微孔阻尼閥系重型汽車減震器的製作方法

2023-06-14 18:40:06 3

專利名稱：：微孔阻尼閥系重型汽車減震器的製作方法
技術領域：
：微孔阻尼閥系重型汽車減震器，屬機械工程汽車減震器領域。具體涉及一種新的阻尼孔結構和原理。本實用新型提供了一種新式減震器阻尼閥系，通過改變伸張閥節流孔結構，大大提高伸張行程阻尼力。
背景技術：
：近年來隨著國內汽車行業的高速發展，減震器行業也有了較快的發展，2009年預計國產各類汽車1200萬輛，但在重型汽車高級轎車減震器領域仍然依靠進口。國產重型汽車減震器與國際先進水平差距明顯落後10年以上，閥系阻尼力設計不合理，行駛平順性差，經常因為油溫高使橡膠件老化等導致減震器故障。重型汽車特別強調行駛平順性、舒適性的改善，這可提高行駛速度，目前重型汽車上使用的雙筒式液壓減震器，不能很好的適應各種路面條件，因而降低了舒適性，限制了行駛速度，因此設計新型減震緩衝元件非常重要。減震器是一種消震元件，它利用油液流動的阻力來消耗震動的能量轉換為熱能，使地面對車輛的作用減弱至消失。要產生有效摩擦，孔道必須足夠小，但單位時間內流過的油液有限。只有把單個孔改變為多個小孔，雖然流通面積不變，摩擦面積增加數倍，摩擦力大增，衝擊能快速轉變為熱能，把大部分振動能吸收，使車輛快速平穩下來。本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術存在的減震器結構複雜，工作噪音大，減震效果差，使用壽命短等缺陷，提供一種結構簡單，行駛平順性好，使用壽命長，適應各種路面的新型重型汽車減震器。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是該微孔阻尼閥系重型汽車減震器，包括閥體，閥體下部設中心孔，中心孔外側周圍設置多個壓縮閥孔，其特徵在於中心孔上方設置環繞在中心孔內並與中心線呈38-42°夾角的多個伸張閥孔，在每個伸張閥孔上方1/2-1/3處設置伸張閥微孔。38-42°夾角和伸張閥微孔的作用都是提高伸張閥的阻尼力使其能夠迅速減震。伸張閥微孔為4-6組，每組4-8個，直徑1.2-2.Omm。主要作用是大大提高伸張閥的阻尼力使其能夠迅速減震。阻力係數達到l:2.5。減震器缸體外設置2-3散熱片。主要將減震器內的熱量迅速散發出去。防止橡膠件老化。工作原理a、利用流體力學理論，設計了新型減震器閥體，改變了伸張閥流通孔的形狀，用流通孔的大小和數量來調節阻尼力。本實用新型提供了一種新式阻尼閥系，該閥系能在伸張行程產生較大的阻尼力，有效的吸收路面衝擊能量，迅速轉變為熱能散發出去，行駛速度平順性，舒適性大大提高。b、不管油液經壓縮閥孔還是經伸張閥孔都有會遇到阻力，使活塞運動變緩，路面衝擊能量被油液吸收轉變為熱能，油溫升高到ll(TC以上，易使橡膠封老化。為了使熱能迅速散發出去，降低油溫，在減震器缸體外面加裝了散熱片，使油溫降低了4(TC，橡膠件壽命大幅提高，油封壽命延長一倍，該減震器的溫度特性很好。與現有技術相比，本實用新型的微孔阻尼閥系重型汽車減震器，閥系阻力係數1:2.5先進合理，減震器溫度特性好，減震頻帶寬，抗衝擊性能好、可靠性高、壽命長等特點。在乘坐舒適性、駕駛平順性、制動抓地性等方面具有明顯優勢，本實用新型主要用在重型卡車，越野汽車等有大阻尼力要求的車輛上。圖1是本實用新型的閥體仰視視結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖視示意圖；圖3本實用新型的閥體俯視結構示意圖。圖4是微孔阻尼閥系重型汽車減震器主視剖視示意圖。圖1-4是本實用新型的微孔阻尼閥系重型汽車減震器的最佳實施例。其中1閥體2伸張閥微孔3壓縮閥孔4伸張閥孔5減震器缸體6第三油腔室7活塞杆8浮動活塞9汽缸IO第二油腔室ll活塞杆孔12壓縮閥片13壓縮閥孔14伸張閥片15散熱片16第一油腔室。具體實施方式[0018]參照圖1-4本微孔阻尼閥系重型汽車減震器具體結構為由減震器缸體5為液壓工作缸體，內置閥體l，下部的壓縮閥片12上部的伸張閥片14。中空活塞杆7內置浮動活塞8，減震器缸體5外裝散熱片15等組成。活塞杆7比減震器缸體5細很多，閥體1上壓縮閥孔3為12個X①4mm的孑L與中心線呈40°夾角的伸張閥孔4下部為6個，在伸張閥孔4上方1/2處伸張閥微孔2為30個X①1.5mm。由於伸張閥微孔2是①1.5mmX30個小孔組成，油液流經小孔時產生了25000N的很大的阻尼力，能迅速減震。浮動活塞8上面充油液，形成第三油腔室6，下面充高壓氮氣，形成汽缸9，實現了油氣分離。通過改變伸張閥節流孔形狀，下部為一個孔上部變為幾個小孔，微孔增加了油液流動的阻尼力，可相應減少疊加閥片等效厚度，使閥系更靈敏，壽命更長。a、重型汽車在不同的路面條件下行駛，為確保汽車具和良好的舒適性和安全性，作為汽車懸架中的阻尼原件減震器應提供不同的阻尼。既壓縮行程阻尼力較小，伸張行程阻尼力較大，選定阻力係數l:2.5，利用流體力學原理，設計出了一種新型閥體1(見圖2)。實施例1:以①65mm工作缸徑重型汽車減震器為例在重型汽車減震器閥體1上加工的壓縮閥孔4為12個①4mm通孑L下部6個伸張閥孔4斜通孔，上部①1.5mmX5個X6組，孔的斜度與中心線呈40°夾角，這樣既能簡化結構，又能改善油液流線，還能相互清洗對方的閥片，這樣的油液流線對重型汽車越野賽車減震器系統益處很大。在減震器試驗臺上做了對比試驗如下表1、24[0026]表1[0027]tableseeoriginaldocumentpage5[0030]通過上述表1-2試驗數據可以看出，改變伸張閥流通孔角度和直徑有效增加了油液流動阻尼力。b、在中空的活塞杆7內，設計成有浮動活塞8的貯油貯汽缸，通過氣咀向汽缸9充入2.3Mpa的高壓氮氣，氮氣具有很好的可壓縮性。相當於一個空氣彈簧，緩衝性強，減震柔和，結構簡單設計合理，對路面和車輛衝擊小，提高了駕駛平順性。[0032]實施例2:以①75mm工作缸徑重型汽車減震器為例活塞杆7比減震器缸體5細很多，閥體1上壓縮閥孔3為12個X①4mm的孑L與中心線呈42°夾角的伸張閥孔4下部為4個，在伸張閥孔4上方1/3處伸張閥微孔2為8個X4組X①1.2mm。由於伸張閥微孔2是32個①1.2mm小孔組成，油液流經小孔時產生了31000N的很大的阻尼力，能迅速減震。浮動活塞8上面充油液，形成第三油腔室6，下面充高壓氮氣，形成汽缸9，實現了油氣分離。其餘同實施例l。[0034]工作過程車輛行駛中當車輪遇到路面的凸起上升的撞擊時，車輪懸架迫使減震器缸體5向活塞杆7運動，閥體1壓迫減震器缸體5內第一油腔室16的油液，取道壓縮閥孔13進入第二油腔室10通過活塞杆孔11進入第三油腔室6，擠壓浮動活塞8運動壓縮汽缸9內的氮氣，增加了壓強，從而增加了減震器缸體5的運動阻力，壓縮閥阻尼力達到10000N。減少了減震器缸體5的運動行程，吸收了衝擊能量。當車輪迴彈或車輪遇到路面溝凹時，減震器缸體5、活塞杆7相對伸展運動，第二油腔室10、第三油腔室6的油液受擠壓，取道伸張閥微孔2進入減震器缸體5內第一油腔室16，由於伸張閥微孔2是30個①1.2mm小孔組成，油液流經伸張閥微孔2時產生了25000N的阻尼力，浮動活塞8在高壓氮氣作用下移動，多餘的油液都進入進入第一油腔室16，直到所有的缸室內的壓強相同為止。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實5質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍。權利要求微孔阻尼閥系重型汽車減震器，包括安裝在減震器缸體(5)內的閥體(1)，閥體(1)下部設中心孔，中心孔外側周圍設置多個壓縮閥孔(3)，其特徵在於中心孔上方設置環繞在中心孔內並與中心線呈38-42°夾角的多個伸張閥孔(4)，在每個伸張閥孔(4)上方1/2-1/3處設置伸張閥微孔(2)。2.根據權利要求l所述的微孔阻尼閥系重型汽車減震器，其特徵在於伸張閥微孔(2)為4-6組，每組4-8個，直徑1.2-2.0mm。3.根據權利要求1所述的微孔阻尼閥系重型汽車減震器，其特徵在於工作缸體外設置2-3組散熱片(15)。專利摘要微孔阻尼閥系重型汽車減震器，屬機械工程汽車減震器領域。本實用新型主要用在重型卡車，越野汽車等有大阻尼力要求的車輛上。包括安裝在減震器缸體(5)內的閥體(1)，閥體(1)下部設中心孔，中心孔外側周圍設置多個壓縮閥孔(3)，其特徵在於中心孔上方設置環繞在中心孔內並與中心線呈38-42°夾角的多個伸張閥孔(4)，在每個伸張閥孔(4)上方1/2-1/3處設置伸張閥微孔(2)。具有閥系阻力係數(1∶2.5)先進合理，減震器溫度特性好，減震頻帶寬，抗衝擊性能好、可靠性高、壽命長等特點。在乘坐舒適性、駕駛平順性、制動抓地性等方面具有明顯優勢。文檔編號F16F9/34GK201507598SQ200920226908公開日2010年6月16日申請日期2009年9月19日優先權日2009年9月19日發明者張士平申請人:張士平