發動機減壓結構總成及其摩託車的製作方法
2023-06-17 19:58:26
專利名稱：發動機減壓結構總成及其摩託車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於發動機附屬部件，特別涉及一種用於開關發動機氣門的凸輪軸部件及其摩託車。
背景技術：
發動機減壓結構總成是配氣機構較為重要的部分，包括凸輪軸和設置於凸輪軸上的進排氣凸輪、正時部件和減壓閥組件。減壓閥組件主要是用於在啟動時減小發動機缸內壓力，降低啟動外力，避免出現啟動電機的負荷過高或者手動操作柄出現大力反彈現象。普遍應用的減壓閥組件一般包括減壓閥體和離心塊，減壓閥體與凸輪軸同軸並在圓周方向固定配合，離心塊以可沿凸輪軸徑向平面運動的方式設置於減壓閥體，發動機未發動時，與離心快連接的減壓閥杆使排氣門具有適當開度，從而在啟動時減小缸內壓力；發動後，凸輪軸高速旋轉，離心塊產生離心運動，帶動減壓閥杆轉動，減壓閥杆相應面沉入凸輪軸，保證排氣門的密封。從而實現啟動時的低壓。現有技術中，對於減壓閥與正時部件分列於凸輪軸兩端的凸輪軸總成結構中，減壓閥體一般採用卡簧軸向限位的方式設置於凸輪軸。該結構在發動機高速旋轉或轉速轉換情況下，產生了較大的旋轉慣性力和衝擊載荷，從而造成減壓法體出現疲勞斷裂，增加維修頻率。因此，需要對現有的發動機減壓結構總成改進，使減壓閥體能夠承受發動機高速旋轉產生的旋轉慣性力和衝擊載荷，不出現疲勞斷裂現象，保證其使用壽命，節約使用成本。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型的目的是提供一種發動機減壓結構總成及其摩託車，凸輪軸總成使減壓閥體能夠承受發動機高速旋轉產生的旋轉慣性力和衝擊載荷，不出現疲勞斷裂現象，保證其使用壽命，節約使用成本。本實用新型的發動機減壓結構總成，包括包括凸輪軸和減壓閥組件，所述凸輪軸上設有進氣凸輪和排氣凸輪，所述減壓閥組件包括減壓閥體、離心塊和緊固螺栓，所述減壓閥體與凸輪軸在圓周方向同心固定配合，所述緊固螺栓螺紋配合旋於凸輪軸並將減壓閥體沿軸向緊固於凸輪軸。進一步，所述凸輪軸設有將減壓閥體限位的軸肩，所述減壓閥體設置中心孔且通過中心孔外套於凸輪軸後由緊固螺栓壓緊靠於軸肩；採用軸肩抵緊的結構，使本實用新型安裝結構簡單緊湊，整體性強，並且定位效果好，儘量避免發生安裝誤差。進一步，所述離心塊為半圓形結構，一端以可沿凸輪軸徑向平面轉動的方式鉸接於減壓閥體，另一端通過一連接銷驅動連接於沿軸向穿出減壓閥體的減壓閥杆，所述減壓閥杆沉於凸輪軸表面沿軸向設置的閥杆槽內並沿軸向延伸至排氣凸輪用於使排氣門關閉的凸輪面，所述減壓閥杆沿凸輪軸徑向突出於該凸輪面，所述減壓閥杆設有其轉至與該凸輪面對應的相位時低於或平齊於該凸輪面的凹陷；採用鉸接結構的離心塊，摩擦面小，運動靈活，保證動作的靈敏可靠。進一步，所述減壓閥體中心孔邊緣沿軸向向外設有軸向凸緣，所述壓緊螺栓通過壓緊墊板緊壓於減壓閥體的軸向凸緣端面；所述離心塊以可繞其鉸接軸自由轉動的方式位於壓緊墊板與減壓閥體之間；採用凸緣結構，不但能夠保證離心塊具有較為充分的運動空間，還能保證減壓閥體的整體性和緊湊性，進一步提高減壓閥體的承力能力，增強體抗疲勞衝擊的能力，延長其使用壽命；採用壓緊墊片結構，能夠增加凸緣的壓緊接觸面積，保證其緊固的可靠性，同時還具有限制離心塊軸向位移的作用，保證減壓組件的運行可靠性。進一步，所述離心塊設有使其回至靜止位置的回位彈簧；利用彈簧回位，靈敏可罪。進一步，所述減壓閥體上固定設置有用於限制離心塊回位位置的限位塊；保證閥體不受離心塊回位衝擊，進一步提高減壓閥體的使用壽命。進一步，所述緊固螺栓為一個並與凸輪軸同軸螺紋配合旋入凸輪軸端面，將壓緊墊板緊壓於減壓閥體的軸向凸緣端面；結構簡單緊湊，安裝拆卸方便。進一步，所述減壓閥體的軸向凸緣內表面沿徑向向外設有徑向銷槽，所述徑向銷槽內設有沿徑向插入凸輪軸用於沿圓周方向定位的定位銷；採用定位銷進行圓周方向的傳動連接，簡化連接結構，使得減壓閥體和凸輪軸的製造難度減小，同時減小安裝和拆卸難度，並有較好的圓周方向定位，配合固定螺栓的軸向定位，達到限制減壓閥體自由度的目的。本實用新型還公開了一種應用發動機減壓結構總成的摩託車，所述發動機減壓結構總成安裝於發動機，該發動機用於摩託車。本實用新型的有益效果是本實用新型的發動機減壓結構總成及其摩託車，發動機減壓結構總成的減壓閥組件中，減壓閥體通過螺栓對減壓閥體壓緊固定，限制了減壓閥體的軸向自由度，並對圓周方向的自由度限制也起到一定的作用，結合減壓閥體的圓周方向限位結構，保證減壓閥體較為牢固的安裝在凸輪軸上，使減壓閥體能夠承受並傳遞抵消發動機高速旋轉產生的旋轉慣性力和衝擊載荷，不出現疲勞斷裂現象，保證其使用壽命，節約使用成本；本實用新型的發動機減壓結構總成用於發動機並用於摩託車，極大的降低維修頻率，從而降低維修及維護成本。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本
圖1沿A-A向剖視圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為本
圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示本實施例的發動機減壓結構總成，包括凸輪軸1和減壓閥組件，所述凸輪軸1上設有進氣凸輪Ia 和排氣凸輪lb，所述減壓閥組件包括減壓閥體2、離心塊6和緊固螺栓4，所述減壓閥體2與凸輪軸1在圓周方向同心固定配合，所述緊固螺栓4螺紋配合旋於凸輪軸1並將減壓閥體2沿軸向緊固於凸輪軸1。本實施例中，所述凸輪軸1設有將減壓閥體限位的軸肩，所述減壓閥體2設置中心孔且通過中心孔外套於凸輪軸1後由緊固螺栓4壓緊靠於軸肩；採用軸肩抵緊的結構，使本實用新型安裝結構簡單緊湊，整體性強，並且定位效果好，儘量避免發生安裝誤差。本實施例中，所述離心塊6為半圓形結構，一端以可沿凸輪軸1徑向平面轉動的方式鉸接於減壓閥體2，另一端通過一連接銷9驅動連接於沿軸向穿出減壓閥體2的減壓閥杆 10，如圖所示，連接銷9沿減壓閥杆10的徑向連接於減壓閥杆10，方便驅動其繞自身軸線轉動；所述減壓閥杆10沉於凸輪軸1表面沿軸向設置的閥杆槽Ic內並沿軸向延伸至排氣凸輪Ib用於使排氣門關閉的凸輪面，所述減壓閥杆10沿凸輪軸1徑向突出於該凸輪面，所述減壓閥杆10設有其轉至與該凸輪面對應的相位時低於或平齊於該凸輪面的凹陷；凸輪軸在發動機的驅動下高速運轉時，離心塊6通過連接銷9帶動減壓閥杆10轉動，減壓閥杆 10在離心塊6的驅動下使其凹陷轉至使排氣門關閉的凸輪面，由於凹陷低於或平齊該凸輪面，則不幹擾排氣門的關閉；從而不對排氣門的啟閉造成幹擾，使發動機保持正常運轉；採用鉸接結構的離心塊，摩擦面小，運動靈活，保證動作的靈敏可靠。本實施例中，所述減壓閥體2中心孔邊緣沿軸向向外設有軸向凸緣ld，向外是指向凸輪軸的端部外側延伸；所述壓緊螺栓4通過壓緊墊板3緊壓於減壓閥體2的軸向凸緣 Id端面；所述離心塊6以可繞其鉸接軸自由轉動的方式位於壓緊墊板3與減壓閥體2之間；採用凸緣結構，不但能夠保證離心塊具有較為充分的運動空間，還能保證減壓閥體的整體性和緊湊性，進一步提高減壓閥體的承力能力，增強體抗疲勞衝擊的能力，延長其使用壽命；採用壓緊墊片3結構，能夠增加凸緣的壓緊接觸面積，保證其緊固的可靠性，同時還具有限制離心塊軸向位移的作用，保證減壓組件的運行可靠性本實施例中，所述離心塊6設有使其回至靜止位置的回位彈簧5 ；如圖所示，回位彈簧為柱狀彈簧，一端連接離心塊6，另一端連接減壓閥體2，並具有預緊力，利用彈簧回位，靈敏可靠。本實施例中，所述減壓閥體2上固定設置有用於限制離心塊6回位位置的限位塊 8 ；保證閥體不受離心塊回位衝擊，進一步提高減壓閥體的使用壽命。本實施例中，所述緊固螺栓4為一個並與凸輪軸1同軸螺紋配合旋入凸輪軸1端面，將壓緊墊板3緊壓於減壓閥體2的軸向凸緣端面。本實施例中，所述減壓閥體2的軸向凸緣Id內表面沿徑向向外設有徑向銷槽，所述徑向銷槽內設有沿徑向插入凸輪軸用於沿圓周方向定位的定位銷7 ；採用定位銷7進行圓周方向的傳動連接，簡化連接結構，使得減壓閥體和凸輪軸的製造難度減小，同時減小安裝和拆卸難度，並有較好的圓周方向定位，配合固定螺栓的軸向定位，達到限制減壓閥體自由度的目的。本實施例還公開了一種應用發動機減壓結構總成的摩託車，所述發動機減壓結構總成安裝於發動機，該發動機用於摩託車。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或/和等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種發動機減壓結構總成，包括凸輪軸和減壓閥組件，所述凸輪軸上設有進氣凸輪和排氣凸輪，其特徵在於所述減壓閥組件包括減壓閥體、離心塊和緊固螺栓，所述減壓閥體與凸輪軸在圓周方向同心固定配合，所述緊固螺栓螺紋配合旋於凸輪軸並將減壓閥體沿軸向緊固於凸輪軸。
2.根據權利要求1所述的發動機減壓結構總成，其特徵在於所述凸輪軸設有將減壓閥體限位的軸肩，所述減壓閥體設置中心孔且通過中心孔外套於凸輪軸後由緊固螺栓壓緊靠於軸肩。
3.根據權利要求2所述的發動機減壓結構總成，其特徵在於所述離心塊為半圓形結構，一端以可沿凸輪軸徑向平面轉動的方式鉸接於減壓閥體，另一端通過一連接銷連接於沿軸向穿出減壓閥體的減壓閥杆，所述減壓閥杆沉於凸輪軸表面沿軸向設置的閥杆槽內並沿軸向延伸至排氣凸輪用於使排氣門關閉的凸輪面，所述減壓閥杆沿凸輪軸徑向突出於該凸輪面，所述減壓閥杆設有其轉至與該凸輪面對應的相位時低於或平齊於該凸輪面的凹陷。
4.根據權利要求3所述的發動機減壓結構總成，其特徵在於所述減壓閥體中心孔邊緣沿軸向向外設有軸向凸緣，所述壓緊螺栓通過壓緊墊板緊壓於減壓閥體的軸向凸緣端面；所述離心塊以可繞其鉸接軸自由轉動的方式位於壓緊墊板與減壓閥體之間。
5.根據權利要求4所述的發動機減壓結構總成，其特徵在於所述離心塊設有使其回至靜止位置的回位彈簧。
6.根據權利要求5所述的發動機減壓結構總成，其特徵在於所述減壓閥體上固定設置有用於限制離心塊回位位置的限位塊。
7.根據權利要求6所述的發動機減壓結構總成，其特徵在於所述緊固螺栓為一個並與凸輪軸同軸螺紋配合旋入凸輪軸端面，將壓緊墊板緊壓於減壓閥體的軸向凸緣端面。
8.根據權利要求7所述的發動機減壓結構總成，其特徵在於所述減壓閥體的軸向凸緣內表面沿徑向向外設有徑向銷槽，所述徑向銷槽內設有沿徑向插入凸輪軸用於沿圓周方向定位的定位銷。
9.一種應用權利要求1至8任一權利要求所述的發動機減壓結構總成的摩託車，其特徵在於所述發動機減壓結構總成安裝於發動機，該發動機用於摩託車。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機減壓結構總成及其摩託車，包括凸輪軸和減壓閥組件，凸輪軸上設有進氣凸輪和排氣凸輪，減壓閥組件包括減壓閥體、離心塊和緊固螺栓，減壓閥體與凸輪軸在圓周方向同心固定配合，緊固螺栓螺紋配合旋於凸輪軸並將減壓閥體沿軸向緊固於凸輪軸；本實用新型限制了減壓閥體的軸向自由度，並對圓周方向的自由度限制也起到一定的作用，結合減壓閥體的圓周方向限位結構，保證減壓閥體較為牢固的安裝在凸輪軸上，使減壓閥體能夠承受並傳遞抵消發動機高速旋轉產生的旋轉慣性力和衝擊載荷，不出現疲勞斷裂現象，保證其使用壽命，節約使用成本；本實用新型的發動機減壓結構總成用於發動機並用於摩託車，極大的降低維修頻率，從而降低維修及維護成本。
文檔編號F01L13/08GK202108554SQ20112016743
公開日2012年1月11日 申請日期2011年5月24日 優先權日2011年5月24日
發明者廖朝斌, 彭發碧, 杜執飛, 林峰, 焦勝林, 陳士傑, 陳藝方 申請人:重慶隆鑫機車有限公司