摩託車燃料蒸發排放控制系統的製作方法

2023-06-18 05:53:21

專利名稱：摩託車燃料蒸發排放控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種應用於摩託車的燃料蒸發排放控制系統，尤其涉及一種應用有化油 器的摩託車燃料蒸發排放控制系統。
背景技術：
摩託車作為現代化的交通工具，集快捷、經濟等優點於一身，給予人們的生產和生 活帶來了許多便利，已經越來越多地受到百姓的歡迎。隨著我國摩託車行業的發展和人 民經濟生活水平的不斷提高，我國摩託車的保有量持續增長，我國摩託車的保有量己經 突破10000萬輛。
摩託車在給人民的生活帶來巨大便利的同時也給人類賴以生存的環境造成了相當 嚴重的汙染，各個國家和組織都出臺了相關的法律法規來限制摩託車排放汙染，摩託車
排放汙染物主要有CO、 NOx和HC，這些有害氣體通過三種途徑釋放 一是通過排氣 管；二是通過曲軸箱；三是燃料蒸發。排氣管——採取催化轉化器，曲軸箱——採取強 制通風(PCV)裝置，燃料蒸發——採用燃料蒸發排放控制裝置。
在過去我國主要是對摩託車尾氣排放加以控制，先後制訂並實施了如下排氣汙染物 標準GB14621-93、 GB/T 5466-93、 GB/T 14622-93、 GB 14622-2000、 GB 18176-2000， 現在實施的摩託車和輕便摩託車排氣汙染物標準為GB14621-2002、 GB14622-2002、 GB 18176-2002，下一階段將實施GB14621-2007、 GB14622-2007、 GB 18176-2007。同時也 將對摩託車燃料蒸發採取控制，於2008年7月1日開始實施的《摩託車和輕便摩託車 燃油蒸發汙染物排放限制及測量方法》等。
目前，解決燃料蒸發排放控制最有效、最常見、能滿足排放法規的便是活性碳罐法。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種可有效降低尾氣汙 染物排放且能滿足歐II標準的摩託車燃料蒸發排放控制系統。
本發明所要解決的第二個技術問題是可有效降低尾氣汙染物排放且能滿足歐III標 準和《摩託車和輕便摩託車燃油蒸發汙染物排放限制及測量方法》標準的摩託車燃料蒸 發排放控制系統。
本發明解決上述第一個技術問題所採用的技術方案為一種摩託車燃料蒸發排放控 制系統，包括燃油箱、空氣過濾器、化油器、發動機及相應的連接管路，其特徵在於該 控制系統還包括一內部裝有吸附材料的碳罐，該碳罐具有與大氣相通的通氣口，
前述的燃油箱通過第一管路連接前述碳罐的吸附口，而前述的空氣過濾器的進氣口 與前述碳罐的脫附口通過第二管路連接，前述的化油器進氣口與前述空氣過濾器的出氣 口通過第三管路連接，前述發動機的進氣口與前述化油器的出氣口通過第四管路連接， 而前述發動機的尾氣排放管路上具有用於淨化尾氣的催化劑。
進一步，所述的碳罐還具有一限流控制室，所述的第四管路與所述限流控制室連接 有一發動機處於啟動狀態下能促使限流控制室開啟的第五管路，碳罐的取壓在第四管路 上。
本發明解決上述第二個技術問題所採用的技術方案為一種摩託車燃料蒸發排放控 制系統，包括燃油箱、空氣過濾器、化油器、發動機及相應的連接管路，其特徵在於該 控制系統還包括一內部裝有吸附材料的碳罐，該碳罐具有與大氣相通的通氣口，
前述的燃油箱通過第一管路連接前述碳罐的吸附口 ，而前述的空氣過濾器的進氣口 與前述碳罐的脫附口通過第二管路連接，前述的化油器進氣口與前述空氣過濾器的出氣 口通過第三管路連接，前述發動機的進氣口與前述化油器的出氣口通過第四管路連接， 而前述發動機的尾氣排放管路上具有用於淨化尾氣的催化劑。
所述的第二管路上設置有一使油蒸氣逐步增大地進入空氣過濾器的限流控制閥，這 種結構能降低對尾氣排放的影響。
或者，所述的碳罐具有一能使油蒸氣逐步增大地進入空氣過濾器的限流控制閥，即 碳罐與限流控制閥做成一體，該限流控制閥與所述碳罐的脫附口相通，這種結構會對尾 氣排放有較大的影響。
又或者是所述的第二管路設有一能控制氣體流量的電磁閥，這種結構能有效控制對 尾氣排放的影響。
工作原理是利用充滿於碳罐內的活性炭顆粒的吸附能力吸附汽油蒸氣；在一定的 條件下經限流控制閥或電磁閥的控制進行脫附，把吸附在活性炭上面的汽油送入發動機 燃燒，使之得到充分利用，碳罐內的活性炭隨之恢復吸附能力。其主要作用就是防止油 箱內蒸發的汽油蒸氣排入大氣而對空氣造成汙染。由於燃料蒸發控制系統中碳罐所儲存 的油蒸汽脫附後要進入發動機供油系統進行燃燒，這將不可避免改變供油混合比，從而 影響發動機排放汙染物。所以在控制好燃料蒸發的同時也要考慮控制好發動機汙染物的 排放。
作為優選結構所述限流控制閥包括 閥殼，具有進氣埠和出氣埠；
閥體，具有進氣孔，該進氣孔與前述閥殼的進氣埠連通；
閥芯，設於前述閥殼的出氣埠和閥體組成的空間內；以及
壓縮彈簧，作用於前述閥芯並始終迫使前述閥芯封閉前述閥體的進氣孔，
前述閥殼進氣埠氣流進入的狀態下，前述的閥芯在氣流的壓力下能克服壓縮彈簧 彈力而使前述閥殼的進氣埠和出氣埠相通。
進一步，所述閥殼包括具有進氣埠的第一閥殼和具有出氣埠的第二閥殼，所述 的閥體兩端分別與前述的第一閥殼和第二閥殼密封連接組合而形成一整體。
進一步，所述的限流控制闊還包括一具有襯板，該襯板中部具有通孔，所述的閥芯 包括用於封住所述閥體進氣孔的阻塞部和與前述阻塞部連為一體的伸長部組成，前述的 伸長部穿設於前述襯板的通孔，而所述的壓縮彈簧套設於前述的伸長部，並且，所述壓 縮彈簧的兩端分別與前述襯板和第二閥殼內壁相抵。
與現有技術相比，本發明的優點在於有效降低尾氣汙染物排放，還可以通過增設 限流控制閥或電磁閥，催化劑就有足夠的時間進入高效催化狀態，合理控制了碳罐內油 蒸汽的脫附，減少了對摩託車尾氣排放的影響，滿足摩託車尾氣排放符合歐III排放標準， 同時採用電磁閥控制精確；特有結構的限流控制閥能有效地控制了碳罐內油蒸汽的脫 附，且結構簡單合理，製造成本又較低。


圖1為實施例1結構示意圖。
圖2為實施例2結構示意圖。
圖3為限流控制閥的立體圖。
圖4為限流控制閥的分解圖。
圖5為限流控制閥無氣流通過時狀態圖。
圖6為限流控制閥有氣流通過時狀態圖。
圖7為實施例3結構示意圖。
具體實施例方式
以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。
實施例l:參考圖1所示，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止 揮發到大氣中。本實施例中的摩託車燃料蒸發排放控制系統包括燃油箱1、空氣過濾器
3、化油器4、碳罐2發動機6及相應的連接管路，
燃油箱1通過第一管路la連接碳罐2的吸附口 23，空氣過濾器3的進氣口與碳罐 2的脫附口 25通過第二管路2a連接，化油器4進氣口與空氣過濾器3的出氣口通過第 三管路3a連接，發動機6的進氣口與化油器4的出氣口通過第四管路4a連接，而發動
機6的尾氣排放管路7a上具有用於淨化尾氣的催化劑8。
第一管路la上設置有防傾倒閥7。碳罐2內部裝有活性炭，該碳罐2具有與大氣 相通的通氣口 22和出水口 21。碳罐2還具有一限流控制室24，第四管路4a與限流控 制室24連接有一發動機處於啟動狀態下能促使限流控制室開啟的第五管路5a。發動機 6和空氣過濾器3之間還連接有曲軸廢氣管6a。
在常溫下燃油箱1經常充滿蒸氣，在未加燃料蒸發排放控制系統前，是在燃油箱蓋 11上加工一小孔直接排放到大氣中，以平衡燃油箱1內的壓力。當摩託車運行或熄火時， 燃油箱l的汽油蒸氣通過第一管路la進入碳罐2上部的吸附口23，新鮮空氣則從碳罐 2下部進入。發動機6熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在碳罐2內混合併貯存在碳罐2中， 當發動機6啟動後，碳罐的限流控制室24(PCV控制室)打開，碳罐2內的汽油蒸氣被吸 入進氣系統參加燃燒。同時利用活性炭與大氣相通，平衡燃油箱l內壓力，防止氣鎖造 成熄火，尾氣通過尾氣排放管路7a，並在催化劑8的作用下排放到大氣中，符合歐II排 放標準。
實施例2:參考圖2所示，本實施例中的摩託車燃料蒸發排放控制系統主要是針對 實施例1的改進。
實施例1中由於碳罐2中的活性碳具有良好的吸收和脫附性能，發動機6 —啟動時 就已經開始脫附，而且只要發動機6在工作，活性碳就一直在脫附。據測算，50%的油 蒸汽會在前5分鐘內脫附，這樣就會使得發動機6冷啟動的初期摩託車供油系統中的油 蒸汽加濃，而此時催化劑8淨化尚未開始進入工作狀態，從而影響摩託車的排放，所以 必需要對碳罐2內油蒸汽的脫附加以控制，使得碳罐2內油蒸汽均勻分階段進入摩託車
供油系統，儘可能地減少對摩託車排放的影響，才能滿足歐m排放標準和《摩託車和輕
便摩託車燃油蒸發汙染物排放限制及測量方法》標準。
本實施例中的摩託車燃料蒸發排放控制系統包括燃油箱l、空氣過濾器3、化油器 4、碳罐2發動機6及相應的連接管路。
燃油箱1通過第一管路la連接碳罐2的吸附口 23，空氣過濾器3的進氣口與碳罐 2的脫附口 25通過第二管路2a連接，化油器4進氣口與空氣過濾器3的出氣口通過第 三管路3a連接，發動機6的進氣口與化油器4的出氣口通過第四管路4a連接，而發動 機6的尾氣排放管路7a上具有用於淨化尾氣的催化劑8。
第一管路la上設置有防傾倒閥7。碳罐2內部裝有活性炭，該碳罐2具有與大氣 相通的通氣口 22和出水口 21。發動機6和空氣過濾器3之間還連接有曲軸廢氣管6a。 第二管路2a上設置有一使油蒸氣逐步增大地進入空氣過濾器3的限流控制閥9。
參考圖3和圖4所示，限流控制閥9包括第一閥殼91、第二閥殼97，閥體92、閥 芯93、壓縮彈簧96及襯板95。
第一閥殼91具有進氣埠 91a，第二閥殼97具有出氣埠 97a,閥體92具有進氣
孔92a，該進氣孔92a與進氣埠 91a連通，閥體92兩端分別與第一閥殼91和第二閥 殼97密封連接組合而形成一整體。
閥芯93設於閥殼的出氣埠 97a和閥體92組成的空間內，閥芯93包括用於封住 閥體進氣孔92a的阻塞部93a和與阻塞部93a連為一體的伸長部93b組成壓縮彈簧96， 作用於前述閥芯93並始終迫使閥芯93封閉閥體的進氣孔92a,襯板95中部具有通孔 95a，周緣具有多個通氣孔94，伸長部93b穿設於襯板的通孔95a，而壓縮彈簧96套設 於閥芯伸長部93b,並且，壓縮彈簧96的兩端分別與襯板95和第二閥殼97內壁相抵。
閥殼進氣埠 91a氣流進入的狀態下，閥芯93在氣流的壓力下能克服壓縮彈簧96 彈力而使第一閥殼的進氣埠 91a和第二閥殼的出氣埠 97a相通。
參考圖5所示，為限流控制閥9無氣流通過時狀態圖。
參考圖6所示，為限流控制闊9開啟後氣流通過時狀態圖。
當摩託車發動機6熄火靜止時，燃油箱1受環境溫度變化的影響，其內的油蒸汽溢 出進入碳罐2，被活性炭吸附儲存在碳罐2內；當摩託車運轉時，進氣系統產生負壓就 會打開曲軸強制通風(PVC)限流控制閥9，流量是慢慢地升高直到最大值，進而對貯存 在碳罐2內的油蒸汽進行限量脫附，使得油蒸氣能夠均勻地進入摩託車供油體系，這樣， 催化劑8有足夠的時間進入高效催化狀態，合理控制了碳罐2內油蒸汽的脫附，有效地 減少了對摩託車尾氣排放的影響，使得在發動機2冷啟動階段及加速階段CO及HC化
合物排放符合歐m等相關排放標準。
當然，本實施例中的限流控制閥可以與碳罐一體化設計，那麼該限流控制閥與碳罐
的脫附口相通。
實施例3，參考圖7所示，本實施例為加電磁閥分體式，其中的第二管路2a設有 一能控制氣體流量的電磁閥10。該電磁閥10控制精確， 一樣可以避開催化劑8淨化工 作的休眠期，使得在發動機2冷啟動階段及加速階段CO及HC化合物排放符合歐III等 相關排放標準。其他結構與實施例2相同。
權利要求
1、一種摩託車燃料蒸發排放控制系統，包括燃油箱(1)、空氣過濾器(3)、化油器(4)、發動機(6)及相應的連接管路，其特徵在於該控制系統還包括一內部裝有吸附材料的碳罐(2)，該碳罐(2)具有與大氣相通的通氣口(22)，前述的燃油箱(1)通過第一管路(1a)連接前述碳罐(2)的吸附口(23)，而前述的空氣過濾器(3)的進氣口與前述碳罐(2)的脫附口(25)通過第二管路(2a)連接，前述的化油器(4)進氣口與前述空氣過濾器(3)的出氣口通過第三管路(3a)連接，前述發動機(6)的進氣口與前述化油器(4)的出氣口通過第四管路(4a)連接，而前述發動機(6)的尾氣排放管路(7a)上具有用於淨化尾氣的催化劑(8)。
2、 根據權利要求1所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所述的碳罐 (2)還具有一限流控制室(24)，所述的第四管路(4a)與所述限流控制室(24)連接有一發動機 處於啟動狀態下能促使限流控制室(24)開啟的第五管路(5a)。
3、 根據權利要求1所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所述的第二 管路(2a)上設置有一使油蒸氣逐步增大地進入空氣過濾器(3)的限流控制閥(9)。
4、 根據權利要求1所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所述的碳罐 具有一能使油蒸氣逐步增大地進入空氣過濾器的限流控制閥，該限流控制閥與所述碳罐 的脫附口相通。
5、 根據權利3或4所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所述限流控 制閥(9)包括閥殼，具有進氣埠(91a)和出氣埠(97a);閥體(92)，具有進氣孔(92a)，該進氣孔(92a)與前述閥殼的進氣埠(91a)連通； 閥芯(93)，設於前述閥殼的出氣埠(97a)和閥體(92)組成的空間內；以及 壓縮彈簧(96)，作用於前述閥芯(93)並始終迫使前述閥芯(93)封閉前述閥體的進氣孔 (92a)，前述閥殼進氣埠(91a)氣流進入的狀態下，前述的閥芯(93)在氣流的壓力下能克服 壓縮彈簧(96)彈力而使前述閥殼的進氣埠(91a)和出氣埠(97a)相通。
6、 根據權利要求5所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所述閥殼包 括具有進氣埠(91a)的第一閥殼(91)和具有出氣埠(97a)的第二閥殼(97)，所述的閥體 (92)兩端分別與前述的第一閥殼(91)和第二閥殼(97)密封連接組合而形成一整體。
7、 根據權利要求5所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所述的限流 控制閥(9)還包括一具有襯板(95)，該襯板(95)中部具有通孔(95a)，所述的閥芯(93)包括用 於封住所述閥體進氣孔(92a)的阻塞部(93a)和與前述阻塞部(93a)連為一體的伸長部(93b) 組成，前述的伸長部(93b)穿設於前述襯板的通孔(95a)，而所述的壓縮彈簧(96)套設於前 述的伸長部(93b),並且，所述壓縮彈簧(96)的兩端分別與前述襯板(95)和第二闊殼(97) 內壁相抵。
8、 根據權利要求1所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所述的第二 管路(2a)設有一能控制氣體流量的電磁閥(10)。
9、 根據權利要求3或4或8所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所 述的第一管路(la)上設置有防傾倒閥(7)。
10、 根據權利要求3或4或8所述的摩託車燃料蒸發排放控制系統，其特徵在於所 述的發動機(6)和所述的空氣過濾器(3)之間還連接有曲軸廢氣管(6a)。
全文摘要
一種摩託車燃料蒸發排放控制系統，包括燃油箱(1)、空氣過濾器(3)、化油器(4)、發動機(6)及相應的連接管路，其特徵在於還包括一內部裝有吸附材料的碳罐(2)，該碳罐(2)具有與大氣相通的通氣口(22)，前述的燃油箱(1)通過第一管路(1a)連接前述碳罐(2)的吸附口(23)，而前述的空氣過濾器(3)的進氣口與前述碳罐(2)的脫附口(25)通過第二管路(2a)連接，前述的化油器(4)進氣口與前述空氣過濾器(3)的出氣口通過第三管路(3a)連接，前述發動機(6)的進氣口與前述化油器(4)的出氣口通過第四管路(4a)連接，而前述發動機(6)的尾氣排放管路(7a)上具有用於淨化尾氣的催化劑(8)。與現有技術相比，本發明的優點在於有效降低尾氣汙染物排放。
文檔編號F02M25/08GK101382100SQ200810121569
公開日2009年3月11日 申請日期2008年10月14日 優先權日2008年10月14日
發明者李世國, 馬宗來 申請人:寧波利凱特環保科技有限公司