V型雙缸發動機進氣管的製作方法

2023-06-14 01:25:41 1

專利名稱：V型雙缸發動機進氣管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車技術領域，具體地講，是一種用在摩託車V型雙缸發動機 上的進氣管。
背景技術：
眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要採用化油器或電噴器將其噴散成霧 狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，使混臺氣在氣缸中及時而完全地燃燒。傳統化油器 的構造簡單、耐用、成本低廉，不過其供油精準度已經無法對抗現今嚴苛的環保法規；電噴 射器採用電子控制裝置，通過各種傳感器採集各種信號參數，計算並控制發動機各氣缸所 需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化，並與進 入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發動機始終工作在最佳狀態，它使汽油燃 燒得更充分，更徹底，一般可提高發動機輸出功率約5%，節省燃油5% 20%。此外發動機的 起動性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。V型雙缸發動機，與發動機左缸和右缸相連的進氣管通常採用整體式結構，進氣 管通過兩個相互成V型的安裝座安裝在發動機的左缸和右缸上，以適應發動機的V型結構； 同時在整體式進氣管上安裝化油器進行燃油量控制。這種整體式的進氣管存在的主要問題 是1)整體式進氣管在V型雙缸發動機上安裝時，無法進行調節，對進氣管安裝座的加工精 度要求非常高，增加了進氣管的製造成本。2)整體式進氣管結構限制，無法安裝噴油器以保 障較好的噴射角度，只能安裝化油器，造成汽油霧化不佳，燃燒不充分且油耗高。

實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種加工簡單、安裝方便的V型雙缸發動機進氣管， 同時滿足了噴油器噴射角度要求，使整車排放及駕駛性得到優化。為解決以上技術問題，本實用新型提供的V型雙缸發動機進氣管，包括三通膠套 和兩個L形的進氣管體，所述三通膠套由相互連通的三個通道構成，所述進氣管體的一端 與所述的三通膠套連通，所述進氣管體的另一端設置有安裝座，在靠近所述安裝座的進氣 管體外壁上設置有凸塊，所述凸塊上縱向開有噴油器支架固定孔和噴油器安裝孔，所述進 氣管體上設置有傳感器安裝口，所述噴油器安裝孔和傳感器安裝口分別與所述進氣管體內 的通道相通，所述兩個進氣管體的安裝座在所述三通膠套的徑向截面上相互呈V形。本實用新型的進氣管採用分體式結構，兩個L形的進氣管體通過三通膠套與節氣 門體連接。空氣經摩託車空濾器過濾後，進入與空濾器相連的節氣門體，節氣門體與本實用 新型中的三通膠套連接。過濾後的氣體進入三通膠套，三通膠套內有三個相互連通的通道， 與節氣門體連接的通道為氣體入口，與兩個L形進氣管體連接的通道為兩個氣體出口。進 入三通膠套的氣體被分割成兩路分別進入兩個進氣管體內，進氣管體通過各自的安裝座安 裝在V型雙缸發動機上，兩個進氣管體的安裝座在三通膠套的徑向截面上相互呈V形，與雙 缸發動機的V型相適應，保證進氣管內的氣體順利進入V型雙缸發動機的兩個缸體內。通過在靠近所述安裝座的進氣管體外壁上設置有凸塊，在凸塊上縱向開有噴油器支架固定孔 和噴油器安裝孔，使噴油器能穩固地安裝在進氣管體上。在進氣管體上還設置傳感器安裝 口用來安裝進氣壓力、溫度等各種傳感器。噴油器安裝孔和傳感器安裝口分別與進氣管體 內的通道相通，才能保證將汽油噴入到進氣管中及噴油器的噴油量和噴油時刻，確保發動 機始終工作在最佳狀態。所述進氣管體與三通膠套連接端的外壁設置有環形定位槽，所述三通膠套在所述 定位槽的對應位置處設置有環向定位凸臺，所述環向定位凸臺與環形定位槽為過盈配合。 三通膠套為塑料件，進氣管體為剛性件，通過分別設置在兩個進氣管體上的環向定位槽和 對應設置配合連接，再通過設置在三通膠套外的環形抱箍在三通膠套上的環向定位凸臺的 將三通膠套和進氣管體緊箍起來，其連接更緊密。為進一步優化安裝座的結構形式，所述進氣管體上的安裝座為菱形，在菱形的兩 長端上各開有一個圓孔。通過菱形安裝座上的兩個圓孔與V型雙缸發動機的兩個缸體連 接，菱形安裝座的兩個圓孔之間即是進氣管體內通道埠。本實用新型的有益效果1)由於兩個進氣管體採用分體式設計，在與V型雙缸發動機安裝時，可根據需要 適當調節以保證進氣管與發動機的最佳裝配位置，安裝方便。2)分體式的進氣管結構，使進氣管的加工製造簡單，對兩個進氣管體的加工精度 要求相對降低，使進氣管的製造成本減少。3)進氣管上有足夠的空間，可根據需要安裝噴油器，選擇最佳的噴射角度，保證了 汽油的霧化效果，使汽油燃燒更充分，油耗量少。4)通過三通膠套的減震，與進氣管連接的節氣門體在行駛中的震動得到改善。

圖1是本實用新型的主視圖(虛線所示為三通膠套)。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本實用新型與噴油器、噴油器支架安裝的透視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2所示的V型雙缸發動機進氣管，由三通膠套1和兩個進氣管體2組成。兩 個進氣管體2的結構形式相同，均為L形。三通膠套1由相互連通的三個通道構成，三通膠 套1 一端為進氣孔，另一端並列的兩個出氣孔分別與兩個進氣管體2的進氣端相通。進氣 管體2的一端與三通膠套1連通，進氣管體2的另一端設置有安裝座3，通過安裝座3連接 在V型雙缸發動機上的兩個缸體上。安裝座3上設置有凸塊4，凸塊4位於進氣管體2的一 側，凸塊4上開有噴油器支架固定孔5和噴油器安裝孔6。如圖3所示，噴油器11在進氣管上安裝時，與進氣管體2有一個安裝夾角，在噴 油器11旁邊安裝一個噴油器支架12以保證噴油器11的安裝穩固，噴油器支架12再通過 螺母13安裝在噴油器支架固定孔5上。噴油器安裝孔6與進氣管體2內的通道相通，噴油 器11的噴油口伸入到噴油器安裝孔6內，保證噴油器11將汽油噴射到進氣管內與進氣管內的空氣混合。進氣管體2上設置有傳感器安裝口 7，傳感器安裝口 7與進氣管體2內的 通道相通，進氣壓力、溫度等各種傳感器(圖中未示出)安裝在傳感器安裝口 7內，噴油器11 根據傳感器採集到的各種參數確定噴油量和噴油時刻等。如圖1所示，兩個進氣管體2的安裝座3在三通膠套的徑向截面上相互呈V形，與 雙缸發動機的V型結構相適應，便於安裝，保證進氣管內的氣體順利進入V型雙缸發動機的 兩個缸體內。如圖2所示，進氣管體2與三通膠套1連接端的外壁設置有環形定位槽8，三通膠 套1在定位槽8的對應位置處設置有環向定位凸臺9。三通膠套1為塑料件，進氣管體1為 剛性件，環向定位凸臺9卡入環向環形定位槽8，環向定位凸臺9與環形定位槽8為過盈配 合，再通過一個環形抱箍將三通膠套1和進氣管體2緊箍起來，使連接更緊密。如圖2所示，進氣管體1上的安裝座3為菱形，在菱形的兩長端上各開有一個圓孔 10。可通過菱形安裝座3上的兩個圓孔10與V型雙缸發動機的兩個缸體連接，菱形安裝座 3的兩個圓孔10之間即是進氣管體內通道埠。安裝座3的結構形式不局限於菱形，也可 以是圓形、橢圓形等。
權利要求一種V型雙缸發動機進氣管，其特徵在於包括三通膠套(1)和兩個L形的進氣管體(2)，所述三通膠套(1)由相互連通的三個通道構成，所述進氣管體(2)的一端與所述的三通膠套(1)連通，所述進氣管體(2)的另一端設置有安裝座(3)，在靠近所述安裝座(3)的進氣管體(2)外壁上設置有凸塊(4)，所述凸塊(4)上縱向開有噴油器支架固定孔(5)和噴油器安裝孔(6)，所述進氣管體(2)上設置有傳感器安裝口(7)，所述噴油器安裝孔(6)和傳感器安裝口(7)分別與所述進氣管體(2)內的通道相通，所述兩個進氣管體(2)的安裝座(3)在所述三通膠套(1)的徑向截面上相互呈V形。
2.按照權利要求1所述的V型雙缸發動機進氣管，其特徵在於所述進氣管體(2)與三 通膠套(1)連接端的外壁設置有環形定位槽(8 )，所述三通膠套(1)在所述定位槽(8 )的對 應位置處設置有環向定位凸臺(9)，所述環向定位凸臺(9)與環形定位槽(8)為過盈配合。
3.按照權利要求1所述的V型雙缸發動機進氣管，其特徵在於所述進氣管體(2)上的 安裝座(3)為菱形，在菱形的兩長端上各開有一個圓孔(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種V型雙缸發動機進氣管，包括三通膠套和兩個L形的進氣管體，所述三通膠套由相互連通的三個通道構成，所述進氣管體的一端設置有安裝座，所述進氣管體的另一端與所述的三通膠套連通，在靠近所述安裝座的進氣管體外壁上設置有凸塊，所述凸塊上縱向開有噴油器支架固定孔和噴油器安裝孔，所述進氣管體上設置有傳感器安裝口，所述噴油器安裝孔和傳感器安裝口分別與所述進氣管體內的通道相通，所述兩個進氣管體的安裝座平面相互呈V形。該實用新型摒棄了傳統整體式進氣管安裝化油器的結構，採用分體式進氣管安裝噴油器，具有製造簡單，安裝方便等特點，同時滿足了噴油器噴射角度要求，使整車排放及駕駛性得到優化。
文檔編號F02M35/116GK201771650SQ20102052455
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月10日 優先權日2010年9月10日
發明者杜禮超 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司