有關於一種具有 排水結構的橡膠道板及其壓填於橡膠道板與軌道之間的橡膠壓條。
背景技術：
請參照圖1所繪示的鐵路平交道的道板鋪設示意圖。一般鐵路平交道軌道因配合 使用的鐵道車輛車輪外觀尺寸，需在兩支鋼軌10內側設有凹溝形狀輪緣槽11，以利鐵道車 輛安全行駛，不致脫軌；但因此設計卻對平交道路造成坑溝狀的障礙，形成潛在危險因子， 隨時危害人與機踏車騎士的安全。另外，有的平交道路面採用浙青柏油砂鋪設，但因該路面常遭公路重型車輛輾壓， 軌道內側輪緣部位的柏油砂經常脫落，造成路面坑洞與凹凸不平；尤其當機踏車騎士通過 斜交平交道時，更常發生機踏車輪胎夾入輪緣槽內滑倒的意外事故。有鑑於上述情況，也有部分鐵路平交道改為採用鋪設橡膠道板，並在斜交平交道 輪緣槽凹陷位置填塞橡膠壓條，以螺栓固定在橡膠道板兩端，防止機踏車輪夾入輪緣槽內 的意外發生；只是橡膠道板與橡膠壓條雖以螺栓固定，但在重型車輛通過時，螺栓相對較容 易受壓鬆動而脫落，同時橡膠壓條突出於平交道路路面，危及機踏車騎士安全。
發明內容
本發明提供了一種鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條，其可並接鋪設於鐵路平 交道軌道二鋼軌之間，並具有排出橡膠道板底部積水的設計，且可將輪緣槽平整填塞。本發明提供的鐵路平交道的橡膠道板的技術手段包括具有頂面及底面的道板主 體，道板主體的二外側具有肩部，道板主體上還設有排水件；以及由頂面與肩部間的高低差 所形成的兩凹溝，每一側凹溝內設有多個結合孔。本發明提供的鐵路平交道的橡膠壓條的技術手段包括嵌設於橡膠道板凹溝中的 壓條本體，壓條本體具有頂面及底面，並於頂面與底面之間具有中空的緩衝室；以及多根固 定棒形成於壓條本體的底面，各固定棒還對應於橡膠道板的結合孔，並在壓條本體嵌置於 凹溝時插入結合孔中。本發明的特點是應用可排水的橡膠道板，在橡膠道板底部的鐵路道床底積水時經 公路重車重壓緊急排水，避免因底部的積水而在重壓時造成鼓起脫出，影響行車安全。而中 空的橡膠壓條在鐵道車輛輪緣壓過之後彈回原狀，而其底部的多根固定棒則與橡膠道板的 接合孔接合、緊扣後不易鬆脫。
圖1繪示先前技術的鐵路平交道的道板鋪設示意圖；圖2繪示本發明橡膠道板及橡膠壓條實施例的立體分解圖；圖3繪示本發明橡膠道板及橡膠壓條實施例的組合示意3
圖4繪示本發明橡膠道板及橡膠壓條實施例應用於鋼軌內側的示意圖；以及；圖5繪示圖4的承受軌道車輪外緣壓迫變形的示意圖。主要元件符號說明[現有技術部份]10 鋼軌11輪緣槽[本發明部份]20橡膠道板21道板主體22 頂面23 底面24 肩部25排水件26止滑件261止滑粒30 凹溝31結合孔40橡膠壓條41壓條本體42 頂面43 底面44緩衝室50固定棒51 勾件511半球形A 鋼軌B 枕木C軌道車輪
具體實施例方式為使對本發明的特點有進一步的了解，現配合相關實施例及圖式詳細說明如下首先請參照圖2所繪示的本發明橡膠道板及橡膠壓條實施例的立體分解圖、圖3 所繪示的本發明橡膠道板及橡膠壓條實施例的組合示意圖。其橡膠道板20包括道板主體 21、及外側的兩凹溝30。道板主體21具有頂面22及底面23，該道板主體21對應於該二鋼 軌A的每一外側具有肩部24，該道板主體21上還設有至少一排水件25，其排水件25可為 孔或槽狀結構並貫穿整個道板主體21，可在道板主體21受重壓時，鐵道床底內的積水由該 排水件25排出；兩凹溝30分別設於每一肩部24上，由該頂面22與該二肩部24間的高低 差所形成，每一側凹溝30內設有多個結合孔31。上述本實施例的橡膠道板20的頂面22上設有止滑件26，其可設為凸出於橡膠道
4板頂面的多個橢圓形止滑粒261，這些橢圓形止滑粒呈間隔交錯設置，當然，除了橢圓形造 型之外，也可置換為其它的造型或文字。本實施例的橡膠壓條40包括壓條本體41、多根固定棒50。壓條本體41對應嵌 設於該橡膠道板20的凹溝30中，該壓條本體41的頂面42與底面43之間形成中空的緩衝 室44 ；多根固定棒50形成於該壓條本體41的該底面43 (處)，這些固定棒50還對應於該 橡膠道板20的這些結合孔31，並於該壓條本體41嵌置於該凹溝30時，插入這些結合孔31 之中並貫穿肩部24以結合固定之。上述橡膠道板20可以多個並接而鋪設於鐵路平交道軌道的二鋼軌A之間，每一個 橡膠道板20的長度恰可跨置於鐵道的枕木B上，其頂面22與軌道面約齊平，並可利用兩肩 部24來抵緊於兩軌道A內側立面。上述橡膠道板20的材質為合成橡膠，外層則可為耐磨合 成橡膠，硬度為蕭氏A型(Shore A) 70，抗拉強度120kg/cm2以上，最大伸長率350%以上。上述橡膠壓條40的壓條本體41材質為合成橡膠，硬度為蕭氏A型(Shore A) 50， 抗拉強度200kg/cm2以上，最大伸長率500%以上；固定棒50的材質為硬質合成橡膠，硬度 為蕭氏A型(Shore A) 75，抗拉強度160kg/cm2以上，最大伸長率300%以上。請參照圖4所繪示的本發明橡膠道板及橡膠壓條實施例應用於鋼軌內側的示意 圖，以及圖5所繪示的圖4的承受軌道車輪外緣壓迫變形的示意圖。本發明實施例的可置 換性橡膠壓條40設計與具有排水功能的橡膠道板20的扣接組合實施例，該橡膠壓條40位 於兩鋼軌A內側，在軌道A沒有車輛經過時，該橡膠壓條40頂面42與橡膠道板20頂面22 大約齊平，而當鋼軌A上有軌道車輛通過時，其軌道車輪C輪緣壓過橡膠壓條40的壓條本 體41的頂面42，因該中空的緩衝室44產生彈性變形作用，使壓條本體41頂面42可暫時 下凹，並在車輪通過後回復成原來狀態。而其底面的硬質固定棒50亦經與硬質的橡膠道板 20扣合，不易鬆脫。雖然本發明以前述的較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何本領 域技術人員，在不脫離本發明的精神和範圍內，所作進一步修改的等效替換，仍在本發明的 專利保護範圍內。
權利要求
一種鐵路平交道的橡膠道板，鋪設於該鐵路平交道的二鋼軌之間，該橡膠道板包含道板主體，具有頂面及底面，該道板主體對應於該二鋼軌的每一外側具有肩部，該道板主體上還設有至少一排水件；以及兩凹溝，分別設置於每一肩部上，該兩凹溝由該頂面與這些肩部間的高低差所形成，每一側凹溝內設有多個結合孔。
2.根據權利要求1所述的橡膠道板，其特徵在於，該道板主體的該底面置放於該枕木 上，且該頂面約與該二鋼軌的車輪踏面齊平。
3.根據權利要求1所述的橡膠道板，其特徵在於，該道板主體的排水件為孔或槽。
4.根據權利要求1所述的橡膠道板，其特徵在於，該道板主體的排水件垂直並貫穿於 該道板主體。
5.根據權利要求1所述的橡膠道板，其特徵在於，該頂面還包含有止滑件。
6.根據權利要求5所述的橡膠道板，其特徵在於，該止滑件是凸出的多個橢圓形止滑 粒，這些橢圓形止滑粒呈間隔交錯設置。
7.—種配合根據權利要求1所述的橡膠道板而鋪設該凹溝的橡膠壓條，包含壓條本體，其對應嵌設於該橡膠道板的該凹溝中，該壓條本體具有頂面及底面，並於該 頂面與該底面之間形成中空的緩衝室；以及多根固定棒，形成於該壓條本體的該底面，這些固定棒還對應於該橡膠道板的這些結 合孔，並於該壓條本體嵌置於該凹溝時，插入該結合孔中。
8.根據權利要求7所述的橡膠壓條，其中該壓條本體嵌於該橡膠道板的該凹溝時，該 壓條本體頂面約與該道板主體頂面齊平。
9.根據權利要求7所述的橡膠壓條，其中該壓條本體的硬度大於該橡膠道板。
10.根據權利要求7所述的橡膠壓條，其中每一該固定棒的硬度大於該橡膠道板。
11.根據權利要求7所述的橡膠壓條，其中每一該固定棒的棒身形成推拔(taper)。
12.根據權利要求7所述的橡膠壓條，其中每一該固定棒的棒身尾端具有勾件。
13.根據權利要求12所述的橡膠壓條，其中該勾件是凸出的半球形。
14.根據權利要求7所述的橡膠壓條，其中這些固定棒為至少三根，且其頭、尾二根的 棒身長度大於中間固定棒的棒身長度。
全文摘要
本發明揭露了一種鐵路平交道的橡膠道板及其橡膠壓條，鋪設於鐵路平交道軌道的二鋼軌之間，其橡膠道板包括道板主體，道板主體對應於二軌道的每一外側具有肩部，道板主體上並設有至少一排水件；兩凹溝分別設於肩部各一側，由頂面與肩部間的高低差所形成，每一側凹溝內設有多個結合孔。其橡膠壓條包含壓條本體嵌設於橡膠道板的凹溝中，該壓條本體頂面與底面之間形成中空的緩衝室；多根固定棒形成於壓條本體的底面，並對應插入於橡膠道板的結合孔。
文檔編號E01C11/02GK101956358SQ200910159618
公開日2011年1月26日 申請日期2009年7月17日 優先權日2009年7月17日
發明者侯碧松, 林純逸, 蕭宜峰, 謝錫毅 申請人:中國鋼鐵股份有限公司