四驅車的動力供應結構改良的製作方法

2023-06-17 18:58:41 1

專利名稱：四驅車的動力供應結構改良的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種四驅車的動力供應結構改良，更具體地說涉及一種由軌道相接外部電源，且使電動機的電極端相接軌道的四驅車的動力供應結構改良，得以利用外部電源作為動力源以降低傳統電池供電方式所需的更換電池的時間及成本。
目前市場上四驅車的動力供應方式，是在四驅車上設有一電池槽、一電動機及一配置於電動機和四驅車輪胎之間的傳動機構，其中，該電動機與電池槽間配置有一電極座連接，該電極座上配置有金屬片，該金屬片一端相接電動機的電極端，且另一端相接電池槽內的電池，通過電池裝設入電池槽後利用金屬片相接而導通電動機的電極端，使電動機驅動傳動機構以傳動四驅車的輪胎，使四驅車可高速行走於軌道上而可作相互遊戲者的競速比賽。但是，一般遊戲者在組裝中發現四驅車上的附屬設備中，最影響四驅車行走速度的莫過於電池的重量，但因電池規格統一且重量相同，根本無法如同其他附屬設備(如輔助輪、導杆或馬達)可作適當的配重調節，於是，多半遊戲者都於四驅車上穿孔或自製高轉速的電動機，得以減輕四驅車重量或加快速度，但此舉對四驅車構造將造成不可恢復的損害，且未必能達到加快速度的效果。
另外，一般電池的電容量有限，所能提供四驅車行走的時間極短(約為2～3分鐘)，且電力極為不穩，遊戲者在遊戲過程中必須頻繁地更換電池，不僅十分麻煩且浪費時間，更造成相當高的電池成本；由於目前四驅車的使用年齡層逐漸降低而集中於中小學生，對這群尚無賺錢能力的遊戲者而言，高電池成本實在是極為沉重的負擔，而且，遊戲者的年齡愈低，對機械技術所知有限，加上電池的裝設、拆解通常必須先將四驅車外殼拆除，再將電池槽上的卡掣件拆除才可進行電池的更換，雖然技術層次並不高，但對幼稚園或小學生而言卻也並非易事，常常一不小心就造成割傷或卡掣件折斷的事情發生等等。
為降低電池成本，遊戲者多半使用可重複充電的充電電池，以降低電池更換率，但充電電池通常價格較一般電池貴，且須一定時間才能完成充電，因此，遊戲者常有全部電池都已沒電，但充電電池卻還未充電完畢的困擾；且充電電池的充電次數及壽命仍為有限，一段期間過後，遊戲者仍需更換新電池，所需花費的電池成本實在不符合經濟效益，更何況廢棄的電池回收及再生不易，還造成環保上的問題。
此外，由於四驅車在軌道上行走速度非常快，若遊戲者放置四驅車於軌道上的時點如果不同，將破壞競速比賽的公平性而引發爭議，且一般遊戲者在遊戲結束後要將在高速行走中的四驅車停下十分不易，必須待電池電力耗盡後四驅車才會停下，若貿然施加外力將在高速行走中的四驅車停下，除將造成四驅車損壞外，還可能造成遊戲者有割傷的危險事情發生。
本實用新型的主要目的是提供一種四驅車的動力供應結構改良，該動力供應結構改良可使四驅車行走時間長，電力十分穩定，在遊戲過程中沒有電池的頻繁更換問題。
本實用新型另一個目的是提供一種四驅車的動力供應結構改良，該動力供應結構改良由於省去相當高的電池成本，從而降低了四驅車的使用費。
本實用新型再一個目的是提供一種四驅車的動力供應結構改良，該動力供應結構改良可使四驅車在高速行走中的停車十分方便，在無需施加外力的情況下可將在高速行走中的四驅車停下，因此不可能造成該四驅車的損壞，並且保證了遊戲者的安全。
本實用新型的目的是這樣達到的本實用新型包括一四驅車和一供四驅車行走的軌道，前述四驅車上配置有一電動機和一受電動機驅動的傳動機構，當四驅車放置在軌道上，藉助軌道的電力傳輸而驅動四驅車行走在軌道上，其特徵在於上述軌道適當位置處配置有與外部電源相接的第一電極片，且在前述電動機的電極端延伸有與第一電極片相接的第二電極片，通過第二電極片與第一電極片的相接而使電動機持續驅動傳動機構以傳動四驅車行走在軌道上。


圖1是本實用新型的軌道相接外部電源的示意圖。
圖2是本實用新型的四驅車外觀立體的示意圖。
圖3是本實用新型的軌道組合的示意圖。
圖4是本實用新型的組合使用的示意圖。
以下，將結合附圖對本實用新型作更詳細的說明。
請參閱
圖1和圖2所示，如圖所示，本實用新型是由一四驅車1及一供四驅車1行走的軌道2所組成的，該四驅車1上配置有一電動機11及一受電動機11驅動的傳動機構16，前述軌道2的適當位置處配置有與外部電源4相接的第一電極片21和22，在該第一電極片21和22之間配置有電木7以區隔，前述外部電源4可為蓄電器或一般家用電源；並於前述電動機11的電極端12和13延伸出與第一電極片21和22相接的第二電極片14和15，在外部電源4與第一電極片21、22之間配置有變壓器3，使外部電源4由變壓器3轉換電壓至第一電極片21和22，再由第一電極片21、22導電至第二電極片14、15而使電動機11通電驅動傳動機構16以傳動四驅車1行走於軌道2上。
前述第一電極片21、22是埋設於軌道2的底板25上的，並且在第一電極片21、22位於軌道2二端處分別牽線出公、母端子(圖中未示出)相接；前述第二電極片14、15彎折成曲弧狀的彈性體，以便使第二電極片14、15在四驅車1高速行走時而產生跳動或轉彎時有傾斜情況時仍能確保與第一電極片21、22相接。
請參閱
圖1、圖2、圖3和圖4，如圖所示先將軌道2組合成一環繞道，並將第一電極片21、22與位於軌道2二端處的公、母端子23、24相接後，利用電線5相接第一電極片21、22及變壓器3的輸出端31、32，再將電動機11的電極端12、13上裝設第二電極片14、15，在前述電極端12、13與第二電極片14、15之間裝設有電源線6；當遊戲者開始競速遊戲時，將四驅車1放置於軌道2上，並藉助四驅車1的重量使第二電極片14、15與第一電極片21、22相接，此時，將變壓器3的開關啟動為通路，令外部電源4經變壓器3而轉換為電動機11所需電壓，通過電線5將電力相接至軌道2上的第一電極片21、22，由第一電極片21、22將電力傳輸至第二電極片14、15，通過電源線6相接電極端12、13及第二電極片14、15，使電動機11受外部電源4的電力通電以驅動傳動機構16，最後由該傳動機構傳動四驅車1的輪胎17，使四驅車1可高速行走於軌道2上；當遊戲者要停止四驅車1行走時，只需將變壓器3關閉或將外部電源4關閉使電動機11形成斷路狀態，即電動機11自然停止傳動，而四驅車1在無動力驅動下也自然停止。
由於利用外部電源4作為電力供應方式，使得電力傳輸時間一定，且因電力開啟時點相同，可維護競賽者的公平性，並可確保電力的平穩性及持續性，遊戲者不需擔心電力不足的問題。另外，遊戲者要拿取四驅車1時，僅需將外部電源4或變壓器3關閉使電動機11斷電，即可使四驅車1停止行走而不需冒險施力抓取高速行走的四驅車1，因而不會造成割傷或四驅車1被損壞的事情發生，且外部電源4比傳統四驅車需重複更換電池所需的成本更符合經濟效益，也不會有廢棄物無法回收及處理等環保問題。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，故不能依此來限定本實用新型的實施範圍，即根據本實用新型申請的專利範圍所作的一切變化與修飾仍屬於本實用新型專利所涵蓋的範圍。
權利要求1.一種四驅車的動力供應結構改良，包括有一四驅車(1)及一供四驅車(1)行走的軌道(2)，前述四驅車(1)上配置有一電動機(11)及一受電動機(11)驅動的傳動機構(16)，使四驅車(1)置放於軌道(2)上，藉助軌道(2)的電力傳輸而驅動四驅車(1)行走於軌道(2)上，其特徵在於上述軌道(2)適當位置處配置有與外部電源(4)相接的第一電極片(21、22)，且於前述電動機(11)的電極端(12、13)延伸有與第一電極片(21、22)相接的第二電極片(14、15)，通過第二電極片(14、15)與第一電極片(21、22)的相接而使電動機(11)持續驅動傳動機構(16)以傳動四驅車(1)行走於軌道(2)上，從而降低傳統四驅車需更換電池的時間及成本。
2.如權利要求1所述的四驅車的動力供應結構改良，其特徵在於，該第一電極片(21、22)是埋設於軌道(2)的底板(25)上的。
3.如權利要求1所述的四驅車的動力供應結構改良，其特徵在於，該第一電極片(21、22)位於軌道(2)二端處分別牽線出公、母端子(23、24)。
4.如權利要求1所述的四驅車的動力供應結構改良，其特徵在於，該第一電極片(21、22)之間配置有電木(7)以區隔。
5.如權利要求1所述的四驅車的動力供應結構改良，其特徵在於，該第一電極片(21、22)與外部電源(4)之間配置有變壓器(3)。
6.如權利要求1所述的四驅車的動力供應結構改良，其特徵在於，該外部電源(4)可為蓄電器或一般家用電源。
7.如權利要求1所述的四驅車的動力供應結構改良，其特徵在於，該第二電極片(14、15)是彎折成曲弧狀的彈性體。
專利摘要一種四驅車的動力供應結構改良,包括有一四驅車及一供四驅車行走的軌道,前述四驅車上配置有一電動機及一受前述電動機驅動的傳動機構,在前述軌道的適當位置處配置有與外部電源相接的第一電極片,並於前述電動機的電極端延伸出與第一電極片相接的第二電極片,當四驅車置放於軌道上時,軌道的電力傳輸至電動機以驅動四驅車行走於軌道上,從而改善傳統電池供電方式所需的更換電池的時間及成本。
文檔編號A63H18/00GK2362559SQ9822544
公開日2000年2月9日 申請日期1998年10月26日 優先權日1998年10月26日
發明者許萬生 申請人:許萬生