重型工礦車輛所用後懸架油缸的製作方法
2023-06-17 18:59:51 2
專利名稱：重型工礦車輛所用後懸架油缸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及液壓油缸技術領域，尤其是一種用於重型工礦車輛的後懸架油缸。
背景技術：
重型工礦車輛裝載量大，常常在路況條件較差的情況下行駛，因此人們希望其具有良好的行駛平穩性、緩衝可靠性和乘坐舒適性，這些指標均與車身的固有振動特性相關，而車身的固有振動特性是由其懸架系統來決定的。傳統的懸架系統大都是由減震器和螺旋彈簧或板彈簧組成，由於彈簧的剛度是定值，為滿足要求，當需要懸架的剛度較軟時，造成懸架的空間很大，彈簧質量大，無法適應重型底盤輕量化的發展，並且不能同時兼顧底盤的舒適性與操縱穩定性；同時由於彈簧鋼的強度有限，如果載重量增大，那麼鋼板彈簧的體積和長度就必然隨之增加。隨著技術的進步，出現了集減振器與支承彈簧於一體的油氣懸掛系統，其將油和氣結合，利用油液的不可壓縮實現較為準確的運動和力的傳遞，利用油液流動的易控制性實現各種大功率的控制。懸架油缸作為油氣懸架最重要的部件，決定了整個懸架系統的主要性能，尤其是後懸架油缸比前懸油缸承受著更大的重量，因此要求其在非線性剛度、非線性阻尼、車身高度自由調節、單位儲能比大等方面具有更好的性能，較好的彈性特性，能方便地實現汽車運動姿勢的良好控制。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是:克服現有技術中之不足，提供一種具有良好阻尼效果、滿足不同路面狀況下確保車輛行駛平穩的重型工礦車輛所用後懸架油缸。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:一種重型工礦車輛所用後懸架油缸，安裝於車輛後部用於支撐上、下車架，包括缸體、設在缸體前端的導向套、活塞杆以及活塞，活塞杆與導向套滑動配合，活塞與缸體內壁滑動配合，活塞將缸體分割成油缸的有杆腔和無杆腔，所述的活塞位於活塞杆尾端且與活塞杆為一體結構，活塞杆具有與無杆腔相通且一端封閉的內腔，缸體尾部設有向無杆腔加油充氣的充氣閥，活塞杆徑向分別設有連通內腔與有杆腔的阻尼孔、從內腔向有杆腔單向頂開的鋼球。所述活塞與缸體內壁之間設有導向環，以減少活塞與缸體之間直接摩擦而造成的磨損。本實用新型的有益效果是:本實用新型安裝在重型工礦車輛後部，支撐車輛上、下車架，在車輛行程過程中，反覆上下運動來適應不同路面的狀況，實現減振和支撐的功能，而阻尼孔和單向頂開的鋼球在此過程中可實現阻尼力大小的交替變換，達到了保證車輛運動平穩性的目的。
以下結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。[0008]
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中1.缸體2.導向套3.活塞杆4.活塞5.有杆腔6.無杆腔7.內腔
8.充氣閥9.阻尼孔10.鋼球11.導向環12.擋板
具體實施方式
現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。如
圖1所示的一種重型工礦車輛所用後懸架油缸，安裝於車輛後部用於支撐上、下車架。包括前端開口、後端封閉的缸體1、安裝在缸體I前端開口處的導向套2、活塞杆3以及位於活塞杆3後端且與活塞杆3為一體結構的活塞4，其中，缸體I由後蓋與筒體焊接組合而成，活塞杆3與導向套2液封滑動配合，活塞4與缸體I的筒體內壁液封滑動配合，同時在活塞4與缸體I的筒體內壁之間設有導向環11，以減少活塞4與缸體I之間直接摩擦而造成的磨損。活塞4將缸體I分割成油缸的有杆腔5和無杆腔6，在活塞杆4上開設有與無杆腔6相通的內腔7，內腔7在活塞杆4前端為封閉狀，在缸體I的後蓋上設有充氣閥8，通過充氣閥8可向無杆腔7加油充氣，在活塞4所在的活塞杆3的徑向，分別設有連通內腔7與有杆腔5的阻尼孔9、從內腔7向有杆腔5單向頂開的鋼球10，阻尼孔9的數量可根據要求設置一個或多個，鋼球10則安裝在活塞杆3上的一個臺階孔的大孔內，並且鋼球10位於前述導向環11內側，在鋼球10與導向環11之間設有擋板12。活塞杆3前端部、缸體I的後蓋上分別具有可與上、下車架連接的連接座，連接座內安裝有關節軸承，實現油缸與車架的鉸接。本實用新型原理簡述:在油缸製作完畢後，先通過充氣閥8向無杆腔6內加入一定量的液壓油，液壓油同時進入到內腔7內，在油缸裝上車輛後再通過充氣閥8向無杆腔6內衝入一定壓力的惰性氣體(如N2)，這時的油缸內是按一定比例充滿了油液和惰性氣體的混合物。在車輛行駛過程中受到不平路面的振動時，活塞4和活塞杆3組件就會相對缸體I作往復運動。1、當活塞杆3組件相對缸體I收縮，即懸架油缸處於壓縮行程，則無杆腔6內的油液受到壓縮，使得氣體壓力增大，同時有杆腔5的容積增大，壓力下降，這時無杆腔6內的部分油液在氣體壓力的作用下，經過阻尼孔9和頂開的鋼球10從無杆腔6進入有杆腔5，由於鋼球10和阻尼孔9處於同時導通狀態，油液的流速較低，產生的阻尼力比較小，主要依靠無杆腔6內的氣體受到壓縮產生彈性作用來抑制活塞杆3的運動；2、當活塞杆3組件相對於缸體I伸出，即油缸處於復原行程，則有杆腔5的油液受壓縮，使有杆腔5的油液通過阻尼孔9向無杆腔6流動，此時的鋼球10被油液壓緊而處於關閉狀態，因此產生了較大的阻尼力來迅速衰減振動，而且有杆腔5內油壓升高，使復原行程的剛度增大，增加了阻尼作用，延緩了回彈，從而有利於改善車輛行駛的平穩性。因此在車輛的行程過程中，由於路面的激勵作用，懸架油缸能反覆上下運動來適應路面的不同狀況，實現減振和支撐的功能。本實用新型安裝在重型工礦車輛後部，支撐車輛上、下車架，在車輛行程過程中，反覆上下運動來適應不同路面的狀況，實現減振和支撐的功能，而阻尼孔9和單向頂開的鋼球10在此過程中可實現阻尼力大小的交替變換，達到了保證車輛運動平穩性的目的。上述實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在於讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容並加以實施，並不能以此限制本實用新型的保護範圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種重型工礦車輛所用後懸架油缸，安裝於車輛後部用於支撐上、下車架，包括缸體(I)、設在缸體(I)前端的導向套(2 )、活塞杆(3 )以及活塞(4 )，活塞杆(3 )與導向套(2 )滑動配合，活塞(4)與缸體(I)內壁滑動配合，活塞(4)將缸體(I)分割成油缸的有杆腔(5)和無杆腔(6)，其特徵是:所述的活塞(4)位於活塞杆(3)尾端且與活塞杆(3)為一體結構，活塞杆(3 )具有與無杆腔(6 )相通且一端封閉的內腔(7 )，缸體(I)尾部設有向無杆腔(6 )加油充氣的充氣閥(8 )，活塞杆(3 )徑向分別設有連通內腔(7 )與有杆腔(5 )的阻尼孔(9 )、從內腔(7)向有杆腔(5)單向頂開的鋼球(10)。
2.根據權利要求1所述的重型工礦車輛所用後懸架油缸，其特徵是:所述的活塞(4)與缸體(I)內壁之間設有導向環(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種重型工礦車輛所用後懸架油缸，安裝於車輛後部用於支撐上、下車架，包括缸體、設在缸體前端的導向套、活塞杆以及活塞，活塞杆與導向套滑動配合，活塞與缸體內壁滑動配合，活塞將缸體分割成油缸的有杆腔和無杆腔，所述的活塞位於活塞杆尾端且與活塞杆為一體結構，活塞杆具有與無杆腔相通且一端封閉的內腔，缸體尾部設有向無杆腔加油充氣的充氣閥，活塞杆徑向分別設有連通內腔與有杆腔的阻尼孔、從內腔向有杆腔單向頂開的鋼球。本實用新型在車輛行程過程中，作反覆上下運動來適應不同路面的狀況，實現減振和支撐的功能，而阻尼孔和單向頂開的鋼球在此過程中可實現阻尼力大小的交替變換，達到了保證車輛運動平穩性的目的。
文檔編號F16F9/06GK203035835SQ20122064463
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月29日 優先權日2012年11月29日
發明者汪立平, 蘭根招 申請人:江蘇恆立高壓油缸股份有限公司